DE442813C

DE442813C - Antrieb fuer die Fluegel von Spinn-, Zwirn- und aehnlichen Maschinen

Info

Publication number: DE442813C
Application number: DES72837D
Authority: DE
Original assignee: SAECHSISCHE MASCHF CHEMNITZ
Current assignee: SAECHSISCHE MASCHF CHEMNITZ
Priority date: 1926-01-03
Filing date: 1926-01-03
Publication date: 1927-04-07

Description

Antrieb für die Flügel von Spinn-, Zwirn- und ähnlichen lYIaschinen. Um beim Betriebe von Spinn- und Zwirnmaschinen mit Bremsspulen eine größere Wirtschaftlichkeit und somit eine höhere Leistung zu erzielen, müssen die Verlustzeiten beim Auswechseln der vollen Spulen gegen die leeren nach Möglichkeit verringert «erden. Zu diesem Zwecke ist die Spulenauswechslung in irgendeiner vorteilhaften Weise halb- oder ganzautomatisch vorzunehrnen, so daß die Abzugskolonne fortfallen kann.
Um dies durchführen zu können, muß die betreffende Spinn-, Zwirn- oder ähnliche Maschine mit passiver (feststehender) Spindel und aktivem Flügel (oberhalb angetrieben) versehen sein.
Es gibt bereits verschiedene derartige Einrichtungen, u. a. auch den Einzelantrieb jedes Flügels mittels eines eingebauten Elektromotors. Dieser Antrieb hat jedoch den \achteil, daß die Maschinen infolge der vielen Einzelmotoren teuer sind.
Die bisherigen Flügelantriebe besitzen meist drei Kugellager, die jedoch infolge ihres großen Raumbedarfes für einen kurzen Fadendurchgang unzweckmäßig sind. Außerdem wird die Flügelschaftwelle durch den im ausgerückten Zustande des Flügels weiterlaufenden Wirtel meist dauernd belastet, und bei Verschmutzung des Kugellagers oder Fettverdickung wird der Flügel mitgerissen, was aber unbedingt vermieden werden muß.
Diese Nachteile haben zu dem Gedanken geführt, eine Antriebsausführung zu schaffen, welche konstruktiv und in der Wirkungsweise den nachfolgenden Anforderungen entspricht: i. möglichst kurzer Fadendurchlauf ; 2. Verwendung von nur zwei Kugel- oder Rollenlagern, um Platz für kurzen Fadendurchgang zu gewinnen; 3. Ausführung der Lagerung des Wirtels unabhängig vom Flügelschaft, damit ein Mitreißen des Flügels unmöglich wird; Verbindung des einen Kupplungsteiles mit einer Bremsung zur Erreichung schnellen Stillstandes des ausgerückten Flügels; 5. Ein- und Ausrücken durch einen einfachen Handwirbel.
Die Erfindung betrifft einen diesen Anforderungen entsprechenden Antrieb für Flügel von Spinn-, Zwirn- oder ähnlichen Maschinen.
In einer Flügeltragbank A befindet sich eine feststehende Lagerhülse B, welche zur Aufnahme von zwei Kugel- oder Rollenlagern dient und somit die genau zentrische Führung der bewegten Teile, wie Flügelschaft mit Flügel und Antriebswirtel, gewährleistet.
In dem unteren Lager G ist der Flügelschaft F geführt und im oberen Lager D der Wirtel mit innerem Kupplungsteil E. Der Flügelschaft ragt nach oben durch die Lagerhülse B hindurch, wobei die Bohrung der Hülse 0,3 mm größer als die Schaftstärke ist, so daß ein berührungsloser Durchgang vorhanden ist. Am oberen Teil des Schaftes befindet sich, darübergeschoben, das äußere Kupplungsteil G, welches durch Gleitschlitze und Federkeile H vom Schaft in der Drehrichtung mitgenommen wird. Die Kupplung wird durch eine Feder däuernd unter Druck zusammengehalten, so daß im Betriebszustande der Flügelschaft mit Kupplung und Wirtel ein mittels zweier Kugel- oder Rollenlager zentrischlaufendes Ganzes bildet. Am oberen Ende des Schaftes ist eine Verschraubung mit eingelötetem, nach unten durchgehendem Metallröhrchen angebracht, an welcher gleichzeitig eine Scheibe als Gegenstütze zur Kuppeldruckfeder anliegt. Das Metallröhrchen kann auch, je nach Bedarf, wegfallen.
Das Oberteil der Kupplung ist so ausgebildet, daß oberhalb ein Bremsring T aus Leder oder sonst geeignetem Material befestigt «erden kann, der sich beim Ausrücken des Flügels bzw. Anheben des oberen Kupplungsteiles gegen die Abdeckplatte K preßt und so den Flügel schnell zum Stillstand bringt. Das Ausrücken wird durch einen am Abdeckkasten vorn angebrachten Wirbel L durch Drehen desselben von Hand um 9o° bewirkt, wobei der Wirbeldaumen (Hubexzenter) M, der beim Laufen des Flügels in der am oberen Kupplungsteil befindlichen Nut frei steht, das obere Kupplungsteil mit Bremsscheibe gegen die Abdeckplatte preßt. In dieser Lage ist das Hubexzenter 'durch seine Flachseite gegeit Rückdrehung gesichert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antrieb für die Flügel von Spinn-, Zwirn- und ähnlichen Maschinen mit angetriebenen Flügeln und von diesen getrennten Spindeln, dadurch gekennzeichnet, daß der in Kugel- oder Rollenlagern laufende Flügelschaft (F) durch eine auf ihm verschiebbare Reibungs- oder Zahnkupplung (G, E) mit dem völlig unabhängig von ersterem gleichfalls in Kugel-oder Rollenlagern laufenden Antriebwirtel oder Rad gekuppelt ist, derart, daß im Betriebszustande Flügelschaft mit Wirtel ein an zwei Stellen gelagertes Ganzes bilden.
2. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsoberteil (G) beim Ausrücken gleichzeitig als Bremse für den Flügel wirkt.
3. Antrieb nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Kupplungsteil (G) an der Außenseite eine Nut besitzt, in welche das Hubexzenter (M) eines Wirbels (L) dergestalt eingreift, daß das Kupplungsteil im Betriebszustande frei läuft und im ausgehobenen Zustande gebremst ist, wobei das Hubexzenter in seiner Lage gegen Rückdrehung gesichert ist.