DE1505378A1

DE1505378A1 - Automatische Leitungskupplungen fuer Sattelauflieger

Info

Publication number: DE1505378A1
Application number: DE19651505378
Authority: DE
Inventors: Ernst Soehnchen
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1965-03-24
Filing date: 1965-03-24
Publication date: 1969-06-19
Also published as: ES324187A1; AT262781B; US3388927A; FR1472544A; CH455530A; SE328486B; NL6603862A; GB1067636A; BE676286A; LU50438A1

Description

DIPL.-CHEM.
HERMANN L. JUNG 1505378 RemsAeid, den 22.3.1966

PATENTINGENIEUR ^W Scharffstraße 5 Fenupredher 44968

Postscheckkonto Frankfurt a. M. 139038 „ . Girokonto 9771 Stadt- α. Kreisiparkafte Darmstadt

Dr. Expl.

Automatisch· Leitungskupplungen für Sattelauflieger

Sie Erfindung betrifft eine automatische Leitungskupplung für Schwerkraftfahrzeuge bei schweren Lastkraftwagen,wodurch die Brems- und Elektroleitungen des Aufliegers selbsttätig beim Kuppeln der Sattelkupplung mit der Zugmaschine verbunden werden«

Bei* Kuppeln eines Sattelaufliegers mit dem Motorwagen lässt es sich nicht vermeiden,dass der Fahrer nach Beendigung dieses KupplungsVorganges seinen Plata im Motorwagen wieder verlassen muss,um die Luft- und firemaleitungen des Anhängers mit dem Motorwagen von Hand zu verbinden,Es ist bisher noch keine auto» matieche Leitungskupplung auf dem Markt,welche in der Praxis die notwendige Sicherheit beim automatischen Kuppeln dieser Leitungskupplungen gibt.Diese Sicherheit ist aber unbedingt zn fordern, da der Auflieger notwendiger Weise abgebremst werden muss und an seinem Ende die notwendigen Beleuchtungseinrichtungen vorhanden sein müssen«Es darf hierbei iu keinem Fehler kommen,da sonst die Sicherheit des Fahrpersonals unddes Fahrzeuges gefährdet ist.

Es ist eine Kupplungsvorrichtung vorgeschlagen worden,bei welcher durch den Königsbolzen der Kupplung insbesondere die Bremsleitung geführt wird.Wiβ leicht einzusehen ist,wird aber dadurch der Königebolzen geschwächt uad muss deshalb erheblich stärker als üblich ausgeführt werden« darüber hinaus lassen sieh durch den Königebolzen aber nur eine begrenzte Anzahl von Leitungen führen.Dies bedeutet aber einen wesentlichen Nachteil der bekannten Konstruktion,die zudem noch sehr aufwendig gebaut sind.

Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht,diese Nachteile zu vermeiden und eine Konstruktion zu schaffen,welche einfach und dennoch sicher funktioniert«

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Gemäas der Erfindung ist der Königsbolzen über das Kupplungeschles» hinaus nach unten verlängert und an der Verlängerung ist ein Träger mit der »inen Hälfte der horizontal liegenden Leitungskupplungen angeordnet,während die andere MIfte der Kupplungen unter der Sattelplatte in entsprechender Höhe befestigt ist«

Zweckmäsaig wird der Träger unter Zwischenschaltung von elastischen Elementen,wie Gummi-Metall-Manschetten elastisch drehbar an der Verlängerung des ESnigsbolzens angelenkte Vorteilhaft sind die beiden Kupplungshälften der Leitungskupplungen durch Zentrierbolzen verbunden und die an sich bekannten Leitungskupplungen werden symmetrisch im Träger angeordnet«

In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführung der Erfindung dargestellt,und zwar zeigt, Pig.l eine Aneicht auf Leitungskupplungen mit Königsbolzen mit teilweisem Schnitt»

Fig. 2 Eine Ansicht von unten auf gekuppelte Leitungskupplungen. Gemäss Fig.l ist 11 der Rahmen des Sattelaufliegers,in welchem der Königsbolzen 12 mittels der Mutter 13 befestigt ist.Der Königsbolzen 12 ragt nach unten aus dem Rahmen 11 heraus und wird an sich in bekannter Weise von dem Kupplungeschloss der Kupplung an der Zugmaschine festgehalten.Der im Kupplungsschloa» liegende Teil 14 des Ilhpplungsbolzens 12 trägt nach unten eine Verlängerung 15,welche mit einer Mutter 16 abgeschlossen wird.

Auf der Verlängerung 16 ist ein Träger 17 drehbar angeordnet* welcher durch die Mutter 16 in seiner Lage gehalten wird»Zwischen dem Träger 17 und der Verlängerung 15 ist eine Schwingmetall angeordnet,um dem Träger 17 eine elastische Beweglichkeit su ermöglichen«

Im Träger 17 sind horizontal liegend symmetrisch zur Wagenlängsachse Luftleitungskapplungen 2e,Blektroleitung3kupplungen 10 und Zentrierbolzen -21 angeordnet»Die Kupplungen 19 und 2· können an sieh bekannte Konstruktionen sein»

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Aus Fig.2 iat zu ersehen,dass die zweite Hälfte unter der Sattelplatte ( nicht dargestellt ) in des Trager 17 entsprechender Höhe angeordnet ist»Diese Kapplangen tragen die Bezeichnungen 19A,2eA und liegen ebenfalle horizontal und symmetrisch zur Wagenlängsachse«Die Enpplungen 19A und 2oA sind zwecknäaaig ebenfalle in einen Träger 22 angeordnet welcher starr «it der Sattelplatte oder einem entsprechende« Teil rerbunden ist.In dem Träger 22 sind noch den Zentrierbolzen 21 entsprechende Öffnungen 23 vorgesehen*An den Biickaeiten der Kupplungen 19,2o_y19A,2eA,sind die entsprechenden Leitungen befestigt· Die Wirkungsweise dieser Enpplungen söge wie folgt beschrieben βein,Daroh die an den Mckseiten der Kupplungen angebrachten S Sehäuche wird der Träger 17 etwa senkrecht zur Wagenlängeaehse stehend gehalten,Fährt nan der Motorwagen mit den Kupplungen 19A und 2oA unter den Auflieger,so wird der Auflieger durch den Schlitz in der Sattelplatte »it seinen Königebolzen 12.geführt· Durch diese Führung werdenschen die Öffnungen der einander entsprechenden Kupplungen 19 und- 19A₍2o und 2oA in etwa einander gegenüber gestellt.Kurz bevor der Königebolzen 12 im Knpplungsschloas der Sattelkupplung verriegelt wird, fädeln sich die Zentrierbolzen 21 des Trägers 17 in die entsprechenden Öffnungen 23 in den fest alt der Sattelplatte verbundenen Träger 22 und zentrieren so die Leitungskupplungen des Aufliegers«Ist der Königsbolzen 12 endgültig alt seinem Teil 14 im Knpplungssehloss verriegelt so sind auch die Leitungskupplungen gekuppelt. Während sich die selbeteehlieesenden Luftkupplungen durch den Kuppeldruck öffnen,werden die Elektrokupplungon durch die Berührung der Kontakte kurz-geachlossen.Da der Königebolzen auch beim Fahren in seiner Stellung gehalten wird,kann ein unbeabsichtigtes Lösen der Leitungakupplungen nicht vorkeimen. Der Träger 17 wird durch die Zentrierbolzen 21 feet in seiner Stellung gehalten und beim Fahren durch Kurven dreht sieh der Königsbolzen 12 mit seiner Verlängerung 15 in der entsprechenden Öffnung dee Trägers 17.Sonstige Bewegungen des Königebolzens 12 werden durch das elastische Schwingmetall 18 vom Träger 17 fern gehalten,sodasβ die Leitungskupplungen immer fest ge-Wupp.lt U.i„._B._{9 0 9 8 2 5} / ₀ g _{8 0} BAD

Es ist abglich,in dea Träger se riel Leitungskupplungen unter zu bringen,wie notwendig sind«Die Luftkapplangen 2o für die Bremsleitungen können ale Steesrentil ausgebildet sein und die Elektroleitungen 2e können durch Steck- eder Kentaktkupplungen gekuppelt werden,Diβ Ansah! der Elektrekontakte kann beliebig gewählt werden.Es iet auch möglich an der Bückeeite de· Trägere 17 ein eich in Wagenlängeaehee und in Höhe des Führungsschlitzes der Aufliegerplatte erstreckendes Führungsteil anzuordnen,welches beia Zusaeaenfahren den Träger 17 am Auflieger etma senkrecht ror die Enpplungen 1ΘΑ und 2oA an der Sattelplatte stellt«Ebenso kann aa Träger 17 ein Verlängerung st eg angeordnet sein,welcher seinerseits ait einer Zugfeder rerbunden ist,wodurch eine selbsttätige Mitteneinstellung gewährleistet wird.Die letzte Zentrierung der Kupplung zueinander erfolgt dann durch Zentrierbolzen.Zur Überbrückung einer gewissen Toleranz und des Verschlusses dient einerseits der Gummiring 18 und andererseits sind die Kupplungen ihrerseits elastisch in Längsrichtung beweglich in den Trägern 17 und/ oder 22 angeordnet«

Durch diese Vorrichtung wird eine einwandfreie Kupplung der Leitungen rom Motorwagen zum Sattelauflieger gewährleistet,ohne dass der Königebolzen in irgend einer Weise beansprucht wird»

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Claims

Patentanap.räche

1. Automatische Leitungskupplungen für Sattalkupplungen bei schweren Letkraftvagen,welche die Luft- und Elektroleitnngen des Aufliegers selbsttätig mit der Zugmaschine rerbindet dadurch gekennzeichnet,

dass der Eönigabolzen (12) über daa Khpplungsschloss hinaus nach unten verlängert iat und an der Verlängerung (15) drehbar ein Träger (17) mit der einen Hälfte der horizontal liegenden Leitungskupplungen (19,2o) angeordnet iat,während die andere Hälfte (19A,2oA) der Kapplungen unter der Sattelplatte in entsprechender Höhe befestigt ist,

2. Automatische Leitungakupplungen nach Anaprueh 1,dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (17) unter Zwischenschaltung von elastischen Elementen wie Gummi-Metall-Manschetten (18),elastisch drehbar

an der Verlängerung (ΐδ) des Königsbollen (12) angelenkt ist« 3· Automatische Leitungskupplungen nach Anspruch 1 bis 2 dadurch gekennzeichnet,

dass die beiden Enpplungshälften (17 und 22) der Leitungskupplungen durch Zentrierbolzen (21) verbunden sind«

4. Automatische Leitungskupplungen naoh Anspruch 1 bis 3,daduroh gekennzeichnet,

dass die an sich bekannten Leitungakupplungen (l9,2o,19A,2oA) symmetrisch zur Wagenläagaachae in den Trägern (17,22) angeordnet sind·

5. Automatische Leitungekupplungen nach Anspruch 1 bis 1 dadurch gekennzeichnet,

daaa die Leitungskupplungen (l9,2o,19A,2eA) in Richtung ihrer Längsachse elastisch verschiebbar in den Trägern (17,22) gelagert aind.

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