DE456197C - Zugsicherungseinrichtung - Google Patents

Description

Es sind bereits Einrichtungen zur Erhöhung der Sicherheit des Zugverkehrs bekannt geworden. Teilweise werden dieselben durch Einwirkung von der Strecke aus betätigt. Es sind weiterhin Ausführungsarten nicht mehr neu, bei welchen sowohl beim Auftreffen auf ein im Gleise befindliches Hindernis als auch beim Überfahren eines Haltsignals die Bremse ausgelöst wird. Eine weitere Verbesserung an diesen bekannten Zugsicherungseinrichtungen wird durch die neue Erfindung geschaffen, daß man den schwenkbar aufgehängten Schienenräumer, der mit einem Fangnetz versehen ist, mit einem Elektromagneten vereinigt. Dieser wird nach dem Erfindungsgedanken durch eine im Gleise befindliche und an eine Schwachstromleitung angeschlossene Streckenschiene beeinflußt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, es zeigt:

Abb. ι den vorderen Teil einer Lokomotive in Seitenansicht,

Abb. 2 eine Stirnansicht der Lokomotive in größerem Maßstab,

Abb. 3 ein Schema einer Gleisabzweigung mit angeordneter Stromschiene.

Im vorderen Teil der Lokomotive α ist ein in bekannter Weise ausgebildeter Schienenräumer b befestigt, und zwar so, daß derselbe mit seinen Seitenarmen b¹ um beiderseits in Laschen c am Maschinenrahmen d befestigten Bolzen e schwingen kann. Der eine Seitenarm b¹ ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet, dessen Arm b² mittels eines Gestänges f und eines Winkelhebels g ein Ventil h der Druckleitung i von der Druckluftpumpe k zu den Bremsvorrichtungen betätigt. Eine entsprechend stark ausgebildete Feder I am Ventil h oder eine auf den Arm b² einwirkende Zug- oder Druckfeder I¹ dienen zum Zurückführen des Gestänges f, g und somit des Schienenräumers b. Die Feder I kann auch an einer beliebigen geeigneten Stelle des Gestänges f, g vorgesehen sein. Eine zur Bremsleitung j parallel geführte Druckleitung in dient zur Betätigung der Bremseinrichtung vom Führerstand aus. Bei de'Leitungen /, in können vor ihrer Weiterführung zu den einzelnen Bremsvorrichtungen vereint und als eine Leitung weitergeführt werden.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist an dem Schienenräumer b, zwischen dessen Seitenarmen b¹ ein Netz η vorgesehen sein kann, ein Elektromagnet 0 zweckmäßig innerhalb der beiden Schienenstränge p befestigt. An den gefährdeten Stellen des Gleises wird innerhalb der beiden Schienenstränge/! eine weitere Schiene q angeordnet, derart, daß der Elektromagnet 0 beim Überfahren der Stelle oberhalb der Schiene q entlang geführt wird.

Die Schiene q kann unmittelbar vor der Abzweigstelle der Gleise als auch in bestimmter Entfernung vor derselben angeordnet werden. Sie kann von einem Schwachstromnetz aus durch Einschalten der Anschlußleitungen r mit Schwachstrom gespeist

und dieser zweckentsprechend verstärkt werden. Zur Einschaltung der Anschlußleitung r können sowohl auf dem Weichenstellhaus als auch an verschiedenen Stellen der Strecke geeignete Schaltvorrichtungen vorgesehen werden.

Die Wirkungsweise der Sicherung von Eisenbahnzügen gemäß der Erfindung ist folgende:

ίο Leichte Hindernisse auf dem Bahnkörper werden von dem Schienenräumer b beiseitegeschoben oder im Netz aufgefangen, größere Hindernisse, welche die Federwirkung am Gestänge überwinden,' bewirken eine Schwenkbewegung des Schienenräumers um seine Aufhängepunkte, wobei derselbe ein Ventil in der Druckleitung der Druckluftbremse in der Weise betätigt, daß die Bremsen angezogen werden.

Ist eine Weiche falsch gestellt oder ein Haltsignal übersehen worden und besteht die Gefahr, daß der Zug in ein besetztes Gleis einfahren würde, so kann beispielsweise vom Streckenwärter oder Weichensteller oder sonst einer den Vorgang beobachtenden Person eine in der Nähe befindliche Schaltvorrichtung für die Stromschiene eingeschaltet werden, durch welche alsdann ein Schwachstrom fließt, beim Fahren des Zuges über der Schiene in der Spule des Elektromagneten einen Induktionsstrom erzeugt und ein magnetisches Feld hervorruft, durch welches der Schienenräumer auf die Schienen niedergezogen wird, so daß auch in diesem Fall die Bremsvorrichtungen des Zuges in Tätigkeit gesetzt werden.

Es liegt im freien Ermessen, die Ein- und Ausschaltung des Stromes direkt mit dem optischen Streckensignal zu verbinden, so daß bei gesperrter Strecke ohne weiteres die Bremswirkung auf dem fahrenden Zug eintritt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zugsicherungseinrichtung durch Einwirkung von der Strecke aus, bei welcher sowohl beim Auftreffen.· auf ein im Gleise befindliches Hindernis als auch beim Überfahren eines Haltsignals die Bremse ausgelöst wird, gekennzeichnet durch die Vereinigung eines mit Fangnetz (n) versehenen, schwenkbar aufgehängten Schienenräumers (b) mit einem Elektromagneten (0), der durch eine im Gleise befindliehe, an eine Schwachstromleitung (r) angeschlossene Streckenschiene (q) beeinflußt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.