DE632078C - Radsatz mit Los- und Festrad fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Radsatz -mit Los- und Festrad für Schienenfahrzeuge,, bei dem in einer Büchse eine Achse in zwei Kegelrollenlagern liegt, deren Kegelrollen mit der Spitze einander zugekehrt sind, und bei dem das Festrad mit seiner Nabe den Innenring des zugehörigen Kegelrollenlagers in seiner Lage festhält. Bei einer bekannten Ausführung dieser Art können die beiden

to Kegelrollenlager nicht nachgestellt, es. kann also der im Betrieb auftretende Verschleiß nicht ausgeglichen werden. Außerdem hält das Festrad den Innenring des zugehörigen Kegelrollenlagers über eine besondere, der baulichen Einfachheit abträgliche Abstandbüchse fest, und die Räder sind lediglich durch Splinte gesichert, eine Sicherung, die namentlich für das Losrad bereits für etwas rauhen Betrieb ungenügend ist. Ferner tritt zwischen der Losradnabe und dem entsprechenden Achsbund lediglich gleitende Reibung auf, die einen erheblichen Verschleiß bedingt.

Die Erfindung vermeidet die geschilderten Nachteile, und zwar dadurch, daß das Losrad auf einem verstärkten, sich gegen den Innenring seines Kegelrollenlagers abstützenden Ende der Achse zwischen einem festen Bund und einem besonderen Kugelrollenlager gelagert ist und daß sich das Festrad mit einer Verlängerung der Nabe unmittelbar gegen den Innenring seines Kegelrollenlagers stützt sowie zur gleichzeitigen Einstellung oder Nachstellung der beiden Kegelrollenlager mittels Gewindes und Mutter axial verschieblich ist.

Auf diese Weise wird zunächst die Einstellung oder Nachstellung auf eine außerordentlich einfache und dabei zuverlässige' Weise ermöglicht und ferner durch die Verwendung eines festen Bundes am Losrad praktisch eine völlige Sicherheit gegen Abscheeren erreicht und weiter durch Aufnahme des Axialdruckes durch, ein besonderes Kugelrollenlager gleitende Reibung zwischen der Näbenstirnfläche des Losrades und festen Teilen vermieden. Vielmehr tritt nur noch die wesentlich geringere rollende Reibung auf.

An Stelle der zur Axialverschiebung des Festrades verwendeten Mutter kann auch, das freie Ende der Festradnabe selbst mit Innengewinde versehen und als Kronenmutter ausgebildet sein, so daß lediglich, durch. Drehen des Festrades selbst ein Nachstellen der Kegelrollenlager erfolgen kann.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Fram Hümbs in Mülheim, Ruhr.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel weiter erläutert. Es zeigen

Abb. ι einen Längsschnitt durch den Rad-^;

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Abb. 2 die Stellmutter und · >.·..,"

Abb. 3 die zugehörige Sicherungsscheibe

in Draufsicht,

Abb. 4 eine Abart der Stellmutter im Axialschnitt.

In der Büchse ι ist die Achse 2 mittels Kegelrollenlager 3, 4, 5 und 3', 4', 5' gelagert, deren Kegelspitzen nach der Achsmitte gerichtet sind. Das. Losrad 6 ist auf dem verstärkten Achsende gelagert und einerseits durch den Bund 7, anderseits durch das Kugeldrucklager 8, 9, 10 in axialer Richtung gesichert und zur Aufnahme der beim Durchfahren von Gleisbogen auftretenden axialen ao Kräfte ausgerüstet, ohne daß gleitende Reibung auftritt. Das Festrad 11 stützt sich mit einer Verlängerung 11' des inneren Nabenteiles unmittelbar gegen den Innenring 5 des benachbarten Kegelrollenlagers und ist auf dem entgegengesetzten und schwächeren Teile der Achse 2 durch die Rundfeder 12 gegen Drehung gesichert, läßt sich aber axial verschieben und durch die Nutmutter 13 in jeder Axiallage festspannen. In Abb. 2 und 3 ist die Nutmutter 13 und ihre Sicherungsscheibe 14 in Ansicht dargestellt. Durch den Lappen 15, welcher in die Nut 16 der Rundfeder 12 greift, ist die Sicherungsscheibe gegen Drehung gesichert. Durch Einschlagen ihres Randes in die Nuten r? der Nutmutter nach Abb. ι wird die Sicherung der Mutter erreicht.

Die Nachstellung der Kegellager 3, 4, 5 und 3', 4', 5' geschieht durch einfaches Anziehen der .Nutmutter 13. Das Zusammenbauen und Ausednandernehmen kann ebenfalls sehr rasch erfolgen. Zum Zusammenbau wird das Lasrad 6 mit dem Drucklager 8, 9, 10 und dem benachbarten Kegelrollenlager mit der Achse in die Büchse ι eingeschoben, worauf der Laufring 5 des linken Kegelrollen- :-lagers mit dem Rollenkäfig für die Rollen 4 und dem Festrad 11 auf die Achse aufgeschoben wird. Nach Lösen der Nutmutter 13 kann anderseits die Achse 2 von dem Festrad ι r abgezogen und mit dem Losrad 6 aus der Büchse 1 herausgezogen werden.

Gemäß Abb. 4 ist die freie Nabe des Festrades 11 als eine Kronenmutter 18 ausgebildet, welche in bekannter Weise am Ende der Achse 2 durch Bolzen 19 gesichert werden kann, die zwischen die Kronenzacken greifen.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   I. Radsatz mit Los- und Festrad für Schienenfahrzeuge, bei dem in einer Büchse eine Achse in zwei Kegelrollenlagern liegt, deren Kegelrollen mit der Spitze einander zugekehrt sind, und bei dem das Festrad mit seiner Nabe den Innenring des zugehörigen Kegelrollenlagers in seiner Lage festhält, dadurch gekennzeichnet, daß das Losrad (6) auf y₀ einem verstärkten, sich gegen den Innenring (5') seines Kegelrollenlagers (3', 4', 5') abstützenden Ende der Achse (2) zwischen einem festen Bund (7) und einem Kugelrollenlager (8, 9, 10) gelagert ist und daß sich das Festrad (11) mit einer Verlängerung (n') der Nabe unmittelbar gegen den Innenring (5.) seines KegelroÜenlagers (3, 4, 5) stützt sowie zur gleichzeitigen Einstellung der beiden Kegelrollenlager (3, 4, 5; 3', 4', 5') mittels Gewindes und Mutter axial verschieblich ist.
2. 2. Radsatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (18) der Nabe des Festrades als Kronenmutter ausgebildet und auf das Ende der Achse (2) nachstellbar aufgeschraubt ist.

   Hierzu ι Blatt-Zeichnungen

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