DE436727C - Zweiteilige Fahrdrahtklemme mit Klemmbolzen - Google Patents

Description

• Zweiteilige Fahrdrahtklemme mit Klemmbolzen. Gegenstand der Erfindung ist eine Tragklemme zum Befestigen von Einzeldrähten oder Seilen, beispielsweise bei Fahrleftungen elektrischer Bahnen. Klemmen dieser Art werden in der Regelzweiteilig ausgebildet, erfassen mit ihren Klemmbacken den Draht oder das Seil und werden in beliebiger Weise, z. B. mittels eines Hängeseiles, an dem Tragmast o. dgl. befestigt. Zum Aneinanderpressen der beiden Klemmenteile dienen Schrauben- oder Nietverbindungen; doch hat man auch schön vorgeschlagen; Klemmbolzen zu verwenden, welche ein leichtes Lösen einer einmal hergestellten Verbindung ermöglichen. Eine bekannte Ausführung dieser Art zeigt einen Klemmbolzen in Form eines doppel-T-artigen Sperrkörpers, welcher durch- einen entsprechend gestaltetenSchlitz derKlemmenteile hindurchgesteckt und sodann mittels einer besönderenZange festgepreßt wird. Diese Art des Festpressens hat den Nachteil, daß ein besonders ausgebildetes Werkzeug =benötigt wird, daß die Güte der Ausführung von der Geschicklichkeit des Arbeiters abhängt und daß schließlich ein einfaches Lösen- einer einmal hergestellten Verbindung nicht so ohne weiteres möglich ist.
• Diese Nachteile beseitigt der Erfindungsgegenstanddadurch; daß mindestens einer der vorhandenen beiden -- Kletrimenteile - eine schraubenförmig ansteigende Anpreßfläche für den Doppelkopfbolzen besitzt, durch dessen Drehung allein die Klemmenteile aneinandergepreßt werden. Hierzu ist weder ein besonderes Werkzeug noch eine besondere Geschicklichkeit erforderlich, und andererseits ist auf leichteste Weise die Möglichkeit gegeben, die Verbindung durch Zurückdrehen des Klemmbolzens wieder zu lösen. Der Klemmbolzen wird zweckmäßig unsymmetrisch ausgebildet und erhält dann die Form eines Doppelhakens, so daß die Anpreßfläche nur auf ihrer obersten Seite einen kleinen, zur Einführung des vorspringenden Hakenkopfes dienenden Schlitz aufzuweisen braucht. Die Anpreßfläche braucht dann nicht an der dem obenerwähnten Einführungsschlitz gegenüberliegenden Stelle ihren höchsten Punkt zu erreichen, sondern kann über einen Winkel von mehr als i8o° hinaus ansteigend weitergeführt werden. Hierdurch wird ein leichterer und größerer Hub erzielt.
• Die Klemmenhälften können wie bei bekannten Ausführungen symmetrisch gestaltet sein; wird jedoch die Anpreßfläche, wie oben erwähnt, unsymmetrisch gestaltet, so empfiehlt es sich, auch andere Teile, beispielsweise den oberen Tragzapfen, unsymmetrisch zu unterteilen, um Verwechslungen zu vermeiden.
• Die Zeichnung läßt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes erkennen. Abb. i zeigt eine Seitenansicht der neuen Klemme unter Fortlassung des Klemmbolzens, welcher für sich in Abb. 2 in Stirnansicht dargestellt ist. Abb. 3 zeigt einen Querschnitt durch die neue Klemme mit eingeführtemKlemmbolzen, der jedoch noch nicht in die Endstellung gedreht ist. Abb. 4 läßt einen Querschnitt durch die Drahtklemme in der Endstellung erkennen.
• Die Fahrdrahtklemme besteht aus den beiden Klemmenteilen a und b, welche auf ihrer Oberseite einen Tragzapfen c besitzen, der, wie aus Abb. i erkennbar ist, zweiteilig gestaltet ist. Um diese Tragzapfen wird in bekannter Weise- ein Hängeseil o. dgl. geschlungen zur Befestigung der Klemme an einem Tragmast o. dgl. Auf der Unterseite besitzen die Klemmen Backen d, mit welchen der Fahrdraht e erfaßt wird. Zwischen dem Tragzapfen c und den Backend ist ein Schlitz f vorgesehen, welcher kreisförmig gestaltet ist, mit einer nach oben gerichteten ' Aussparung g. Dieser Schlitz nebst der Aussparung g dient zur Aufnahme des Klemmbolzens h, welcher, wie aus Abb. 3, 4 erkennbar ist, unsymmetrisch gestaltet ist und zwei Vorsprünge i und k besitzt. Rund um die Aussparung f ist eine schraubenförmig ansteigende Anpreß# fläche m vorgesehen, welche beim Ausführungsbeispiel an jeder der beiden Klemmenhälften a, b angebracht ist. Es ist jedoch nicht erforderlich, beide Klemmenhälften mit derartigen, schraubenförmig ansteigenden Anpreßflächen zu versehen. Wird der Klemmbolzen h aus der Stellung nach Abb.3 in diejenige nach Abb.4 gedreht, so erfolgt ein Andrücken der beiden Klemmenteile gegeneinander, welche dabei den Fahrleitungsdraht e erfassen, um ein Hindurchdrücken .des Klemmbolzens h durch den Einführungsschlitz zu verhindern. Auf der einen Seite des Klemmbolzens ist ein Anschlag n vorgesehen, welcher die Einführungstiefe begrenzt. Wie bereits oben erwähnt, braucht der höchste Punkt der Anpressungsfläche nicht dem Schlitz g gegenüberliegend angenommen zu werden, sondern die Anpressungsfläche kann über einen Winkel von mehr als i8o° ansteigen. In diesem Falle empfiehlt es sich, am Ende der Anpressungsfläche einen Anschlag vorzusehen, welcher ein Weiterdrehen des Klemmbolzens verhindert.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Zweiteilige Fahrdrahtklemme mit Klemmbolzen, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der vorhandenen Klemmenteile (a, b) eine schraubenförmig ansteigende Anpreßfläche (m) für einen Doppelkopfbolzen (h) besitzt, durch dessen Drehung die Klemmenteile (a, b) aneinandergepreßt werden.
2. 2. Fahrdrahtklemme nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Doppelkopfbolzen (la) unsymmetrisch in Form eines Doppelhaltens ausgebildet ist.
3. 3. Fahrdrahtklemme nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der höchste Punkt der schraubenförmig ansteigenden Anpreßfläche (m) um mehr als i8o° von dem tiefsten Punkt der Anpressungsfläche entfernt liegt. ,
4. 4. Fahr dr ahtklemme nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der am oberen Teil der Klemme vorgesehene, den Abstand der Klemmenteile (a, b) sichernde Zapfen (c) in unsymmetrischen Teilen an den beiden Klemmenhälften (a, b) angebracht ist.
5. 5. Fahrdrahtklernme nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, däß der Klemmbolzen (da) einteilig mit einem Anschlag (n) zur Begrenzung der Einstecktiefe versehen ist.