DE478907C

DE478907C - Lenkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE478907C
Application number: DEL67216D
Authority: DE
Original assignee: Lister & Co Ltd R A
Current assignee: Lister & Co Ltd R A
Priority date: 1926-06-22
Filing date: 1926-11-16
Publication date: 1929-07-04
Also published as: GB273478A; BE337833A; US1663299A

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge, deren den Kraftantrieb und mindestens ein Treibrad tragende lotrechte Lenksäule gegenüber dem Wagenrahmen mittels zweier gleichachsig^ Lagerringe, von denen der eine von dem Wagenrahmen und der andere von der Lenksäule getragen wird, um eine senkrechte Achse drehbar ist, und bezweckt eine sichere Führung dieser Lagerringe, so daß sie sich weder seitlich noch nach oben gegeneinander verschieben können. Ferner soll es möglich sein, die Lenksäule mit einem möglichst großen Durchmesser durch die Lagerringe hindurchzuführen, damit die das Treibrad tragende, von der Lenksäule getragene Achse zwecks Erhöhung der Standfestigkeit des ganzen Fahrzeugs möglichst lang sein kann. Dies wird dadurch erreicht, daß. innerhalb der beiden Lagerringe ein lose drehbarer, die Lagerringe gleichachsig führender Ring angeordnet ist und daß. mit der Lenksäule an gegenüberliegenden Seiten fest verbundene Wirikeleisenpaare die Lagerringe und den lose drehbaren Ring unten und oben zusammenhalten. In der Zeichnung ist eine Ausführung dargestellt.

Abb. ι ist eine Seitenansicht,

Abb. 2 ein Schnitt nach Linie 2-2 der Abb. i,

Abb. 3 eine Ansicht von rechts auf Abb. ι und

Abb. 4 ein Einzelschnitt nach Linie 4-4 der Abb. 2.

Die die Plattform 12 mit dem Sitz 36 tragenden Längsträger 10, 11 werden an ihren hinteren Enden von zwei Lauf rädern 13 getragen und sind vorn durch eine halbkreisförmige, U-förmige Schiene 14 miteinander verbunden, die mit den Trägern aus einem Stück bestehen kann. An der Unterseite des Bogens 14 ist gleichachsig zu ihm ein flacher Lagerring 15 befestigt, der auf einem gleichen, aber frei "drehbaren Lagerring 16 aufruht. Die Ringe 15, 16 werden gleichachsig durch einen Ring 17 gehalten, der in dieselben hineinpaßt und ihnen als Drehzapfen dient. Dieser Ring 17 könnte im übrigen an einem der Ringe 15, 16 sitzen oder mit ihm aus einem Stück bestehen.

An dem Ring 16 sind parallel zueinander Winkel 18, 19 befestigt, auf denen die die Verbrennungskraftmaschine 29 und ihre Getriebe tragende Lenksäule 20 sitzt. Den Winkeln 18, 19 ähnliche Winkel 21 und 22 sind über ihnen derart angeordnet, daß sie über dem Ring 15 liegen und ein Abheben des Ringes 15 vom Ring 16 verhüten.

In der Lenksäule 20 ist schwingbar ein U-förmiger Rahmen 23 angeordnet, der sich

von seinen Drehzapfen 24 ab nach unten und hinten erstreckt, und der mittels Traglagern 25 eine wagerechte Welle 26 mit einem einzigen mittleren Treibrad 27 trägt. Dieses Treibrad kann also um die Zapfen 24 schwingen. Durch irgendeine beliebige Federanordnung 28 kann diese Schwingbewegung gesteuert werden.

Die Verbrennungskraftmaschine 29 treibt

ίο durch Kettengetriebe 30, Kupplung 31 und ein zweites Kettengetriebe 32 ein Kettenrad 33 an, das zwangläufig mit dem Laufrad 27 verbunden ist.

Die Kraftmaschine 29, die Kraftübertragung und das Treibrad 27 sind auf demselben Ring 16 angeordnet (vgl. Abb. 3), der gegenüber dem Ring 15 drehbar ist, so daß das Rad 27 nach links oder rechts durch den Handgriff 3 5 um irgendeinen beliebigen Winkel bis zu einem Winkel von i8o° verschwenkt werden kann. Beim normalen Gebrauch wird der Wagen durch einen auf dem Sitz 36 sitzenden Mann gelenkt. Sobald dieser den Wagen umgekehrt antreiben will, dreht er den Kraftantrieb und das Rad 27 als Ganzes um i8o°.

Die Erfindung ist natürlich nicht auf die beschriebene Wagenart beschränkt, sondern kann auch für andere Wagen mit Kraftantrieb, z. B. mit Druckluftmotor, elektrischem Motor oder benzinelektrischem Antrieb verwendet werden. Es können auch die beiden Tragringe 15, 16 gleichachsig durch Rollen gehalten werden, die auf den Winkeln 18, 19 sitzen, so daß sie auf der Innenkante des Ringes 15 laufen.

Claims

Patentanspkuch:

Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge, deren den Kraftantrieb und mindestens ein Treibrad tragende lotrechte Lenksäule gegenüber dem Wagenrahmen mittels zweier gleichachsiger Lagerringe, von denen der eine vom Wagenrahmen und der andere von der Lenksäule getragen wird, um eine senkrechte Achse drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der beiden Lagerringe (15, 16) ein lose drehbarer, die Lagerringe gleichachsig führender Ring (17) angeordnet ist und daß mit der Lenksäule (20) an gegenüberliegenden Seiten fest verbundene Winkfeleisenpaare (18, 19 und 21, 22) die Lagerrrnge (15, 16) und den lose drehbaren Ring (17) unten und oben zusammenhalten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen