KR20100119569A - 댐퍼 - Google Patents

Abstract

작동 유체가 봉입된 실린더(11)와, 일단부에 실린더(11) 내를 이동하는 피스톤(4)이 결합되고 타단부가 실린더(11)로부터 돌출되는 로드(5)와, 실린더(11)에 있어서의 로드(5)측의 개구부를 폐색하는 폐색 부재(22)와, 폐색 부재(22)에 설치되고 로드(5)에 있어서의 실린더(11)로부터의 돌출부(5a)를 덮는 더스트 부츠(23)를 구비하고, 폐색 부재(22)의 단부면(22b)에는 홈부(24)가 형성되고, 더스트 부츠(23)는 일단부가 홈부(24)에 삽입되어 고정됨으로써 폐색 부재(22)에 설치된다.

Description

댐퍼{DAMPER}

본 발명은 댐퍼에 관한 것으로, 특히 더스트 부츠를 갖는 댐퍼에 관한 것이다.

댐퍼에 있어서, 피스톤 로드에의 더스트의 부착을 방지하는 것을 목적으로 하여, 피스톤 로드에 있어서의 실린더로부터의 돌출부를 덮는 더스트 부츠를 갖는 것이 있다.

특허 문헌 1에는, 외통의 일단부측에 용접된 캡에 고정된 더스트 부츠를 갖는 실린더 장치가 개시되어 있다. 이 더스트 부츠는, 캡의 외주에 체결 밴드에 의해 고정된다.

특허문헌1:일본특허출원공개제2000-257606호공보

특허 문헌 1과 같은 캡의 외주에 더스트 부츠를 고정하는 댐퍼의 경우, 더스트 부츠를 고정하기 위한 부위를 로드 축 방향으로 연장 설치할 필요가 있어, 캡의 로드 축 방향의 치수가 커져 버린다.

캡의 로드 축 방향의 치수가 큰 경우에는, 그만큼 로드의 스트로크가 작아져 버린다. 또한, 로드의 스트로크를 확보하려고 하면, 댐퍼가 길어져 중량이 증가해 버린다.

본 발명은, 상기한 문제점에 비추어 이루어진 것으로, 댐퍼를 길게 하는 일 없이 로드의 스트로크를 확보할 수 있는 댐퍼를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 작동 유체가 봉입된 실린더와, 일단부에 상기 실린더 내를 이동하는 피스톤이 결합되고, 타단부가 상기 실린더로부터 돌출되는 로드와, 상기 실린더에 있어서의 로드측의 개구부를 폐색하는 폐색 부재와, 상기 폐색 부재에 설치되고, 상기 로드에 있어서의 상기 실린더로부터의 돌출부를 덮는 더스트 부츠를 구비하는 댐퍼에 있어서, 상기 폐색 부재의 단부면에는 홈부가 형성되고, 상기 더스트 부츠는 일단부가 상기 홈부에 삽입되어 고정됨으로써 상기 폐색 부재에 설치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 더스트 부츠는, 그 일단부가 실린더를 폐색하는 폐색 부재에 형성된 홈부에 고정됨으로써 폐색 부재에 설치되므로, 폐색 부재에 더스트 부츠를 설치하기 위한 부위를 연장 설치할 필요가 없다. 따라서, 댐퍼를 길게 하는 일 없이 로드의 스트로크를 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 형태에 관한 댐퍼를 도시하는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 형태에 관한 댐퍼를 도시하는 확대 단면도이다.

이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 실시 형태에 대해 설명한다.

도 1 및 도 2를 참조하여, 본 발명의 실시 형태에 관한 댐퍼(1)에 대해 설명한다.

댐퍼(1)는, 신축 동작함으로써 감쇠력을 발생하는 것이며, 본 실시 형태에서는, 철도 차량의 차체 사이의 상대적인 동요를 감쇠하도록 차체 사이에 수평하게 개재 장착된다.

댐퍼(1)는 아우터 튜브(2)와, 아우터 튜브(2)에 동축적으로 수용된 이너 튜브(3)와 이너 튜브(3)의 내주를 따라 미끄럼 이동 가능하게 이동하는 피스톤(4)과, 일단부에 피스톤(4)이 결합되고 타단부가 아우터 튜브(2)로부터 외측으로 축 방향으로 돌출되는 로드(5)를 구비한다. 이와 같이, 본 실시 형태의 댐퍼(1)는, 더블 튜브형 댐퍼이다.

이너 튜브(3)의 내부에는, 피스톤(4)에 의해 2개의 오일실(유체실)(6, 7)이 구획된다. 로드(5)측의 오일실(6)은, 체크 밸브(8)를 통해 이너 튜브(3)와 아우터 튜브(2) 사이에 형성된 리저버실(9)에 연통된다. 체크 밸브(8)는, 리저버실(9)로부터 오일실(6)로의 작동유(작동 유체)의 흐름만을 허용하는 것이다. 로드 반대측의 오일실(7)은, 압측(壓側) 감쇠 밸브(10)를 통해 리저버실(9)에 연통된다. 피스톤(4)에도 신측(伸側) 감쇠 밸브와 압측 감쇠 밸브가 설치된다.

이와 같이, 아우터 튜브(2)와 이너 튜브(3)에 의해 실린더(11)가 구성되고, 실린더(11) 내에는 작동유가 봉입된다.

아우터 튜브(2)는 바닥이 있는 통 형상 부재이고, 그 저부에는 댐퍼(1)를 차체에 설치하기 위한 설치 링(13)이 고정된다. 로드(5)의 돌출 단부에도 댐퍼(1)를 차체에 설치하기 위한 설치 링(14)이 고정된다. 이와 같이, 댐퍼(1)는 양단부에 설치된 설치 링(13, 14)을 통해 차체 사이에 개재 장착된다.

설치 링(14)에는, 로드(5)에 있어서의 아우터 튜브(2)로부터의 돌출부(5a)를 덮는 커버(12)가 고정된다. 커버(12)는 아우터 튜브(2)의 외경보다 약간 큰 내경을 갖고, 도시한 바와 같이 아우터 튜브(2)의 외주의 일부와 오버랩된다.

댐퍼(1)는, 양단부에 설치된 설치 링(13, 14)을 통해 차체 사이에 개재 장착되므로, 차체 사이의 상대적인 동요에 의해 신축 동작한다. 그 신축 동작에 수반하여 로드(5)가 이너 튜브(3) 내를 진퇴함으로써 감쇠력이 발생한다.

다음에, 주로 도 2를 참조하여, 아우터 튜브(2)에 있어서의 로드(5)측의 개구부 근방에 대해 설명한다.

아우터 튜브(2)에 있어서의 로드(5)측의 개구부의 내측에는, 외주가 아우터 튜브(2)의 내주에 형성된 단차부(2a)에 지지되는 동시에, 축심을 삽입 관통하는 로드(5)를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 로드 가이드(20)가 설치된다.

로드 가이드(20)에는 원 형상으로 개방된 구멍(20a)이 형성되고, 구멍(20a)의 내주면에는 이너 튜브(3)의 단부가 삽입된다. 이와 같이, 로드 가이드(20)는, 아우터 튜브(2) 및 이너 튜브(3)의 로드(5)측의 개구부를 폐색하고, 오일실(6)과 리저버실(9)을 구획한다.

로드 가이드(20)에 있어서의 오일실(6) 및 리저버실(9)에 면하지 않는 배면에는, 소직경부(20b)가 형성된다. 소직경부(20b)의 내주에는, 로드(5)의 외주면과 로드 가이드(20)의 내주면 사이를 밀봉하기 위한 밀봉 부재(21)가 배치된다. 이 밀봉 부재(21)에 의해 작동유의 외부로의 누설이 방지된다.

아우터 튜브(2)에 있어서의 로드(5)측의 개구 단부의 내측에는, 외주가 아우터 튜브(2)의 내주에 나사 결합되는 캡 부재(22)가 조립 장착된다. 이 캡 부재(22)에 의해 아우터 튜브(2)로부터의 로드 가이드(20)의 빠짐이 방지된다. 로드(5)는 캡 부재(22)의 축심을 미끄럼 이동 가능하게 삽입 관통한다.

캡 부재(22)에는, 로드 가이드(20)의 소직경부(20b)가 끼워 맞춤되는 끼워 맞춤 구멍(22a)이 형성되고, 소직경부(20b)와 끼워 맞춤 구멍(22a)이 끼워 맞춤됨으로써 로드 가이드(20)와 캡 부재(22)는 일체가 된다.

로드 가이드(20)와 캡 부재(22)에 의해, 실린더(11)에 있어서의 로드(5)측의 개구부를 폐색하는 폐색 부재가 구성된다. 또한, 로드 가이드(20)와 캡 부재(22)를 일체의 부재로 구성하도록 해도 좋다.

캡 부재(22)에는, 로드(5)에 있어서의 아우터 튜브(2)로부터의 돌출부(5a)를 덮는 더스트 부츠(23)가 설치된다.

더스트 부츠(23)는, 대략 원추 통 형상의 벨로우즈 형상의 부재이며 수지제이다. 더스트 부츠(23)는 로드(5)의 돌출부(5a)의 일부를 덮는 길이, 구체적으로는 로드(5)의 통상의 진폭 이상의 길이로 형성된다.

더스트 부츠(23)의 소직경측인 선단부에는, 내경이 로드(5)의 외경과 대략 동일한 립부(23a)가 형성된다. 립부(23a)는, 로드(5)의 외주면에 미끄럼 접촉하고, 더스트 부츠(23) 내로의 더스트의 침입을 방지한다.

더스트 부츠(23)의 대직경측인 기단부에는, 환상의 링부(23b)가 형성된다. 더스트 부츠(23)는, 링부(23b)를 통해 캡 부재(22)에 고정된다.

캡 부재(22)의 단부면(22b), 즉 더스트 부츠(23)에 대치하는 면에는, 오목 형상으로 움푹 들어간 홈부(24)가 형성된다.

홈부(24)는, 로드(5)를 중심축으로 하는 환상 홈으로서 형성되고, 그 깊이는 더스트 부츠(23)의 링부(23b)의 축 방향의 치수와 대략 동일하다.

더스트 부츠(23)는, 링부(23b)가 홈부(24)에 삽입되어 고정됨으로써 캡 부재(22)에 설치된다. 구체적으로는, 링부(23b)가 홈부(24)의 내주면(24a)에 장착됨으로써 설치된다. 이와 같이, 더스트 부츠(23)는 캡 부재(22)의 내부에 설치된다.

또한, 홈부(24)의 내주면(24a)에, 링부(23b)가 장착되는 환상의 설치 홈(24b)을 형성하는 것이 바람직하다. 이와 같이, 링부(23b)를 홈부(24)의 내주면(24a)의 설치 홈(24b)에 장착함으로써, 더스트 부츠(23)는 캡 부재(22)에 강고하게 고정된다.

또한, 홈부(24)는 환상 홈에 한정되는 것은 아니며, 동일 원주 상의 복수의 원호 홈에 의해 구성하도록 해도 좋다. 그 경우, 링부(23b)도 환상 형상이 아닌, 홈부(24)에 대응한 형상으로 구성된다.

이상의 본 실시 형태에 따르면, 이하에 나타내는 작용 효과를 발휘한다.

더스트 부츠(23)는, 링부(23b)가 실린더(11)를 폐색하는 캡 부재(22)의 단부면(22b)에 형성된 홈부(24)에 고정됨으로써 캡 부재(22)에 설치된다. 이와 같이, 캡 부재(22)에는 더스트 부츠(23)를 설치하기 위한 부위로서, 단부면(22b)에 축 방향으로 돌출되는 부위를 설치할 필요가 없다. 따라서, 댐퍼(1)를 길게 하는 일 없이 로드(5)의 스트로크를 확보할 수 있어, 종래보다도 댐퍼(1)의 길이를 짧게, 또한 댐퍼(1)의 중량을 경량으로 할 수 있다.

본 발명은 상기한 실시 형태에 한정되지 않고, 그 기술적인 사상의 범위 내에 있어서 각종 변경을 이룰 수 있는 것은 명백하다.

예를 들어, 상기한 실시 형태에서는, 철도 차량의 차체 사이에 수평으로 개재 장착되는 수평 댐퍼에 대해 설명하였지만, 본 발명은 그 밖의 기기에 개재 장착되는 댐퍼에도 적용할 수 있다.

또한, 상기한 실시 형태에서는, 유압 댐퍼에 대해 설명하였지만, 본 발명은 가스 댐퍼에도 적용할 수 있다.

또한, 상기한 실시 형태에서는, 댐퍼(1)는 더블 튜브형으로서 설명하였지만, 본 발명은 싱글 튜브형 댐퍼에도 적용할 수 있다.

본 발명에 관한 댐퍼는, 철도 차량의 차체 사이의 상대적인 동요를 감쇠하도록 차체 사이에 수평으로 개재 장착되는 수평 댐퍼에 적용할 수 있다.

1 : 댐퍼
2 : 아우터 튜브
3 : 이너 튜브
4 : 피스톤
5 : 로드
5a : 돌출부
6, 7 : 오일실
9 : 리저버실
11 : 실린더
12 : 커버
13 : 설치 링
14 : 설치 링
20 : 로드 가이드
21 : 밀봉 부재
22 : 캡 부재
22b : 단부면
23 : 더스트 부츠
23a : 립부
23b : 링부
24 : 홈부
24a : 내주면
24b : 설치 홈

Claims (4)

1. 작동 유체가 봉입된 실린더와,
   일단부에 상기 실린더 내를 이동하는 피스톤이 결합되고, 타단부가 상기 실린더로부터 돌출되는 로드와,
   상기 실린더에 있어서의 로드측의 개구부를 폐색하는 폐색 부재와,
   상기 폐색 부재에 설치되고, 상기 로드에 있어서의 상기 실린더로부터의 돌출부를 덮는 더스트 부츠를 구비하는 댐퍼에 있어서,
   상기 폐색 부재의 단부면에는 홈부가 형성되고,
   상기 더스트 부츠는, 일단부가 상기 홈부에 삽입되어 고정됨으로써 상기 폐색 부재에 설치되는 것을 특징으로 하는, 댐퍼.
2. 제1항에 있어서, 상기 홈부는, 상기 로드를 중심축으로 하는 환상 홈이고,
   상기 더스트 부츠의 일단부는, 상기 환상 홈의 내주면에 장착되는 것을 특징으로 하는, 댐퍼.
3. 제2항에 있어서, 상기 환상 홈의 내주면에는, 상기 더스트 부츠의 일단부가 장착되는 환상의 설치 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는, 댐퍼.
4. 제1항에 있어서, 상기 실린더는,
   상기 피스톤이 내주를 따라 미끄럼 이동 가능하고, 당해 피스톤에 의해 2개의 유체실이 구획되는 이너 튜브와,
   상기 이너 튜브를 수용하고, 당해 내통과의 사이에 리저버실을 구획하는 아우터 튜브를 구비하고,
   상기 폐색 부재는, 상기 아우터 튜브에 있어서의 로드측의 개구부를 폐색하는 것을 특징으로 하는, 댐퍼.

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