RU2628841C2 - Устройство уплотнения системы пневматической подвески - Google Patents

Устройство уплотнения системы пневматической подвески Download PDF

Info

Publication number
RU2628841C2
RU2628841C2 RU2015111844A RU2015111844A RU2628841C2 RU 2628841 C2 RU2628841 C2 RU 2628841C2 RU 2015111844 A RU2015111844 A RU 2015111844A RU 2015111844 A RU2015111844 A RU 2015111844A RU 2628841 C2 RU2628841 C2 RU 2628841C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
edge surface
support ring
shock absorber
pipe
distal end
Prior art date
Application number
RU2015111844A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015111844A (ru
Inventor
Корнель КАНТОР
Миклош ТАНЦОШ
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Германия
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Германия filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Германия
Publication of RU2015111844A publication Critical patent/RU2015111844A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2628841C2 publication Critical patent/RU2628841C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B60G15/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/048—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs
    • B60G17/0485—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics with the regulating means inside the fluid springs the springs being pneumatic springs with a flexible wall, e.g. with levelling valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0521—Pneumatic spring characteristics the spring having a flexible wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B60G17/0528—Pressure regulating or air filling valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F16F9/3242—Constructional features of cylinders of cylinder ends, e.g. caps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/369—Sealings for elements other than pistons or piston rods, e.g. valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/021—Sealings between relatively-stationary surfaces with elastic packing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/066—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper the spring being different from a coil spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
    • B60G2204/1262—Mounting of pneumatic springs on a damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Изобретение относится к пневматической подвеске транспортного средства. Система пневматической подвески имеет интегрированный управляющий клапан (4) для подачи сжатого воздуха в воздушную полость (6). Устройство уплотнения расположено между внутренней краевой поверхностью направляющей трубы (1) и внешней краевой поверхностью амортизатора (3) и/или между внутренней краевой поверхностью внешней трубы (2) и внешней краевой поверхностью амортизатора (3). Опорное кольцо (7) расположено на дистальном конце направляющей трубы (1) и/или на дистальном конце внешней трубы (2). Дистальный конец направляющей трубы (1) и/или дистальный конец внешней трубы (2) содержит на внутренней краевой поверхности выполненную для зажима опорного кольца (7) зону (8) зажима, которая имеет больший внутренний диаметр, чем окружающая зона. Внутренний диаметр увеличивается ступенчато, в результате чего образуется плечо (9). Уплотняющий элемент (10) расположен аксиально между торцевой поверхностью опорного кольца (7) и плечом (9), а между уплотняющим элементом (10) и торцевой поверхностью опорного кольца (7) располагается кольцевая шайба (11). Достигается обеспечение герметичности между амортизатором и направляющей трубой, а также герметичность между амортизатором и внешней трубой. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Настоящее изобретение касается устройства уплотнения системы пневматической подвески для герметизации находящегося в направляющей трубе и внешней трубе амортизатора, причем система пневматической подвески имеет, по меньшей мере, один интегрированный управляющий клапан для подачи сжатого воздуха в воздушную полость, образованную между внешней трубой, направляющей трубой и соединяющим их сильфоном, причем устройство уплотнения расположено между внутренней краевой поверхностью направляющей трубы и внешней краевой поверхностью амортизатора и/или между внутренней краевой поверхностью внешней трубы и внешней краевой поверхностью амортизатора.
Область применения изобретения распространяется, главным образом, на транспортные средства. В зоне ходового механизма в грузовиках применяются, например, гасители колебаний, содержащие, в большинстве случаев, гидравлический амортизирующий элемент и работающую совместно с ним систему пневматической подвески. В смысле интегрированной конструкции амортизирующий элемент обычно имеет трубу с емкостью, которая соединена с направляющей трубой пневматической подвески, причем направляющая труба соединена с помощью действующего в качестве оболочки пневматической рессоры диафрагменного типа сильфона с внешней трубой, расположенной концентрично и перемещающейся аксиально относительно направляющей трубы. Сильфон, направляющая труба, а также внешняя труба ограничивают воздушную полость, находящуюся для амортизации под давлением.
В системах с пневматической подвеской, содержащей амортизатор, всегда сложно обеспечить герметичность между амортизатором и внешней трубой, или направляющей трубой.
Общеизвестным решением для герметизации амортизатора, находящегося в направляющей трубе и внешней трубе, является выполнение в отверстии направляющей трубы кольцевого паза, в котором зажат, по меньшей мере, один уплотняющий элемент. Недостаток этого решения заключается в том, что кольцевой паз может быть выполнен только посредством дополнительной токарной обработки обычной направляющей трубы, изготовленной методом литья из пластмассы, в результате чего время изготовления одной детали увеличивается. Такое решение представлено в опубликованном документе DE 10 2010 012 346 А1 на фиг. 1.
Из документа ЕР 1 262 341 В1 известна амортизационная стойка, содержащая амортизатор, который имеет одну внешнюю трубу и один поршневой шток, а также направляющее устройство штока. Направляющее устройство штока содержит уплотняющее устройство штока, которое имеет кольцевую шайбу с множеством соединенных с ней уплотнений. Кольцевая шайба установлена в верхней части направляющей штока. Кроме того, амортизационная стойка содержит уплотнение из эластомера, расположенное между амортизатором и поршнем пневматической подвески для герметизации уплотненной камеры. Уплотнение из эластомера расположено между кольцевой шайбой уплотняющего устройства штока амортизатора и распространяющимся радиально внутрь фланцем поршня пневматической подвески. Согласно предпочтительному варианту выполнения, амортизационная стойка содержит кольцевую металлическую пластину, соединенную с уплотнением из эластомера. Кольцевая металлическая пластина выполнена в соответствии с поршнем пневматической подвески, с возможностью позиционирования уплотнения из эластомера между распространяющимся радиально внутрь фланцем и участком фланца внешней трубы амортизатора.
Кроме того, из документа DE 102 15 492 B3 известно устройство уплотнения системы пневматической подвески для герметизации первой закрытой нагнетательной полости демпфера, содержащего первую гидравлическую среду и вводимый в него с возможностью перемещения поршневой шток, напротив второй закрытой нагнетательной полости сильфона со второй газообразной средой, передающей давление. Первая и вторая среда передают давление на уплотнительное кольцо, предварительно натянутое с помощью, по меньшей мере, одного элемента предварительного натяжения через уплотняемую щель между движущимися концентрично относительно друг друга демпфером и его поршневым штоком. Между второй нагнетательной полостью и расположенным в демпфере пазом, в котором расположено устройство уплотнения с уплотнительным кольцом и, по меньшей мере, один элемент предварительного натяжения, предусмотрено техническое соединение в зоне элемента предварительного натяжения в основании паза и/или, по меньшей мере, боковой поверхности паза. Кроме того, уплотнительное кольцо и, по меньшей мере, один элемент предварительного натяжения таким образом подогнаны друг к другу, что, независимо от величины давления первой и второй передающей давление среды, распределение прижима в месте контакта уплотнительного кольца к конструктивному элементу, прилегающему непосредственно над одним или несколькими краями уплотнения, остается постоянным. Предпочтительно элемент предварительного натяжения состоит, по меньшей мере, из двух упругих натяжных колец.
Кроме этого, из документа DE 10 2010 026 236 А1 известна пневматическая подвеска с цилиндрическим корпусом и поршень, оснащенный поршневым штоком. При этом поршень и цилиндрический корпус образуют цилиндр. Цилиндрический корпус проходит через корпус подвески, причем уплотнение располагается между корпусом подвески и цилиндрическим корпусом. Цилиндрический корпус и уплотнение обеспечивают блокировку и герметизацию отверстия корпуса подвески. Уплотнение в отверстии корпуса подвески размещено между плечом корпуса подвески и эластичным кольцом, расположенным напротив радиального края корпуса подвески. Плечо корпуса подвески и расположенное напротив радиального края эластичное кольцо образуют гнездо уплотнения. Это гнездо уплотнения выполняется без обработки корпуса подвески. При этом даже нет необходимости в проведении этапов обработки, однако, требуются специальные инструменты. Кроме того, пневматическая подвеска содержит пружину, прижимающую эластичное кольцо и соединенную со штоком поршня, чтобы входное устройство штока поршня вдавливало пружину в цилиндрический корпус.
В документе DE 100 37 026 С1 описывается пневматическая амортизационная стойка, состоящая из оболочки пневматической рессоры, которая может катиться по направляющему кожуху, расположенного внутри оболочки пневматической рессоры и/или направляющего кожуха гидравлического гасителя колебаний с поршневым штоком, погружающимся в него посредством колебательных движений, и верхней и нижней замыкающей крепежной детали, оснащенной уплотнением. В качестве уплотнения применяются уплотнительные кольца круглого сечения, которые лежат в открытой, аксиально и радиально, соответственно, с одной стороны, выемке первого конструктивного элемента, и которые радиально опираются на второй конструктивный элемент и удерживаются и/или натягиваются аксиально над кольцом, соединенным с первым конструктивным элементом. Кольцо, удерживающее уплотнительное кольцо круглого сечения, поделено радиально на одну или несколько секций, и входит в окружающий паз первого конструктивного элемента, как в соединении «шип-паз».
Поэтому задача настоящего изобретения заключается в создании такого устройства уплотнения системы пневматической подвески, которое обеспечивает герметичность между амортизатором и направляющей трубой, а также герметичность между амортизатором и внешней трубой, причем само изделие и монтаж устройства уплотнения на системе пневматической подвески должны быть улучшены.
Согласно родовому понятию пункта 1 формулы изобретения, исходя из устройства уплотнения, эта задача решается отличительными признаками. Другие преимущественные варианты изобретения вытекают из последующих зависимых пунктов формулы изобретения.
Согласно изобретению, опорное кольцо, выполненное ступенчатым на внешней краевой поверхности, расположено на дистальном конце направляющей трубы и/или на дистальном конце внешней трубы. При этом ступенчатое кольцо частично входит в направляющую трубу и/или во внешнюю трубу. Расположенная напротив меньшая часть ступенчатого кольца расположена вне направляющей трубы и/или вне внешней трубы. Можно расположить опорное кольцо только на внешней трубе или только на направляющей трубе, однако особенно предпочтительно располагать опорное кольцо как на внешней трубе, так и на направляющей трубе.
Особенно предпочтительно выполнять опорное кольцо из металлического материала. Металлическое опорное кольцо имеет преимущество по сравнению с выполненным из полимера опорным кольцом благодаря его более высокой прочности и износостойкости. Особенно предпочтительно выбирать легкий металл, в частности, алюминий, поскольку в этом случае уменьшается вес детали.
В изобретении предусматривается техническое условие, которое заключается в том, что опорное кольцо образует неразъемное соединение с направляющей трубой и/или внешней трубой. В частности, при этом предлагается сварное или клеевое соединение.
Предпочтительно дистальный конец направляющей трубы и/или дистальный конец внешней трубы содержит на внутренней краевой поверхности выполненную для зажима опорного кольца зону зажима, которая имеет больший внутренний диаметр, чем окружающая зона, причем внутренний диаметр увеличивается ступенчато, в результате чего образуется плечо. Зона зажима изготавливается технологически с помощью рассверливания дистального конца направляющей трубы и/или дистального конца внешней трубы. Однако технически также возможно изготовить направляющую трубу и/или внешнюю трубу непосредственно с зоной зажима. Ступенчатое увеличение внутреннего диаметра направляющей трубы и/или внешней трубы образуется из-за острого края, который проходит предпочтительно вертикально относительно внутренней краевой поверхности. В результате между зоной зажима, имеющей больший внутренний диаметр, и расположенной напротив окружающей зоной с меньшим внутренним диаметром, образуется плечо.
Согласно предпочтительному примеру выполнения, уплотняющий элемент располагают аксиально между торцевой поверхностью опорного кольца и плечом. Уплотняющий элемент расположен на внешней краевой поверхности амортизатора и находится в зоне зажима. Преимущественно уплотняющим элементом является уплотнительное кольцо круглого сечения.
Согласно другому предпочтительному варианту выполнения, между уплотняющим элементом и торцевой поверхностью опорного кольца располагается кольцевая шайба. Кольцевая шайба применяется как на опорном кольце, так и на уплотняющем элементе и, тем самым, фиксирует позицию уплотняющего элемента.
Предпочтительно опорное кольцо имеет, по меньшей мере, две ступенчатые поверхности, причем одна ступенчатая поверхность служит в качестве опорной поверхности для направляющей трубы или внешней трубы, а другая ступенчатая поверхность служит в качестве опорной поверхности для уплотняющего элемента или кольцевой шайбы. Служащая в качестве опорной поверхности для направляющей трубы или внешней трубы ступенчатая поверхность фиксирует опорное кольцо на направляющей трубе или на внешней трубе. Преимущественно на этой опорной поверхности выполняется неразъемное соединение материала. Служащая в качестве опорной поверхности для уплотняющего элемента или кольцевой шайбы ступенчатая поверхность реализует аксиальное позиционирование уплотняющего элемента или кольцевой шайбы.
Кроме того, предпочтительно, чтобы кольцевая шайба укладывалась в качающемся состоянии между внешней краевой поверхностью амортизатора и внутренней краевой поверхностью направляющей трубы, или в качающемся состоянии между внешней краевой поверхностью амортизатора и внутренней краевой поверхностью внешней трубы. Кроме того, кольцевая шайба выполнена таким образом, что она располагается со свободным допуском относительно внешней краевой поверхности амортизатора, однако, также со свободным допуском относительно внутренней краевой поверхности направляющей трубы или относительно внутренней краевой поверхности внешней трубы. Посредством таких допусков предотвращаются напряжения в кольцевой шайбе, и осуществляется аксиальное перемещение кольцевой шайбы вдоль внешней краевой поверхности амортизатора. Кроме того, предлагается, чтобы кольцевая шайба была выполнена из металлического материала, а торцевая поверхность, соответствующая уплотняющему элементу, была плоскошлифованной. Металлическая кольцевая шайба имеет более высокую износостойкость и большую прочность, чем шайба, изготовленная из полимера. Кроме того, плоскостное шлифование торцевой поверхности позволяет обеспечить оптимальный контакт, и, тем самым, оптимальное уплотнение между кольцевой шайбой и уплотняющим элементом.
В изобретении предусматривается техническое условие, которое заключается в том, что служащая в качестве опорной поверхности для уплотняющего элемента торцевая поверхность опорного кольца является плоскошлифованной. Плоскостное шлифование торцевой поверхности позволяет в этом случае обеспечить также оптимальный контакт, а также оптимальное уплотнение между опорным кольцом и уплотняющим элементом.
Дополнительные мероприятия, улучшающие изобретение, более подробно представлены далее совместно с описанием предпочтительных примеров выполнения изобретения со ссылками на чертежи. На них показано:
Фиг. 1 - частичное продольное сечение через систему пневматической подвески с предложенным в изобретении устройством уплотнения,
Фиг. 2 - увеличенное изображение через систему пневматической подвески с предложенным в изобретении устройством уплотнения согласно первому предпочтительному примеру выполнения.
Система пневматической подвески согласно фиг. 1 состоит, в основном, из внешней трубы 2 с одной верхней крепежной проушиной 13, напротив которой расположена направляющая труба 1 с соответствующей нижней крепежной проушиной 14. Нижняя крепежная проушина 14 является составной частью гидравлического амортизатора 3, коаксиально окруженного внешней трубой 2 и направляющей трубой 1. Верхняя крепежная проушина 13 соединена с поршневым штоком амортизатора 3. Между внешней трубой 2 и направляющей трубой 1 проходит сильфон 5 пневматической подвески из эластомера, который скатывается по внешней поверхности направляющей трубы 1 в зависимости от высоты пневматической подвески. Воздушная полость 6, которая с помощью сжатого воздуха инициирует функцию пневматической подвески в системе пневматической подвески, образуется от внешней трубы 2, направляющей трубы 1, а также сильфона 5 пневматической подвески. Для создания давления в воздушной полости 6 предусмотрен управляющий клапан 4, расположенный на внутренней краевой поверхности направляющей трубы 1. Кроме того, верхняя часть 15 трубы, установленная коаксиально на внешней трубе 2, вместе с нижней частью 16 трубы и с расположенной между ними и предварительно сжатой пружиной 17 сжатия образует телескопическое устройство.
Соответственно, металлическое опорное кольцо 7а и 7b, выполненное ступенчатым на внешней краевой поверхности, образует неразъемное соединение с дистальным концом направляющей трубы 1 и с дистальным концом внешней трубы 2. Дистальный конец направляющей трубы 1 и дистальный конец внешней трубы 2 имеют на внутренней краевой поверхности зону 8 зажима, образованную для зажима опорных колец 7а и 7b. Она имеет больший диаметр, чем окружающая зона, в результате образуется выступающее плечо 9.
Согласно фиг. 2, на которой показано увеличенное изображение нижней зоны, представленной на фиг. 1, уплотняющий элемент 10 в виде уплотнительного кольца круглого сечения расположен на внешней краевой поверхности амортизатора 3. Уплотняющий элемент 10 фиксируется посредством кольцевой шайбы 11, расположенной аксиально на торцевой поверхности опорного кольца 7b. Опорное кольцо 7b имеет две ступенчатые поверхности 12а и 12b, причем ступенчатая поверхность 12b служит в качестве опорной поверхности для направляющей трубы 1, а другая ступенчатая поверхность 12а служит в качестве опорной поверхности для кольцевой шайбы 11. На показанной рядом фигуре представлено увеличенное изображение фрагмента устройства уплотнения.
Изобретение не ограничивается вышеописанными предпочтительными примерами выполнения. Более того, также возможны отклонения от этих примеров выполнения, которые содержатся в последующих пунктах формулы изобретения, подпадающих под действие патента. Так, например, на внешней краевой поверхности амортизатора 3 также можно вместо уплотнительного кольца круглого сечения устанавливать другой уплотняющий элемент 10, который обеспечивает функцию надежного уплотнения.
Дополнительно следует отметить, что термин «содержащий» не исключает другие элементы или шаги, а термин «одна» или «один» не исключает большее количество. Кроме того, следует отметить, что признаки или шаги, которые описывались со ссылкой на один из вышеуказанных примеров выполнения, также могут применяться в комбинации с другими признаками или шагами других вышеописанных примеров выполнения. Ссылочные обозначения в пунктах формулы изобретения не следует рассматривать как ограничение.
Список обозначений
1 Направляющая труба
2 Внешняя труба
3 Амортизатор
4 Управляющий клапан
5 Сильфон пневматической подвески
6 Воздушная полость
7а, 7b Опорное кольцо
8 Зона зажима
9 Плечо
10 Уплотняющий элемент
11 Кольцевая шайба
12а, 12b Ступенчатая поверхность
13 Верхняя крепежная проушина
14 Нижняя крепежная проушина
15 Верхняя часть трубы
16 Нижняя часть трубы
17 Пружина сжатия

Claims (7)

1. Устройство уплотнения системы пневматической подвески для герметизации находящегося в направляющей трубе (1) и внешней трубе (2) амортизатора (3), причем система пневматической подвески имеет, по меньшей мере, один интегрированный управляющий клапан (4) для подачи сжатого воздуха в воздушную полость (6), образованную между внешней трубой (2), направляющей трубой (1) и соединяющим их сильфоном (5), причем устройство уплотнения расположено между внутренней краевой поверхностью направляющей трубы (1) и внешней краевой поверхностью амортизатора (3) и/или между внутренней краевой поверхностью внешней трубы (2) и внешней краевой поверхностью амортизатора (3), причем опорное кольцо (7), выполненное ступенчатым на внешней краевой поверхности, расположено на дистальном конце направляющей трубы (1) и/или на дистальном конце внешней трубы (2), отличающееся тем, что дистальный конец направляющей трубы (1) и/или дистальный конец внешней трубы (2) содержит на внутренней краевой поверхности выполненную для зажима опорного кольца (7) зону (8) зажима, которая имеет больший внутренний диаметр, чем окружающая зона, причем внутренний диаметр увеличивается ступенчато, в результате чего образуется плечо (9), причем уплотняющий элемент (10) расположен аксиально между торцевой поверхностью опорного кольца (7) и плечом (9), а между уплотняющим элементом (10) и торцевой поверхностью опорного кольца (7) располагается кольцевая шайба (11).
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что опорное кольцо (7) выполнено из металлического или полимерного материала.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что опорное кольцо (7) соединено с амортизатором посредством неразъемного соединения.
4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что опорное кольцо (7) имеет, по меньшей мере, две ступенчатые поверхности (12а, 12b), причем одна ступенчатая поверхность (12b) служит в качестве опорной поверхности для направляющей трубы (1) или внешней трубы (2), а другая ступенчатая поверхность (12а) служит в качестве опорной поверхности для уплотняющего элемента (10) или кольцевой шайбы (11).
5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что кольцевая шайба (11) укладывается в качающемся состоянии между внешней краевой поверхностью амортизатора (3) и внутренней краевой поверхностью направляющей трубы (1) или в качающемся состоянии между внешней краевой поверхностью амортизатора (3) и внутренней краевой поверхностью внешней трубы (2).
6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что кольцевая шайба (11) выполнена из металлического или полимерного материала и торцевая поверхность кольцевой шайбы (11), соответствующая уплотняющему элементу, является плоскошлифованной.
7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что служащая в качестве опорной поверхности для уплотняющего элемента (10) торцевая поверхность опорного кольца (7) является плоскошлифованной.
RU2015111844A 2012-09-21 2013-09-20 Устройство уплотнения системы пневматической подвески RU2628841C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012108930.2A DE102012108930B3 (de) 2012-09-21 2012-09-21 Dichtungsanordnung für ein Luftfedersystem
DE102012108930.2 2012-09-21
PCT/EP2013/069619 WO2014044819A1 (de) 2012-09-21 2013-09-20 Dichtungsanordnung für ein luftfedersystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015111844A RU2015111844A (ru) 2016-10-20
RU2628841C2 true RU2628841C2 (ru) 2017-08-22

Family

ID=49226188

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015111844A RU2628841C2 (ru) 2012-09-21 2013-09-20 Устройство уплотнения системы пневматической подвески

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9694642B2 (ru)
EP (1) EP2897820B1 (ru)
CN (1) CN104736360B (ru)
BR (1) BR112015005556A2 (ru)
DE (1) DE102012108930B3 (ru)
RU (1) RU2628841C2 (ru)
WO (1) WO2014044819A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105179579A (zh) * 2015-09-15 2015-12-23 广德高斯特车辆部件有限公司 重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置
US10189535B1 (en) 2016-10-12 2019-01-29 Arnott T&P Holding, Llc Motorcycle display unit system and method
US10442266B2 (en) * 2016-12-05 2019-10-15 Continental Automotive Systems, Inc. Air spring standing piston bearing
DE102016224463A1 (de) * 2016-12-08 2018-06-14 Zf Friedrichshafen Ag Luftfedermodul mit einem Stoßdämpfer
WO2021138173A1 (en) * 2019-12-31 2021-07-08 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and damper assemblies as well as suspension systems including same
CN112879485B (zh) * 2020-04-27 2022-11-25 北京京西重工有限公司 空气悬架组件和用于空气悬架组件的波纹管

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1012982A (en) * 1961-09-07 1965-12-15 Bosch Gmbh Robert Improvements in or relating to vehicle springs
DE19959839A1 (de) * 1998-12-14 2000-07-06 Mannesmann Sachs Ag Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer
DE10037026C1 (de) * 2000-07-29 2001-11-29 Krupp Bilstein Gmbh Luftferderbein
DE102010026236A1 (de) * 2009-07-30 2011-02-10 Wabco France Pneumatische Aufhängung und Verwendung für eine Lastkraftwagen-Fahrerkabine

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8413300U1 (de) * 1984-09-20 Gold, Henning, Prof.Dr.Ing., 6530 Bingen Pneumatische Feder-Dämpfer-Einheit
AT254726B (de) * 1964-02-14 1967-06-12 Bourcier Carbon Christian Pneumatische Ausgleichsvorrichtung für unterschiedlichen Belastungen unterworfene, elastische Lastabstützungen, insbesondere für mit Stoßdämpfern ausgerüstete Kraftfahrzeug-Aufhängungen
US4502673A (en) * 1982-02-11 1985-03-05 Applied Power Inc. Integral shock absorber and spring assembly
US5135203A (en) * 1986-06-23 1992-08-04 Monroe Auto Equipment Company Vehicle leveling shock absorber assembly
ES2122828B1 (es) * 1993-11-03 1999-07-01 Fichtel & Sachs Ag Resorte neumatico
DE19505026C2 (de) * 1995-02-15 1996-12-12 Fichtel & Sachs Ag Selbstpumpende Luftfeder
DE19753637A1 (de) * 1996-12-17 1998-06-18 Phoenix Ag Luftfedersystem
FR2791003B1 (fr) * 1999-03-16 2005-08-19 Mannesmann Sachs Ag Installation de suspension pneumatique
DE10014467C1 (de) * 2000-03-23 2001-10-31 Mannesmann Sachs Ag Luftfeder mit tragdruckabhängig verstellbarem Schwingungsdämpfer
US6382602B1 (en) * 2001-01-16 2002-05-07 Joe Morrow Apparatus for retrofitting height and load adjustable air spring to coil spring based Mac Pherson strut
US6443436B1 (en) * 2001-05-29 2002-09-03 Tenneco Automotive Inc. Air spring assembly on shock absorber with combined seal
DE10215492B3 (de) * 2002-04-09 2004-02-12 Busak + Shamban Gmbh Dichtungsanordnung, insbesondere eines Luftfedersystems
DE10336147B4 (de) 2002-09-26 2006-04-20 Zf Sachs Ag Schwingungsdämpfer
JP2006234070A (ja) * 2005-02-25 2006-09-07 Kayaba Ind Co Ltd 単筒型油圧緩衝器
JP2006234068A (ja) * 2005-02-25 2006-09-07 Kayaba Ind Co Ltd 単筒型油圧緩衝器
US7175165B1 (en) * 2005-05-10 2007-02-13 Link Mfg., Ltd. Air spring and shock absorber assembly for use in suspension systems
US8517357B2 (en) * 2009-06-19 2013-08-27 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and damper assembly
KR101094215B1 (ko) * 2009-09-07 2011-12-14 주식회사 만도 공기현가장치
KR20110048180A (ko) * 2009-11-02 2011-05-11 주식회사 만도 공기현가장치
DE102010012346B4 (de) 2010-03-22 2021-01-07 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Luftfederanordnung mit integriertem Steuerventil
DE102010017336A1 (de) * 2010-06-11 2011-12-15 Contitech Luftfedersysteme Gmbh Luftfeder-Dämpfer-Modul für Nutzfahrzeuge
DE102012108941B4 (de) * 2012-09-21 2015-10-08 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Luftfederanordnung mit integriertem Steuerventil

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1012982A (en) * 1961-09-07 1965-12-15 Bosch Gmbh Robert Improvements in or relating to vehicle springs
DE19959839A1 (de) * 1998-12-14 2000-07-06 Mannesmann Sachs Ag Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer
DE10037026C1 (de) * 2000-07-29 2001-11-29 Krupp Bilstein Gmbh Luftferderbein
DE102010026236A1 (de) * 2009-07-30 2011-02-10 Wabco France Pneumatische Aufhängung und Verwendung für eine Lastkraftwagen-Fahrerkabine

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012108930B3 (de) 2014-03-13
EP2897820B1 (de) 2016-11-30
US9694642B2 (en) 2017-07-04
CN104736360A (zh) 2015-06-24
US20150191066A1 (en) 2015-07-09
CN104736360B (zh) 2016-10-19
WO2014044819A1 (de) 2014-03-27
EP2897820A1 (de) 2015-07-29
RU2015111844A (ru) 2016-10-20
BR112015005556A2 (pt) 2017-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2628841C2 (ru) Устройство уплотнения системы пневматической подвески
WO2017012112A1 (zh) 列车油压减振器
US7017890B2 (en) Rubber bearing with anti-vibration system
JP2013053748A (ja) 周波数及び圧力感応型ショックアブソーバ
EP3163114B1 (en) Damper
US11173764B2 (en) Air suspension strut having a sealed closure cap
JP2008138696A (ja) 油圧緩衝器の分割ピストン構造
CN107429712A (zh) 金属波纹管式蓄压器
KR900000399Y1 (ko) 차량의 공기식 현가 장치
EP3214337B1 (en) Shock absorber
US20020011697A1 (en) Strut with an air-filled cushion
US20160116016A1 (en) Thrust bearing for a pressurized shock absorber
RU165842U1 (ru) Гидравлический амортизатор
RU78539U1 (ru) Гидравлический амортизатор
US10253840B2 (en) Cylinder apparatus
JP2006327296A (ja) エアサスペンション装置
US10359115B2 (en) Cylinder device and seal member
WO2015119156A1 (ja) 緩衝器
KR20100119569A (ko) 댐퍼
KR101761870B1 (ko) 완충기
CN203500361U (zh) 具有振幅选择性阻尼装置的减震器
KR101913116B1 (ko) 쇽업소버의 더스트 씰 어셈블리
JP2006070991A (ja) 緩衝器のバルブ構造
JP7389447B2 (ja) 油圧緩衝器
RU172922U1 (ru) Гидравлический амортизатор

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200921