DE488970C

DE488970C - Anhaengerkupplung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE488970C
Application number: DEA56837D
Authority: DE
Original assignee: OSCAR DENCK
Current assignee: OSCAR DENCK
Priority date: 1929-02-13
Filing date: 1929-02-13
Publication date: 1930-01-11

Description

Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge Vorliegende Erfindung behandelt eine Kupplung, insonderheit für Anhängerlastwagen mit einem an der Anhängedeichsel um eine senkrechte Achse schwenkbaren und in der Mittelstellung durch einen Sperrbolzen selbsttätig feststellbaren Kupplungsgliede. Die Nachteile der bisher gebräuchlichen Bolzenkupplungen sind bereits vielfach erörtert worden, auch die Versuche, rein automatische Kupplungen zu schaffen, sind hinlänglich bekannt. -Die vorliegende Erfindung stellt nun eine Kupplung dar, die als Übergangskupplungsvorrichtung von der heutigen unvollkommenen zur späteren vollkommenen rein selbsttätigen Kupplung verwendet werden soll. Da nämlich die selbsttätigen Kupplungsvorrichtungen mehr oder weniger erhebliche Eingriffe in den Bau der Wagen als solche bedingen, weshalb sich diese Kupplungen ganz abgesehen von diesen und jenen Nachteilen bislang nicht durchsetzen können, so daß noch der weitaus größte Teil der Lastwagenzüge mit den unvollkommenen und gefahrvollen Bolzenkupplungen ausgestattet ist.
Um allen Umständen undÜbelständen gerecht zu werden, ist GegenstandvorliegenderErfindung eine Kupplung, die zunächst einmal überhaupt keine-- Eingriffe in das heutige Kupplungsgestänge der Lastwagen bedingt und trotzdem imstande ist, den Anhänger in jeder beliebigen Stellung zum Motorwagen zu kuppeln, wobei dann das Sichern der Kupplungsorgane beim Anziehen des Motorwagens selbsttätig geschieht. Das Neue besteht darin, daß das Kupplungsglied an seinem vorderen Ende eine ebenfalls um eine senkrechte Achse schwenkbare Kupplungslasche trägt, die mit einem Sperrbolzen versehen ist, der das Kupplungsglied mit der Lasche verriegelt, wenn beide in einer Richtung liegen. Das Kupplungsglied weist eine Anzahl Löcher auf, deren Abstand voneinander gleich dem Abstande des an der Anhängerdeichsel befindlichen Drehbolzens von dem zugehörigen Sperrbolzen ist.
Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform der Kupplung, und zwar veranschaulicht: Abb. x die Kupplung im Längsschnitt, Abb. 2 von oben gesehen, während Abb. 3 ein Schema des Kuppelns zweier Wagen veranschaulicht.
Die Kupplung besteht im wesentlichen aus einem Knickgestänge, welches sich aus einer Lasche = und einer Lochlasche 2 zusammensetzt. Die Lasche = ist in bekannter Weise an der ebenfalls bekannten Gabel 3 des Motorwagens angelenkt. An der Lochlasche 2 ist eine Versteifungsplatte ¢ befestigt bzw. ist die Lochlasche 2 derart verbreitert. Der durch Lasche x hindurchgehende Bolzen 5 hält gleichzeitig die Lochlasche 2. Um diesen Bolzen ist ein Einfallbolzen 6 drehbar gelagert, der bei eingerückter Kupplung in ein Loch der Lasche = und des darunterliegenden Versteifungsbleches q. sowie der mit diesem verbundenen Lochlasche 2 eingeführt ist. In dem Auge der bekannten Gabel 7 des Anhängers ist ein Bolzen 8 vorgesehen, um den ebenfalls ein Einfallbolzen g schwenkbar ist. Auch dieser Bolzen fällt in gekuppeltem Zustande, wie noch beschrieben wird, in ein in der Lochlasche 2 und dem darunter befindlichen Versteifungsblech =o vorgesehenes Loch ein.
Der Kupplungsvorgang erfolgt nun in folgender Weise: Fährt beispielsweise der Motorwagen i= an den Anhängerwagen 12 gemäß Abb. 3 heran, so kann bei ausgehobenem Zustande der Einfallbolzen 6 sowie der Einfallbolzen 9 mit Kupplungsgestänge in jede beliebig gewünschte Lage einknicken, so daß stets eins der Löcher 2a der Lochlasche 2 über den Bolzen 8 zu liegen kommt. Es braucht dann lediglich die Lochlasche über den Bolzen 8 gestreift zu werden. Dabei liegt der Einfallbolzen 6, der durch das entsprechende Loch der Lasche i hindurchgeht, auf dem mit Lasche 2 fest verbundenen Blechteller q. auf. Gleichfalls liegt der durch die Lochlasche 2 hindurchgehende Bolzen 9 auf dem Blechteller =o auf.
Wenn nun der Motorwagen anzieht, wird das Gestänge in die Symmetrielinie 13 einspielen, und dann werden gleichzeitig die Bolzen 6 und 9 in die in der Symmetrielinie liegenden Einfallöcher der Platten 4 und =o einfallen, und der Kupplungszustand ist hergestellt. Die Bolzen 6 und 9 können gegen ein Abstreifen nach oben durch Splinte gesichert sein, die nach außen abgekröpft sind und auf den Laschen bzw. Versteifungsplatten aufliegen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem an der Anhängerdeichsel um eine senkrechte Achse schwenkbaren und in seiner Mittelstellung durch einen Sperrbolzen selbsttätig feststellbaren Kupplungsgliede, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied (2) an seinem anderen Ende eine ebenfalls um eine senkrechte Achse schwenkbare Kupplungslasche (i) trägt, die mit einem Sperrbolzen (6) versehen ist, der das Kupplungsglied mit der Lasche verriegelt, wenn beide in einer Richtung liegen; das Kupplungsglied ist mit einer Anzahl Löcher versehen, deren Abstand voneinander gleich dem Abstand des an der Anhängerdeichsel befindlichen Drehbolzens (8) von denn zugehörigen Sperrbolzen (9) ist.