DE324585C

DE324585C - Vorrichtung zur UEberwachung von Zuegen durch auf induktivem Wege erzeugten Strom

Info

Publication number: DE324585C
Application number: DE1919324585D
Authority: DE
Original assignee: EDUARD SCHULTZ
Current assignee: EDUARD SCHULTZ
Priority date: 1919-05-08
Filing date: 1919-05-08
Publication date: 1920-08-31

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur

Überwachung von Zügen durch auf induktivem Wege erzeugten Strom, bei der am Zuge eine Anzahl von hufeisenförmigen Dauermagneten angebracht ist.

Gemäß der Erfindung arbeiten die Dauermagnete mit an der Strecke aufgestellten ■ Stabwindungen zusammen, die in nach Art der Wechselstrommaschinen ausgebildeten ίο Eisenkernen eingebettet sind. Infolgedessen können die zur Zugüberwachung dienenden Apparate von dem aus den Stabwindungen gelieferten Strom gespeist werden. Das Fehlen jeglicher mechanischer Verbindungen zwischen dem Zuge und der Strecke bietet eine große Betriebssicherheit.

Die Zeichnung zeigt einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes, und zwar Fig. ι einen am Achslager befestigten Dauerao magneten mit von ihm übergriffenem Eisenkern in Vorderansicht und Querschnitt,

Fig. 2 den neben dem Gleise liegenden Eisenkern in schaubildlicher Seitenansicht,

Fig. 3 den Eisenkern ohne Schutzrahmen mit einigen Stabwindungen in schaubildlicher Seitenansicht,

Fig. 4 einen an einem Achslager befestigten Dauermagneten in Seitenansicht,

Fig. 5 einen an einem Drehgestell befestigten Dauermagneten in Seitenansicht,

Fig. 6 eine schematische Darstellung der zwischen den Polschuhen des Dauermagneten verlaufenden magnetischen Kraftlinien während der Bremswirkung und

Fig. 7 einen verschiebbar angeordneten und auf das Druckluftventil wirkenden Polschuh.

Der Dauermagnet 1 ist am Zuge befestigt. Der Eisenkern 2, der aus Eisenblechen' besteht, ist parallel zum Gleise derart angeordnet, daß er zwischen den Schenkeln des am Wagen gelagerten Magneten hegt und von dem sich mit dem Zuge bewegenden Magnetfelde durchquert wird. Der Eisenkern ruht z. B. auf Füßen 3, die an Eisenschwellen 4 befestigt sind, welch letztere neben dem Gleise auf den Eisenschwellen 5 aufliegen. Zum Schütze der Stabwindungen 6 (Fig. 3) kann der Eisenkern von einem Schutzrahmen C umgeben sein.

Der Magnet 1 wird zweckmäßig so angebracht, daß nur seine Polschuhe aus der unteren Linie des Umgrenzungsprofils U (Fig. 1) herausragen. Damit der Magnet die Schwankungen der abgefederten Wagenteile nicht mitmacht, wird er am Achslager 7 (Fig. 4) oder am Drehgestell 8 (Fig. 5) befestigt; gemäß der Zeichnung ist er mittels eines Bügels 10 am Ausgleichhebel 9 des Drehgestelles aufgehängt.

Ist der Polschuh 11 in der Fahrtrichtung verschiebbar gelagert (Fig. 7), so kann er bei seiner Zurückbewegung das Bremsventil 12 der Druckluftleitung V betätigen und dadurch die Bremswirkung auslösen. Anstatt des Ventils kann der Polschuh 11 auf eine Signalvorrichtung auf dem fahrenden Zuge einwirken.

Die Stärke des in den Stabwicklungen erzeugten Stromes läßt sich durch Selbstinduktionsspulen regeln, deren Widerstand im Verhältnis der Fahrgeschwindigkeit wächst. Die gewonnene Energie kann in alkalischen Akkumulatoren aufgespeichert werden; mit HiKe der aufgespeicherten Energie kann das Arbeiten

der Überwachungsapparate von der Ungleichheit der Längen und Geschwindigkeiten der Züge unabhängig gemacht werden. ₍

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Vorrichtung zur Überwachung von Zügen durch auf induktivem Wege erzeugten Strom, bei der am Zuge eine Anzahl von hufeisenförmigen Dauermagneten angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Dauermagnete mit an der Strecke aufgestellten Stabwindungen, zusammenarbeiten, die in nach Art der Wechselstrommaschinen ausgebildeten Eisenkernen eingebettet sind, während die zur Zugüberwachung dienenden Apparate von dem aus den Stabwindungen gelieferten Strom gespeist werden.

2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Eisenkern parallel zum Gleise derart angeordnet ist, daß er zwischen den Schenkeln des am Wagen gelagerten Magneten liegt und von dem sich mit dem Zuge bewegenden Magnetfelde durchquert wird.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dauermagnet am Achslager (7) oder Drehgestell (8) befestigt ist, so daß er die Schwankungen der abgefederten Wagenteile nicht mitmacht.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Polschuh des Dauermagneten am Zuge in der Fahrtrichtung verschiebbar angeordnet und z. B. mit dem Ventil der Druckluftleitung derart verbunden ist, daß durch die beim Befahren des Eisenkernes eintretende Zurückverschiebung des Polschuhs die Bremswirkung oder ein Signal im fahrenden Zuge ausgelöst wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.