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Spindel für Spinn- und Zwirnmaschinen Die Erfindung betrifft eine
Spindel für Spinn- und Zwirnmaschinen, bei welcher der Antriebswirtel .auf einem
mit dem Spindelschaft verbundenen Wirtelträger angeordnet und mit diesem durch eine
federnde Kupplung verbunden ist, die beim Stillsetzen des Spindelschaftes gelöst
wird, so daß der Wirbel weiterlaufen kann.
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1`Zit solchen bekannten Einrichtungen will man verhindern, daß beim
Stillsetzen der Spindel die Antriebsschnur oder das Antriebsband über den Spindelwirtel
weitergleitet.
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Nach einem bekannten Vorschlag wird der Antriebs- und Leerlaufwirtel
nach erfolgter Stillsetzung der Spindel durch einen mit einem Bremsflansch, verbundenen,
unter Druckfeder stehenden Ring mit der Spindel gekuppelt. Mit einer dauerhaften
Betriebssicherheit der Kupplungsbeile, eines geschlossenen Ringes und eines verlängerten
Teiles des Wirbels, ist hier kaum zu rechnen, .da die Gefahr einer baldigen Abnutzung
durch öfteres Stillsetzen und Wilederinbetriebnehmen, insbesondere des Kupplungsringes,
sehr groß ist und es sogar eintreten kann, .daß sich beide Kupplungsteile beim Kuppeln
durch vorheriges Rutschen und Aufrauhen zusammenfressen können. Das hat dann zur
Folge, daß das Lösen des Kupplungsringes sehr große Schwierigkeiten bereitet und
bei Anwendung größerer Gewalt Ausrückteile zu Bruch gehen können. Es ist auch damit
zu rechnen, daß durch die Abnutzung der Kupplungsteile der Augenblick eintreten
kann, in dem sich beide Kupplungsteile nicht mehr so kuppeln, daß eine sichere Mitnahme
der Spindel gewährleistet ist. Es besteht auch die Gefahr, daß sich der Kupplungsring
nicht mehr mit .dem konischen Teil des Wirtels kuppelt, sondern mit seiner oberen
Fläche an den Flansch des Wirtels nur anlegt, was dann eine sichere Mitnahme der
Spindel ausschließt. Die axiale Anordnung der Kupplungsfeder und des Kupplungsringes
bedingt bei der bekannten Spindel einen verhältnismäßig hohen Wirtel- und Hülsensitz,
der
aber bekanntlich die Einhaltung hoher Spindeldrehzallleil erschwert. Infolge der
ungeschützten Anordnung der Bremsglieder besteht ferner die Gefahr, daß herumwirbelnder
Faserflug sich auf dem Bremsflansch und zwischen dem Bremshebel und den daran befestigten
Röllchen absetzt, wodurch Hemmungen beim Abbremsen der Spindel eintreten können.
Die Lagerstifte für die umlaufenden Röllchen nutzen sich außerdem durch öfteres
Bremsen der Spindel schnell ab, da ein Schmieren dieser Laufstellen wegen der Gefahr
des Her umspritzens und Beschmutzens des Garnma:erials nicht angängig ist.
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Man kennt auch schon Spinn- und Zwirnspindeln mit einem Leerlaufwirtel
und einer zwischen Wirtel und Spindelschaft angeordneten konischen Reibung sl>upplung,
die zum Stillsetzen der Spindel gelöst wird, so daß der Wirtel weiterläuft , und
deren eine Kupplungshälfte durch Schlitze federnd gestaltet ist. Da hierbei der
geschlitzte Kupplungsteil außen liegt, kann dieser bei hoher Spindeldrehzahl infolge
Fliehkraftwirkung sich aufweiten und damit die Betriebssicherheit gefährd-en. Abgesehen
davon ist die Kupplung gegen Verschmutzen wenig geschützt, außerdem bedingt sie
einen ziemlich hohen Sitz der Spule odVr Hülse und ist deshalb für die Heutigen
Spindeln mit dem kurzen genormten Hülsensitz, von dem Aufschraubflansch der Spindel
bis zur Hülse gerechnet, unbrauchbar.
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lach einem anderen bekannten Vorschlag wird bei einer Flügelspindel
für das Ein-und Ausrücken des Antriebes eine konische Reibungskupplung angewendet,
deren Kupplungsteile ungeschlitzt, also nicht federnd sind und durch eine in axialer
Richtung wirkende Druckfeder zusammengehalten werden. Diese Bauart der Spindel bedingt
ebenfalls einen hohen Sitz der Spule, so daß bei Anwendung hoher Drehzahlen ein
Schleudern und Schwirren der Spindel nicht zu vermeiden ist.
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Dem Bekannten gegenüber besteht die Erfindung darin, daß bei einer
Spindel mit Leerlaufwirtel der Wirtelträger nach unten hin als Kupplungsspreizglocke
ausgebildet ist, die durch den Wirtel hindurch,-reift und darunter durch ein konzentrisch
wirkendes Ausrückmittel zusammendrückbar ist. Der unter dein Wirtel hervorragende
Rand der Kupplungsspreizglocke kann dabei eine kegelige Außenfläche besitzen, die
von einem mit entgegengesetzt kegeliger Innenfläche versehenen, auf dem Spindelgehäuse
axial verschiebbaren Ausrückring umgeben ist, der zum Zusammendrücken der Spreizglocke
durch einen Hebel aufwärts oder abwärts bewegbar ist. Um eine sichere und sofortige
Mitnahme des Leerlaufwirtels zu gewährleisten, ist in eine Rille am Rand der Kupplungsspreizglocke
ein Spreizring eingelegt.
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Den bekannten Einrichtungen gegenüber besitzt diese Anordnung des
Leerlaufwirtels den Vorteil, daß sie in ihrer äußeren Form den genormten Abmessungen
des Wirteldurchmessers und Hülsensitzes entspricht. Die innerhalb des Wirtels gegen
Verflugung geschützt angeordnete Spreizglocke sichert im ungebreinsten Zustand,
beim Lauf der Spindel, sowohl durch ihre eigene Federwirkung, als auch durch die
auf sie einwirkende Fliehkraft die einwandfreie Mitnahme der Spindel. Hingegen ist
im gebremsten Zustand durch den allseitig die Spreizglocke umfassenden Ausriickring
der sofortige Leerlauf des Wirtels gewährleistet.
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Ausführungsbeispiele des Ertindungsgegenstandes sind aus den Zeichnungen
ersichtlich, und zwar zeigt Abb. i eine Spindel für Schnurantrieb mit Gleitlagerleerlaufwirtel
und nach oben hin verschiebbarem Ausrückring, Abb. a eine Spindel für Bandantrieb
mit Kugellagerleerlaufwirtel und nach oben hin verschiebbarem Ausrückring, Abb.3
eine Spindel für Bandantrieb mit Gleitlagerleerlaufwirtel und nach unten hin verschiebbarem
Ausrückring, A11. a eine Kupplungsspreizglocke von oben gesehen und Abb. 5 dieselbe
Glocke von der Seite icil Schnitt gesehen.
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Auf den Spindelschaft nach A11- r, = und ist ein Wirtelträger 2 aufgesetzt,
der nach unten hin als Kupplungsspreizglocke 3 ausgebildet ist, durch den MVirtel
; hindurchgreift und darunter durch ein konzentrisch wirkendes Ausrückmittel8 oder
14. zusammendrückbar ist. Um die Federung der Spreizglocke zu erhöhen, ist in ihr
eine Rille .1 vorgeselleil-Am unteren, verstärkten Teil der Spreizglocke 3 ist eine
weitere Rille 5 für eine n Spreizring 6 vorgesehen, uni die Spreizglocke sicher
an den Wirtel ; anzupassen. Beim Anheben des feststehenden, konzentrisch wirkenden
Ausrückmittels 8 nach Abb. i und z oder beim Niederdrücken des Ausrückmittels 1:1
nach Abb.3 durch den mit seitlichen Stiften 9 versehenen Bremshebel io schieben
sich die Konusse i i und 12 ineinander; <hcbei verringert sich der Durchmesser
der Kupplungsspreizglocke 3 so viel, daß der Wirtel ; um diese drehbar ist. Die
an sich bekannten Spindelhaken 13 verhindern das Drehen des Ausrückringes sowie
das Ausheben des Spindeloberteiles. Bei der Ausfübrtmg nach Abb.3 sind zwei Stifte
15 zur Sicherung gegen Drehen des Ausrückmittels 1,1 vorgesehen. Eine Druckfeder
16 sorgt für das Hochschnellen des Ausrückmittels i-1 beHn
Loslassen
des Bremshebels io. Der Ring 17 sichert den Wirtel7 gegen Verschieben nach oben.
Eine andere Ausführung mit der gleichen Wirkung zeigt Abb.2. Der Leerlaufwirbel
ist hier auf Kugellager 18 gelegt, um die Reibungswiderstände im Wirtellager zu
verringern. Die Kupplungsspreizglocke kann zylindrisch oder, wie nach Abb. 5, etwas
konisch ausgeführt. sein. Wesentlich ist auch. daß der Leerlauf«rirtel seine ursprüngliche
Lage auf der Spreizglocke im ungebremsten oder gebremsten Zustand nicht verändert.