DE43508C - Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

A bezeichnet die vorhandene Zugstange und A¹ eine Versteifung derselben. B sind zwei Platten, welche an den Stangen A und A' befestigt sind, zur Aufnahme der Haupttheile der Kuppelung dienen und mit ihren oberen Augen b den eigentlichen Zughaken bilden. C ist ein in den Platten B drehbar gelagerter Ein- und Auswerfhaken, dessen am Drehpunkt gelegener Theil als Zahnrad ausgebildet ist. Mit den Zähnen des Hakens C steht ein unterhalb des letzteren, ebenfalls in den Platten B B gelagertes Stirnrad -D in Eingriff, welches auf einer drehbaren Welle E lose sitzt und nur zeitweilig durch Vermittelung von zwei an E befindlichen festen Stiften ^, Fig. 6 und 7, welche sich an die Vorsprünge ν der Nabe des Rades D anlegen, an der Bewegung der Welle E theilnimmt.

Durch die Drehbewegung der Welle E werden alle erforderlichen Bewegungen der Kuppelung hervorgebracht.

An dieser Welle ist rechts und links von dem Stirnrade D aufserhalb der Platten B ein U-förmiger Arm F lose drehbar angehängt, welcher bei der Drehbewegung der Welle E von dieser durch an der Welle E feste Ansätze y, Fig. 4, 5 und 7, zeitweilig mitgenommen wird und dazu dient, den Kuppelungsbtigel G zu heben. Letzterer besteht aus zwei beweglich mit einander vereinigten Theilen, und zwar aus dem Theil r, welcher um den Bolzen χ in den Platten B drehbar ist und als Gegengewicht wirkt, und aus dem Theil s, welcher den eigentlichen bei G⁰ um r beweglichen Bügel bildet.

H ist ein Hülfshaken, welcher unterhalb des Stirnrades D zwischen den Platten B drehbar gelagert ist und zur Aufnahme des nicht benutzten Bügels s der Kuppelung des gegenüberliegenden Wagens dient.

Parallel zur Welle E ist in den Platten B und den Lagerböcken der Welle E eine sich ebenfalls über die ganze Breite des Wagens erstreckende Welle / drehbar gelagert, welche an ihren beiden Enden je einen festen Sperrkegel K trägt, die in entsprechende, auf der Welle E festgekeilte Sperrräder L eingreifen und dadurch die der Welle E jeweilig gegebene Stellung sichern.

In der Ruhelage bezw. ausgekuppelt nehmen die Kuppeltheile jedes Wagens die in Fig. 1 dargestellte Stellung ein. Sollen dann zwei Wagen zum Zwecke der Kuppelung an einander geschoben werden, so hebt man zuvor den Bügel s des einen Wagens nach oben, was durch Drehen der Welle E in der dem Pfeil a, Fig. 5, entgegengesetzten Richtung geschieht, indem bei dieser Drehrichtung der Arm F und folglich der Bügel s gehoben werden.

Sobald die Wagen an einander stofsen, hebt man die Sperrkegel k durch Bewegen des einen Sperrkegels k aus (oder der Arbeiter läfst die Welle los), worauf der gehobene Bügel s von selbst in den Haken C des gegenüberliegenden Wagens fällt, weil das Stück r infolge seiner Schwere in die verticale Lage zurückkehrt und

dadurch die erforderliche Bewegung des Bügels 5 hervorruft.

Nachdem der Bügel s im Haken C des gegenüberliegenden Wagens liegt, hängt man den Bügel s dieses letzteren durch Drehen der entsprechenden Welle E unter Vermittelung des zugehörigen Armes F in den Hülfshaken H des ersten Wagens ein. Hierbei stöfst der Bügel s zunächst gegen den Haken H und veranlafst ein' Zurückschwingen des letzteren. Während dieser Zeit hebt man den Bügel s noch höher und läfst ihn dann, sobald der Haken H wieder vorschwingt, in diesen einfallen, Fig. 2.

Um dann die Kuppelung zu spannen, wirkt man auf das Stirnrad D ein, indem man die Welle ii in der Richtung des Pfeiles a, Fig. 5, dreht, wobei die Stifte \ sich an die Vorsprünge ν des Stirnrades D anlegen und letzteres mitnehmen. Hat die W^relle einen Bogen von'ca. 268⁰ beschrieben, so ist der Haken C nach rückwärts gedreht (s. C, Fig. 5) und der Bügel s hinter die Augen b der Platten B B gebracht worden, Fig. 3. Hierauf sind die Wagen fertig gekuppelt.

Indem man die Welle E um ca. 268⁰ dreht, wirkt gegen Ende dieser Drehung der Ansatzj/-auf den Arm F und bringt denselben in die Lage F', Fig. 5. Ist die Kuppelung gespannt, so läfst man die Welle E los, worauf der Arm F seine verticale Lage wieder einnimmt. Erleiden die so gekuppelten Wagen einen Stofs, so senkt sich der Theil r des Bügels infolge seiner Schwere bis zur verticalen Lage, und sollte der Stofs stärker sein, so gleitet auch noch der über die Augen b der Platten B greifende Bügel 5 nach rückwärts bezw. nach der Stirnwand des betreffenden Wagens hin, während der Hülfshaken H auch entsprechend nach rückwärts gedrückt wird. Eine selbstthätige Entkuppelung kann also während der Fahrt nicht eintreten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei Seitenkuppelungen für Eisenbahnfahrzeuge der mittelst Zahnräder und der bekannten drehbaren, mit Ansätzen y und Stiften ^ versehenen Welle E einstellbare Ein- und Auswerf haken C, in Verbindung mit den oberen Augen b der Platten B und in weiterer Verbindung mit dem Hebebügel F für den Kuppelungsbügel s.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.