DE472300C

DE472300C - Vorrichtung zur UEberwachung und Rueckmeldung beim Stellen von Eisenbahnsignalen

Info

Publication number: DE472300C
Application number: DEG71379D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-10-01
Filing date: 1927-10-01
Publication date: 1929-02-27

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Überwachen und Rückmelden beim Stellen von Eisenbahnsignalen, wobei auf der Station beim Stellen eines Signals festgestellt und zeitlich festgelegt wird, ob und wann der Einstellhebel einerseits im richtigen Sinne bewegt wurde und ob andererseits das auf der Strecke befindliche Signal tatsächlich die erforderliche entsprechende Stellung eingenommen hat. Hierbei wird unmittelbar über dem Stellhebel eine den Stand des Hebels anzeigende Lampe zum Erscheinen gebracht _ sowie der Zeitpunkt auf einem Zeitzifferblatt gestochen, während gleichzeitig durch das gestellte Streckensignal die jeweilige Stellung des letzteren mit Hilfe einer zweiten, mit der den Stand des Hebels anzeigenden übereinstimmenden Lampe auf der Station über dem Einstellhebel

ao rückgemeldet wird. Es werden also nach jedem Einstellen mittels des Hebels die übereinander leuchtenden Lampen die übereinstimmenden Stellungen des Hebels und des Signals anzeigen bzw. rückmelden. Zu diesem Zwecke ist der Arm des S trecken signals in einen Stromkreis mit zwischengeschalteten Zeichen geschaltet, welche die jeweiligen Stellungen des Armes optisch andeuten, während der Stellhebel in einem weiteren Stromkreis liegt, in dem doppelpolige Relais untergebracht sind, wobei deren Anker einerseits mit den Stellungen des Stellhebels übereinstimmende optische Zeichen in Tätigkeit setzen und andererseits Stechuhren beeinflussen, die drehbare Zifferblätter aufweisen und an der Überwachungsstelle angebracht sind. Ferner sind die in den beiden Stromkreisen des Stellhebels und des Signalarmes liegenden optischen Zeichen, welche die jeweils verschiedenen Stellungen anzeigen, so ausgebildet, daß sie miteinander übereinstimmen.

In der beiliegenden Zeichnung ist eine Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung in einem Ausführungsbeispiel in schematischer Darstellung veranschaulicht.

An der Überwachungsstelle α ist das Stellwerk untergebracht, von welchem aus die jeweilige Einstellung des Signals auf der ; Strecke in bekannter Weise mittels eines Zugorganes α erfolgt. Im Ausführungsbeispiel weist das Stellwerk α drei Schaltstellen auf, die mit .F=Frei, .Jf=HaIt und V== Vorsicht bezeichnet sind, während das auf der Strecke befindliche Signal ebenfalls mit drei übereinstimmenden Stellungen ausgebildet ist. Der zum Stellen des Signals dienend^ Hebel trägt einen unter Strom stehenden Kontakt C₁ während an den drei Schaltstellen des Stellwerkes ' ebenfalls Kontakte d, e und f vorgesehen sind, die zu drei Schaltzweigen führen, so daß beim Zusammentreffen der Kontakte jeweils der Stromkreis mit einem der Schaltzweige geschlossen wird. In jedem Schaltzweig sind Relais d¹, e¹ und f¹ zwischengeschaltet, welche zu beiden Seiten Anker I, m aufweisen, von denen der erstere durch ein Gestänge auf eine mit drehbarem Zifferblatt ausgestattete Uhr η einwirkt, während der letztere ein optisches

Zeichen ο in Tätigkeit setzt. Hierbei sind drei Schaltzweige des Stromkreises vorgesehen, welche unabhängig voneinander durch den Schalthebel des Stellwerkes, geschlossen werden können, so daß das jeweils in dem Stromkreis liegende Relais betätigt wird. Das auf der Strecke befindliche Signal trägt einen schwingbaren Armg-, welcher an geeigneter Stelle einen Kontakt c¹ trägt. In dem ίο Schwingungsbereich des Signalarmes g sind an den Schaltstellen F₁ H und V wiederum zu den Schaltzweigen führende Kontaktstellen h, i und k vorgesehen, in deren Zweigleitungie.n Signallampen Λ', i' und k' eingescbaltet sind, welche letztere an der Überwachungsstelle untergebracht sind. Durch Bewegen des Signalarmes g wird derselbe ' mit einer der Schaltstellen F₁ H und V in Verbindung gebracht, wodurch der Strom eines Schaltzweiges geschlossen wird und an der Überwachungsstelle die zur jeweiligen Stellung des · Signalarmes gehörige Rückmeldelampe zum Aufleuchten kommt.

Soll beispielsweise das auf der Strecke befindliche Signal g auf Halt = H gestellt werden, so nimmt der Stellhebel die in der Zeichnung veranschaulichte Lage ein, so daß über die Kontakte C₁ e ein Stromkreis geschlossen wird, wodurch das in diesem Stromkreis befindliche Relais c¹ in Tätigkeit tritt. Die seitlichen Anker I und m werden angezogen und einerseits das Zifferblatt der Uhr η gestochen, während andererseits das optische Zeichen zum Aufleuchten kommt, welches das Funk-. tionieren des Stellwerkes anzeigt. Die Zeit des Stellens des Signals durch den diensttuenden Beamten ist festgestellt und auch das * optische Zeichen betätigt. Mit dem Bewegen des Hebels wird gleichzeitig der Signalarm g in die übereinstimmende Lage geschwungen, so daß ein weiterer Stromkreis über die Kontakte c¹ und i des Schaltzweiges geschlossen wird, wodurch alsdann die in dem Stromkreis des Schaltzweiges mit der Schaltstelle Hbefindliche Lampe i¹ zum Aufleuchten gebracht und an der Überwachungsstelle die richtige Einstellung des Signals rückgemeldet wird. Erfolgt aus irgendeinem Anlasse nur eine teilweise Bewegung des Armes g, so daß die Kontakte c¹ und *i nicht aufeinander zu liegen kommen, so erscheint an der Überwachungsstelle keine Rückmeldung, oder auch der Signalarm wurde auf eine verkehrte Stelle, beispielsweise auf F, gebracht, so leuchtet die die Lampe /j¹ auf und zeigt dem diensttuenden Beamten an, daß entweder Störungen in der Anlage vorliegen, oder daß eine falsche Stellung des Signalarmes erfolgte, und er kann sofort die Richtigstellung einleiten.

Ohne aus dem Rahmen der vorliegenden Erfindung zu fallen, können die Schaltzweige der Rückmeldelampen auch mit Uhren versehen sein, um die Dauer anzuzeigen, wie lange ein Signal in der eingenommenen Stellung verblieben ist. Ferner können in diese Leitungen akustische Signale geschaltet sein, um beispielsweise bei Beschädigung infolge Bruches in Tätigkeit zu treten und den Schaden anzuzeigen.

Zur deutlicheren Kennbarmachung der verschiedenen Schaltstellungen werden vorzugshalber Signallampen in verschiedenen Farben ■ausgestaltet, was bereits bekannt ist.

Die Überwachungsvorrichtung gemäß der Erfindung kann natürlich für andere Betriebseinrichtungen im Verkehrswesen als im Ausführungsbeispiel verwendet werden, so auch beim Stellen von Eisenbahnschranken u. dgl.

Claims

Patentansprüche:

i. Vorrichtung zur Überwachung und Rückmeldung von Eisenbahnsignalen, dadurch gekennzeichnet, daß der Signalarm (g) in einen Stromkreis mit> zwischengeschalteten, seine jeweiligen Stellungen andeutenden optischen Zeichen Qi¹, i\ k¹) geschaltet ist,' während der Stellhebel (α) in einem weiteren Stromkreis liegt, in welchem doppelpolige Relais (d¹, e¹, f¹) untergebracht sind, deren Anker (I₁ m) einerseits mit den Stellungen des Stellhebels übereinstimmende optische Zeichen (0) in Tätigkeit setzen und andererseits Stechuhren (n) beeinflussen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in den beiden Stromkreisen des Stellhebels (a) und des Signalarmes (g·) liegenden optischen Zeichen (h¹, i¹, k¹ und 0), die verschiedenen Stellungen anzeigend, miteinander übereinstimmen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen