DE47734C

DE47734C - Verstellbare konische Lagerung für lose Eisenbahnräder

Info

Publication number: DE47734C
Application number: DENDAT47734D
Authority: DE
Original assignee: B. SCHRÄDER und G. SCHMIDBAUER in Passau, Bayern
Anticipated expiration: 1908-11-17

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. November 1888 ab.

Auf die Welle α ist der Doppelkonus b aufgekeilt oder warm aufgezogen; gegen denselben legen sich die zwei Büchsen c c¹, welche entsprechend der Neigung des Konus b ausgedreht sind, welche Büchsen genau in die Bohrung der Nabe d passen. Die konischen Büchsen c c¹ sind aus Rothmetall oder weichem Eisengufs hergestellt und an dem inneren Umfang der Lauffläche e mit Weifsmetall ausgegossen. Zwischen den beiden Büchsen c und c¹ ist ein Spielraum von ca. 10 mm gelassen, um beide Theile nach dem Abnutzen einander nähern und so die Büchsen verstellen zu können. Die Büchsen sind mittelst der Keile f gegen Drehung gesichert.

Zum Zusammenstellen (Näherstellen) dieser beiden Ringtheile c c ¹ dienen die beiden Stellschrauben g. Diese Schrauben sind durch die Radnabe d mit Spielraum hindurchgeführt und ihr Bund h ist vertieft in die Nabe d des Rades eingefräst (s. die Detailfigur 1 a). Die Schrauben g greifen mit dem Gewinde g¹ der einen Seite in die beiden Ansätze i des Büchsentheiles c¹, das andere Gewinde g² der Schraube geht durch die Lappen i¹ der inneren Ringbüchse c lose hindurch und besitzt Doppelmuttern k mit Sicherung /.

Will man demgemäfs die äufsere Ringbüchse c¹ anziehen, so dreht man die Schraube g, welche an ihrem Kopf mit einem Vierkant g^z versehen ist, im entsprechenden Sinne, wodurch sich die äufsere Ringbüchse c^l mehr nach der Mittellinie" des Rades schiebt. Will man dagegen die innere Ringbüchse fester anziehen, so zieht man die Muttern k unter Lösung der Sicherung / an, wodurch die innere Büchse c nach der Radmitte gerückt wird.

Die Schraubensicherung / besteht in einfachster Weise aus einem mit der unteren Mutter verbundenen geränderten Bund, in dessen Ränderung eine Arretirfeder eingreift. Vermittelst dieser stellbaren Anordnung der Lagerbuchse ist man nicht allein in der Lage, die eintretende Abnutzung der Laufflächen wieder richtig zu stellen, d. h. aufzuheben, sondern man kann auch stets den Radsatz auf die genaue Spurweite einstellen.

Die an den beiden Büchsentheilen c c¹ angeordneten Lappen tn m dienen zum Ausziehen der Büchse aus den Naben bei einer Auswechselung derselben, indem in dieselben Druckschrauben eingedreht werden, deren Spitze sich gegen die Nabe d stemmen, wodurch die Büchsentheile c c¹ aus der Nabe herausgezogen werden.

Fig. 4 und 5 zeigen eine modificirte Anordnung für Pferdebahnwagenräder. Bei dieser Anordnung erfolgt die Befestigung der Radnabe mit den Ringbüchsen c c¹ nur durch einen Keil n, und die Schrauben 0 zum Stellen der Ringbüchsen c c¹ besitzen in der Mitte einen Bund ρ, welcher in eine ausgedrehte Nuth der Nabe d zur Hälfte eingreift. Das Zusammenstellen der Ringbüchsen c c^l erfolgt wie das der Ringbüchsen, Fig. 1 bis 3. Die Schrauben 0 haben hier ebenfalls zwei Gewinde q und q¹. Sie dienen zum beliebigen Verstellen der Ringbüchsen nach der in Fig. 1 angegebenen Weise. Die Schrauben r r dienen zum Ausziehen der Ringbüchsen' aus der Nabe

Claims

und haben zugleich auch den Zweck, die hintere Ringbüchse festzustellen.

Die beschriebene konische Lagerung ist auch für lose Riemscheiben anwendbar, da diese in derselben Weise wie die beschriebenen Eisenbahnräder sich lose auf ihren Wellen drehen. Es wird bei Anwendung vorliegender Lagerung der Konus b mit der rotirenden Welle verkeilt.

Pateντ-A ν sprOche:

i.'.Eine konische Lagerung für Eisenbahnräder, gekennzeichnet durch einen mit der Welle fest verbundenen Doppelkonus b und die auf demselben konisch ausgedrehten Ringbüchsen cc¹, welche mittelst Stellschrauben auf dem Doppelkonus beliebig in der Längsrichtung verstellt werden können und in die cylindrisch ausgedrehte Nabe des Rades eingesetzt und mittelst Keile f gegen Verdrehen gesichert sind.
2. Bei der unter i. gekennzeichneten Lagerung die Verwendung der mit Gewinde g¹ in die Lappen i der Büchse c¹ eingreifenden, mit Muttern k und Sicherung I gegen den Lappen i der Büchse c¹ sich legenden, mit Vierkant g^% versehenen Stellschraube zu beliebigem Verstellen der Büchsen cc¹ in ihrer Längsrichtung, wobei die Stellschrauben mittelst des Bundes h sich gegen die Naben d legen (s. Fig. i, ia und 2).

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.