DE4409252A1 - Luftfederungsanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftfederungsanlage gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Aus der DE-OS 33 47 435 ist eine solche Luftfederungsanlage bekannt. Ein grundsätzliches Problem dieser Anlagen besteht darin, das Regelventil bzw. die Betätigungseinrichtung für das Regelventil zu montieren und justieren, damit sich in Abhän­ gigkeit eines Beladungszustandes bzw. einer Hublage der Luft­ feder eine bestimmte Schaltstellung des Regelventils ein­ stellt.

Für die Montage des außenliegenden Niveauregelventils sind zusätzlicher Bauraum und Montagematerial (Halter, Gestänge, Schrauben usw.) notwendig.

Bisher wurde bei der Montage die schwingende Fahrzeugkompo­ nente relativ zum Fahrgestell in eine definierte Lage gebracht und in dieser Lage erfolgte die Justierung der Betätigungs­ einrichtung. Dieser Arbeitsablauf ist schwer in eine Fließ­ bandfertigung zu integrieren.

Des weiteren kann während des Einsatzes eines luftgefederten Fahrzeuges in schwerem Gelände durch Schmutz und Feuchtigkeit die Funktionstüchtigkeit des außenliegenden Niveauregelventils und damit des Fahrzeuges beeinträchtigt werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Luftfede­ rungsanlage derart weiterzubilden, daß die bisherigen Montage- und Justierarbeiten vereinfacht, die Funktionstüchtigkeit selbst bei widrigen Umständen gewährleistet ist und sich dabei auf das System bezogen der Bauaufwand zumindest verringert.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Be­ tätigungseinrichtung für das Regelventil mindestens einer Luftfeder zugeordnet ist. Bei der Montage der Luftfeder wird gleichzeitig die Betätigungseinrichtung an die Luftfeder appliziert. Die Verbindung zwischen der Betätigungseinrichtung und der Luftfeder läßt sich mit geringem Aufwand sehr genau ausführen, so daß bei der Montage der Luftfeder am Fahrzeug keine weiteren Justierarbeiten nötig sind. Des weiteren ist vorgesehen, daß die Betätigungseinrichtung innerhalb der Luftfeder angeordnet ist. Dadurch ist die Betätigungseinrich­ tung gegen Schmutz, Staub, Feuchtigkeit und unbefugten Zugriff geschützt. Entsprechend einem vorteilhaften Merkmal ist die Betätigungseinrichtung an zwei relativ zueinander beweglichen Luftfederbauteilen befestigt, wobei die Betätigungseinrichtung aus einer zumindest halbstarren Regelstange besteht. Dabei muß gewährleistet sein, daß die Regelstange die nötige Betäti­ gungskraft des Regelventils über den gesamten Stellbereich ausführen kann. Bei der Konstruktion der Luftfeder wird eine bestimmte Bauteillänge als Bezugszustand vorausgesetzt. Bei dieser Bauteillänge soll sich das Regelventil in der ge­ schlossenen Position befinden. Bei Kenntnis der Hublage zwi­ schen zwei sich relativ zueinander beweglichen Luftfederbau­ teilen kann die Regelstange konstruktiv so festgelegt werden, daß sich eine Justierung erübrigt.

Dafür ist gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal die Be­ tätigungseinrichtung relativ zum Befestigungspunkt veränderbar befestigt. Alternativ kann die Betätigungseinrichtung in ihrer wirksamen Länge veränderbar ausgeführt sein. Dabei soll die Einstellung einmalig für eine Fahrzeugserie erfolgen und nicht individuell für ein Fahrzeug.

Entsprechend einem Unteranspruch weist die Luftfeder ein Mindestdruckventiil auf, das unabhängig von der Betätigungseinrichtung wirksam ist. Hierdurch wird die Luft­ feder vor einem mindestdrucklosen Zustand und damit der Selbstzerstörung geschützt. Des weiteren wird der Luftver­ brauch verringert.

Entsprechend einem weiteren vorteilhaften Merkmal ist das Re­ gelventil Bestandteil der Luftfeder. Dadurch ist das Regel­ ventil ebenfalls gegen Umwelteinflüsse geschützt und benötigt auch keine Anbindung an irgendein außerhalb der Luftfeder liegendes Bauteil. Dabei kann bei einer Ausführungsvariante das Regelventil aus zwei Einzelventilen bestehen, von denen eines den Zustrom und eines das Ablassen der Druckluft beeinflußt. Dabei werden die beiden Regelventile durch eine schwimmend gelagerte Betätigungseinrichtung in Form einer Re­ gelstange betätigt. Diese mechanische Kopplung hat den Vor­ teil, daß jeweils das eine Ventil geschlossen ist, wenn das andere öffnen soll.

Zur Vermeidung von Schwingungen des Regelkreises des Regel­ ventils, die bei einer digitalen Durchtrittsquerschnittsschaltung auftreten und sich durch häufiges Schalten des Regelventils bemerkbar machen, weist das Regelventil ein zwischen einem minimalen und einem maximalen Durchtrittsquerschnitt veränderbare Durchlaßkennlinie in Ab­ hängigkeit der Hublage der Luftfeder auf.

Zur Vereinfachung des Ventilaufbaus ist vorgesehen, daß zu­ mindest ein Teil der Regelstange Bestandteil eines der beiden Ventile ist. Des weiteren bietet es sich an, daß das Regel­ ventil innerhalb eines Abrollrohres der Luftfeder angeordnet ist. Dabei übernimmt das Abrollrohr die Funktion des Gehäuses für das Regelventil.

Zusätzlich bildet zumindest für eine Strömungsrichtung des Regelventils das Abrollrohr die Anschlußleitung.

Entsprechend einem weiteren Merkmal besteht eines der Ventile des Regelventils aus einem axial verschiebbaren Ventilbolzen, der von der Regelstange gegen eine Federkraft in einer Schließstellung bringbar ist. Vorteilhafterweise bildet die Regelstange mit ihrer Querschnittsfläche in einer Ventilhülse eines der Regelventile. Diese Kombination der Funktionen der Regelstange vereinfacht wesentlich den Gesamtaufbau des Re­ gelventils. Zur Realisierung der Durchlaßkennlinie des Regel­ ventils weist die Regelstange mehrere verschieden große Quer­ schnittsflächen auf. In Abhängigkeit der Querschnittsgröße wird der Durchfluß verändert, so daß, bezogen auf eine Hubla­ genänderung, ein gestuftes bzw. kontinuierliches Öffnungsver­ halten erfolgt und keine Null/Eins-Schaltung. Entsprechend einem weiteren Merkmal weist der Ventilbolzen ein zweites Ventil auf, das die Druckluftströmung durch das Regelventil teilverschließt, bevor der Ventilbolzen seine maximale Schließstellung erreicht. Diese Ausführung des Regelventils soll ebenfalls den Regelkreis vor Überschwingungen schützen.

Dabei besteht das zweite Ventil des Regelventils aus einem federbelasteten Stößel, der einen Zentralkanal beeinflußt. Der Zentralkanal besteht aus einer Axialbohrung, die im Bereich des Endhubes des Stößels Radialkanäle aufweist, wobei sich der Stößel bei maximaler Öffnungsstellung außerhalb des Wegs am Zentralkanal befindet. Diese einfache Ventilkonstruktion be­ nötigt nur einen kleinen Bauraum.

Bei einer Alternativversion ist das Regelventil als ein Dreh­ schieberventil ausgebildet, das über eine Führungsbahn zwi­ schen der Regelstange und einem Drehschieberventilkörper an­ gesteuert wird. Zur Vermeidung von Reibkräften, die ein Ver­ klemmen des Drehschieberventils bewirken könnten, ist die Führungsbahn zentrisch zum Drehpunkt des Drehschieberventil­ körpers ausgebildet.

Die Führungsbahn kann bei einer Ausführungsform von einer Ku­ lisse gebildet werden, die der Betätigungseinrichtung bzw. Regelstange zugeordnet ist, in die ein Übertragungszapfen des Ventilschiebers eingreift. Dabei bestimmt die Form der Füh­ rungsbahn das Öffnungs- bzw. Schließverhalten des Regelven­ tils. Diese Führungsbahn läßt sich mit den zur Verfügung ste­ henden Fertigungsmethoden sehr präzise herstellen. Alternativ kann die Führungsbahn von einem Stangenkörper gebildet werden, der der Betätigungseinrichtung zugeordnet ist, wobei der Stangenkörper von einer Übertragungsnut des Drehschieberven­ tilkörpers zumindest teilumschlossen wird. Diese Ausführungs­ variante erfordert geringere fertigungstechnische Maßnahmen zur Herstellung der Führungsbahn. Zur Vermeidung von Schalt­ vorgängen des Regelventils durch eine rotatorische Relativ­ bewegung innerhalb der Luftfeder beim Schwingen der Fahrzeug­ komponente ist die Betätigungseinrichtung rotatorisch fest zu einem definierten Referenzpunkt des Regelventils, beispiels­ weise zwischen dem Außenrohr und dem Abrollrohr, angeordnet.

Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt:

Fig. 1 Gesamtdarstellung eines Luftfederungssystems,

Fig. 2 Schnitt durch eine Luftfeder mit geteiltem Regel­ ventil,

Fig. 3 Ablaßventil als Einzelteil,

Fig. 4 Regelstange als Einzelteil,

Fig. 5 Ablaßventil in max. Schließstellung,

Fig. 6a Schnitt durch eine Luftfeder mit Drehschieber­ steuerventil,

Fig. 6b-c Darstellung der Regelstange als Einzelteil,

Fig. 7a-c Detaildarstellung des Regelventils in Drehschie­ berdarstellung.

Die Fig. 1 zeigt eine Einbausituation für eine Luftfederungs­ anlage 1 zwischen einem Fahrgestell 3 und einer relativ zum Fahrgestell 3 schwingend gelagerten Fahrzeugkomponente, wie ein Fahrerhaus 5 oder eine Fahrzeugachse 7. Dabei ist minde­ stens eine Luftfeder 9 über einen Versorgungsanschluß 11 mit einer Druckquelle 13 verbunden, wobei ein Regelventil 15a als Teil der Luftfeder 9 zwischengeschaltet ist. Die Versorgung erfolgt mittels eines Kompressoraggregates 17.

Die Fig. 2 beschränkt sich in ihrer Darstellung auf eine Aus­ führungsvariante einer Luftfeder 9. Diese Luftfeder 9 weist ein Außenrohr 19 auf, auf welchem das eine Ende eines Feder­ balges 21 befestigt ist, während das andere Ende des Feder­ balges 21 auf einem Abrollrohr 23 eingespannt ist. Das Ab­ rollrohr 23 ist durch Dichtungen 25 gegenüber einem Behälter­ rohr 27 abgedichtet. Ein unter Druck stehender Federraum 29 wird von dem Federbalg 21 und dem Außenrohr 19 begrenzt.

Eine Kolbenstange 31, die zusammen mit dem Behälterrohr 27 Bestandteil eines Schwingungsdämpfers ist, steht in Wirkver­ bindung mit dem Außenrohr 19. Innerhalb des Abrollrohres 23 ist ein Versorgungsanschluß 33 angeordnet, der in eine Druck­ luftzuführleitung 35 für das Regelventil 15 übergeht. Dabei mündet die Druckluftzuführleitung 35 im Federraum. Am Ausgang der Druckluftzuführleitung 35 in den Federraum 29 ist der eine Teil 15a des Regelventils 15 angeordnet, der die Druckluft­ zufuhr beeinflußt. Das Druckluftzuführventil 15a weist einen Ventilkopf 37 auf, der von einer Schließfeder 39 gegen einen Schließventilsitz 41 gedrückt wird. Der Schließventilsitz 41 wird von einer Ventilhülse 43 gebildet. Für den Druckluftablaß ist ein weiterer Teil des Regelventils 15 in Form eines se­ paraten Druckablaßventils 15b dem Außenrohr 19 zugeordnet.

In Fig. 3 ist das Druckablaßventil 15b als Einzelteil darge­ stellt. Innerhalb einer Befestigungshülse 45 ist ein von einer ersten Öffnungsfeder 47 vorgespannter Ventilbolzen 49 angeordnet. Dabei wird der Verschiebeweg 51 einerseits von einer Ventilschließfläche 53 und einer Rückhaltefläche 55 be­ grenzt. Innerhalb eines Zentralkanals 57 des Ventilbolzens 49 wird ein axial beweglicher Stößel 59 von einer zweiten Öffnungsfeder 61 beaufschlagt. Dabei sind jeweils im Bereich der Enden des Zentralkanals 57 Radialkanäle 63a/b ausgeführt.

Die Fig. 2 und 3 zeigen die Luftfeder in einem Beladungszu­ stand, in dem sich das Druckluftzuführventil 15a in einer ge­ schlossenen und das Druckablaßventil 15b in einer Öffnungs­ stellung befinden. Die Öffnungsstellung des Druckablaßven­ tils 15b ergibt sich aus einem Ringspalt 65 zwischen dem Stö­ ßel 59 und dem Zentralkanal 57 sowie einem Führungsspalt 67 zwischen dem Ventilbolzen 49 und der Befestigungshülse 45. Die Summe der beiden Querschnitte bilden den ersten Öffnungsquer­ schnitt. Der erste Öffnungsquerschnitt ist auf einer Hublän­ ge 69 wirksam, die sich aus dem maximalen Verschiebeweg des Stößels 59 zwischen den Radialkanälen 63a und der Blocklänge der zweiten Öffnungsfeder 61 sowie dem Verschiebeweg 51 des Ventilbolzens 49 zwischen der Rückhaltefläche 55 und der Ven­ tilschließfläche 53 ergibt.

Bei voreingestellter Niveaulage liegt eine Betätigungseinrich­ tung 71 (siehe Fig. 2) zur Steuerung der beiden Ventile 15a/b, die zwischen dieser axial schwimmend gelagert ist, einerseits am Ventilbolzen 49 und andererseits am Schließfedersitz 41 an, wobei der Ventilkopf 37 Bestandteil der Betätigungseinrich­ tung 71 ist, im folgenden Regelstange genannt. Ausgehend von diesem Beladungszustand, kontaktiert der Ventilbolzen 49 gegen die Kraft der ersten Öffnungsfeder 47 die Ventilschließflä­ che 53 (siehe Fig. 5). In dieser Ventilstellung wird eine Verbindung zwischen dem Federraum 29 und der Atmosphäre über ein Mindestdruckventil 73 wirksam verhindert. Dabei bleibt das Druckluftzuführventil 15a geschlossen, da die Summenkraft der ersten und zweiten Öffnungsfeder 47, 61 kleiner ist als die Federkraft der Schließfeder 39. Bei einer weiteren Verringe­ rung des Abstandes 75 zwischen dem Außenrohr 19 und dem Abrollrohr 23 stützt sich der Ventilbolzen 49 indirekt über die Ventilschließfläche 53 am Außenrohr 19 ab und bewirkt ein öffnen des Druckluftzuführventils 15a. Über die Druckluftzu­ führleitung 35 strömt Druckluft in den Federraum 29, so daß sich das Außenrohr 19 vom Abrollrohr 23 entfernt und sich der Abstand 75 vergrößert. Gleichzeitig schließt das Druckluftzu­ führventil 15a bis die voreingestellte Niveaulage wieder er­ reicht ist.

Wie aus Fig. 4 zu entnehmen ist, weist die Regelstange 71 mehrere Durchmesserbereiche 77a-c auf, deren Querschnitte zu­ sammen mit der Ventilhülse 45 jeweils den Strömungsquerschnitt bestimmen. Durch die Stufung ergibt sich ein stufenwirksamer Strömungsquerschnitt, der ein Übersteuern, insbesondere ein Flatterverhalten des Regelventils 15a verhindert.

Ausgehend vom voreingestellte Niveaulage liegt der Ventilbol­ zen 49 an der Ventilschließfläche 53 an (siehe Fig. 5). Bei sich verringernder Belastung entfernt sich das Außenrohr 19 vom Abrollrohr 23, so daß sich der Abstand 75 zwischen dem Ventilbolzen 49 zum Abrollrohr 23 ebenfalls vergrößert (siehe Fig. 2), wobei der vergrößerte Abstand 75 von der ersten Öff­ nungsfeder 47 in eine Axialbewegung des Ventilbolzens 49 in Richtung des Abrollrohrs 23 kompensiert wird bis der Ventil­ bolzen 49 an der Rückhaltefläche 55 der Befestigungshülse 45 anliegt. Dabei hebt der Ventilbolzen 49 von der Ventil­ schließfläche 53 ab und es werden als Öffnungsquerschnitte der Ringspalt 65 und der Führungsspalt 67 wirksam (s. Fig. 3). Die Druckluft kann durch den Öffnungsquerschnitt über das Min­ destdruckventil 73 entweichen.

Bei einer noch geringeren Beladung hebt die Regelstange 71 vom Ventilbolzen 49 ab, so daß sich im gleichen Maß der Stößel 59 axial durch die Federkraft der zweiten Öffnungsfeder 61 in Richtung der Radialkanäle 63a bewegt, bis ein Bund 59a des Stößels 59 am Ventilkolben 49 zur Anlage kommt. In diesem Fall kann die Druckluft durch die Querschnitte der Radialkanäle 63a in den gesamten Zentralkanal 57 und anschließend über die Ra­ dialkanäle 63b und das Mindestruckventil 73 ins Freie entwei­ chen. Auch das Ablaßventil 15b erfährt durch die Zweistufig­ keit der Öffnungsquerschnitte eine Schaltberuhigung.

Zur Anpassung an die voreingestellte Niveaulage kann die Luftfeder über die Regelstange 71 justiert werden. Dies ge­ schieht durch eine Längenänderung der Regelstange 71, indem ein Anlagekopf 79 der Regelstange 71 mittels einer Gewinde­ verbindung 80 axial verstellt wird, bevor der Federbalg 21 am Außenrohr 23 befestigt ist.

Die Fig. 6a zeigt einen Schnitt durch eine Luftfeder 9, deren wesentlicher Aufbau der Variante nach Fig. 2 entspricht. Un­ terschiede liegen in der Ausführung des Regelventils 15 und in der Betätigungseinrichtung 71. Die Betätigungseinrichtung 71 weist eine Führungsbahn 81 auf (Fig. 6b), die in Umfangsrich­ tung ausgehend von einem Bezugspunkt C-C der Führungsbahn 81 radial versetzt innerhalb ihres Axialverlaufes ausgeführt ist. Diese Führungsbahn 81 wirkt mit einem Drehschieberventilkör­ per 83 (Fig. 7a) zusammen, wobei ein radialer Versatz 81a der Führungsbahn 81 über einen Eingriff des Drehschieberventil­ körpers mit der Führungsbahn zu einer Drehbewegung führt, wenn die Führungsbahn eine translatorische Relativbewegung ausge­ hend von der Stellung C-C ausführt. Dabei ist die Betäti­ gungseinrichtung 71 in Längsrichtung fest mit dem Außenrohr 19 verbunden. Des weiteren weist die Betätigungseinrichtung 71 eine dem Behälterrohr 27 angepaßte Kontur 85 auf, sowie Füh­ rungsleisten 87, die in eine entsprechende Gegenkontur 89 (Fig. 7b) des Abrollrohres 23 eingreifen, so daß keine rotatorischen Relativbewegungen vom Außenrohr 19 auf den Drehschieberventilkörper 83 einwirken können.

In dieser Ausführungsvariante ist die Führungsbahn mit einer Kulisse innerhalb der Betätigungseinrichtung ausgeführt, in die ein Übertragungszapfen 91 des Drehschieberventilkopfes 83 eingreift (Fig. 7a). Dabei ist die Führungsbahn 81 zentrisch zum Drehpunkt 93 des Drehschieberventilkörpers 83 eingearbei­ tet, um einerseits eine sichere kinematische Verdrehung si­ cherzustellen und andererseits jegliche Klemmkräfte zu ver­ meiden.

Die Fig. 7a, 7b zeigen den Drehschieberventilkörper 83, wie er in die Führungsbahn 81 eingreift. Dabei ist der Drehschieber­ ventilkörper 83 durch eine Halteschraube 95 Verbindung mit einer Haltefeder 97 in einer konischen Außenfläche 99 drehbar ausgeführt. Die besondere Form der Außenfläche vereinfacht die Abdichtung. Aus der Draufsicht nach Fig. 7b sind Ablaß- und Druckluftzufuhrleitungen 101, 35 zu erkennen, die über zugehö­ rige Stichleitungen 35a, 101a mit dem Regelventil 15 in Ein­ griff bringbar sind. Der Drehschieberventilkörper 83 besitzt zwei winkelversetzte Steuerkanäle 35b, 101b, die in einem ge­ meinsamen Verbindungskanal 103 münden.

Bei einer Änderung der Belastung, ausgehend von einem Bela­ stungszustand, der der voreingestellten Niveaulage entspricht, bei dem der Übertragungszapfen 91 die Position C-C der Füh­ rungsbahn 81 einnimmt und beide Steuerkanäle 35b, 101b außer Eingriff mit den Stichleitungen 35a, 101a sind, führt die Be­ tätigungseinrichtung 71 über das Außenrohr 19 eine Relativbe­ wegung zum Übertragungszapfen 91 des Regelventils 15 aus, das durch den radialen Versatz 81a der Führungsbahn 81 eine Dreh­ bewegung des Drehschiebeventilkörpers 83 bewirkt, so daß sich ein Steuerkanal 35b, 101b mit der zugehörigen Stichleitung 35a, 101a zumindest teilüberdeckt. Bei einer weiteren Belastungs­ änderung wird vom Übertragungszapfen 91 ein weiterer radialer Versatz abgegriffen und in einem maximalen Übertrittquer­ schnitt des Drehschieberventilkörpers 91 umgesetzt. Im Falle einer Zunahme der Belastung fährt der Übertragungszapfen 91 die Führungsbahn 81 in Richtung B ab und gibt über die Stich­ leitung 35a die Druckluftzuführleitung 35 frei. Umgekehrt, bei einer Hubänderung in Ausfahrrichtung der Kolbenstange 31, so daß sich der Übertragungszapfen 91 in der Führungsbahn 81 in Richtung D bewegt, wird die Druckluftzuführleitung 35 ver­ schlossen und die Ablaßleitung 101 geöffnet bis sich wiederum die Normallage entsprechend dem Punkt C-C der Führungsbahn 81 einstellt.

Auch diese Ausführungsvariante besitzt Mittel, um ein Über­ steuern des Regelventils 15 zu verhindern. Die Axiallänge der jeweiligen Führungsabschnitte 81b_i hat zur Folge, daß inner­ halb dieser Hublängenbereiche keine Änderung des Übertritt­ querschnitts erfolgt, wobei der maximale Versatz 81a direkt proportional dem Übertrittsquerschnitt ist. Die relativ ge­ ringen Versätze im Hublagenbereich um Punkt C-C der Führungs­ bahn 81 bedämpfen den Regelkreis.

Die Ausführungsvarianten zur Bedämpfung des Regelkreises ar­ beiten durch ihre Stufung derart, daß über den größeren Öff­ nungsquerschnitt möglichst schnell die angestrebte Hublagen­ voreinstellung erreicht werden soll. Dabei handelt es sich um eine Grobregelung. Sobald die ungefähre Voreinstellung der Hublage erreicht ist, wobei ein kleinerer Öffnungsquerschnitt für die Druckluft eingestellt ist, bewirkt die Feinregelung, die zeitlich langsamer abläuft, die exakte Hublageneinstel­ lung. Dadurch kann der Luftverbrauch reduziert werden. Selbstverständlich kann die Stufung, insbesondere bei der Ausführung nach den Fig. 6 bis 8 durch eine stetige Führungs­ bahn auch stufenlos ausgeführt sein, wobei aber die Unter­ scheidung zwischen Grob- und Feinregelung erhalten bleiben soll.

In der Fig. 7c ist eine Abwandlung der Verbindung zwischen der Führungsbahn 81 und dem Drehschieberventilkörper 83 darge­ stellt. Im Gegensatz zur Fig. 7b, bei der die Führungsbahn 81 aus einer Kulisse besteht, bei der die eigentliche Führungs­ kontur von Nutseitenflächen 105 gebildet wird, kommt in Fig. 7c eine Führungsbahn 81 zur Anwendung, die von einem Stangen­ körper 107, beispielsweise einem massiven Draht, gebildet wird. Dieser Stangenkörper 107 entspricht dem Negativ der Kulisse, wobei eine Übertragungsnut 109 des Drehschieberven­ tilkörpers 83 den Stangenkörper 107 zumindest teilumschließt und dadurch abgreift.

Claims (24)

1. Luftfederungsanlage mit einer Anzahl von Luftfedern zwi­ schen einem Fahrgestell und mindestens einer zum Fahrge­ stell schwingend gelagerten Fahrzeugkomponente, einem Regelventil zum Zuführen und Ablassen von Druckluft in­ nerhalb der Luftfedern, wobei das Regelventil über eine Betätigungseinrichtung angesteuert wird, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (71) mindestens einer Luftfeder (9) zugeordnet ist.

2. Luftfederungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (71) innerhalb der Luftfeder (9) angeordnet ist.

3. Luftfederungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (71) an einer der beiden relativ zueinander beweglichen Luftfederbau­ teile (19, 23) befestigt ist und aus einer zumindest halbstarren Regelstange besteht.

4. Luftfederungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (71) relativ zum Befestigungspunkt an der Luftfeder (9) veränderbar befe­ stigt ist.

5. Luftfederungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (71) in ihrer wirksamen Länge veränderbar ausgeführt ist.

6. Luftfederungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Luftfeder (9) ein Mindestdruckven­ til (73) aufweist, das unabhängig von der Betätigungs­ einrichtung (71) wirksam ist.

7. Luftfederungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Regelventil (15) Bestandteil der Luft­ feder (9) ist.

8. Luftfederungsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Regelventil (15) aus zwei Einzelven­ tilen (15a, 15b) besteht, von denen eines das Zustrom und eines das Ablassen der Druckluft beeinflußt.

9. Luftfederungsanlage nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden Regelventile (15a, 15b) durch eine schwimmend gelagerte Betätigungseinrichtung (71) in Form einer Regelstange betätigt werden.

10. Luftfederungsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Regelventil (15) in Abhängigkeit der Hublage der Luftfeder (9) eine zwischen einem minimalen und einem maximalen Durchtrittsquerschnitt veränderbare Durchlaßkennlinie aufweist.

11. Luftfederungsanlage nach Anspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zumindest ein Teil (37) der Regelstan­ ge (71) Bestandteil eines der beiden Ventile (15a, 15b) ist.

12. Luftfederungsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Regelventil (15) innerhalb eines Ab­ rollrohres (23) der Luftfeder (9) angeordnet ist.

13. Luftfederungsanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest für eine Strömungsrichtung des Regelventils (25) das Abrollrohr (23) die Anschlußleitung (35) bildet.

14. Luftfederungsanlage nach Anspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eines der Ventile (15a, 15b) aus einem axial verschiebbaren Ventilbolzen (49) besteht, der von der Regelstange (71) gegen eine Federkraft in eine Schließ­ stellung bringbar ist.

15. Luftfederungsanlage nach Anspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Regelstange (71) mit ihrer Quer­ schnittsfläche innerhalb einer Ventilhülse (43) eines der Regelventile (15a, 15b) bildet.

16. Luftfederungsanlage nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Regelstange (71) mehrere verschieden große Querschnittsflächen aufweist.

17. Luftfederungsanlage nach Anspruch 14, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ventilbolzen (49) ein zweites Ventil aufweist, das die Druckluftströmung durch das Regelventil teilverschließt, bevor der Ventilbolzen (49) seine maxi­ male Schließstellung erreicht.

18. Luftfederungsanlage nach Anspruch 17, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das zweite Ventil aus einem federbelasteten Stößel (59) besteht, der einen Zentralkanal (57) beein­ flußt.

19. Luftfederungsanlage nach Anspruch 18, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Zentralkanal (57) aus einer Axialboh­ rung besteht, die im Bereich des Endhubes des Stö­ ßels (59) Radialkanäle (63a/b) aufweist, wobei sich der Stößel (59) bei maximaler Öffnungsstellung außerhalb des wirksamen Zentralkanales (57) befindet.

20. Luftfederungsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Regelventil (15) als ein Drehschie­ berventil ausgebildet ist, das über eine Führungs­ bahn (81) zwischen der Regelstange (71) und einem Dreh­ schieberventilkörper (83) angesteuert wird.

21. Luftfederungsanlage nach Anspruch 20, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungsbahn (81) zentrisch zum Dreh­ punkt (93) des Drehschieberventilkörpers (83) ausgebildet ist.

22. Luftfederungsanlage nach Anspruch 20, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungsbahn (81) von einer Kulisse gebildet wird, die der Betätigungseinrichtung (71) zuge­ ordnet ist, in der ein Übertragungszapfen (91) des Dreh­ schieberventilkörpers (83) eingreift.

23. Luftfederungsanlage nach Anspruch 20, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungsbahn (81) von einem Stangen­ körper (107) gebildet wird, der der Betätigungseinrich­ tung (71) zugeordnet ist, wobei der Stangenkörper (107) von einer Übertragungsnut (109) des Drehschieberventil­ körpers (83) zumindest teilumschlossen wird.

24. Luftfederungsanlage nach Anspruch 20, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (71) rotatorisch fest zu einem definierten Referenzpunkt des Regelven­ tils (15) angeordnet ist.