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Zusatzluftregler für Vergaser von Verbrennungskraftmaschinen Die Erfindung
betrifft Zusatzluftregler für Vergaser von Verbrennungskraftmaschinen, bei welchen
die Durchlaßöffnungen für die Zusatzluft mittels eines von Hand und eines in Abhängigkeit
vom Drosselventil bewegten Reglers gesteuert wird. Von bekannten Ausführungen dieser
Art unterscheidet sich der Regler gemäß der Erfindung dadurch, daß die Zusatzluft
nur über die von den beiden Reglern gemeinschaftlich gesteuerte Durchlaßöffnung
zugeführt wird, wobei der von der Drossel gesteuerte Regler mit seiner Durchlaßöffnung
die in den verschiedenen Drosselstellungen höchstmögliche Zusatzluftzufuhr bestimmt,
so daß die in der Anfangsdrosselstellung. erfolgende Luftzufuhr unabhängig von der
Stellung des den Luftdurchlaß in den übrigen Drosselstellungen je nach seiner Einstellung
mehr oder weniger abdrosselnden Handreglers wird. Man erhält auf diese Weise in
der Anfangsdrosselstellung eine stets gleichbleibende Zusatzluftzufuhr, - gleichgültig
wie der Handschieber auch eingestellt sein mag, und erreicht dadurch den Vorteil,
daß beim Anfahren nach plötzlichem Stoppen dem Motor ohne weiteres die richtige
Zusatzluftmenge zugeführt wird, ohne daß es hierzu einer -Um- und erneuten Einstellung
des Handreglers bedarf.
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Die. Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform für einen Zusatzluftregler
gemäß der Erfindung durch Abb. x in Aufriß mit teilweise fortgebrochenem Abschlußdeckel
und durch Abb. 2 in einem Längsschnitt, während Abb. 3 eine Aufsicht auf die vom
Drosselventil gesteuerte Abdeckscheibe zur Darstelhmg bringt.
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Die Zusatzluft wird durch ein zylindrisches Gehäuse angesaugt, welches
durch eine Wand e in zwei Kammern ix und n unterteilt ist, welche durch Deckel o
und p verschließbar sind. Der Deckel p des Raumes n ist mit einer Abzugsöffnung
r- versehen, die mittels eines Rohres s an die Ansaugleitung des Motors angeschlossen
ist. Die beiden Räume in. und n stehen durch eine in der Wand e vorgesehene
öffnung b in Verbindung, deren öffnungsweite mittels einer im Raume na verstellbar
angebrachten Verteilungsscheibe a mit Durchlaßöffnung d sowie einem im Raum ia angebrachten
Schieber c regelbar ist. Der Schieber c, welcher mittels der Klammer f und der Feder
g dichtend gegen die Wand e gedrückt wird, ist mittels der durch den Bügel
i. gehaltenen Schraube h verstellbar. Zur Verstellung können auch
andere Einrichtungen, wie Zugvorrichtung o. dgl., benutzt werden. Eine Feder k hat
das Bestreben, den Schieber stets wieder in seine Ausgangslage zurückzuziehen.
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Die Verteilungsscheibe a, welche durch die Feder a., dichtend gegen
die Wand e gedrückt wird, ist durch einen Mitnehmer t unter Vermittlang
der
Bolzen 2c und v drehbar gelagert. Die Drehung des Mitnehmers erfolgt durch ein Übertragungsgestänge
von der Drosselklappe her. Die Durchlaßöffnung d der Verteilungsscheibe a ist derart
gestaltet und angeordnet, daß bei geschlossener Drosselklappe die Öffnung
b in der Wand e durch die Scheibe a abgedeckt ist, während bei Öffnung
der Drossel die Öffnungen b und d sich teilweise überschneiden.
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Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist folgende: Bei Öffnung der Drosselklappe
öffnet sich auch die Durchströmöffnung b für die Zusatzluft. Dem über die Drossel
angesaugten Brennstoffgemisch wird eine entsprechende Menge Zusatzluft zugeführt.
Bei sich weiter öffnender Drossel wird jeweils der der Überdeckung der Öffnungen
b und d entsprechende Durchströmquerschnitt freigegeben, bis die durch
die Einstellung des Schiebers c bewirkte Abdeckung der Öffnung b die Offnun-
d der Verteilungsscheibe a überschneidet. Die Durchströmungsmöglichkeit,welche
sich aus der Stellung der Scheibe a ergeben würde, erfährt hierdurch eine Drosselung,
welche je nach der Einstellung des Schiebers c schneller oder langsamer zur Wirkung
gebracht werden kann. Zur Förderung dieser Wirkung kann vorteilhaft auch, wie in
Abb. 3 angedeutet, die Durchlaßöffnung d derart gestaltet werden, daß die bei der
Verstellung der Scheibe eintretende Änderung der Öffnungsweite einen kurvenähnlichen
Verlauf zeigt. Die Benutzung des Züsatzluftreglers vollzieht sich bei einem Kraftwagenmotor
wie folgt: Wenn die Maschine läuft, probiert der Fahrer durch Höher- oder Tieferstellen
des Schiebers aus, wieviel Zusatzluft die Maschine zur Erzielung eines günstigen
Brennstoffverbrauchs vertragen kann. Ist bei vollarbeitender Maschine die günstigste
Luftzufuhr ermittelt, so erfolgt die weitere Regelung zwangläufig in Abhängigkeit
von der Drosselstellung. Der Vorteil des neuen Zusatzluftreglers kommt beim plötzlichen
Abstoppen und darauffolgenden Wiederanfahren zur Geltung. Es ist hier nicht zu befürchten,
daß die Maschine nicht mehr anläuft, weil die für die vollarbeitende Maschine zwar
günstigste Zusatzlufteinstellung für die Anfangsdrosselstellung eine zu große Luftzufuhr
ergibt, denn die Zusatzluftzufuhr in der Anfangsstellung der Drossel ist bei unverändert
bleibender Stellung des Schiebers c gleichbleibend, gleichgültig wie der Schieber
c anfangs eingestellt war.