JP5364547B2 - エアばね付きダンパ - Google Patents

Description

本発明は、エアばね付きダンパの改良に関する。

一般的に、車両においては、車体と車軸との間に懸架ばねと称される車体を弾性支持するばねが介装されている。また、大型トラックのように運転室（キャビン）がシャーシ上に弾性支持されるものにあっては、キャビンとシャーシとの間にばねが介装されるものもある。そして、これらばねは、車両走行中における路面の凹凸による車輪振動の車体或いはキャビンへの伝達を妨げるようになっているが、ばねだけでは振動を減衰させることができず、また、振動周波数によっては共振してしまうため、これに並列してダンパを設置するようにしている。

そして、近年では、乗り心地の更なる向上や車高調整を目的としてばねをエアばねとするエアサスペンション等が実用化されており、このようなエアサスペンション等では、ダンパ周りにエア室を設けてダンパとエアばねとを一体化したエアばね付きダンパが広く採用されるに到っている。

エアばね付きダンパについて、詳しく説明すると、ダンパは、周知のようにシリンダとシリンダ内に挿通されるロッドとを備え、ダンパにおけるシリンダに筒状のピストンパイプを固定するとともに、ダンパにおけるロッドに筒状のエアチャンバを固定し、筒状であって一端が当該ピストンパイプに固定されるとともに他端がエアチャンバに固定されるローリングダイヤフラムを設け、これらピストンパイプ、エアチャンバおよびローリングダイヤフラムでダンパ周りに気体が封入されるエア室を画成している（たとえば、特許文献１，２，３参照）。

そして、たとえば、エアばね付きダンパが車体と車軸との間に介装される場合、エア室内の気体圧力を増減させることで、ばね反力を調節して車高調整が可能となり、これを乗り心地に適したものとすることで車両における乗り心地を向上することができるようになっている。なお、エアばね付きダンパをキャビンとシャーシとの間に介装する場合も、キャビンの振動を効果的に抑制して乗り心地を向上することができる。

特開平９−２５０５８７号公報 特開２０００−１８５５３６号公報 特開２００３−４２２１５号公報

ところで、ダンパは、基本的には、シリンダ内には、ロッドに連結されてシリンダ内に挿入されるピストンによって仕切られる二つの部屋があり、これら部屋には作動油を充填してあって、伸縮時にピストンがシリンダ内で移動することによって部屋を行き交う作動油に抵抗を与えて減衰力を発生するようになっている。したがって、ダンパが性能を充分に発揮するには、シリンダ内の作動油が漏れることなく密封されている必要があり、シリンダに対して相対移動してシリンダ内に出入りロッドの外周をシリンダ側に固定した環状のオイルシールでシールするようにしている。

しかしながら、ロッドがシリンダに対して相対移動する際に、オイルシールとロッドとの間に摩擦が生じ、ダンパをある程度長期間に亘って使用すると、経年劣化によってオイルシールが磨耗する。オイルシールは、ロッドがシリンダから外部へ突出する方向へ移動する際に、ロッド外周に付着した作動油を掻き落としてシリンダ内から作動油の漏れを防止し、シリンダ内を密封しているのであるが、上述のように磨耗すると作動油を掻き落とす機能と密封する機能が低下するため、ロッド外周に付着した作動油が許容される以上に外部へ漏れてしまってシリンダ内で作動油が不足気味となり、設定どおりの減衰力を発揮できなくなってしまう可能性があるだけでなく、漏れた作動油が他部品へ付着することで他部品へ悪影響を与える可能性もある。

このような状況が生じているかどうかは、ロッドの外周に摺接するオイルシールやロッド周りに付着した作動油量を目視するなどで確認することができるのであるが、エアばね付きダンパにあっては、ローリングダイヤフラムがエアチャンバとピストンパイプに金属バンドで締付固定されていて、上記確認作業を行うには、金属バンドを切断するしかなく、ダンパにおけるシールの機能低下を簡単に確認することができない。また、確認作業が終了してダンパに問題が無い場合、再度、ローリングダイヤフラムを新しい金属バンドで締付固定する作業も必要となって、メンテナンス費用も嵩むことになる。

そこで、本発明は上記した点を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、ダンパの経年劣化を容易に確認することができるエアばね付きダンパを提供することである。

上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダとシリンダ内に挿通されるロッドとを備えたダンパ本体と、ダンパ本体におけるシリンダに固定されるピストンパイプと、ダンパ本体におけるロッドに固定されるエアチャンバと、筒状であって一端がエアチャンバに固定されるとともに他端がピストンパイプに固定されてダンパ本体の外周にエア室を形成するダイヤフラムとを備えたエアばね付きダンパにおいて、エアチャンバがロッドに固定されるロッド側部材と、ロッド側部材に着脱自在に結合されるダイヤフラム側部材とを備え、ダイヤフラム側部材は筒状であって内周径が少なくともシリンダの外周径より大きな径に設定されとともに外周にダイヤフラムの一端が固定されていることを特徴とする。

本発明のエアばね付きダンパでは、エアチャンバがロッド側部材とこれに着脱自在に固定されるとともにダイヤフラムの一端が固定されるダイヤフラム側部材とで構成されているので、エアチャンバをロッド側部材とダイヤフラム側部材に分解することが可能である。

このようにエアチャンバをロッド側部材とダイヤフラム側部材とに分解することによって、ロッドとシールの摺動部位およびロッド回りの作動液体の漏れを視認することができ、ダンパ本体のシールの機能低下を容易に確認することができる。
特に、ダイヤフラム側部材は筒状であって内周径が少なくともシリンダの外周径より大きな径に設定されるとともに外周にダイヤフラムの一端が固定されているので、ダイヤフラム側部材を分解して下方へ下げたとき、シリンダのエアチャンバ側終端がピストンパイプのエアチャンバ側終端となる上端よりエアチャンバ側に突出している場合には、ロッドとシールの摺動部位の視認作業が容易となる。
請求項３の発明によれば、ダイヤフラム側部材の内周径がピストンパイプの外周に固定されるダイヤフラムの他端と干渉しない径に設定されているので、ロッド側部材とダイヤフラム側部材とを分離した後には、ダイヤフラムの一端が固定されたダイヤフラム側部材を下方へ下げてピストンパイプの外周に配置させた状態とすることができるので、ダイヤフラム側部材とダイヤフラムの双方がロッドとシールの摺接部位の視認作業を邪魔することがなく、ダンパ本体の経年劣化の確認がより一層容易となる。

本発明の一実施の形態におけるエアばね付きダンパの縦断面図である。 エアチャンバを分解した状態を示す本発明の一実施の形態におけるエアばね付きダンパの縦断面図である。

以下、図に示した一実施の形態に基づいて本発明について説明する。一実施の形態におけるエアばね付きダンパ１は、図１に示すように、シリンダ２とシリンダ２内に挿通されるロッド３とを備えたダンパ本体Ｄと、ダンパ本体Ｄにおけるシリンダ２に固定されるピストンパイプ４と、ダンパ本体Ｄにおけるロッド３に固定されるエアチャンバ５と、筒状であって一端６ａがエアチャンバ５に固定されるとともに他端６ｂがピストンパイプ４に固定されてダンパ本体Ｄの外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム６とを備えて構成されている。

また、このエアばね付きダンパ１は、たとえば、シリンダ２の図１中下端に設けた取付部７を図示しない車両の車軸へ連結し、ロッド３を図示しない車両の車体へ連結することで、車体と車軸との間に介装されるようになっており、シリンダ２とロッド３の軸方向の相対移動、つまり、伸縮によってダンパ本体Ｄが減衰力を発揮して車体振動を抑制するようになっている。

そして、ダンパ本体Ｄの外周に設けられたエア室Ｇに気体が充填されていて、内部圧力によってダンパ本体Ｄを伸長方向に附勢するエアばねとして機能し、ダンパ本体Ｄの伸縮に伴うエア室Ｇの容積変化に応じた弾発力を発揮するようになっている。それゆえ、エアばね付きダンパ１が車体と車軸との間に介装される場合、エアばね付きダンパ１におけるエアばねはダンパ本体Ｄに並列される懸架ばねとして機能することになる。なお、エアばね付きダンパ１の使用形態は、車両の車体と車軸との間に介装される使用形態に限られず、車両のシャーシとキャビンとの間に介装されて使用されてもよいし、その他、ばねとダンパ本体とを並列させて制振対象の振動を抑制する用途に使用可能であることは当然である。

以下、各部について詳細に説明する。ダンパ本体Ｄは、周知であるので、詳しくは説明しないが、シリンダ２内に移動可能に収容されるとともにロッド３に連結される図外のピストンを備えており、当該ピストンによってシリンダ２内に二つの部屋が区画されている。そして、上記部屋内には、作動油等の作動液体が充填されており、シリンダ２に対してロッド３が相対移動する際に、上記ピストンがシリンダ２内で移動して、一方の部屋を圧縮し、他方の部屋を拡大せしめるようになっている。また、これら部屋同士を連通させる通路が設けてあって、当該通路を介して圧縮側の部屋から拡大側の部屋へ作動液体が移動する際に、この作動液体の流れに抵抗を与えて部屋間に差圧を生じさせるようになっており、当該差圧をピストンで受けてダンパ本体Ｄは、シリンダ２に対するロッド３の相対移動を抑制する減衰力を発揮するようになっている。

なお、シリンダ２内に出入りするロッド３によってシリンダ２内の容積が変化し、また、作動液体が温度変化に応じて体積が変化するので、ダンパ本体Ｄでは、これらを補償する為に上記部屋の他に、気室や、気体と作動液体が充填されるリザーバを設ける構造を採用することになる。そして、ダンパ本体Ｄがリザーバを備える場合、ダンパ本体Ｄは、たとえば、シリンダ２内にピストンが収容されるインナーシリンダを設けて、シリンダ２とインナーシリンダとの間の環状隙間をリザーバとして用いる複筒型とされてもよい。また、シリンダ２内に直接にピストンを収容する場合、シリンダ２内に摺動自在にフリーピストンを挿入してシリンダ２内に気室を区画するようにして、ダンパ本体Ｄをいわゆる単筒型のダンパとしてもよい。上記したダンパ本体Ｄの構造は、一例であって、ダンパ本体Ｄは上記以外の構造を採用してもよいのは当然である。

シリンダ２の上端には、環状のシール８が設けられていて、当該シール８は、ロッド３の外周に摺接して、シリンダ２内を密封し、ロッド３がシリンダ２内から突出する方向へ移動する際に、ロッド３の外周に付着した作動液体をシリンダ２内へ掻き落として、作動液体のシリンダ２内からの漏れを阻止している。

そして、シリンダ２の外周には、筒状のピストンパイプ４が取り付けられている。具体的には、ピストンパイプ４は、図１中下端が縮径されていて、当該縮径部４ａがシリンダ２の外周に嵌合して、当該縮径部４ａをシリンダ２に溶接することによって、シリンダ２と一体化されている。なお、ダンパ本体Ｄが、シリンダ２に上述したピストンおよびフリーピストンが摺動自在に挿入される単筒型とされる場合には、シリンダ２におけるピストンおよびフリーピストンの摺動範囲に溶接歪が生じないように、シリンダ２の外周であって当該摺動範囲を避ける位置に縮径部４ａを溶接するとよい。具体的には、たとえば、縮径部４ａをシリンダ２の図１中下端に嵌合して溶接すればよい。また、ダンパ本体Ｄが複筒型に設定される場合には、シリンダ２に直接ピストンが摺接するのではなく、シリンダ２内に環状隙間を介して収容されるインナーシリンダにピストンが摺接する構造となるため、シリンダ２の任意の位置に縮径部４ａを溶接することができる。

さらに、ピストンパイプ４は、側部に給排孔４ｂを備えており、当該給排孔４ｂは、図外のコンプレッサから伸びる図示しないホースが接続されるようになっていて、当該給排孔４ｂを通じてエア室Ｇへ気体を給排することができるようになっている。図示したところでは、エアばね付きダンパ１の運搬や保管に当たり、エア室Ｇ内に埃などの侵入を防ぐため、給排孔４ｂをプラグ９にて閉塞しているが、車両に搭載する場合には、プラグ９を取り除き給排孔４ｂに上述の図外のホースを取り付けることになる。そして、エアばね付きダンパ１を車両における車体と車軸との間に介装して使用する場合には、当該給排孔４ｂを介してエア室Ｇ内へ気体を給排してエア室Ｇ内の圧力を調節することで、エアばねのバネ定数を変更し車高を調節することができる。なお、車高調整やバネ定数の変更が必要無い場合、給排孔４ｂをコンプレッサに接続せず、プラグ９で閉塞した状態でエアばね付きダンパ１を使用することも可能である。

つづいて、エアチャンバ５は、ロッド３に固定されるロッド側部材１０とロッド側部材１０に着脱自在であってダイヤフラム６の一端が固定されるダイヤフラム側部材１１とを備えて構成されている。

詳しくは、ロッド側部材１０は、円盤状のプレート部１０ａと、プレート部１０ａの外周に設けた筒部１０ｂと、筒部１０ｂの外周に設けた螺子部１０ｃとを備えて構成されている。また、プレート部１０ａは、ダンパ本体側の中央にロッド３の先端に設けた雄螺子３ａが螺合されるソケット１０ｄを備えるとともに、反ダンパ本体側の中央に図示しない車両の車体への連結を可能とする軸部１０ｅとを備えている。したがって、この場合、ロッド３は、車両の車体へロッド側部材１０を介して取り付けることができるようになっている。

なお、車両への取り付けをロッド側部材１０で行わない場合、プレート部１０ａの中央にロッド３の挿通を許容する挿通孔を設けておき、プレート部１０ａをロッド３の外周に適宜の手段で固定するようにしてもよい。上記手段は、たとえば、ロッド３の上端を縮径して段部を形成し、プレート部１０ａを当該段部とロッド３の上端に螺合するナット等によって挟持して固定するなどとされればよい。

また、筒部１０ｂの螺子部１０ｃ形成部位よりダンパ本体側となる下方側が縮径されていて、当該縮径部位に環状溝１０ｆが設けてあって、当該環状溝１０ｆ内にはシールリング１２が装着されている。

ダイヤフラム側部材１１は、筒状であって、その内周にはロッド側部材１０の筒部１０ｂの外周に設けた螺子部１０ｃに螺合可能なように螺子部１１ａを備えている。詳細には、ダイヤフラム側部材１１の図１中上端側の内径が拡径されていて、当該拡径部位に螺子部１１ａが形成されている。なお、ロッド側部材１０の軸部１０ｅの基端外周形状は面取りされて二面幅形状とされ、他方のダイヤフラム側部材１１の図１中上端外周の形状も同じく二面幅形状とされていて、工具でロッド側部材１０の軸部１０ｅの基端とダイヤフラム側部材１１の図１中上端外周を工具で把持して、両者を螺子締結を容易に行うことができるようになっている。なお、工具を利用可能とするには、工具で把持する部位の外周形状を六角形等の円形以外の形状として上記二面幅形状以外の形状としてもよい。

そして、このダイヤフラム側部材１１をロッド側部材１０の筒部１０ｂに螺着すると、ロッド側部材１０の筒部１０ｂに形成の環状溝１０ｆ内に装着したシールリング１２がダイヤフラム側部材１１の内周に密着して、ダイヤフラム側部材１１とロッド側部材１０との間が密にシールされるようになっている。ダイヤフラム側部材１１の上方の拡径された部位に螺子部１１ａが形成され、ロッド側部材１０の筒部１０ｂの拡径部位に螺子部１０ｃを形成し、縮径部位に形成した環状溝１０ｆ内にシールリング１２が装着されるようになっているので、このダイヤフラム側部材１１とロッド側部材１０とのネジ結合の際に、シールリング１２を傷めてしまうことがない。ダイヤフラム側部材１１の下方の縮径部位に螺子部１１ａを形成し、ロッド側部材１０の筒部１０ｂの拡径部位にシールリング１２を装着する環状溝を形成し、拡径部位に螺子部を形成するようにしても、ダイヤフラム側部材１１とロッド側部材１０とのネジ結合の際に、シールリング１２の損傷を回避することができる。

なお、シールリング１２は、ロッド側部材１０によって保持されているが、ダイヤフラム側部材１１に保持されるようにしてもよいし、また、筒部１０ｂの上端に設けたフランジ１０ｇとダイヤフラム側部材１１の上端とでシールリングを挟持するなどして、ダイヤフラム側部材１１とロッド側部材１０との間を螺子部１０ｃより反ダンパ本体側にてシールするようにしてもよい。

また、ダイヤフラム側部材１１の内周径は、この実施の形態の場合、ピストンパイプ４の外周に固定されるダイヤフラム６の他端６ｂと干渉しない径に設定されており、詳細には、ダイヤフラム６の他端６ｂとこれをピストンパイプ４に固定する金属バンド１４の外周径より大きな径とされている。

上述したように、エアチャンバ５は、ロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１とで構成されており、これらロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１に分解することが可能となっている。また、この実施の形態では、シールリング１２がロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１との間に介装される構造を採用しているため、ロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１の周方向の相対回転をシールリング１２で抑制することができるため、ロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１の螺子締結部分における緩みを防止でき、ロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１の一体化に際して螺子締結を利用してもエアばね付きダンパ１を使用中においてロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１が分解される心配もない。

なお、ロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１とを双方に螺子部を設けるネジ締結によって着脱自在を実現しているが、これ以外の締結方向によってロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１を一体化と分離とを実現するとしてもよい。具体的には、たとえば、ロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１とをボルト等の螺子部材で締結するようにしてもよい。また、ロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１の形状は、上記したところに限られるものではない。

つづいて、ダイヤフラム６は、筒状であってその図１中上端となる一端６ａがダイヤフラム側部材１１の外周に固定され、他端側が内側に折り返された状態とされるとともにその他端６ｂがピストンパイプ４の図１中上端外周に固定されている。

詳しくは、ダイヤフラム６の一端６ａを下方へ向けつつダイヤフラム６の他端６ｂをピストンパイプ４の上端外周に被せ、その上から金属バンド１４でピストンパイプ４へ締め付けることによって、ダイヤフラム６の他端６ｂは、ピストンパイプ４との間に隙間を生じさせることなく強固に固定される。

つづいて、ダイヤフラム６の一端６ａを折り返し、当該一端６ａをエアチャンバ５におけるダイヤフラム側部材１１の外周に被せつつ、その上から金属バンド１３でダイヤフラム側部材１１へ締め付けることにより、ダイヤフラム６の一端６ａはダイヤフラム側部材１１との間に隙間を生じさせることなく強固に固定される。このようにしてダイヤフラム６は、その他端側が内側に折り返された状態で、ピストンパイプ４およびダイヤフラム側部材１１に固定される。このようにダイヤフラム６がピストンパイプ４およびエアチャンバ５に固定するとダンパ本体Ｄの伸縮に伴ってダイヤフラム６がピストンパイプ４の外周をローリングすることになる。したがって、本実施の形態では、ダイヤフラム６はローリングダイヤフラムとして構成されるが、ローリングダイヤフラムに限定されるものではない。

このようにダイヤフラム６がピストンパイプ４とエアチャンバ５に固定されると、これらのダイヤフラム６、ピストンパイプ４およびエアチャンバ５でダンパ本体Ｄの外周にエア室Ｇが形成され、当該エア室Ｇには気体が充填されてエアばねとして機能する。なお、エアばねのバネ定数を変更する場合には、上述の給排孔４ｂにホースや配管を介して或いは直接に図外のコンプレッサを接続して気体をエア室Ｇに給排するようにすればよく、また、その必要が無い場合には、所定圧の気体を封入後プラグ９等で給排孔４ｂを閉塞してエア室Ｇを密封すればよい。

なお、ダイヤフラム６の他端６ｂにおける終端６ｃは、ピストンパイプ４のエアチャンバ側終端となる上端４ｃよりピストンパイプ５側に突出させてあり、ダイヤフラム６の他端６ｂは、終端６ｃがピストンパイプ４の上端４ｃよりはみ出す余剰を持ってピストンパイプ４に固定されている。

このように構成されることによって、エアばね付きダンパ１が最収縮した際に、ピストンパイプ４が直接エアチャンバ５に干渉せずに、上記ダイヤフラム６の終端６ｃがエアチャンバ５に当接して圧縮されるので、当該最収縮時にクッション効果を期待することができ、ピストンパイプ４やエアチャンバ５に別途クッションを設けることなく最収縮時の衝撃を緩和することができる。なお、クッション効果を得る必要が無い場合、ダイヤフラム６の他端６ｂにおける終端６ｃをピストンパイプ４の上端４ｃよりエアチャンバ５側に突出させる必要はない。

さて、上記したように構成されたエアばね付きダンパ１では、上記したように、エアチャンバ５がロッド側部材１０とこれに着脱自在に固定されるとともにダイヤフラム６の一端６ａが固定されるダイヤフラム側部材１１とで構成されているので、図２に示すように、エアチャンバ５をロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１とに分解することが可能である。なお、当該分解に当たり、ロッド３は図外のピストンには相対回転できないように連結されているものの、シリンダ２に対しては周方向への相対回転が可能とされ、ピストンも同様にシリンダ２に対して周方向への相対回転可能とされているので、ロッド側部材１０をロッド３もろともダイヤフラム側部材１１に対して回転せしめて、両者を分解することが可能である。

このようにエアチャンバ５をロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１とに分解することによって、ロッド３とシール８の摺動部位およびロッド３回りの作動液体の漏れを視認することができ、ダンパ本体Ｄのシールの機能低下を容易に確認することができる。

つまり、金属バンド１３，１４やダイヤフラムを切断することなく、エアチャンバ５をロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１とに分解することによって、ロッド３の外周に摺接するシール８やロッド周りに付着した作動油量を目視することができるので、エアばね付きダンパ１の経年劣化を確認することができ、さらに、確認作業が終了してダンパ本体Ｄに問題が無い場合、ロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１を螺子締結して一体化することができるので、ダイヤフラム６を新しい金属バンド１３，１４で締付固定する作業も不用となるので、メンテナンス費用も嵩むこともない。

また、ダンパ本体Ｄの作動液漏の確認作業を金属バンド１３，１４やダイヤフラムを切断することなく容易に行えることから、確認作業を頻繁に行うことが可能となって、ダンパ本体Ｄの劣化を早期発見することも可能となる。

また、ダイヤフラム側部材１１の内周径がピストンパイプ４の外周に固定されるダイヤフラム６の他端６ｂと干渉しない径に設定されているので、ロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１とを分離した後には、ダイヤフラム６の一端６ａが固定されたダイヤフラム側部材１１を、図２に示すように、下方へ下げてピストンパイプ４の外周に配置させた状態とすることができるので、ダイヤフラム側部材１１とダイヤフラム６の双方がロッド３とシール８の摺接部位の視認作業を邪魔することがなく、ダンパ本体Ｄの経年劣化の確認がより一層容易となる。

なお、本実施の形態の場合、ピストンパイプ４のエアチャンバ側終端となる上端４ｃがシリンダ２のエアチャンバ側終端よりエアチャンバ側に突出しているので、ダイヤフラム側部材１１の内周径がピストンパイプ４の外周に固定されるダイヤフラム６の他端６ｂと干渉しない径に設定することで、上記視認作業がより簡単となるが、シリンダ２のエアチャンバ側終端がピストンパイプ４のエアチャンバ側終端となる上端４ｃよりエアチャンバ側に突出している場合には、少なくともダイヤフラム側部材１１の内周径がシリンダ２の外周径より大きく設定されていれば、ロッド３とシール８の摺動部位の視認作業が容易となる。

また、この実施の形態の場合、ピストンパイプ４にエア室Ｇへの気体の給排を行う給排孔４ｂが設けられているので、外部に設置されるコンプレッサから延びるホースや配管は給排孔４ｂに接続されるので、エアチャンパ５をロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１とに分離する作業を行う際に、わざわざ、ホースや配管を給排孔４ｂから取外すことなく上記分離作業を行うことができるとともに、ホースや配管が当該分離作業の妨げになることもない。

また、上記したところでは、エアチャンバ５がロッド側部材１０とダイヤフラム側部材１１との二つの部品に分解可能とされているが、少なくとも、ロッド３に固定されるロッド側部材と、ダイヤフラム６が固定されるダイヤフラム側部材とを備えていて、これらが着脱自在とされていればよいので、ロッド側部材とダイヤフラム側部材との間に何がしかの部材が介装されるような構成を採用することも可能であり、本発明の範囲に属する。

以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。

本発明は、たとえば、車両等といった制振対象の振動を抑制するダンパに利用可能である。

１ エアばね付きダンパ
２ シリンダ
３ ロッド
３ａ 雄螺子
４ ピストンパイプ
４ａ 縮径部
４ｂ 給排孔
４ｃ エアチャンバ側終端としての上端
５ エアチャンバ
６ ダイヤフラム
６ａ 一端
６ｂ 他端
６ｃ 他端終端
７ 取付部
８ シール
９ プラグ
１０ ロッド側部材
１０ａ プレート部
１０ｂ 筒部
１０ｃ 螺子部
１０ｄ ソケット
１０ｅ 軸部
１０ｆ 環状溝
１０ｇ フランジ
１１ ダイヤフラム側部材
１１ａ 螺子部
１２ シールリング
１３，１４ 金属バンド
Ｄ ダンパ本体
Ｇ エア室

Claims (5)

1. シリンダとシリンダ内に挿通されるロッドとを備えたダンパ本体と、ダンパ本体におけるシリンダに固定されるピストンパイプと、ダンパ本体におけるロッドに固定されるエアチャンバと、筒状であって一端がエアチャンバに固定されるとともに他端がピストンパイプに固定されてダンパ本体の外周にエア室を形成するダイヤフラムとを備えたエアばね付きダンパにおいて、エアチャンバがロッドに固定されるロッド側部材と、ロッド側部材に着脱自在に結合されるダイヤフラム側部材とを備え、ダイヤフラム側部材は筒状であって内周径が少なくともシリンダの外周径より大きな径に設定されとともに外周にダイヤフラムの一端が固定されていることを特徴とするエアばね付きダンパ。
2. ロッド側部材が螺子部を備えた筒部を備え、ダイヤフラム側部材が筒状であってロッド側部材の螺子部に螺合する螺子部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエアばね付きダンパ。
3. ダイヤフラム側部材の内周径がピストンパイプに固定されるダイヤフラムの他端と干渉しない径に設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアばね付きダンパ。
4. エア室へ気体を給排するための給排孔をピストンパイプに設けたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のエアばね付きダンパ。
5. ピストンパイプが筒状であって、ダイヤフラムの他端終端がピストンパイプのエアチャンバ側終端よりロッド側へはみ出す余剰をもってダイヤフラムの他端がピストンパイプの外周に固定されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のエアばね付きダンパ。

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