DE436624C

DE436624C - Durch Hebelgestaenge vom Fuehrersitz aus zu loesende Kupplung zwischen Zugwagen und Anhaenger

Info

Publication number: DE436624C
Application number: DEJ26630D
Authority: DE
Original assignee: ELSE WEBER GEB LOSSAGK; FRANZ JAUCH
Current assignee: ELSE WEBER GEB LOSSAGK; FRANZ JAUCH
Publication date: 1926-11-05

Description

Durch Hebeigestänge vom Führersitz aus zu lösende Kupplung zwischen Zugwagen und Anhänger. Die vorliegende Kupplung -für Anhängewagen, besonders für Anhänger von Lastkraftwagen, ermöglicht ein gefahrloses -und sicheres Aus- und Anhängen des Wagens vom Führersitz des Zugwagens aus, ohne daß die Mitwirkung einer zweiten Person dabei erforderlich ist. Die Kupplung ist für Zugwagen aller Art anwendbar.
Erfindungsgemäß unterscheidet sich die neue Kupplungsanordnung von bekannten Kupplungen dieser Art dadurch, daß das eine Kupplungsglied mit de Hebelgestänge derart mit Spiel verbunden ist, daß der Eingriff des Deichselkopfes zwischen die Kupplungshaken ohne Beeinflussung des Hebelgestänges erfolgt.
Auf .der Zeichnung ist eine Ausführungsart der Erfindung in sechs Abbildungen veranschaulicht.
In einem zweiteiligen Gußgehäuse a sind dabei zwei sich kämmende, auf Bolzen bi, b2 drehbare Haken cl, c2 vorgesehen, die durch Federn/ zusammengedrückt werden. Zwischen die Haken c, die so angeordnet und ausgebildet sind, daß sie vorn. niemals ganz zusammenschlagen können, wird z. B. durch Rückwärtsfahren des Kraftfahrzeuges der Deichselkopf dl des Anhängers geführt, wobei z. B. eine Feder o (Abb.5) die Deichgeld in entsprechender Höhe hält. Der Gehäüsetrichter a1 der Kupplung ermöglicht eine sichere Einführung des Deichselkopfes dl. Der obere Kupplungshaken cl ist auf seinem Bolzen b., aufgekeilt. Der Bolzen bl ist durch das Gehäuse a nach außen herausgeführt und durch eine Buchse g mit der Hebelwelle k verbunden, die durch das Hebelgestänge i, il mit dem Hebel k am Führersitz des Zugwagens in Verbindung steht. Bevor der Kopf dl der Deichsel d einschlägt, wird der Hebel k und damit auch der Hebel i in die kittels.tellung I gebracht. Zufolge .des aus Abb. q. ersichtlichen Spielraumes in der Verbindungsbuchse g der Teile bz und h kann der Deichselkopf dl nunmehr beim Einschlagen die Kupplungshaken cl, c2 auseinanderdrücken, ohne die Hebel i und k mitzunehmen. Sind die Haken cl, c2 eingeschnappt, so wird der Hebel k und dadurch auch Hebel i in die Stellung II gedrückt; wobei die Haken e1, c. durch die Buchse g gesperrt werden. Ein Auseinandergehen der Haken oder ein Verlieren .des Anhängers ist dadurch unmöglich gemacht. Soll der Anhänger abgehängt werden, so werden. die Hebel k und i in die Stellung III gedrückt. Dadurch werden die Haken cl, c2 auseinandergepreßt, und der Deichselkopf dl kann ungehindert heraus. Die Konstruktion des Deichselkopfes dl gestattet eine Einstellung der Deichsel in einen Winkel von ¢5° nach links und rechts, ohne die Haken cl, c2 anders als auf Zug zu beanspruchen. Die äußerste Stellung der Deichsel d nach rechts ist in Abb. z gestrichelt angedeutet. Beim Bergabfahren wird der Druck der Deichsel d auf die Hakenbolzen Cl, c2 übertragen. Die Vorrichtung wird durch den flachen Bolzenl so in der Gabeln gehalten, daß sie den ständigen kleinen Schwankungen der Deichsel in vertikaler Richtung nachgibt, ohne die Auflage beider Haken cl, c2 zu beeinträchtigen. Auch bei großen Schwankungen der Deichsel in vertikaler Richtung hat der Deichselkopf genügend Spielraum, um nachgeben zu können.

Claims

PATEN T-ANSPRU CIi Durch Hebelgestänge vom Führersitz aus zu lösende Kupplung zwischen Zugwagen und Anhänger, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Kupplungsglied mit dem Hebelgestänge derart mit Spiel verbunden ist, daß der Eingriff des Deichselkopfes zwischen die Kupplungshaken ohne Beeinflussung des Hebelgestänges erfolgt.