DE44065C

DE44065C - Luftsauger an Luftdruckbremsen

Info

Publication number: DE44065C
Application number: DENDAT44065D
Authority: DE
Original assignee: H. REISERT in Köln
Anticipated expiration: 1907-12-04

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Der Luftsaugeapparat L ist an die Luftausströmungsleitung des Bremshahnes B angeschlossen und bezweckt nicht nur ein schnelleres Entweichen der beim Bremsen aus den Bremscylindern zu entfernenden comprimirten Luft, sondern soll auch noch, nachdem solches geschehen , an dieser Stelle ein Vacuum erzeugen, so dafs die Bremse eher und kräftiger zur Wirkung gelangt als früher, wodurch ein rascheres Stillhalten des Zuges erzielt wird.

Fig. i, 2 und 3 zeigen nun die Verbindung des Luftsaugeapparates L mit dem Bremshahn B der jetzt so gebräuchlichen Carpenterbremse.

Es ist der in die Dampfleitung des Luftsaugeapparates L eingeschaltete Hahn D durch die Hebel h h^] und die Zugstange s mit dem Handgriff H des Bremshahnes B verbunden, und zwar in der Weise, dafs ein Oeffnen des Dampfhahnes D. also ein Ansaugen des Apparates L nur dann eintreten kann, wenn die Communication von S\ also auch der Bremscylinder, mit diesem und der Aufsenluft durch den Bremshahn B hergestellt ist, wenn also ein Entweichen der comprimirten Luft und somit ein Anliegen der Bremsen erfolgen soll.

Die Uebertragung der Bewegung des Bremshahnes B auf den Dampfhahn D kann auch anstatt durch Hebel und Zugstange mittelst zweier Zahnradsegmentc von ungleichem Radius erfolgen.

Fig. ι zeigt die Vorderansicht der Verbindung der beiden Hähne; in dieser Stellung ist die eben erwähnte Communication hergestellt und der Luüsaugeapparat in Thätigkeit.

Fig. 2 ist ein Längenschnitt durch Fig. 1, während Fig. 3 einen Querschnitt durch den Luftsaugeapparat L und den Dampfhahn D darstellt.

Die Fig. 4 bis 8 geben die drei verschiedenen Stellungen des Muschelschiebers M zum Gehäuse G des Bremshahnes B an.

In der Anfangstellung, Fig. 4, steht der Handgriff H ganz nach links; durch die Oeffnung ο des Muschelschiebers M ist ein Uebertreten der comprimirten Luft von der Reservoirleitung S nach der Cylinderleitung S¹ ermöglicht, die Bremscylinder werden gefüllt, die Bremsen also geöffnet.

In der Mittelstellung, Fig. 5 (Gehäuse G) und Fig. 6 (Muschelschieber M), ist der Bremshahn B, da er mit der Leitung S in Verbindung steht, mit comprimirter Luft gefüllt.

Die Oeffnung ο des Muschelschiebers M befindet sich aber nicht mehr über dem Ausgang der Leitung S¹; letztere wird deshalb geschlossen gehalten, und bleiben die Bremsen, da ein Entweichen der comprimirten Luft noch nicht stattfinden kann, geöffnet gehalten. Sobald jedoch der Muschelschieber M über die Mittelstellung hinaus nach rechts gedreht wird und der Handgriff H sich der Endstellung, Fig. 1,2, 3, 7 und 8, nähert, wird durch die Aushöhlung r des Muschclschiebers eine Verbindung von S¹ mit der Oeffnung v, dem

Luftsaugeapparat L und der Aufsenluft hergestellt.

Soll die Bremse, beim Rangiren oder bei Leerfahrten etc., ohne den Saugeapparat wirken, so kann durch einen zweiten Dampfhahn am Kessel die Dampfzuführung zum Apparat abgestellt werden, es functionirt alsdann die Bremse wie bisher.

Claims

Patent-Anspruch:

An den Ausströmungsröhren des Bremsventils einer Luftdruckbremse der Luftsauger L, dessen Dampfhahn D mit dem Griffe des Bremsventils B gekuppelt ist, zum Zweck, beim Ablassen der Luft aus der Rohrleitung die Wirkung der Bremse zu beschleunigen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.