DE451250C - Brennstoffpumpen-Regelung fuer kompressorlose Dieselmotoren - Google Patents

Brennstoffpumpen-Regelung fuer kompressorlose Dieselmotoren

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DE451250C
DE451250C DEM95998D DEM0095998D DE451250C DE 451250 C DE451250 C DE 451250C DE M95998 D DEM95998 D DE M95998D DE M0095998 D DEM0095998 D DE M0095998D DE 451250 C DE451250 C DE 451250C
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DE
Germany
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compressorless
diesel engines
fuel pump
pump control
pump
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DEM95998D
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Caterpillar Energy Solutions GmbH
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Motoren Werke Mannheim AG
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
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    • F02M2700/13—Special devices for making an explosive mixture; Fuel pumps
    • F02M2700/1317—Fuel pumpo for internal combustion engines
    • F02M2700/1376—Fuel pump with control of the pump piston stroke

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Description

DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM 18. OKTOBER 1927
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 46 b 2 GRUPPE 16
M95998I\46b* Tag der Bekamitmachung über die Erteilung des Patents: 6. Oktober 1927.
Motoren-Werke Mannheim A.-G. vorm. Benz Abt. stationärer Motorenbau
in Mannheim.
Brennstoffpumpen-Hegelung für kompressorlose Dieselmotoren. Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. August 1926 ab.
Den Gegenstand der Erfindung bildet eine j Bei den bekannten Pumpen dieser Art
Brennstoffpumpen-Regehing für kompressorlose Dieselmotoren, bei welcher durch Verdrehung einer Gewindehülse o. dgl. das Spiel
wurde bisher der Hebel an dler Verstellhülse ία als starres Organ ausgeführt und mit der Reglerstange gelenkig verbunden. Derartige
S zwischen Putnpenplunger und Puinpenstößel j Anordnungen haben aber den Nachteil, daß
verändert und damit der Hub des Plungers entsprechend der Belastung der Maschine vergrößert oder verkleinert wird.
der Pumpenplunger beim Saughub sich zeitweise auf der Verstellhülse abstützt, wodurch im Verstellmechanismus erhebliche Reibungs-
widerstände verursacht werden, so daß die Verstellkraft des Reglers nicht immer ausreicht, bei! i'bfelaSieieöuHSifc« den Hub der Brennstoffpumpe., ^ -,verändern.
Die vorliegende TLmnduhg beseitigt diese Mängel in einfacher Weise dadurch, daß die VerstellMlse für den Pumpenplunger durch ein elastisches Glied mit dem Reglergeetänge verbunden wird, oder auch daß die Hülse selbst ίο als elastisches Organ ausgebildet ist, wodurch Verminderung der Reibungswiderstände in der Pumpe und daher genaueste Regelung der Maschine erreicht wird.
Eine Ausführungsform dieses Erfmdlungsgedankens, ist auf der Zeichnung rein sdhematiseh veranschaulicht, worin darstellen:
Abb. ι die Hubregektng im Schnitt,
Abb. 2 die Anordnung des elastischen Reglerorgans im Aufriß und
Abb. 3 die gleiche Anordnung im Grundriß.
Ferner bezeichnen: α die Brennstoffpumpen, b die Pumpenplunger, c die Plungerführung, d die Plungerfeder, e die Hubverstellhülse, / den Verstellhebel, g den Reglerhebel, h eine Feder, i die Reglerstange, k eine Verbindungsstange, L den Pumpenstößel mit Rolle und m den Brennstoffnocken.
Die Wirkungsweise dieser Einrichtung ist die folgende:'
Die Reglerstange/ und die Verbindungsstange k sind mit dem auf der VerstellMlse e lose gelagerten Regulierhebel g gelenkig verbunden. Der Pumpenplunger & ist mit einem Bund η versehen, welcher sich gegen Ende des Saughubes. auf die Fläche ο der Verstellhülse e aufsetzt. In dieser Stellung wird die VerstellMlse e durch den Druck der Plungerfeder d belastet und damit ihre Verstellung nach oben erschwert. Bewegt nun der Regler das Gestange i-k in Pfeürichtung p, so wird bei belasteter VerstellMlse e zunächst der lose gelagerte Reglerhebel g verstellt, wobei sich die Feder h anspannt. Sobald der Brennstoffnocken/ra bzw. der Stößel/ beim Förderhub den Pumpenplunger & anhebt, wird die Verstellhülsetf entlastet, wobei die Feder h den Verstellhebel/ nachzieht bzw. die Hülsen verstellt. Bewegt nun der Regler das Gestänge in Pfeürichtung q, so wird der Verstellhebel / durch einen Anschlag vom Reglerhebel g mitgenommen, die Verstellhülse e nach aibwärts gedreht ,und dadurch der Pumpenhuib vergrößerti·
-

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Brennstofrpumpen-Regelüng für kompressorlose Dieselmotoren, bei welcher durch Verdrehung einer Gewindehülse o. dgl. das Spiel zwischen Pumpenplunger und Pumpenstößel verändert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das. Reglergestänge (i-k) mit der VerstellMlse (e) elastisch verbunden ist.
    Abb.
    i.
    Abb. 2.
    ffi
DEM95998D 1926-08-31 1926-08-31 Brennstoffpumpen-Regelung fuer kompressorlose Dieselmotoren Expired DE451250C (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE740704C (de) * 1937-08-21 1943-10-27 Heinrich Lanz Ag Antrieb fuer Brennstoffeinspritzpumpen mit Hubregelung fuer Verbrennungskraftmaschinen mit innerer Einspritzung des Brennstoffs
DE887713C (de) * 1934-11-10 1953-08-27 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Sicherheitseinrichtung fuer Brennkraftmaschinen

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE887713C (de) * 1934-11-10 1953-08-27 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Sicherheitseinrichtung fuer Brennkraftmaschinen
DE740704C (de) * 1937-08-21 1943-10-27 Heinrich Lanz Ag Antrieb fuer Brennstoffeinspritzpumpen mit Hubregelung fuer Verbrennungskraftmaschinen mit innerer Einspritzung des Brennstoffs

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