DE4344818C2 - Taumelscheibenverdichter mit verstellbarer Verdrängung - Google Patents
Taumelscheibenverdichter mit verstellbarer VerdrängungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen
Taumelscheibenkompressor
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein herkömmlicher Taumelscheibenverdichter mit verstell
barer Verdrängung, der ein zu bevorzugender Verdichter zur
Verwendung in einem Fahrzeug-Air-Condition-System ist, ist
aus der Japanischen Offenlegungsschrift JP 58-158382 be
kannt. Dieser Verdichter regelt den Druck in seinem Kurbel
gehäuse in Abhängigkeit vom Ansaugdruck, um die Auslaßver
drängung des Verdichters durch Verändern des Anstellwinkels
einer Taumelscheibe in Antwort auf sowohl den Ansaug- als
auch den Auslaßdruck zu verändern.
Insbesondere ist bei diesem Kompressor, zum Beispiel wenn
eine Kühlleistung oder ein Ansaugdruck in Antwort auf eine
hohe Umdrehungsgeschwindigkeit des Kompressors absinkt, ein
Balg in einem Auslaßverdrängungs-Regelungsmechanismus auf
grund des Differenzdruckausgleichs zwischen dem Ansaugdruck
und dem Umgebungsdruck gedehnt. Dieses Ausdehnen des Balgs
bewirkt den Betrieb eines Ventilmechanismus, der die
Kapazität eines Leckagedurchlasses zwischen einer Ansaug
kammer und einem Kurbelgehäuse vermindert. Der zwischen der
Auslaßkammer und dem Kurbelgehäuse angeordnete Gasdurchlaß
wird unabhängig von einem separaten Ventilmechanismus
geregelt. Damit steigt der Druck im Kurbelgehäuse, d. h. der
auf die Rückseite der Kolben wirkende Druck, und bewirkt
eine Verkleinerung des Anstellwinkels der Taumelscheibe.
Dadurch wird der Hub jedes Kolbens vermindert, so daß eine
mit Rücksicht auf den Ansaugdruck zu bevorzugende Gasmenge
ausgeschoben wird.
Bei dem zuvor beschriebenen herkömmlichen Verdichter wird
das mit hohem Druck beaufschlagte Kühlgas, das nach Beendi
gung eines Verdichtungshubs von der Auslaßkammer abgegeben
wird, verwendet, um den Druck in dem Kurbelgehäuse anzuhe
ben. Wenn dieses Kühlgas durch den Gasdurchlaß in das
Kurbelgehäuse, oder durch den Leckagedurchlaß in die
Ansaugkammer geführt wird, wird dessen Druck vermindert.
Folglich ergibt sich der Nachteil, daß die zur Steuerung
der Verdrängung verfügbare Kraft um die Menge vermindert
ist, die durch diesen verminderten Druck bedingt ist.
Aus der DE 40 19 027 A1 ist ein Taumelscheibenkompressor
bekannt, der eine Taumelscheibe aufweist, deren Anstellwinkel
mittels der Druckdifferenz zwischen den Drücken auf den beiden
Seiten des Kolbens einstellbar ist. Zur Einstellung der Drücke
ist bei diesem Taumelscheibenkompressor ein Druckregelventil
vorgesehen. Das Druckregelventil ist im Gehäuse des Taumelschei
benkompressors angeordnet und über eine erste Leitung mit dem
Kurbelgehäuse und über eine zweite Leitung mit der Auslaßkammer
verbunden. Die Verbindung des Druckregelventils mit der Ansaug
kammer wird über eine dritte Leitung hergestellt. Der Arbeits
raum des Kompressors ist mit der Auslaßkammer über ein einfaches
Rückschlagventil verbunden.
Ein weiterer Taumelscheibenkompressor ist aus der DE 37 11 979 C2
bekannt. Bei diesem Taumelscheibenkompressor wird der An
stellwinkel der Taumelscheibe ebenfalls über die Drücke auf bei
den Seiten der Kolben eingestellt. Zur Regulierung dieser
Drücke sind bei diesem Taumelscheibenkompressor zwei Druckre
gelventile vorgesehen. Die Verbindung des Arbeitsraumes mit der
Auslaßkammer erfolgt ebenfalls über ein Rückschlagventil.
Desweiteren ist aus der DE 40 33 422 A1 ein Taumelscheibenkom
pressor bekannt, dessen Aufbau nahezu identisch dem Taumelschei
benkompressor gemäß der DE 37 11 979 C2 ist. Auch bei diesem
Taumelscheibenkompressor erfolgt die Einstellung des Anstell
winkels der Taumelscheibe ausschließlich über zwei Druckre
gelventile, die vollkommen unabhängig von der Antriebswelle
vorgesehen sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Taumelscheibenkompressor zu
schaffen, bei dem der Anstellwinkel der Taumelscheibe auf ein
fache Weise eingestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Bei dem mit dem Anspruch 1 beanspruchten Taumelscheibenkompres
sor wird der Anstellwinkel der Taumelscheibe über die Druckdif
ferenz auf beiden Seiten des Kolbens eingestellt. Zur Einstel
lung dieser Druckdifferenz bzw. der auf beiden Seiten des Kol
bens vorliegenden Drücke wird ein Ventil eingesetzt, das von der
Antriebswelle des Taumelscheibenkompressors angetrieben wird und
die Arbeitskammern mit dem Kurbelgehäuse verbindet. Auf diese
Weise wird ein relativ einfacher Aufbau des Kompressors möglich,
da das Ventil einfach von der Kurbelwelle angetrieben werden
kann und keinerlei weitere Einrichtungen zur Betätigung des
Ventils vorgesehen werden müssen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung regeln
die Unteransprüche.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Aus
führungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegenden
Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 bis 8 ein erstes Ausführungsbeispiel eines er
findungsgemäßen Taumelscheibenverdichters mit verstellbarer
Verdrängung;
Fig. 1 einen Längsschnitt durch den Taumelscheibenver
dichter mit verstellbarer Verdrängung;
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Verdichter;
Fig. 3 eine Perspektivansicht eines Drehschieberventils
oder Drehventils des Verdichters in Fig. 1;
Fig. 4 eine Abwicklung einer Außenumfangsfläche des Dreh
ventils in Fig. 3;
Fig. 5 eine schematische Darstellung der Beziehung zwischen
der Arbeitskammer, dem Kurbelgehäuse und der Ansaugkammer
des Verdichters in Fig. 1;
Fig. 6 eine vergrößerte Schnittansicht eines in dem Ver
dichter in Fig. 1 verwendeten Druckregelventils;
Fig. 7 ein Graph, der die Beziehung zwischen einer Kolben
stellung und einem Druck in der Arbeitskammer in dem Ver
dichter in Fig. 1 zeigt;
Fig. 8 ein Zyklusdiagramm, welches eine Beziehung zwischen
der Verdrängung und dem Druck in der Arbeitskammer bei dem
Verdichter aus Fig. 1 zeigt;
Fig. 9 bis 13 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfin
dung;
Fig. 9 eine Längsschnittansicht eines Taumelscheibenver
dichters mit verstellbarer Verdrängung;
Fig. 10 eine vergrößerte Schnittansicht des in dem Ver
dichter in Fig. 9 verwendeten Druckregelventils;
Fig. 11 eine Perspektivdarstellung des in dem Verdichter in
Fig. 9 verwendeten Drehventils;
Fig. 12 eine Abwicklung der Außenumfangsfläche des Dreh
ventils in Fig. 11;
Fig. 13 eine schematische Darstellung, die die Beziehung
zwischen der Arbeitskammer, dem Kurbelgehäuse und der An
saugkammer in dem Verdichter in Fig. 9 zeigt;
Fig. 14 eine Perspektivansicht eines Drehventils in einem
anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 15 eine Perspektivansicht eines Drehventils in einem
weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung; und
Fig. 16 eine Teilschnittansicht, die das Drehventil in noch
einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
Das erste Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun
beschrieben. Der grundsätzliche Aufbau eines erfindungs
gemäßen Taumelscheibenverdichters mit verstellbarer Ver
drängung ist in dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben.
Das zweite Ausführungsbeispiel wird unter Beleuchtung der
Unterschiede zum ersten Ausführungsbeispiel beschrieben.
Das erste Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun unter
Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 8 beschrieben. Wie in Fig. 1
gezeigt ist, hat das Gehäuse eines Taumelscheibenver
dichters mit verstellbarer Verdrängung (nachfolgend der
Einfachheit halber als Verdichter bezeichnet) einen Zylin
derblock 1, ein vorderes Gehäuse 2, welches an dem vorderen
Ende des Zylinderblocks 1 (d. h. auf der linken Seite von
Fig. 1) befestigt ist und ein hinteres Gehäuse 4, welches
an dem hinteren Ende des Zylinderblocks 1 befestigt ist.
Eine Antriebswelle 10 ist mittels einem Paar Radiallager
11, 12, die in dem Zylinderblock 1 bzw. im vorderen Gehäuse
2 angeordnet sind, drehbar gehalten. Die Antriebswelle 10
wird von einem Motor gedreht, der an einem Fahrzeug
befestigt sein kann.
Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, sind eine Vielzahl
von Zylinderbohrungen 1a (d. h. in diesem Ausführungs
beispiel 6 Bohrungen) gleichwinklig um die Antriebswelle 10
angeordnet. Jede Bohrung 1a erstreckt sich längs und par
allel der Antriebswelle 10 und durchdringt den Zylinder
block 1. Jede Zylinderbohrung 1a nimmt einen Kolben 21 auf,
der hin- und herbewegbar in der zugehörigen Bohrung 1a
gleitet.
Wie in Fig. 1 gezeigt ist, sind eine Ventilplatte 5, eine
Auslaßplatte 6 und eine Anschlagplatte 7 aufeinandergelegt
und zwischen dem Zylinderblock 1 und dem hinteren Gehäuse 4
angeordnet. Eine Arbeitskammer 30 ist durch die Ventil
platte 5, die Zylinderbohrung 1a und den Kolben 21
begrenzt. Das Volumen der Arbeitskammer 30 verändert sich
in Antwort auf die Hin- und Herbewegung des entsprechenden
Kolbens 21. In anderen Worten, wenn der Kolben 21 gemäß der
Fig. 1 nach rechts bewegt wird (d. h. im Verdichtungshub),
wird das Volumen der Arbeitskammer 30 verkleinert. Wenn der
Kolben 21 sich nach links bewegt (d. h. im Ansaughub), wird
das Volumen der Arbeitskammer 30 vergrößert.
In der hinteren Hälfte des hinteren Gehäuses 4 ist eine
Ansaugkammer 8 koaxial mit der Antriebswelle 10 angeordnet.
Die Ansaugkammer 8 hat eine die hintere Abschlußfläche des
hinteren Gehäuses 4 durchdringende Bohrung. Die Ansaug
kammer 8 ist mit jeder der Zylinderbohrungen 1a durch eine
Ventilkammer 25 und erste Durchlässe 1c, einen für jede
Zylinderbohrung 1a, verbunden. Die Ventilkammer 25 wird
durch eine zylindrische Ausnehmung 1b, die in der hinteren
Hälfte des Zylinderblocks 1 angeordnet ist, und durch eine
zylindrische Ausnehmung 4b, die in der vorderen Hälfte des
hinteren Gehäuses 4 ausgebildet ist, gebildet. Das vordere
Ende der Ansaugkammer 8 ist zur Ausnehmung 4b offen. Die
ersten Durchlässe 1c erstrecken sich radial und winklig von
der inneren Umfangsfläche der Ausnehmung 1b zur Vorderseite
des Verdichters, und sind zu den zugehörigen Zylinder
bohrungen 1a offen. Dadurch kann das Niederdruckkühlgas
außerhalb des Gehäuses durch die Ansaugkammer 8, die
Ventilkammer 25 und jeden ersten Durchlaß 1c in jede
Arbeitskammer 30 angesaugt werden.
Ein zylindrisch geformtes Drehschieberventil oder Dreh
ventil 26, welches als Ansaugventil arbeitet, um die Ver
bindung zwischen der Ansaugkammer 8 und jeder Arbeitskammer
30 zu erlauben oder zu unterbrechen, ist in der Ventil
kammer 25 aufgenommen. In dem Vorderabschnitt des Dreh
ventils 26 ist ein Befestigungsloch 26a vorgesehen. Ein am
Endabschnitt der Antriebswelle 10 angeordneter Vorsprung
10a ist über eine Kupplung 27 in dem Loch 26a befestigt.
Wenn der Vorsprung 10a in das Loch 26a eingreift, rotiert
das Drehventil 26 zusammen mit der Antriebswelle 10 während
es die innere Umfangsfläche der Ventilkammer 25 gleitend
berührt. Ein Axiallager 32A und eine Tellerfeder 32B sind
zwischen dem Drehventil 26 und einer Bodenfläche 4c der
Ausnehmung 4b angeordnet. Somit dreht sich das Drehventil
26 sanft, während seine rückwärtige Bewegung durch das
Axiallager 32A und die Feder 32B ausgeglichen wird.
Wie in den Fig. 1 bis 4 gezeigt ist, dient die äußere
Umfangsfläche des Drehventils 26 zur Unterbrechung der Ver
bindung zwischen der Ansaugkammer 8 und jeder Arbeitskammer
30. Ein Ansaugdurchlaß 28 ist in dem Drehventil 26 ausge
bildet und erstreckt sich längs der Axialrichtung von der
hinteren Endfläche des Ventils 26 zur Vorderseite. Eine
Ansaugführungsnut 29 mit einer generell halbkreisförmigen
Querschnittsform ist in dem Drehventil 26 ausgebildet, und
erstreckt sich von dem vorderen Ende des Ansaugdurchlasses
28 radial auswärts und ist zur Außenumfangsfläche des
Ventils 26 offen. Der Ansaugdurchlaß 28 und die Nut 29
bilden einen zweiten Durchlaß, der eine Verbindung zwischen
den ersten Durchlässen 1c und der Ansaugkammer 8 gestattet,
wenn das Drehventil 26 um einen vorbestimmten Winkel dreht.
Wenn die Außenumfangsfläche des Drehventils 26 entsprechend
der Drehung des Ventils 26 einem der ersten Durchlässe 1c
gegenüberliegt, ist die Verbindung zwischen der Arbeits
kammer 30 und der Ansaugkammer 8 unterbrochen. Ferner ist,
wenn die Ansaugführungsnut 29 einem der ersten Durchlässe
1c gegenüberliegt, die zugehörige Arbeitskammer 30 mit der
Ansaugkammer 8 verbunden.
Andererseits ist, wie in Fig. 1 gezeigt, eine Auslaßkammer
9 um die Ansaugkammer 8 im hinteren Gehäuse 4 angeordnet.
Die Auslaßkammer 9 ist an der hinteren Abschlußfläche des
hinteren Gehäuses 4 offen. Eine Vielzahl von Auslaß
öffnungen 5a, die die Auslaßkammer 9 mit den zugehörigen
Arbeitskammern 30 verbinden, sind durch die Ventilplatte 5
gebohrt. Eine Vielzahl von Auslaßventilen 6a, die die zuge
hörigen Auslaßöffnungen 5a öffnen oder schließen, sind so
ausgebildet, daß sie mit den Auslaßöffnungen der Auslaß
platte 6 übereinstimmen. Wenn das Kühlgas in jeder Arbeits
kammer 30 in Antwort auf die Bewegung jedes Kolbens 21 ver
dichtet ist, bewirkt das komprimierte Gas das Öffnen des
Auslaßventils 6a. Gleichzeitig wird mit hohem Druck be
aufschlagtes Kühlgas in der Arbeitskammer 30 durch die Aus
laßöffnung 5a und die Auslaßkammer 9 auf die Außenseite des
Gehäuses geleitet. Ein Anschlag 7a ist so in einer
Anschlagplatte 7 ausgebildet, daß er die Öffnungsstellung
des Auslaßventils 6a steuert.
Ein Kurbelgehäuse 3 ist im vorderen Gehäuse 2 ausgebildet
und ist mit jeder Zylinderbohrung 1a verbunden. Ein
Mechanismus, der die Drehung der Antriebswelle 10 in die
Hin- und Herbewegung umwandelt und die umgewandelte
Bewegung auf die Kolben 21 überträgt, ist in dem Kurbel
gehäuse 3 angeordnet. Der Mechanismus wird nun detailliert
beschrieben. Eine Mitnehmerscheibe 13 ist dem Kurbelgehäuse
3 angeordnet und mit der Antriebswelle 10 drehfest ver
bunden. Zwischen der Mitnehmerscheibe 13 und dem vorderen
Gehäuse 2 ist ein Axiallager 14 angeordnet. Somit rotiert
die Mitnehmerscheibe 13 sanft zusammen mit der Antriebs
welle 10 während sie gleitend das Axiallager 14 berührt.
Eine zylindrisch geformte Gleithülse 18 ist auf der
Antriebswelle 10 angeordnet und in vorwärtiger und rück
wärtiger Axialrichtung hin- und herbewegbar. Ein Lager
zapfen 16 ist lose auf der Antriebswelle 10 angebracht. Ein
Vorsprungsabschnitt 16a des Lagerzapfens 16 ist durch einen
Verbindungsstift 19 mit der Gleithülse 18 verbunden. Zudem
ist der Lagerzapfen 16 mit der Mitnehmerscheibe 13 ver
bunden. Genauer gesagt, es ist ein Armabschnitt 13a mit
einem Langloch 13b am Außenumfangsabschnitt der Mitnehmer
scheibe 13 ausgebildet und steht in rückwärtiger Richtung
vor. Ein Kupplungsstift 15 ist so an dem Außenumfangs
abschnitt des Lagerzapfens 16 befestigt, das er mit dem
Armabschnitt 13a übereinstimmt und in das Langloch 13b ein
greift.
Deshalb dreht sich der Lagerzapfen 16 zusammen mit der
Antriebswelle 10 und der Mitnehmerscheibe 13. Der Lager
zapfen 16 ist um den Kupplungsstift 19 drehbar. Wenn der
Lagerzapfen 16 um den Kupplungsstift 19 dreht, gleitet der
Kupplungsstift 15 längs des Langlochs 13b und ferner bewegt
sich die Gleithülse 18 längs der Antriebswelle 10. Ein
Anstellgrad des Lagerzapfens 16 entspricht dem Winkel
zwischen dem Lagerzapfen 16 und einer zu der Antriebswelle
10 senkrechten Fläche.
Eine Federaufnahme 23 ist an der Antriebswelle 10
befestigt. Eine Schraubenfeder 24 ist so zwischen der
Federaufnahme 23 und der Gleithülse 18 angeordnet, daß sie
dazwischen zusammengedrückt ist. Die Schraubenfeder 24
beaufschlagt die Gleithülse 18 derart, daß der Anstell
winkel der Taumelscheibe 17 zunehmen kann. Die Zunahme des
Anstellwinkels vergrößert den Hub der Kolben 21, so daß die
aus Arbeitskammern 30 ausgestoßene Kühlgasmenge vergrößert
ist.
Die Taumelscheibe 17 ist an dem Vorsprungsabschnitt 16a des
Lagerzapfens 16 angebracht. Ein Stift 17a ist bewegbar in
die Taumelscheibe 17 eingesetzt. Eine Drehsperre 20, mit
der der Stift 17a in Eingriff ist, ist am Zylinderblock 1
und dem vorderen Gehäuse 2 befestigt. Der Eingriff von
Stift und Drehsperre verhindert die Drehung der Taumel
scheibe 17, erlaubt jedoch die Schwingbewegung in vor- und
rückwärtiger Richtung.
Jeder Kolben 21 ist mittels einer Kolbenstange 22 mit der
Taumelscheibe 17 gekuppelt. Entsprechend wird, wenn die
Antriebswelle 10 gedreht wird, die Drehung über die Mit
nehmerscheibe 13, den Kupplungsstift 15 und den Lagerzapfen
16 zu der Taumelscheibe 17 übertragen. Die Taumelscheibe 17
wird in vor- und rückwärtiger Richtung geschwungen, während
ihre Drehung verhindert ist. Diese Schwingbewegung wird
dann über die zugehörigen Kolbenstangen 22 auf die Kolben
21 übertragen. Auf diese Weise wird die Drehung der
Antriebswelle 10 in die lineare Hin- und Herbewegung der
Kolben 21 umgewandelt. Im Ergebnis werden die Kolben 21
nacheinander in den zugehörigen Zylinderbohrungen 1a mit
unterschiedlicher zeitlicher Abstimmung hin- und herbewegt.
Um eine Leckage des mit hohem Druck beaufschlagten, durch
die Kolben 21 in den Arbeitskammern 30 verdichteten Gases
in die Ventilkammer 25 zu verhindern, ist der Spalt
zwischen der Außenumfangsfläche des Drehventils 26 und der
Ventilkammer 25 vorzugsweise minimiert. Andererseits ist es
wichtig, daß der Spalt relativ groß gewählt wird, um ein
sanftes Drehen des Drehventils 26 in der Ventilkammer zu
erzielen.
Um den oben beschriebenen widersprüchlichen Anforderungen
gerecht zu werden, hat dieses Ausführungsbeispiel den
folgenden Aufbau. Um ein sanftes Drehen des Drehventils 26
zu erzielen, ist ein zu bevorzugender Spalt zwischen der
Ventilkammer 25 und dem Drehventil 26 vorgesehen. Wie in
den Fig. 1 bis 4 gezeigt ist, ist eine endlose Gas-
Bypass-Nut 31 mit einer Niederdrucknut 31a, einer Hoch
drucknut 31b und einem Paar Verbindungsdurchlässe 31c, 31d
in der Außenumfangsfläche des Drehventils 26 ausgebildet.
Die Hoch- und Niederdrucknuten 31a, 31b erstrecken sich
längs der Achsenlinie und parallel dazu. Die Niederdrucknut
31a ist so ausgebildet, daß sie mit dem ersten Durchlaß 1c
der Zylinderbohrung 1a auf der Niederdruckseite über
einstimmt, wenn die Hochdrucknut 31b mit dem ersten Durch
laß 1c der Zylinderbohrung 1a zur Zeit der Beendigung des
Auslaßhubs übereinstimmt. Die Verbindungsdurchlässe 31c,
31d erstrecken sich längs dem Umfang des Drehventils 26,
während der erste Durchlaß 1c zwischen ihnen angeordnet
ist, und sind mit der Hoch- und Niederdrucknut 31b, 31a
verbunden. Gemäß diesem Aufbau wird, nachdem das hoch
bedruckte Kühlgas in den Arbeitskammern 30 in den Spalt
zwischen der Ventilkammer 25 und dem Drehventil 26 durch
den ersten Durchlaß 1c eingeführt wurde, nahezu das ganze
Gas in der Nut 31 aufgenommen. Dadurch wird die Leckage des
Gases aus den Arbeitskammern 30 in die Ventilkammer 25 ver
hindert.
Wenn das Ausschieben des Kühlgases aus einer bestimmten
Zylinderbohrung 1a beendet ist, liegt die Hochdrucknut 31b
dem ersten Durchlaß 1c der bestimmten Zylinderbohrung 1a
gegenüber. Dadurch wird das in der Arbeitskammer 30
verbleibende Gas durch den ersten Durchlaß 1c in die Hoch
drucknut 31b geleitet, wenn der Kolben im oberen Totpunkt
ist. Gleichzeitig beginnt in der anderen Zylinderbohrung 1a
der Verdichtungshub, nachdem das Ansaugen des Kühlgases
beendet ist, so daß die Niederdrucknut 31a dem ersten
Durchlaß 1c der anderen Zylinderbohrung 1a gegenüberliegt.
Dadurch fließt das verbleibende, die Hochdrucknut 31b
geleitete Gas durch die Verbindungsdurchlässe 31c, 31d in
die Niederdrucknut 31a und wird dann durch den ersten
Durchlaß 1c in die Zylinderbohrung 1a im Verdichtungshub
geleitet. In diesem Ausführungsbeispiel tritt im Ergebnis
kaum eine Wiederausdehnung des verbleibenden Gases auf,
während die Zylinderbohrung 1a im Ansaughub ist, so daß das
Kühlgas in der Ansaugkammer 8 zuverlässig in die zuge
hörigen Zylinderbohrungen 1a angesaugt wird.
Bei einem Verdichter dieses Typs kann dessen Ausschub
verdrängung kontinuierlich durch Veränderung des Anstell
winkels der Taumelscheibe 17 verändert werden. Je kleiner
der Anstellwinkel wird, umso geringer wird der Hub, wodurch
die Ausschubverdrängung vermindert ist. Der Anstellwinkel
der Taumelscheibe 17 ist durch die Druckdifferenz Δ P
zwischen dem auf den Kolben 21 auf der Arbeitskammerseite
30 wirkenden Ansaugdruck Ps und dem auf den Kolben auf der
Kurbelgehäuseseite 3 wirkenden Kurbelgehäusedruck Pc
bestimmt.
Wenn die Differenz Δ P zunimmt, dreht sich die
Taumelscheibe 17 um den Kupplungsstift 15, um den
Anstellwinkel zu vermindern. Wenn die Differenz Δ P
entsprechend der Kühllast verändert wird, kann die für die
Kühllast erforderliche Kühlgasmenge ausgeschoben werden.
Bei diesem Ausführungsbeispiel kann, wenn der Ansaugdruck
proportional zur Kühllast verändert wird, durch Einstellen
des Kurbelgehäusedrucks Pc die zu bevorzugende Menge an
Kühlgas in Antwort auf die Kühllast ausgeschoben werden.
Ein Mechanismus zur Regelung des Kurbelgehäusedrucks Pc
wird nun beschrieben.
Wie in Fig. 1 gezeigt ist, ist ein Gasversorgungsdurchlaß
33 zur Führung des durch die Kolben 21 komprimierten Gases
in das Kurbelgehäuse 3 vorgesehen. Der Gasversorgungs
durchlaß 33 hat die ersten Durchlässe 1c, den Verbindungs
durchlaß 26b des Drehventils 26, die Bodenfläche der Aus
nehmung 1b, einen ringförmigen Raum S und einen zweiten
Durchlaß g.
Wie oben beschrieben ist, sind die ersten Durchlässe 1c zu
den Zylinderbohrungen 1a offen. Der erste Durchlaß 1c hat
zwei Funktionen. Die erste Funktion ist, die Ansaugkammer 8
mit der entsprechenden Arbeitskammer 30 zu verbinden. Die
zweite Funktion ist es, das Kurbelgehäuse 3 mit der ent
sprechenden Arbeitskammer 30 zu verbinden. Ein Ende des
Verbindungsdurchlasses 26b ist zur Außenumfangsfläche des
Drehventils 26 offen. Das andere Ende ist zur vorderen
Fläche des Drehventils 26 offen. Die Öffnung des Verbin
dungsdurchlasses 26b in der Außenumfangsfläche des Dreh
ventils 26 liegt dem ersten Durchlaß 1c gegenüber, wenn der
zugehörige Kolben 21 in der Mitte des Verdichtungshubs ist.
Der Verbindungsdurchlaß 26b hat einen kleineren Durchmesser
als der erste Durchlaß 1c, so daß er als Drossel wirken
kann. Der zweite Durchlaß hat einen Spalt g in dem Radial
lager 12, welches die Antriebswelle 10 in dem Zylinderblock
1 abstützt.
Das Drehventil 26 hat zwei Funktionen. Die erste Funktion
ist es, die Verbindung zwischen der Ansaugkammer 8 und dem
ersten Durchlaß 1c zu ermöglichen und zu unterbrechen. Die
zweite Funktion ist es, die Verbindung zwischen dem Raum S
und dem ersten Durchlaß 1c zu ermöglichen und zu unter
brechen. Das Radiallager 12 hat zwei Funktionen. Die erste
Funktion ist es, die Antriebswelle 10 drehbar zu halten.
Die zweite Funktion ist es, den Raum S mit dem Kurbel
gehäuse 3 zu verbinden.
Wenn das Drehventil 26 in eine Position dreht, in der die
Öffnung des Verbindungsdurchlasses 26b auf der Außen
umfangsflächenseite dem zugehörigen ersten Durchlaß 1c
gegenüberliegt, ist die Arbeitskammer 30 über den Gasver
sorgungsdurchlaß 33 mit dem Kurbelgehäuse 3 verbunden. Zu
dieser Zeit ist der zugehörige Kolben 21 in der Mitte des
Kompressionshubs. Dadurch wird ein Teil des Kühlgases mit
einem Zwischendruck zwischen den Drücken, wenn der Kolben
21 am unteren Totpunkt und am oberen Totpunkt ist, durch
den Gasversorgungsdurchlaß 33 in das Kurbelgehäuse 3
geführt. Wenn der Verbindungsdurchlaß 26b dem ersten Durch
laß 1c nicht gegenüberliegt, ist die Verbindung zwischen
der Arbeitskammer 30 und dem Kurbelgehäuse 3 durch die
Außenumfangsfläche des Drehventils 26 unterbrochen.
Die auf dem Öffnen oder Schließen des Gasversorgungs
durchlasses 33 basierende Veränderung des Drucks der
Arbeitskammer 30 wird nun unter Bezugnahme auf Fig. 7
beschrieben. Wenn sich der Kolben 21 vom oberen Totpunkt
zum unteren Totpunkt, d. h. im Ansaughub, bewegt, wird der
Druck in den Arbeitskammern 30 konstant gehalten. Wenn der
Kolben 21 nach Beendigung des Ansaughubs in den Ver
dichtungshub geschoben wird, steigt der Druck in der
Arbeitskammer 30 graduell an. Der Gasversorgungsdurchlaß 33
wird zu Beginn des Verdichtungshubs für eine vorbestimmte
Zeitspanne geöffnet, so daß die Arbeitskammern 30 und das
Kurbelgehäuse 3 miteinander verbunden sind. Das Kühlgas
wird (mit einem Zwischendruck Pn zwischen dem Ansaugdruck
Ps und dem Auslaßdruck Pd) von den Arbeitskammern 30 in das
Kurbelgehäuse 3 geführt.
Wie in den Fig. 1 und 5 gezeigt ist, ist ein Zapfgas
durchlaß 34, der das Kurbelgehäuse 3 mit der Ansaugkammer 8
verbindet, in dem Zylinderblock 1, der Ventilplatte 5 und
dem hinteren Gehäuse 4 angeordnet. Der Zapfgasdurchlaß 34
hat eine auf der Kurbelgehäuseseite 3 angeordnete Öffnung
34a und eine an der Ansaugkammerseite 8 angeordnete Öffnung
34b. Ein Druckregelventil 35 zum Regeln des Drucks im
Kurbelgehäuse 3 ist in dem Zapfgasdurchlaß 34 angeordnet,
um den Durchgang 34 zu öffnen oder zu schließen.
Wie in Fig. 6 gezeigt ist, ist das Druckregelventil 35 in
einem inneren Raum 4d des hinteren Gehäuses 4 untergebracht
und hat ein Ventilgehäuse 36 und ein zylindrisches Gehäuse
49, welches unter dem Ventilgehäuse 36 angeordnet ist. Ein
Paar Dichtungen 57, 58 ist zwischen dem Ventilgehäuse 36
und dem Raum 4d angeordnet, wobei die Dichtungen in
vertikaler Richtung um eine vorbestimmte Entfernung vonein
ander beabstandet sind. Der Raum 4d ist durch diese
Dichtungen 57, 58 in drei Abschnitte unterteilt. In der
Innenwand des Ventilgehäuses 36 ist eine Öffnung 36a ausge
bildet, die die Außenseite des Ventilgehäuses 36 mit der
Innenseite, zwischen der oberen Dichtung 57 und der unteren
Dichtung 58, verbindet. Eine Ventilkammer 39, die ein Teil
des Zapfgasdurchlasses 34 ist, ist in dem Ventilgehäuse 36
angeordnet. Ein Ventilsitz 37 ist in der Mitte der Ventil
kammer 39 angeordnet. Ein kugelförmiges Ventil 38 ist in
dem Ventilsitz 37 angeordnet und berührt diesen oder wird
aus dein Zapfgasdurchlaß 34 bzw. vom Ventilsitz 37 freige
geben, um den Zapfgasdurchlaß 34 zu öffnen oder zu
schließen. Ein Paar Federaufnahmen 41, 42 ist in der
Ventilkammer 39 angeordnet. Eine Feder 40 ist zwischen den
Federaufnahmen 41, 42 angeordnet und dazwischen zusammen
gedrückt. Die Feder 40 belastet das Ventil 38 ständig in
einer Richtung, in der der Ventilsitz 37 geöffnet wird
(d. h. abwärts in Fig. 1 und 6).
Gemäß Fig. 6 ist eine Membran 44 zwischen dem Ventilgehäuse
36 und dem zylindrischen Gehäuse 49 angeordnet, um das
kugelförmige Ventil 38 anzuheben und den Ventilsitz 37 zu
schließen. Eine Druckaufnahmekammer 47 ist auf der Ober
seite der Membran 44 angeordnet. Eine Konstantdruckkammer
53 ist an der Unterseite der Membran 44 angeordnet. Die
Druckaufnahmekammer 47 ist mit der Ansaugkammer 8 über
einen Verbindungsdurchlaß 48 verbunden. Das Kühlgas in der
Ansaugkammer 8 wirkt über den Durchlaß 48 und die Ansaug
kammer 8 auf die obere Fläche der Membran 44 ein. Eine
zusammengedrückte Feder 46 ist in der Kammer 47 angeordnet,
um eine Federaufnahme 45 auf der Membran 44 ständig abwärts
zu beaufschlagen. Die Konstantdruckkammer 53 ist hermetisch
abgedichtet, so daß der Innendruck darin konstant gehalten
ist. Unterhalb der Membran 44, in der Konstantdruckkammer
53, ist eine Feder 50 angeordnet, die zusammengedrückt ist
und eine Federaufnahme 51 ständig aufwärts beaufschlagt.
Die Membran 44 biegt sich in Abhängigkeit von den Drücken,
die auf die obere und die untere Seite der Membran 44 auf
gebracht werden, entweder zur oberen oder unteren Seite.
Eine Betätigungsstange 43 ist zwischen der Federaufnahme 45
und dem Ventil 38 angeordnet. Die Veränderung der Stellung
der Membran 44 wird über die Betätigungsstange 43 auf das
Ventil 38 übertragen.
Die Arbeitsweise des bevorzugten Ausführungsbeispiels mit
dem oben beschriebenen Aufbau wird nun beschrieben.
Wenn das Kühlgas in der Arbeitskammer 30 durch den zuge
hörigen Kolben 21 komprimiert wird, fließt ein Teil des
komprimierten Kühlgases als Nebengas durch den Spalt
zwischen dem Kolben 21 und der Zylinderbohrung 1a direkt in
das Kurbelgehäuse 3. Zu Beginn des Verdichtungshubs liegt
der Verbindungsdurchlaß 26b dem ersten Durchlaß 1c in
Antwort auf die Drehung des Drehventils 26 gegenüber, so
daß die zugehörige Arbeitskammer 30 und das Kurbelgehäuse 3
über den Gasversorgungsdurchlaß 33 für eine vorbestimmte
Zeitspanne miteinander verbunden sind. Entsprechend dieser
Verbindung fließt das Kühlgas mit einem Zwischendruck Pn in
der Arbeitskammer 30 durch den Gasversorgungsdurchlaß 33 in
das Kurbelgehäuse 3. Wenn das Nebengas und das Kühlgas mit
dem Zwischendruck Pn in das Kurbelgehäuse 3 fließen, steigt
der Innendruck darin. Das Kühlgas in dem Kurbelgehäuse 3
wird durch den Zapfgasdurchlaß 34 in die Ansaugkammer 8
geführt. Indes wird der Druck im Kurbelgehäuse 3 auf
folgende Weise durch das Druckregelventil 35, das in der
Mitte des Zapfgasdurchlasses 34 angeordnet ist, geregelt.
Wenn der Druck in der Ansaugkammer 8 (Ansaugdruck Ps)
infolge einer Verminderung der Kühllast abfällt, fällt der
Druck in der Druckaufnahmekammer 47 ab, so daß sich die
Membran 44 in dem Druckregelventil 35 nach oben biegt. Wenn
sich die Membran 44 nach oben biegt, bewegt sich die
Betätigungsstange 43 nach oben, so daß das Ventil 38 ange
hoben wird und den Ventilsitz 37 berührt, um den Zapfgas
durchlaß 34 zu verschließen. Dementsprechend wird das Kühl
gas im Kurbelgehäuse 3 nicht in die Ansaugkammer 8 geführt,
und ermöglicht, daß der Druck Pc im Kurbelgehäuse hoch
bleibt.
Im Gegensatz dazu steigt der Druck in der Druckaufnahme
kammer 47 an, wenn der Ansaugdruck Ps infolge eines
Anstiegs der Kühllast ansteigt, so daß sich die Membran 44
im Druckregelventil 35 nach unten biegt. Folglich bewegt
sich die Betätigungsstange 43 nach unten, so daß das Ventil
38 nach unten gezogen wird, um die Innenseite des Ventil
gehäuses 36 durch ein Loch 36a des Gehäuses 36 mit einer
Öffnung 34a des Zapfgasdurchlasses 34 auf der Kurbel
gehäuseseite 3 zu verbinden. Im Ergebnis wird das Kühlgas
im Kurbelgehäuse 3 durch die Öffnung 34a des Zapfgas
durchlasses 34, das Loch 36a, das Ventilgehäuse 36, einen
Filter 59 und eine Öffnung 34b in die Ansaugkammer 8
geführt und bewirkt einen Druckabfall des Drucks Pc im
Kurbelgehäuse 3. Der Druck im Kurbelgehäuse 3 wird ent
sprechend der Veränderung des Ansaugdrucks Ps eingestellt.
Wenn der Druck Ps infolge einer Verminderung der Kühllast
absinkt, steigt der Druck im Kurbelgehäuse Pc, der vom
Kurbelgehäuse 3 ausgehend auf die Kolben 21 aufgebracht
wird. Die Differenz Δ P zwischen dem Druck Pc im Kurbel
gehäuse 3 und dem Ansaugdruck Ps steigt. Folglich nimmt der
Hub jedes Kolbens 21 ab und der Anstellwinkel der Taumel
scheibe 17 wird vermindert, so daß die Ausschubverdrängung
ebenfalls abnimmt.
Umgekehrt nimmt, wenn der Ansaugdruck Ps infolge eines
Anstiegs der Kühllast ansteigt, der Druck Pc, der von der
Kurbelgehäuseseite 3 auf den Kolben 21 wirkt ab, so daß die
Druckdifferenz Δ P abnimmt. Folglich ist der Hub jedes
Kolbens 21 vergrößert, um den Anstellwinkel der Taumel
scheibe 17 zu vergrößern, so daß die Ausschubverdrängung
vergrößert ist.
Ein elektromagnetisches Regelventil (nicht dargestellt),
das durch eine äußere Antriebskraft geöffnet oder ge
schlossen werden kann, kann anstelle des Druckregelventils
35 verwendet werden.
Wie in diesem Ausführungsbeispiel beschrieben ist, ist der
Gasversorgungsdurchlaß 33 zur Verbindung der Zylinder
bohrungen 1a mit dem Kurbelgehäuse 3 vorgesehen. Das Dreh
ventil 26 ist zum Öffnen des Gasversorgungsdurchlasses 33
vorgesehen, während der zugehörige Kolben 21 im Ver
dichtungshub ist. Ein Zwischendruck Pn zwischen dem Druck
zu Beginn des Verdichtungshubs (d. h. der niedrigste Druck)
und dem Druck bei Vollendung der Verdichtung (d. h. der
höchste Druck) wird, während einer vorbestimmten Zeitspanne
beim Verdichtungshub, dem Kurbelgehäuse 3 zugeführt. Daher
kann bei diesem Ausführungsbeispiel der Energieverlust zur
Regelung der Verdrängung im Vergleich zum herkömmlichen
Verdichter, bei dem das mit hohem Druck beaufschlagte Kühl
gas von der Auslaßkammer ins Kurbelgehäuse geführt wird,
vermindert werden.
In Fig. 8 ist die Druckänderung in der Arbeitskammer 30
eines herkömmlichen Ausführungsbeispiels mit einer aus
gezogenen Linie dargestellt. Die Druckänderung in der
Arbeitskammer 30 bei dem erfindungsgemäßen Ausführungs
beispiel ist in Fig. 8 durch eine unterbrochene Linie dar
gestellt. Wie in diesem Ausführungsbeispiel beschrieben
ist, wird Kühlgas mit einem Zwischendruck Pn zeitweise von
dem Gasversorgungsdurchlaß 33 in das Kurbelgehäuse 3
geführt, und zwar in der Mitte des Verdichtungshubs,
während dem sich der zugehörige Kolben 21 vom unteren Tot
punkt zum oberen Totpunkt bewegt. Der Druck in der Arbeits
kammer 30 fällt entsprechend der in der Mitte des Ver
dichtungshubs abgeführten Gasmenge ab. Dadurch sinkt im
Vergleich zum herkömmlichen Ausführungsbeispiel die
Energieabgabe des Verdichtungshubs um den der schraffierten
Fläche in Fig. 8 entsprechenden Betrag. Dadurch kann der
Druck des Kühlgases bei maximaler Ausschubverdrängung
abfallen, verbleibt aber, im Vergleich zum herkömmlichen
Ausführungsbeispiel, innerhalb des zulässigen Bereichs.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel bilden die ersten
Durchlässe 1c zum Zuführen des Kühlgases in die zugehörigen
Arbeitskammern 30 einen Teil des Gasversorgungsdurchlasses
33 zur Regelung der Verdrängung. Somit ist es nicht
notwendig einen besonderen Durchlaß zur Verbindung der
Arbeitskammern 30 mit der Ventilkammer 25 in dem Zylinder
block 1 vorzusehen. Ferner wird in diesem Ausführungs
beispiel der in dem Radiallager 12 begrenzte Spalt g als
Teil des Gasversorgungsdurchlasses 33 verwendet. Somit ist
es nicht erforderlich, einen besonderen Durchlaß zur Ver
bindung der Ausnehmung 1b mit dem Kurbelgehäuse 3 in dem
Zylinderblock 1 vorzusehen.
Bei diesem Ausführungsbeispiel wird der ringförmige Raum S,
der um die Antriebswelle 10 zwischen der Bodenfläche der
Ausnehmung 1b und dem Drehventil 26 begrenzt ist, als Teil
des Gasversorgungsdurchlasses 33 verwendet. Deshalb muß
kein besonderer Durchlaß zur Verbindung des Drehventils 26
mit dem Spalt g zusätzlich vorgesehen werden. Um den Gas
versorgungsdurchlaß 33 herzustellen, muß nur der Ver
bindungsdurchlaß 26b in dem Drehventil 26 zusätzlich vorge
sehen werden. Somit ist der Gasversorgungsdurchlaß 33 ein
fach herzustellen.
Das zweite Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun unter
Bezugnahme auf die Fig. 9 bis 13 beschrieben.
Bei diesem Ausführungsbeispiel sind der Ort, an dem der
Gasversorgungsdurchlaß 33 zur Regelung der Verdrängung aus
gebildet ist, die Position, in der das Druckregelventil 35
angeordnet ist und der Ort, an dem der Zapfgasdurchlaß 34
ausgebildet ist, grundsätzlich anders als im ersten Ausfüh
rungsbeispiel beschrieben. Deshalb sind die Bauteile, die
in diesem Ausführungsbeispiel gleich denen des beschrie
benen ersten Ausführungsbeispiels sind, mit gleichen
Bezugszeichen versehen, so daß deren Erklärung unterbleiben
kann. Die Beschreibung des zweiten Ausführungsbeispiels
betont lediglich die Unterschiede zum ersten Ausführungs
beispiel.
Wie in den Fig. 9 und 11 gezeigt ist, ist der Gasver
sorgungsdurchlaß aus den ersten Durchlässen 1c, einer ring
förmigen Nut 54, einer verlängerten Nut 55 und einem Durch
laß 56 gebildet. Die ringförmige Nut 54 erstreckt sich in
Umfangsrichtung an einem Ort, der von dem der Ansaug
führungsnut 29 am äußeren Umfang des Drehventils 26 ver
schieden ist. Die verlängerte Nut 54 ist so am Außenumfang
des Drehventils 26 angeordnet, daß sie mit der Öffnung am
Außenumfang des Verbindungsdurchlasses 26b im ersten Aus
führungsbeispiel phasengleich ist. Die verlängerte Nut 55
erstreckt sich von der Nut 54 linear in rückwärtiger
Richtung längs der Achse des Drehventils 26 Der Durchlaß
56 ist in dem Zylinderblock 1, der Ventilplatte 5 und dem
hinteren Gehäuse 4 angeordnet. Ein Ende des Durchlasses 56
ist zur Innenumfangsfläche der Ausnehmung 1b offen und mit
der Nut 54 verbunden. Das andere Ende des Durchlasses 56
ist zum Kurbelgehäuse 3 offen.
Ein in Fig. 10 dargestelltes Druckregelventil 35 ist in der
Mitte des Durchlasses 56 angeordnet. Das Ventil 35 ist zum
Einstellen des Drucks in dem Kurbelgehäuse 3 durch ent
sprechendes Öffnen oder Schließen des Gasversorgungs
durchlasses 33 vorgesehen. Das Ventil 35 hat, abgesehen von
der Position des Ventilsitzes 37, generell den gleichen
Aufbau wie das im ersten Ausführungsbeispiel. Die Druckauf
nahmekammer 47 im Druckregelventil 35 ist durch einen Ver
bindungsdurchlaß 48 mit der Ansaugkammer 8 verbunden. Die
stromaufwärtige Seite des Ventils 38 ist über die Innen
seite des Ventilgehäuses 36, einen Filter 59 und die
Ventilseite des Durchlasses 56 mit der Innenumfangsfläche
der Ausnehmung 1b verbunden. Die stromabwärtige Seite des
Ventils 38 ist über die Öffnung 36a des Ventilgehäuses 36
und die Kurbelgehäuseseite des Durchlasses 56 mit dem
Kurbelgehäuse 3 verbunden.
Das Druckregelventil 35 arbeitet entsprechend der Kühllast
in der folgenden Weise. Wenn die Kühllast fällt, so daß der
Ansaugdruck Ps der Ansaugkammer 8 abfällt, wird der Druck
in der Druckaufnahmekammer 47 ebenfalls vermindert.
Folglich biegt sich die Membran 44 nach oben, so daß sich
die Betätigungsstange 43 aufwärts bewegt. Diese Aufwärts
bewegung der Stange 43 bewirkt ein Abheben des Ventils 38
vom Ventilsitz 37. Dann sind die Ventilseite und die
Kurbelgehäuseseite des Durchlasses 56 miteinander ver
bunden.
Umgekehrt nimmt, wenn die Kühllast ansteigt, so daß der An
saugdruck Ps ansteigt, der Druck in der Kammer 47 ebenfalls
zu. Folglich biegt sich die Membran 47 nach unten, so daß
sich die Betätigungsstange 43 abwärts bewegt. Diese
Abwärtsbewegung der Stange 43 bewirkt, daß das Ventil 38
den Ventilsitz 37 berührt, um den Durchlaß 56 zu schließen.
Der Zapfgasdurchlaß 34 wird von dem in dem Radiallager 12
begrenzten Spalt g, dem ringförmigen Raum S um die
Antriebswelle 10, der zwischen der Bodenfläche der Aus
nehmung 1b und dem Drehventil 26 angeordnet ist, und dem
Verbindungsdurchlaß 26c gebildet. Der Spalt g, der Raum S
und der Ansaugdurchlaß 28 sind mit denen im ersten Aus
führungsbeispiel identisch. Der Verbindungsdurchlaß 26c er
streckt sich parallel zur Achse des Drehventils 26. Das
vordere Ende des Durchlasses 26c ist zum Raum S, und das
hintere Ende zur Ansaugführungsnut 29 offen. Der Durchlaß
26c hat einen kleinen Durchmesser, so daß er als Drossel
wirken kann. Im Zapfgasdurchlaß 34 ist kein Druckregel
ventil 35 vorgesehen.
Bei dem Verdichter mit dem zuvor beschriebenen Aufbau gemäß
des zweiten Ausführungsbeispiels fließt, wenn der Kolben im
Verdichtungshub ist, das Nebengas direkt durch den Spalt
zwischen jedem Kolben 21 und der zugehörigen Zylinder
bohrung 1a in das Kurbelgehäuse 3.
Zu Beginn des Verdichtungshubs liegt die Nut 55 in Antwort
auf die Drehung des Drehventils 26 dem ersten Durchlaß 1c
gegenüber. Folglich fließt das Kühlgas mit dem Zwischen
druck Pn der Arbeitskammer 30 durch den ersten Durchlaß 1c,
die Nut 55 und die ringförmige Nut 54 in den Durchlaß 56.
Zu dieser Zeit fließt, wenn die Kühllast gering (d. h. der
Ansaugdruck Ps ist niedrig), und das Ventil 38 in dem
Druckregelventil 35 vom Ventilsitz 37 entfernt ist, das
Kühlgas mit dem Zwischendruck Pn in der Arbeitskammer 30
durch den Durchlaß 56 in das Kurbelgehäuse 3. Da das Neben
gas und das Kühlgas mit Zwischendruck Pn in das Kurbel
gehäuse 3 fließen, steigt der Druck in dem Kurbelgehäuse 3
an. Die Differenz Δ P ist, infolge der Verminderung des
von der zugehörigen Arbeitskammerseite 30 auf den Kolben 21
aufbrachten Ansaugdrucks Ps und des Anstiegs des auf die
Rückseite des Kolbens 21 wirkenden Drucks Pc im Kurbel
gehäuse 3, vergrößert. Folglich ist der Hub des Kolbens 21
verringert, um den Anstellwinkel der Taumelscheibe 17 zu
vermindern. Daher ist die Ausschubverdrängung vermindert.
Umgekehrt ist, wenn die Kühllast groß ist (d. h. der Ansaug
druck Ps ist hoch) und das Ventil 38 im Druckregelventil 35
auf dem Ventilsitz 37 aufsitzt, die Verbindung zwischen der
Arbeitskammerseite 30 und der Kurbelgehäuseseite 3 des
Durchlasses 56 unterbrochen. Entsprechend fließt das Kühl
gas mit dem Zwischendruck Pn nicht von der Arbeitskammer 30
in das Kurbelgehäuse 3. Folglich ist der Druck in dem
Kurbelgehäuse 3 vermindert. Wenn der Ansaugdruck Ps
ansteigt und der Druck im Kurbelgehäuse 3 abnimmt, nimmt
die Differenz Δ P zwischen den beiden Drücken ab. Folglich
ist der Hub des Kolbens 21 vergrößert, so der Anstellwinkel
der Taumelscheibe 17 vergrößert ist. Dann nimmt die
Auslaßverdrängung entsprechend zu.
Das Kühlgas in dem Kurbelgehäuse 3 wird durch den Zapfgas
durchlaß 34 (d. h. den Spalt g im Radiallager 12, den ring
förmigen Raum S, den Verbindungsdurchlaß 26c und die
Ansaugführungsnut 29) in die Ansaugkammer 8 geführt.
Bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel wird, wie in dem
ersten Ausführungsbeispiel, das Kühlgas mit einem Zwischen
druck Pn zwischen dem Druck zu Beginn der Verdichtung (d. h.
der niedrigste Druck) und dem Druck bei Vollendung des Ver
dichtungshubs (d. h. der höchste Druck) während des Verdich
tungshubs in das Kurbelgehäuse 3 geführt. Daher kann, ver
glichen mit dem herkömmlichen Verdichter, bei dem hoch
verdichtetes Kühlgas von der Auslaßkammer in das Kurbel
gehäuse geführt wird, der Energieverbrauch zur Steuerung
der Verdrängung vermindert werden.
Obwohl nur zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung hier
beschrieben wurden, sollte es für Fachleute offensichtlich
sein, daß die Erfindung in vielen anderen Formen ausgeführt
werden kann, ohne die Erfindung zu verlassen. Insbesondere
können die folgenden Modifikationen verwendet werden.
Der Verbindungsdurchlaß 26b im ersten Ausführungsbeispiel
kann in dem Außenumfang des Drehventils 26 vorgesehen
werden. Beispielsweise kann, wie in Fig. 14 gezeigt, der
Verbindungsdurchlaß 26b von einer geraden Nut, deren
vorderes Ende mit der vorderen Fläche des Drehventils 26,
und deren hinteres Ende mit dem Verbindungsdurchlaß 31d der
Gas-Bypass-Nut 31 und der Innenumfangsfläche der Ventil
kammer 25 verbunden ist, gebildet sein. Wenn der Durchlaß
26b wie oben beschrieben ausgebildet ist, kann die Gas-
Bypass-Nut 31 das verbleibende Gas aus den Arbeitskammern
30 aufnehmen, wenn die Ausschubverdrängung groß ist.
Andererseits kann, wenn die Ausschubverdrängung klein ist,
das Kühlgas mit dem Zwischendruck Pn in der Mitte des Ver
dichtungshubs durch die Bypass-Nut 31 und den Verbindungs
durchlaß 26b in das Kurbelgehäuse 3 geleitet werden.
Feiner kann der Verbindungsdurchlaß 26b so geformt werden,
daß er, wie in Fig. 15 gezeigt ist, die Achse des Dreh
ventils kreuzt. In diesem Fall ist die Breite des Durch
lasses 26b größer gewählt als die des in Fig. 14 gezeigten
Durchlasses 26, so daß ein Verstopfen der Verbindungsdurch
lässe 31c, 31d verhindert werden kann.
Die ringförmige Nut 54, die bei dem zweiten Ausführungs
beispiel im Außenumfang des Drehventils 26 ausgebildet ist,
kann, wie in Fig. 16 gezeigt ist, an der Innenumfangsfläche
der Ausnehmung 1b des Zylinderblocks 1 ausgebildet sein.
Ferner kann die ringförmige Nut 54 im Außenumfang des Dreh
ventils 26 und in der Innenumfangsfläche der Ausnehmung 1b
ausgebildet sein.
Nur im ersten Ausführungsbeispiel war das Druckregelventil
35 in der Mitte des Zapfgasdurchlasses 34 vorgesehen.
Trotzdem kann das Ventil 35 (einschließlich eines elektro
magnetischen Ventils) in der Mitte des Zapfgasdurchlasses
34 vorgesehen sein. Das Druckregelventil 35 war nur für den
Gasversorgungsdurchlaß 33 vorgesehen. Trotzdem kann das
Ventil 35 (einschließlich eines elektromagnetischen
Ventils) in der Mitte des Zapfgasdurchlasses 34 vorgesehen
sein.
Die Ventilkammer 25 kann auch nur auf der Zylinderblock
seite 1 oder nur auf der Seite des hinteren Gehäuses 4 vor
gesehen sein, anstatt teilweise, wie in dem bevorzugten
Ausführungsbeispiel.
Claims (10)
1. Taumelscheibenkompressor mit einem Gehäuse, das einen
Zylinderblock (1) aufweist, in dem eine Anzahl von Zylinder
bohrungen (1a) ausgebildet sind, in denen Kolben (21) laufen,
die Arbeitskammern (30) in den Zylinderbohrungen (1a) begrenzen,
die über einen Ventilmechanismus (26) mit einer Ansaugkammer (8)
verbindbar sind, wobei die Kolben (21) von einer Taumelscheibe
(17) angetrieben werden, die drehfest mit einer Antriebswelle
(10) verbunden ist und deren Anstellwinkel mittels einer Druck
differenz einstellbar ist, die sich zwischen dem auf den Kolben
(21) auf der Seite der Arbeitskammer (30) wirkenden Druck (Ps)
und dem auf den Kolben (21) auf der Seite des Kurbelgehäuses (3)
wirkenden Druck ergibt, wobei ein Druckregelventil (35) vorgese
hen ist, das den Druck in dem Kurbelgehäuse (3) regelt, gekenn
zeichnet durch ein von der Antriebswelle (10) betätigtes Ventil
(26), mittels dem die Arbeitskaminern (30), deren Volumen über
den Kompressionshub der Kolben (21) geregelt wird, mit dem Kur
belgehäuse (3) verbindbar sind.
2. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Druckregelventil (35) in einem Mittelabschnitt
eines Zapfgasdurchlasses (34), der das Kurbelgehäuse (3) mit der
Ansaugkammer (8) verbindet, vorgesehen ist, und den Zapfgas
durchlaß (34) so freigibt und verschließt, daß der Druck in dem
Kurbelgehäuse (3) unabhängig von Druckveränderungen in der An
saugkammer (8) konstant gehalten werden kann.
3. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Druckregelventil (35) in einem Mittelabschnitt
des Zapfgasdurchlasses (34) vorgesehen ist, und den Zapfgas
durchlaß (34) so freigibt und verschließt, daß der Druck in dem
Kurbelgehäuse (3) abhängig von Druckveränderungen in der Ansaug
kammer (8) eingestellt werden kann.
4. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Gasversorgungsdurchlaß (33) vorgesehen ist,
der eine Ventilkammer (25) zur Aufnahme des Ventils (26), einen
ersten Führungsdurchlaß (1c, 33) zur Verbindung der Ventilkammer
(25) mit den Zylinderbohrungen (1a) und einen zweiten
Führungsdurchlaß (S, g) zur Verbindung der Ventilkammer (25) mit
dem Kurbelgehäuse (3) aufweist.
5. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der zweite Führungsdurchlaß (S, g) den Spalt (g)
eines Lagers (12) beinhaltet, welches die Antriebswelle (10) in
dem Gehäuse (1, 2, 4) drehbar lagert, und wobei der zweite
Führungsdurchlaß (S, g) zur Ventilkammer (25) und zum Kurbelge
häuse (3) offen ist.
6. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Ventil (26) ein Drehschieberventil oder Dreh
ventil ist, das synchron mit der Antriebswelle (10) rotiert und
einen Innenumfang der Ventilkammer (25) gleitend berührt, und
wobei das Drehventil (26) einen Außenumfang hat, der die Ver
bindung zwischen dem ersten (1c, 33) und zweiten (S, g)
Führungsdurchlaß und einem ersten Verbindungsdurchlaß (26b), der
die Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten
Führungsdurchlaß ermöglicht, unterbricht.
7. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß in dem Drehventil (26) ein erster Ver
bindungsdurchlaß (26b) vorgesehen ist, der ein auf der Kurbel
gehäuseseite (3) positioniertes erstes Ende und ein auf der
Zylinderbohrungsseite (1a) positioniertes zweites Ende hat,
wobei das erste Ende ständig zu dem zweiten Führungsdurchlaß (S,
g) offen ist, und das zweite Ende zum Außenumfang des Drehven
tils (26) geöffnet ist, so daß der erste Verbindungsdurchlaß
(26b) in Antwort auf die Drehung des Drehventils (26) mit dem
ersten Führungsdurchlaß (1c, 33) verbindbar ist.
8. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der erste Führungsdurchlaß (1c, 33) zwischen einem
Innenumfang der Ventilkammer (25) und dem Außenumfang des
Drehventils (26) vorgesehen ist.
9. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der erste Führungsdurchlaß (1c, 33) in Form einer
ringförmigen Nut (54) an mindestens dem Außenumfang des Drehven
tils oder dem Innenumfang der Ventilkammer (25) ausgebildet ist,
wobei die ringförmige Nut (54) von dem ersten Führungsdurchlaß
(1c) entfernt und stets mit dem zweiten Führungsdurchlaß (56)
verbunden ist, und daß am Außenumfang des Drehventils (26) eine
verlängerte Nut (55) ausgebildet ist, die die ringförmige Nut
(54) zur Verbindung mit dem ersten Führungsdurchlaß (1c) in
Antwort auf die Drehung des Drehventils (26) kreuzt.
10. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der erste Verbindungsdurchlaß (26b) am Außenumfang
des Drehventils (26) vorgesehen ist und ein auf der Kurbelge
häuseseite (3) positioniertes erstes Ende und ein auf der
Zylinderbohrungsseite (1a) positioniertes zweites Ende hat,
wobei das erste Ende ständig zu dem zweiten Führungsdurchlaß (S,
g) offen ist, und das zweite Ende in Antwort auf die Drehung des
Drehventils (26) mit dem ersten Führungsdurchlaß (1c, 33) ver
bindbar ist.
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