DE44527C - Fahrzeug für Land- und Wassertransport - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Blatt I der Zeichnungen stellt das Fahrzeug als auf dem Lande befindlich dar. Es ist ein Boot, welches durch Querschotten in drei einzelne wasserdichte Theile getheilt ist, welche auf- und niedergelassen werden können. Im Mitteltheil M befindet sich der Trieb- und Hebemechanismus sowie das Steuerrad. Das Ganze ruht auf Rädern. Die Welle α liegt auf einem Ständer E in festliegenden Lagern. Die Achse A liegt im Zapfenlager und ist durch den sectorähnlichen Rahmen P mit der Triebwelle α verbunden. Von dieser Triebwelle überträgt sich die Kraft mittelst der Kette K auf die Achse A und auf die beiden Räder R, wodurch nun das Fahrzeug fortbewegt werden kann. Das Boot selbst ruht auf der Achse A durch das Lager L mittelst beweglicher Tragfedern T. Diese Tragfedern hängen durch die Stütze X in je ein Paar Rollen, welch letztere zwischen Schienen U laufen und dadurch beweglich sind. Das Lager L befindet sich auf Achse A (Blatt II und III). In den Bootswänden ist an der Stelle, wo Achse A lagert, concentrisch mit der Triebwelle α ein Einschnitt c gemacht, um darin die Achse A mittelst des Quadranten P auf- und niederbewegen zu können. Ein Räderwerk G, dessen Achsenlager der Ständer E bildet, greift hier in den Quadranten P und wird durch den Hebel H in Betrieb gesetzt. An der verlängerten Achse dieses Räderwerkes ist eine Rolle angebracht, welche zum Aufrollen der Kette K¹ dient; letztere ist mit ihrem einen Ende an der Rolle befestigt, während das andere Ende, über kleine Führungsrollen q¹ laufend, bei w^x (Blatt II) am hinteren Theil O des Fahrzeuges befestigt ist. Wie aus Blatt II ersichtlich, müssen die Ketten paarig sein, um das gleichmäfsige Functioniren des Apparates zu erleichtern. Es sind also zwei Ketten, die bis an das Hinterschott des Mitteltheiles M laufen; hier werden sie durch zwei senkrechte Rollen in der Mitte des Bootes vereinigt und laufen über die bei m im Schott angebrachte Rolle zu den Rollen, die an der unteren Seite der Sitzbank η angebracht sind, zum Theil O des Bootes, wo sie bei w^l befestigt sind. Ein weiteres Kettenpaar K² ist bei 0 am Quadranten P mit dem einen Ende befestigt, läuft um die Führungsrolle q, geht bis zum Vorderschott des Mittelbootes Af, wird hier durch ein Paar horizontaler, sowie desgleichen senkrecht stehender Rollen über die im Schott r bei ρ angebrachten Rollen zum Vordertheil N geleitet, wo es mit dem anderen Ende bei w² befestigt ist.

Zwischen den beiden Schotten des Mittel- und Vordertheiles M und N, sowie auch an den Schotten zwischen dem Mittel- und Hintertheil M und O befindet sich ein Rollensystem, welches das Heben lind Senken des Vorder- und Hintertheiles N und O mit Leichtigkeit gestattet. Es ist zu diesem Zwecke bei 11\ Blatt I, je eine Rolle angebracht, welche von der Leiste u bestrichen wird, so dafs die Bootstheile bei ihrer Bewegung nicht aus ihrer Führung gebracht werden können. Im gleichen Sinne wirken die mit ihrer Achse parallel zur Wand angebrachten Rollen v, über welche ein an den Schotts des Mittelbootes M befestigtes Eisenband läuft, welches den Zweck hat, dafs Theil N und O bei der Bewegung mit Theil M in festem Zusammenhange bleiben. Bei dem

Eisenband χ von Theil O ist dasselbe am unteren Ende offen und bildet somit einen Haken. Das untere Ende dieses Hakens ist mit einem Röllchen versehen, um die Reibuna zu vermindern. Es kann also Theil O bei der Aufwärtsbewegung ausgehoben und auf die umgekehrte Sitzbank η hereingerollt, auf das Mittelboot M gestellt werden. Letztere Einrichtung ist deshalb getroffen, um das Fahrzeug zu Lande abzukürzen und entsprechendes Gleichgewicht herzustellen.

Der Vordertheil JV hängt an dem Querbalken Q. in Federn T. Querbalken Q stützt sich durch Träger D auf die Achse A^l der Vorderräder, die zugleich die Lenkungsräder des Landfahrzeuges bilden. Die Träger D bewegen sich an den beiden Enden des Balkens Q in in demselben angebrachtem Zapfenlager und haben zur Vermeidung des Verschiebens ober- und unterhalb von Q. Ringe; gegen die Räder hin theilen sich die Träger gabelförmig, um die Vorderräder in sich aufzunehmen. Es hat sonach jedes Vorderrad seine eigene Achse und ist durch seine verticalen Träger D im Querbalken Q drehbar. Um nun die Lenkbarkeit des Fahrzeuges herzustellen, sind an dem über den Querbalken Q hinausragenden oberen Ende der Träger D die Hebelarme b angebracht, welche wiederum durch Verbindungsstangen mit den von der auf Q montirten Achse d ausgehenden Hebelarmen zusammenhängen, welch letztere, an ihrem anderen Ende einen Quadranten P¹ mit Zähnen bildend, durch das Zahnrad j bewegt werden. Letzteres ist mit einer Rolle verbunden, um welche die von dem Steuerrad W hergeleitete Vordersteuerkette NK geschlungen ist. Da die beiden Vorderräder bei der Umwandlung des Landfahrzeuges in das Wasserfahrzeug ebenfalls gehoben werden müssen, so ist in folgender '. Weise zweckmäfsig dafür gesorgt: Die Träger jO haben bei K, Blatt III, ein Kniegelenk; bei He umschliefst dieselben eine verschiebbare Büchse, welch letztere durch das Hebelsystem f g h bei g¹ und /2¹ mit dem Boot in Verbindung steht. Dieses Hebelsystem bezweckt auch zugleich, den Trägern D in ihrer verticalen Stellung eine feste Stütze zu geben.

Das Steuerrad W befindet sich im Theil M und ist derart eingerichtet, dafs es durch Tiefer-' legen die für das Vordersteuer dienende Rolle auslöst und dafür in die unten angebrachte Kettenrolle, über welche die Hintersteuerkette ' läuft, eingreift. Da die Steuerketten immer in ; Spannung bleiben sollen und der Einfachheit halber auch kein Spannen und Nachlassen stattfinden soll, die Hintersteuerkette jedoch durch das Heben und Hereinziehen von Theil O entweder ganz nachgelassen werden oder in zwei Theile zerlegt werden müfste. so ist unter Beibehaltung der Spannung die Einrichtung getroffen, dafs die Kette sich selbstthätig ausbezw. einlöst, und zwar in folgender Weise: Die Kette O K, die unter dem Bord geführt : wird, hat an der Stelle, wo sich der Hinterj theil O an Theil M anschliefst, eine viereckige ' Oese mit nach oben vorspringendem Kopfe; in diese Oese hakt sich der ebenfalls eckige Haken mit Kopf der im Theil O befindlichen Kette, sobald sich das Landfahrzeug in das Wasserfahrzeug umwandelt, ein und vereinigt so die beiden Ketten zu einer Kette ohne Ende. Die Auslösung findet bei Hebung von Theil O statt. Dadurch, dafs die Kette auch beim anfänglichen Heben des Theiles O gespannt bleibt, kommt dieselbe, ihrer normalen Lage entgegen, bei Theil M höher zu liegen und bei dem sich hebenden Theil O tiefer. Nun sind beim Theil M bei Y vom Bord abwärts Zapfen angebracht, zwischen denen sich die Kette hineinlegt und durch Vorlagerung des Oesenkopfes an den Zapfen festgehalten wird; ein Gleiches findet mit dem anderen Theil, dem Hakentheil der Kette, statt, und zwar in entgegengesetzter Richtung. Hier sind am Hintertheil unter der Kette zwei Vorsprünge angebracht, zwischen denen sich die Kette hineinlegt und mit dem Hakenkopfe auf den Vorsprüngen sitzen bleibt, während sich der Haken durch das fortgesetzte Heben von O aushakt.

Zu beiden Seiten des Bootes M ist der Radkasten mit seinen Schaufelrädern angebracht. An der Stelle, wo sich die Achse A querüber lagert, befindet sich die Mitte des Radkastens, und hier ist in der Aufsenwand eine kurze feststehende Achse befestigt; auf letztere ist das Schaufelrad gesteckt. Auf der Nabe dieses Ruderrades ist ein Cylinder C¹, Blatt III, angebracht, der sich vor- und rückwärts auf derselben schieben läfst. Der Cylinder selbst hat seiner Länge nach zu beiden Seiten sich kreuzweise gegenüberliegende Ausschnitte, welche es ermöglichen, dafs der Cylinder zwischen die Speichen der Räder rückwärts geschoben und im entgegengesetzten Falle mit seinen durch die Ausschnitte gebildeten Zapfen auf der ebenfalls mit Ausschnitten versehenen gegenüberliegenden Nabe des gehobenen Wagenrades R geschoben werden kann.

Der Radkasten ist durch den Bügel i?² am Boot mit Schrauben befestigt und abnehmbar. Im Radkasten befinden sich je zwei Federn F\ welche auf den Knopf des über die Nabe geschobenen Cylinders C¹ drücken und somit die Einstellung der Schaufeln in das gehobene Wagenrad erleichtern.

Durch die Aufwärtsbewegung des Hebels H wird der Quadrant P mit der in letzterem lagernden Achse A aufwärts gehoben, während sich der Vorder- und Hintertheil JV O senken. Die Senkung des Vordertheiles JV wird da-

durch bewirkt, dafs die Ketten K², welche mit ihrem einen Ende an JV bei w² befestigt sind, über Rollen q laufend, noch über Führung ρ gehen und mit dem anderen Ende am Quadranten P bei ο befestigt bezw. festgehakt sind. Wird nun die Umwandlung zum Wasserfahrzeug vorgenommen und der Quadrant P nach aufwärts bewegt, so werden dadurch die Ketten K² nachgelassen, so dafs sich Theil JV senken kann. Sobald sich JV zu senken beginnt, drückt Hebel g, Blatt III, auf das Kniegelenk von Hebel f, welcher mit Hebel /i¹ und dem bei K mit Kniegelenk versehenen Träger D verbunden ist, und bewirkt dadurch die Hebung der beiden Vorderräder JVi?.

Die Kettenzüge K¹, welche die Bewegung von Theil O bewirken, sind von ungleicher j Länge und mit ihrem einen Ende an der Rolle x- in M derart befestigt, dafs sie daran aufgerollt werden können; sie laufen ebenfalls über Führungsrollen q¹ m. Der längere Kettenzug von K¹ läuft aufser über Führungsrolle m im Querschott r noch über die Rolle m¹ der um ihre Achse bei m drehbaren Querducht η und ist mit seinem anderen Ende bei w^l in O festgehakt, während der kürzere Kettenzug von K\ blos über Rolle m laufend, bei νν^λ derart eingehakt ist, dafs derselbe im gegebenen Moment ausgehakt werden kann. Sobald nun Theil O zwecks der Umwandlung zum Landfahrzeug gehoben werden soll, so zieht durch Bewegung von Hebel H zuerst die kürzere Kette an; durch das Anziehen dieser einen Kette wird die drehbare Querducht η durch Theil O vertical gestellt und die längere Kette so weit gespannt, dafs das Aufziehen von O nun gleichmäfsig durch beide'Ketten erfolgt. Dadurch, dafs der Hintertheil O auf der um ihre Achse gedrehten Querducht n, welche zuerst als Kran zum Aufziehen von O, dann als Hebel und zuletzt als Ruhepunkt von O dient, hereingerollt wird, mufs sich die kürzere Kette aushaken, weil sie sonst das Hereinrollen von O nicht gestatten würde. Damit aber die ausgehakte Kette nicht weiter zurück kann, sind an ihrer Oese seitliche Vorsprünge angebracht, welche an der Wand des Ausschnittes bei m anstehen und dem Haken n>' in O gestatten, bei der Veränderung zum Wasserfahrzeug sich einzuhaken, sobald Theil O an der vertical gestellten Querducht η niedergelassen wird.

Die zweite Aenderung ist auf Blatt I und II ersichtlich. Ist nämlich die Achse A durch die Hebelbewegung H auf dem Punkte angekommen, wo das Ruderrad R¹ mit Wagenrad R vereinigt werden soll, so hat sie zuerst die beiden Deckel in U U gehoben, welche dann wiederum an dem Bügel B anstehen und so jede weitere unnöthige Bewegung mit H hemmen. Der Steuermann ist gezwungen, H loszulassen und dafür den Hebel H¹ zu bewegen, wodurch dann die Verbindung des Ruderrades R¹ mit Wagenrad R bewirkt wird.

Das Ruderrad R¹ ist in folgender Weise vereinfacht worden: Die Ruderschaufeln S sind auf der verlängerten Speiche angebracht. Das Schaufelrad R¹ wird mittelst Hebels H¹ und Feder F¹ auf seiner im Radkasten Rk befestigten Achse bei der Vereinigung mit R vorgeschoben und entgegengesetztenfalls zurückgezogen. Die Vereinigung selbst erfolgt durch Einschieben der Ruderschaufeln S von R¹ zwischen die Speichen von R, sowie durch Eingreifen der Bolzen des Griffes C von R¹ in die mit denselben correspondirenden Ausschnitte in der Nabe vom Wagenrad R.

Durch Verlegung der Triebwelle a in M nach hinten sowie des Steuerrades W nach vorn ist das weitere Hereinrollen von Hintertheil O ermöglicht, und gewinnt das Ganze dadurch ein gefälligeres Ansehen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An einem Land- und Wasserfahrzeug, bei welchem je ein Vorder- und Hintertheil JV O gegen den Mitteltheil M aufrecht verschiebbar ist, so dafs bei gehobenen Theilen JV und O das Fahrzeug auf Rädern und bei gesenkten Theilen JV und O als Wasserfahrzeug mit Ruderrädern benutzbar wird:
   i. die Kettenzüge K¹K² zum Bewegen der Theile O JV, wobei der Theil JV durch die um Rollen qp geschlungenen und am Theil JV sowie am Quadranten P angehakten Ketten K² nur senkrecht bewegt wird, während die Ketten K¹ von ungleicher Länge den Theil O sowohl senkrecht als auch waagrecht in der Führung mwi¹ verschieben, indem dieselben mit dem einen Ende auf den zum Aufrollen von K¹ bestimmten Rollen x² befestigt sind, während das andere Ende der kürzeren Kette, welche aufser über die Rollen q¹ blos über Führung m laufend und aushakbar ist, bei n>^l festhält, und die längere Kette von K\ welche aufser über den ebengenannten Rollen noch über Rolle m¹ in Querducht η läuft, mit ihrem anderen Ende bei n>^λ in O festgemacht ist, so dafs durch Anziehen der kürzeren Kette von K¹ die um ihre Achse bei m drehbare Querducht η von Theil O vertical gestellt wird, wodurch die längere Kette von K¹ in Spannung kommt und an der Aufwärtsbewegung von Theil O an der vertical gestellten und hier als Kran fungirenden Querducht theilnimmt, und den Theil O, welcher, bei m angekommen, von der nun als Hebel dienenden Querducht η unter selbstthäiiger Aushakung der kürzeren Kette von K¹ auf derselben hereingehoben und hereingerollt ist, festhält;

   die Lenkungsräder NR in Theil N, welche durch Senkung dieses Theiles durch die Kettenzüge .&Γ² mittelst des Hebelsystems/g-/;¹ I in die Höhe an die Seite von Theil M gehoben werden, indem der an N befestigte Hebel g auf das Kniegelenk von Hebel/, welcher mit dem bei h' in Theil M befestigten Hebel und den ebenfalls mit Kniegelenk K versehenen Träger D durch die verschiebbare Hülse He im Zusammenhange steht, drückt;

   die Tragfedern T, welche in M beweglich sind, indem dieselben in auf Schienen UU laufenden Rollen r¹ hängen und beim Landfahrzeug, dasselbe auf die Achse A auflagernd, bei Hebung von A mittelst ihrer Rollen r¹ auf UU zurückgerollt werden;
   die Wagenräder R in M, welche zu Ruderrädern umgestaltet werden, indem dieselben, in die Höhe gehoben, durch Herbeischieben des Ruderrades R ' mittelst Hebels H¹, wobei der an der Achse des Ruderrades R¹ befindliche Greifer C in die mit dessen Bolzen correspondirenden Ausschnitte der Nabe des Rades R eingreift, verbunden werden;

   die bewegliche Achse A, welche bei der Umgestaltung zum Wasserfahrzeug aufwärts verlegbar ist, so dafs der Quadrant P, welcher dieselbe mit der Triebwelle α verbindet und derselben beim Wasserfahrzeug als Lager dient, mittelst des Räderwerkes G' durch den Hebel H beweglich wird, und wobei zugleich die Kettenzüge K¹ K² durch ihre Verbindung mit der Rolle x'² und dem Quadranten P mit in Function kommen und die Umgestaltung des Fahrzeuges bewirken.

   Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.