DE731495C

DE731495C - Regeleinrichtung fuer hochverdichtende Gasmaschinen mit Zuendung durch Einspritzen einer kleinen Zuendoelmenge

Info

Publication number: DE731495C
Application number: DEK158041D
Authority: DE
Inventors: Mathias Fassbender
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1940-07-06
Filing date: 1940-07-06
Publication date: 1943-02-10

Description

Regeleinrichtung für hochverdichtende Gasmaschinen mit Zündung durch Einspritzen einer kleinen Zündölmenge Die Erfindung betrifft eine Regeleinrichtung für hochverdichte-nde Bren,,rikraftmaschinen, diel als Diesel:maschinen oder als Gasmaschinen mit Zündung durch Einspritzen einer kleinen, sich in der Verdichtungstempe:ratuir von selbst entzündenden Zündölmenge betrieben werden. können, bei welcher die Regeluq der Treilböl-,9 und der Gaszufuhr durch denselben Regler ZD erfolgt.
Bei den bekannt-en Regeleinrichtungen dieser Art ist ein Anschlaggestänge für das Gas- und das Treibölverstellglied vorgesehen, welches in einer Endlagge beim Gasbetrieb nur die Regelung der Gaszufuhr erlaubt Lind die ölzufuhr auf die ;#ündölmenge fest be-Crrenzt, da e en in der anderen Endla e beim .99 9 Dieselbetrieb nur die Regelung der ölzufuhr erlaubt und die Gaszufuhr versperrt und schließlich in Zivischenstellungen zwischen den beiden Endlagen gedisäten Dieselgasbetrieb zuläßt.
Eine Veränderung der Zü#ndölme:ii.-.e bei unverändert bleibendem Gasreggelbereich ist mit der bekannten Einrichtung jedoch nicht möglich. Eine solche Veränderung ist jedoch erforderlich, da sich beim Betrieb von hochverdichtenden Gasmaschinen mit Zündölzündung gezeigt hat, daß.beim Unterschreften einer bestimmten Zündölinenge bei Vollastbetrieb Frühzündungen eintreten, die einen ordnungsgemäßen Betrieb der Maschine ausschließen. Diese Zündölmenge ist aber meistens für den Lee-rIaufgasbetrIeb zu groC#, so daß hier die Gefahr des D:urchgehens der Maschine besteht.
Um nun der Maschine bei Vollast die hierfür erforderliche Zilndölinenge und bei Leerlauf die das Durchgehen der Maschine sich,#iverhindernde kleinste Zündölnienge zuzuführen und außerdem das Anlassen der Maschine im reinen Dieselverfahren zu ermöglichen, ist erfindungsgemäß bei starr mit derii Regler-#estänge gekuppeltem Gasdrossclo-r-an das b 0 Zündölbreiinstof-fverstellglied nachgiebig init dem Reglev-estänge verbunden tin.d durch letzteres zwischen Anschlägen verstellbar, von denen der eine ortsfeste das Unterschreiten der kleinstmöglichen Zündölinenge verhindert, während der andere in Stellungen einstellbar ist, von denen die eine das Geben der für das Anlassen im Dieselbetrieb erforderlichen Brennstoffmenge erlaubt, die andere das Cberschreitun der mit Rücksicht auf Frühzündungen für den Vollastgasbetrich erford#,rlicheii Zündötinenge i-erhiiidcrt.
Auf der Zeichnu-n- ist ein Ausführtin-sbeispiel des Erfindungsgegenstarides dargestellt.
Der Drehzalilregler a verstellt durch die Reglerstan#e b lind den Hel)cl c die Gasdrosselklapped in der Gasleitunge und ül)cr die Hebel/ und a das Metigenverstellglied/i der Zündölpumpei. Während die Verbindung nvischen dem Regiera und der Gasdross C 1-klapped eine starre ist, ist das Zündölniengenverst#ellgliedli nacb-icbig mit dem Regler verbunden. Zu diesem Zweck -reift der Hel3cl(r mit einem Mitnehmerstiftk in die Kulissein eines rechtwinklig zu letzterer im Hebel J.verschiebbaren Gleitstückesn, ein und wird durch zwei in Verstellrichtung und entgegen-csutzt zueinander am Stift k angreifende Federn o, o' in der Mitte der Kulisse gehalten. Die Federn o, o' sind so stark vorgespannt, da(,) sie bei Verstellung durch den Hebel/, ohne nennens-Z, wert zusammengedrückt zu den Wider-I stand des Brennstoffverstellgliedes li übcrwinden. An der Zün:dölpumpei sind zwei Anschläge , 17 , q für den Hül) el a verges ehen. De r feste Anschlag li begrenzt den Hebel (r in einer solchen Stell'un- des Bre,iiiistotf#-cr-c;tell-C Uliedes h, bei der die Pumpe i die kItinstmögliche Zündölmcnge einspritzt, die einen einwandfreien GasIcerlaufbetrieb ohne Gefahr des Durchgebens der Maschine gewährIcistet. Der mittels des Handhebelst verstellbare Anschla-q ermöglicht in der Stellungx die E-iiistellti ng einer Zi7indölm,e#ii,-e, die ausreicht, um die Maschine im reinen Dieselbetrieb anzulassen, und verhindert in der Stellungy das Cberschreiten der für den Vollastbetrieb erforderlichen, Frühzündungen ausschließenden Zündölmenge. Die für den Leerlaufbetrieb I erforderliche kleinste Zündölnienge und die für den Vollastbetrieb v' ,gerade noch zulässige Züiidölmenge werden, (la sie in holiem MaLle von der Brennraumforin der Maschine abhängen, durch Versuche errnittelt und mittels der Stellseliraul)enr"# an den genau eingestellt. Die nacli-icl)#gc KuppItim, k,iii,o,o' des Hebels mit dem Hebel i er- laubt dem Reglera, nach dein Aiistoßen des Hebelsu am Anschla-p. die Gaszufuhr durch weiteres Schließen der Drossullzlappe(1 ein-"C#ell der Federo' weiter bis zu der für duii # l# Leerlauf erforderlichen Gasmen ' ge zu vermindern und nach dem Anstoßen des Hebels (r I am Anschlagq die Gaszufuhr durch ##-üitei-es Offnen der Drosselklappe rl ein-Igegen der Feder o bis zur Vollast-,ismenge zu vur-,größern.
Beim Anlassen der 'Maschine wird der Anschlag q mittels des Handliebels 1 in die Stellunux Dabei wird die Gasleitung durch ein auf'der Zeichnung nicht dargestelltes Absperrventil geschlossen. Die Maschine saugt dann reine Luft aii und erhält eine für das sichere Anspring(2ii ausreichende (51nienge. Unmittelbar nach dem Anspringen stellt der Regle-r a die Leerlaufi-rienge für Dieselbetrieb ein. Nach kurzem Warniktufeii der Maschine wird das Absperrventil. iii der Gasleitung -eöffiiet und damit der Maschiiie Gas zu-eführt. Hierdurch erhöht sich die Drehzahl, was zur Folge hat. daß der Regler bei gleichzeitiger Drosselung der Gaszufulir die Zündölmen-e bis auf den durch duii Anschlag l) festgelegten «Mindestbetrag vermindert und dann unter Zusami-nendrückunder Federo' die Gaszufuhr bis auf die Leerlauftrienge vermindert. AnschlicCiend wird der Aiisclila-q durch Umlegen des Hebels/ iii die Stellung y bewegt. Beim Bchtsteij der Maschine kann dann das ZViiidi'>1%-erstell,-lied/i durch den kc"ler nur bis in die durch die Stellung y des Anschlagesq bestimmte Stel-ZD hing bewegt werden, in weicher die Züiidiilpumpe eine Zündölnienge cinspritzt. die bei Vollast Frühzündurigen aiisscliliel.)t, währeiitl die Gasdrosselklappe an..schließend unter Zusammendrückung der Federo bis in die Volllaststclltiii,- bewe-t werden kann.
I Z, Der Handliebelf kann mit dem in der Gasleitung an-cordneten Gasal)-,pcrn-eiitil durart verbunden sein, da13) er in der Stellmig x die Gaszufuhr zur Maschine absperrt und in (ICI-Stellungy freigibt.

Claims

PATENTANSPRUCII: l\Zegeleinrichtung für li,)cli%-crdicliteiiclu, Brennkraftmaschincii, die als Diese]-niaschinen oder als G#ismas(-Iiiiieii mit Zündung durch Eihspritzen ciner 1,leiiie,ii, sich in der Verdichtungstuinperatur von selbst entzündenden Zündölnienge betrieben werden können, bei welcher die Regelung der Treiböl- und der Gaszufulir durch denselben Regler erfolgt -, dadurch gekennzeichnet, daß bei starr mit dem Reglergestän#e (b) g uppelten Gasdrosselorgan (d) das Zündölverstellglied (g# k) unter Zwischenschaltung von Federn (c, c') nachgiebig mit dem Reglergestänge Z> lb verbunden und durch letzteres zwischen zwei Anschläg(#n (p, q) verstellbar ist, von denen der eine ortsfeste (1)#) das Unterschreiten der kleinstmöglichen Zündölmenge verhindert, während der andere (q) in zwei Stellungen (x, y) einstellbar ist von denen die eine (x) das Geben der für das Anlassen im Dieselbetrieb erforderlichen Brennstofimenge erlaubt, die andere (y) das überschreiten der mit Rücksicht auf Frühzündungen für den , Vollastcrasbetrieb erforderlichen Zündölnienge verhindert.