DE436705C

DE436705C - Mittels Fliehkraftreglers einzustellendes Reibungswechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE436705C
Application number: DEJ25822D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-03-01
Filing date: 1925-03-01
Publication date: 1926-11-06

Description

Mittels Fliehkraftregiers einzustellendes Reibungswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge. Gegenstand der Erfindung ist ein selbsttätiges Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraftwagen, bei dem ein Fliehkraftregler das Übersetzungsverhältnis in Abhängigkeit vom Widerstandsmoment am Treibrade derart verändert, daß bei unveränderlicher Motorgeschwindigkeit die Fahrgeschwindigkeit des Kraftwagens im umgekehrten Verhältnis zum Widerstandsmoment steht.
Gemäß der Erfindung ist in den Antrieb des Fliehkraftreglers ein nachgiebiges Glied, z. B. eine Torsionsfeder eingeschaltet. Hierdurch ist der Schaltvorrichtung die Möglichkeit einer Geschwindigkeitsänderung unter dem Einflusse des Treibrades bei unveränderter Motorgeschwindigkeit gegeben und somit überhaupt erst die einwandfreie Regelungswirkung gesichert.
Die Einschaltung von Torsionsfedern in Kraftwagengetriebe ist an und für sich bekannt. Es handelt sich jedoch dabei darum, entweder durch Einfügung eines elastischen Zwischengliedes zwischen Getriebewelle und Kupplungswelle das Getriebe, den Motor und die Kupplung zu schonen, indem harte Schläge beim Einrücken vermieden werden, oder aber darum, durch .Einschalten der Feder in ein Schaltgetriebe den Schaltweg dieses Getriebes je nach der Größe des Widerstandes -am Treibrade zu verändern, da das Schaltgetriebe erst nach Eintritt einer gewissen Vorspannung das Schaltrad mitnimmt, so daB bei steigendem-Widerstand, da die Vorspannung entsprechend ansteigt, eine abnehmende Teildrehung für das eigentliche Weiterschalten zur Verfügung steht. Es handelt sich also in den beiden erwähnten Fällen um die Lösung von Aufgaben, die von der der vorliegenden Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe völlig verschieden sind.
Die Abbildung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel. Auf der durch den Motor getriebenen Welle c sitzt ein Kegelrad d, mit dem Zahnräder e, e' auf schräg verlaufenden Wellen f, f` in Eingriff stehen. Die Wellen f, f' sind durch Torsionsfedern g, g' mit Wellen h, h' verbunden. Auf diesen sind Hülsen i, i verschiebbar und undrehbar (z. B. durch Nut und Feder) geführt. An den Enden der Hülsen sitzen Reibräder j, j', die mit der Innenfläche von Hohlkegeln k, k' in Eingriff stehen. Die Hohlkegel sitzen. auf den Achsen l; L' der Laufräder m,n. Die Wellen h, h' tragen je einen Fliehkraftregler n, n', der an der Hülse i bzw, i' angreift und so angeordnet ist, daß er bei einer Geschwilidigkeitserhöhung das Reibrad j bzw. j' weiter in den Hohlkegel hineinschiebt, so daß es an einem kleineren Radius. des Hohlkegels angreift und ihn mit höherer Geschwindigkeit umtreibt, während bei einer Geschwindigkeitsverkleinerung sich der umgekehrte Vorgang abspielt.
Bei der folgenden Darstellung der Wirkungsweise soll zunächst nur die rechte Seite berücksichtigt werden.
Der Motor, der mit unveränderlicher Geschwindigkeit laufen soll, treibt die Wellen a, c und f ebenfalls mit gleichmäßiger Geschwindigkeit an. Nimmt man an, daß der Widerstand am Rade m@ konstant bleibt, so hat die Torsionsfeder eine diesem Widerstand entsprechende Torsionsspannung angenommen, und es wird auch die Welle h und das Laufrad ni mit gleichbleibender Geschwindigkeit getrieben. Tritt nun beispielsweise beim Nehmen einer Steigung am Rad m .ein höheres Widerstandsmoment - auf, so verändert sich sofort der Torsionszustand der Feder g. Dies hat zur Voraussetzung, daß die Welle h gegenüber der Welle f zurückbleibt, also ihre- Geschwindigkeit etwas ermäßigt. Infolgedessen sinkt der Fliehkraftregler n, n' unter der Wirkung seiner Belastungsfedern o entsprechend zusammen und zieht das Reibrad- j etwas nach links, so daß es in einem größeren Radius am Kegel angreift. Die Folge davon ist eine entsprechende Verkleinerung des Übersetzungsverhältnisses. Wird umgekehrt nach Überwindung oder bei Verringerung der Steigung das Drehmoment am Rade in verkleinert, so findet eine gewisse Entspannung der Feder g statt, wodurch die Geschwindigkeit der Welle h eine höhere wird, der Ausschlag des Reglers n sich vergrößert und dadurch das Reibrad j weiter nach rechts geschoben wird, so daß es in einem kleineren Radius mit dem Kegel in Eingriff kommt und durch diesen das Rad mit erhöhter Geschwindigkeit antreibt.
Dieselben Vorgänge vollziehen sich natürlich auch -auf der linken Seite.
Statt des Reibradgetriebes mit Kegel kann man auch jedes andere geeignete Getriebe verwenden, das eine stetige Änderung des Übersetzungsverhältnisses gestattet. Beispielsweise kann ein mit einer Planscheibe zusammenwirkendes Reibrad in Betracht kommen.

Claims

PATENT-ANsPRÜL73E i. Mittels Fliehkraftreglers einzustellendes Reibungswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß in die Vorrichtung zum Antrieb des Fliehkraftreglers ein nachgiebiges Glied, z. B. eine Torsionsfeder eingeschaltet ist.
2. Reibungswechselgetriebe nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß der Fliehkraftregler auf dem treibenden Teil des Wechselgetriebes angeordnet ist.