DE484908C - Fuehrer-Wachsamkeitsvorrichtung fuer Zugsicherungsanlagen - Google Patents

Description

Bei den Zugsicherungsanlagen, bei denen zwei einer Signalgruppe (Vor- und Hauptsignal) zugeordnete, auf der Strecke angeordnete Beeinflussungseinrichtungen bei in HaItstellung befindlichen Signalen eine Zwangsbremsung des Zuges veranlassen, sind Vorrichtungen vorgesehen, die es dem Lokomotivführer ermöglichen, die Zwangsbremsung zu verhindern, wenn er erkannt hat, daß das Vorsignal, dem die erste Beeinflussungseinrichtung zugeordnet ist, sich in Haltstellung befindet und wenn er dadurch dargetan hat, daß seine Aufmerksamkeit den Signalen zugewendet ist. Man bezeichnet diese Vorrich- tungen als Wachsamkeitsvorrichtungen.

Es ist bereits der Vorschlag gemacht worden, eine derartige Wachsamkeitsvorrichtung so durchzubilden, daß sie in der Gebrauchslage gesperrt gehalten wird und daß die

so Sperrung aufgehoben wird, bevor das Fahrzeug oder der Zug an der zweiten Beeinfhissungseinrichtung angelangt ist. Dabei soll die Aufhebung der Sperrung, die die selbsttätige Rückkehr der Wachsamkeitsvorrichtung in die Normallage ermöglicht, durch die erste Beeinflussungseinrichtung erfolgen, wenn diese wirkungsbereit ist, d. h. wenn das Vorsignal noch in dem Augenblick in Warnstellung steht, wenn das Fahrzeug die erste Beeinflussungseinrichtung erreicht; ist die Beeinflussungseinrichtung nicht mehr wirkungsbereit, d. h. ist das Vorsignal aus der Warnstellung in die Stellung für freie Fahrt gebracht, so erfolgt die Aufhebung der Sperrung der Wachsamkeitsvorrichtung durch ein Wegventil, und zwar nach Zurücklegen eines Weges, der so bemessen ist, daß die Zugsicherungsvorrichtung wieder wirkungsbereit ist, bevor noch das Fahrzeug am zweiten Beeinflussungspunkt angelangt ist.

Die Erfindung betrifft die bauliche Durchbildung einer Wachsamkeitsvorrichtung, die das im vorstehenden angedeutete Programm zu verwirklichen gestattet.

Die mit der Wachsamkeitsvorrichtung zu- 4-5 sammenwirkenden Teile sind der Vollständigkeit halber und um ein klares Bild von der Wirkungsweise der Vorrichtung zu gewinnen, auf der Zeichnung angedeutet.

Die Wachsamkeitsvorrichtung besteht aus einem Absperrorgan 1, das auf der Zeichnung als Hahn angedeutet ist, jedoch auch in anderer Weise ausgebildet sein kann, und aus einem Steuerventil 2. Eine Druckmittelquelle 3, als die der Hauptluftbehälter der Druckluftbremsanlage der Lokomotive dienen kann, ist über das Abschlußorgan 1 mit einem zylindrischen Raum verbunden, in dem sich der Steuerkolben 4 befindet, der mit einem kleinen Kolben 5 in loser oder fester Verbindung steht. Beide Kolben bilden einen Differentialkolben. Der Raum zwischen ihnen ist entlüftet. Der Kolben 5 ist mit dem Steuerschieber 6 starr verbunden. Auf der dem Schieber zugewendeten Seite steht er ständig unter dem Druck des Hauptluftbehälters 3.

Das Absperrorgan ι ist mit einer Vorrichtung ausgerüstet, die es selbsttätig in die Verschlußlage, die zugleich Normallage ist, zurückzustellen sucht. Auf der Zeichnung ist diese Vorrichtung als Feder 7, also in einfachster Ausführungsform, angedeutet. Im unteren Teil der Abbildung ist der Hahn 1 nochmals dargestellt, um zu zeigen, daß er unter dem Einfluß einer Sperrvorrichtung ίο steht, die ihn in der Gebrauchslage festhält. Diese Sperrvorrichtung ist ein Zylinder 8, in dem sich der federbelastete Kolben 9 befindet. Wird der Hahn 1 verlegt, so drückt die Belastungsfeder des Kolbens 9 die riegelartig wirkende Kolbenstange g^a hinter den sperrnasenartigen Ansatz 10 am Auge des Hahnschlüssels ι und hält diesen fest. 11 und 12 sind die Druckzylinder von Registriervorrichtungen, die auf der Zeichnung wiedergegeben sind, um zu zeigen, welchen Einfluß die Stellung des Steuerschiebers 6 auf ihre Beaufschlagung ausübt. 13 und 14 stellen die Schreibstifte der Registrierwerke dar. 16 ist das Übertragungsventil, das beim Wirksamwerden einer Beeinflussungseinrichtung geöffnet wird. Die Einwirkung der Beeinflussungseinrichtung der Strecke auf das Ventil 16 kann mechanischer oder elektrischer Art sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die letztere Art angedeutet und demgemäß als Steuerorgan für das Übertragungsventil 16 ein Elektromagnet 15 dargestellt. 17 ist ein Wegventil, das durch die Verlegung des Schiebers in die Gebrauchslage wirkungsbereit wird und geöffnet wird, wenn das Triebfahrzeug einen bestimmten Weg von dem Punkte aus zurückgelegt hat, an dem die Betätigung der Wachsamkeitsvorrichtung er-· folgte. 19 ist ein zur Entlüftung der Hauptleitung vorgesehenes Notbremsventil.

Bemerkt der Lokomotivführer bei Annäherung des Zuges an ein Vorsignal, daß sich dieses in Warnstellung befindet, so verlegt er — wenn das Triebfahrzeug am Vorsignal angelangt ist oder sich kurz hinter diesem befindet — den Handgriff des Wachsamkeitshahnes so, daß das Absperrorgan 1 die Verbindung zwischen der Druckmittelquelle 3 und dem Zylinder herstellt, in dem sich der Kolben 4 befindet. Dieser wird so verschoben, daß der Schieber 6 die über der Normallage angedeutete Lage einnimmt. Dadurch, daß die Kolbenstange g^a sperriegelartig über die Nase 10 des Hahngriffes des Absperrorgans 1 hinwegschnappt, wird der Hahn 1 in der Gebrauchslage festgehalten, und der Steuerschieber verbleibt in der besonders herausgezeichneten Stellung. Durch den bei dieser Schieberlage freigelegten Kanal α gelangt Druckluft in den Zählwerkszylinder 11. Dieser Teil des Zählwerks ver merkt also jede Betätigung der Wachsamkeitsvorrichtung. Der Kanal b, der zu dem Notbremsventil 19 führt, wird durch den Schieber 6 gesperrt; eine Zwangsbremsung kann bei dieser Schieberstellung nicht zustande kommen. Die Kanäle c und d werden miteinander verbunden. Gelangt nun das Triebfahrzeug mit in Gebrauchslage befindlicher Wachsamkeitsvorrichtung an den ersten Beeinflussungspunkt, der in einiger Entfernung hinter dem Vorsignal, also zwischen diesem und dem Hauptsignal, angeordnet ist, und ist die Beeinflussungseinrichtung wirkungsbereit, weil das Vorsignal sich noch in Warnstellung befindet, so wird in bekannter Weise das Übertragungsventil 16 geöffnet. Dadurch wird der Teil 12 des Zählwerks beaufschlagt. Dieser Teil verzeichnet also jedes Einwirken jeder Beeinflussungseinrichtung auf die Zugsicherungsanlage. Gleichzeitig gelangt Druckluft über Ventil 16, Anschluß c, Schiebermuschel e und Anschluß d in den Zylinder der Sperrvorrichtung 8 und schiebt den Kolben 9 gegen die Wirkung seiner Belastungsfeder zurück. Die Kolbenstange 9" gibt die Nase 10 frei, und das Verschlußorgan ι kehrt unter dem Einfluß der Rückstellvorrichtung 7 in die Normallage zurück. Die vor dem Kolben 4 befindliche, zwischen ihm; und dem nunmehr geschlossenen Absperrorgan ι eingeschlossene Druckluft entweicht schnell infolge der Undichtigkeit des Kolbens oder durch einen besonderen, nicht angedeuteten Auslaß, und der auf den KoI-ben 5 wirksame Luftdruck bringt die Kolben 4 und 5 und den Steuerschieber 6 in die Normallage, in der die Schiebermuschel e die Kanäle b und c verbindet und bei Wirksamwerden einer Beeinflussungseinrichtung eine Zwangsbremsung eintritt. Auch der Raum vor dem Sperrkolben 9 entlüftet sich selbsttätig, nachdem der Steuerschieber 6 in seine " Grundstellung zurückgegangen ist.

Hat der Führer des Triebfahrzeugs in der oben angedeuteten Weise die Wachsamkeitsvorrichtung beim Überfahren eines in Warnstellung befindlichen Vorsignals bedient und ist das Signal in Fahrtstellung gebracht worden, bevor das Triebfahrzeug den ersten Beeinflussungspunkt erreicht hat, so erfolgt die Rückstellung der Wachsamkeitsvorrichtung in die Normallage durch' das Wegventil 17. Dieses besitzt eine Öffnungsvorrichtung, die durch die Bedienung der Wachsamkeitsvorrichtung in bekannter Weise mit einer Fahrzeugachse gekuppelt wird und nach einer bestimmten Anzahl von Drehungen das Ventil 17 öffnet, wodurch Druckluft über das geöffnete Ventil 17 hinter den Kolben 9 tritt und die Sperrung· des Abschlußorgans 1 aufhebt.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   ι. Führer-Wachsamkeitsvorrichtung für Zugsicherungsanlagen, durch deren Bedienung eine Zwangsbremsung verhütet wird, die beim Überfahren einer Beeinflussungseinrichtung eines in Warn- oder Haltstellung befindlichen Vor- oder Hauptsignals eintreten würde, unter Verwendung eines Steuerorgans (Wachsamkeitshebels), das unter der Wirkung einer Rückstellvorrichtung und einer das Steuerorgan in der Gebrauchslage festhaltenden Sperrvorrichtung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der Wachsamkeitshebel (i) je nach seiner Stellung die Verbindung zwischen einer Druckmittelquelle (3) und der großen Außenfläche eines einen Steuerschieber (6) steuernden Differentialkolbens (4-5) herstellt oder unterbricht, während die kleine Außenfläche des Differentialkolbens (4-5) ständig unter dem Druck der Druckmittelquelle (3) steht und der Raum zwischen beiden Kolben entlüftet ist.
2. 2. Führer - Wachsamkeitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (6) in der NOrmallage eine durch das Auslöseventil (16) beherrschte Verbindung zwischen der Druckmittelquelle (3) und einem Notbremsventil (19) vermittelt und bei Bedienung des Wachsamkeitshebels (1) diese Verbindung unterbricht, damit also die Zwangsbremsung unmöglich macht, statt dessen aber zwei Verbindungen zwischen der Druckmittelquelle (3) und der Sperrvorrichtung (8, 9, 9^a, 10) vorbereitet, deren eine durch Ansprechen des Auslöseventils (16) infolge Einwirkung der Beeinflussungseinrichtung hergestellt wird, während die andere nach Ablauf eines bestimmten Weges durch ein Wegventil (17) erfolgt, bevor der nächste Beeinflussungspunkt erreicht ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen