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Einrichtung zum ununterbrochenen Beladen eines Eisenbahnzugs Die Erfindung
betrifft eine Einrichtung zum ununterbrochenen Beladen eines Eisenbahnzugs mit Massengut.
Solche Einrichtungen sind beispielsweise in Brikettfabriken zweckmäßig, wo die Brikette
von der ohne Pause arbeitenden Brikettpresse unmittelbar, also unter Vermeidung
eines Zwischenbunkers, in die Eisenbahnwagen verladen werden sollten. Hierbei ergibt
sich die Schwierigkeit, daß beim Verschieben des Eisenbahnzugs, d. h. beim Herausziehen
eines beladenen und beim Vorziehen eines leeren Wagens, die Brikettpresse vorübergehend
stillgesetzt werden muß. Dieser Übelstand wird durch die Einrichtung nach der Erfindung
vermieden.
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Die Einrichtung nach der Erfindung gehört zu jener Gruppe von Vorrichtungen
zum Beladen von Eisenbahnzügen mit Massengut, bei denen ein zum Zuge gleichlaufender
und gleichlaufend mit ihm verfahrbarer, heb- und senkbarer stetiger Förderer Verwendung
findet. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch ein dreiteiliges, aus einem waagerechten
festen und aus zwei geneigten schwenkbaren Teilen bestehendes Fördermittel, dem
das Massengut ungefähr in der Mitte zugeführt und je nach dem umkehrbaren Fördersinne
an dem einen oder anderen Ende entnommen wird, um zu erreichen, daß zuerst das dem
Bewegungssinn des Zugs entgegengesetzte Ende des Förderers in einen leeren Wagten
gesenkt und dieser unter langsamem Vorziehen des Förderers zur Hälfte beladen wird,
worauf der Fördersinn umgekehrt und nun das andere Ende des Förderers in einen der
im Zuge voraufgehenden, schon halbgefüllten Wagen gesenkt und dieser ganz beladen
wird, so daß der Zug in seiner Gesamtheit ohne Unterbrechung der Massengutzufuhr
beladen werden kann. Im Bereich der beiden Abwurfenden des Förderers können in am
sich bekannter Weise Gleiswaagen angeordnet sein.
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Die Erfindung ist in der Zeichnung schematisch in der Seitenansicht
in drei verschiedenen Stellungen dargestellt.
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Von dem zu beladenden Eisenbahnzuge sind mehrere Wagen i, a, 3, q.
usw. angedeutet. Der Zug bewegt sich in der Zeichnung nach links. Oberhalb des Eisenbahngleises
ist eine Fahrbahn i o angeordnet, auf der das Traggerüst i i des stetigen Förderers
gleichlaufend zum Zuge verfahrbar ist. Die Fahrbahn i o ist an ihren Enden mit Prellböcken
1z ausgerüstet. Der von dem Traggerüst ii getragene stetige Förderer setzt sich
aus drei Teilen zusammen, dem Mittelteil 13 und den heb- und senkbaren Enden 1q.
und 15. Das Fördermittel selbst kann ein Gurtband, ein Stahlband, eine Schnecke
o. dgl. sein. In der Zeichnung ist ein Gurtband als Beispiel angenommen. Die Antriebsscheibe
16 sitzt am Ende des heb- und senkbaren Armes 14-Sie erhält ihre Bewegung durch
die gestricheit gezeichnete Riemen- oder Seilübertragung i 7 vom Gelenkpunkte des
Armes i q. aus und von dem auf dem Traggerüst i i stehenden Motor 18. Die
heb- und senkbaren Enden
des Förderers werden durch die auf dem
Traggerüst i i stehenden Winden 19 und zo bedient. "Die Zufuhr des Massengutes geschieht
ungefähr in der Mitte des Förderers durch den senkrecht zur -Bildebene stehenden
Förderer a 1. Der Fördersinn .des Förderers 13, 14, 15 ist umkehrbar. Je nach dem
Fördersinne wird das in der Mitte aufg--gebene Massengut an dem einen oder anderen
Ende abgeworfen. Im Bereich der Abwurfenden 14 und 15 können Gleiswaagen 2z und
23 zum Wiegen der leeren und beladenen Wagen in an sich bekannter Weise vorgesehen
sein.
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Das Verfahren zum Beladen eines Eisenbahnzugs mit der Einrichtung
nach der Erfindung ist folgendes: In Abb. i steht links ein ganz beladener Wagen
i, an ihn angehängt ein )Vagen a, der nur in seiner rechten Hälfte beladen ist.
Es folgt alsdann eine Lücke von ungefähr der Länge eines Wagens. Der nächste Wagen
3 ist zum größten Teil noch leer. An ihn angehängt reihen sich die roch völlig unbeladenen
Wagen 4, 5 usw. Das Abwurfende 15 des Förderers ist in den Wagen 3 niedergesenkt
und der Fördersinn, so eingestellt, daß der Wagen 3 von seinem rechten Ende an beladen
wird. Das hebbare Ende 1 4 ist ganz aus dem Wagen a herausgehoben(. Durch langsames
Verschieben des Fördergerüstes i i nach links wird der Wagen 3 in seiner ganzen
rechten Hälfte beladen, bis der Zustand nach Abb. z erreicht ist. Alsdann wird das
Förderende 14 in den Wagen a gesenkt und 15 ganz aus 3 herausgehoben,. Der Fördersinn
wird nun umgekehrt, wodurch der Wagen a in seiner linken -Hälfte vom linken Ende
an beladen wird. Gleichzeitig wird das Förderergerüstii wieder langsam nach rechts
verschoben und das Abwurfende 14 langsam angehoben, wie Abb. 3 andeutet. Auf diese
Weise wird der Wagen z vollständig beladen. Das Ladungsgewicht wird in bekannter
Weise durch die Waage 23 festgestellt. Während der Wagen a in seiner linken
Hälfte beladen wird, wird der Wagen 3 in die Lücke unter der Mitte des Förderers
geschoben und an z gekuppelt. Gleichzeitig wird der Leerzug so weit vorgezogen,
daß der nächste Leerwagen 4 unter dem Ende 15 des Förderers steht. Ist der Wagen
z ganz beladen, so werden die Wagen 1, z und 3 nach links gezogen, bis 3 unter 14
steht. Jetzt ist der Zustand wieder erreicht, wie ihn Abb. i zeigt, und die Beladung
des Wagens 4 kann beginnen. Die Beladung des Eisenbahnzugs ,geschieht also ununterbrochen,
ohne daß die Zufuhr des Massengutes aus dem Förderer 21 unterbrochen zu werden brauchte.
Die Brikettpresse kann also durchlaufen.
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Bei der Umkehr des Fördersinnes des stetigen Förderers 13, 14, 15
gelangt das auf dein einen Ende ruhende Massengut nochmals nach der Mitte des Förderers.
Damit hier keine Stauung mit dem aus dem Förderer a i zufließenden Massengut eintritt,
wird der Bandförderer 13, 14, 15 entsprechend breiter gemacht als der Förderer a
i. Durch die Einrichtung nach der Erfindung werden die Brikette ohne Zwischenumladung
aus der Brikettpresse in schonender Weise in die Eisenbahnwagen geleitet, wodurch
die Wirtschaftlichkeit der Anlage wesentlich gehobren wird. Die einzelnen Vorgänge
während des Bieladens, nämlich Heben oder Senken der Fördererenden, Verfahren des
Förderergerüstes, Anlassen, Abstellen und Umschalten des Förderersi:nnes, können
selbsttätig aufeinanderfolgen, wozu Schaltvorrichtungen bekannter Art angewandt
werden.