DE433461C - Verriegelungs-Vorrichtung fuer Kastenkipper-Selbstentlader - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
31. AUGUST 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- J& 433461 KLASSE 20 c GRUPPE

(H ioogSi IlJ2ocJ

Firma Hein, Lehmann & Co. Akt-Ges. Eisenkonstruktionen, Brücken- und Signalbau

in Berlin-Reinickendorf.

Verriegelungs-Vorrichtung für Kastenkipper-Selbstentlader. Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. März 1925 ab.

Vorliegende Erfindung bezweckt die einfache Ausgestaltung einer Verriegelungs-Vorrichtung für Kastenkipper, bei welchen sowohl der aus einem Boden und drei festen Seitenwänden bestehende Kippkasten als auch die vierte als Entladeklappe dienende Kastenwand schwenkbar gelagert sind und ,wobei Kasten und Klappe zweckmäßig zwangläufig miteinander verbunden sind. Die Entladung erfolgt hierbei nach Entriegelung des einseitig unterstützten Kastens unter Einwirkung des Ladegutes. Die selbsttätige Rückkehr des entleerten Kastens dagegen wird einerseits durch seine veränderte

Schwerpunktlage, andererseits durch das von der gehobenen Klappe erzeugte und durch die Lenker übertragene Drehmoment bewirkt. Um ein Zurückschlagen des Kastens vor völliger Entleerung zu verhindern, ist ferner die Anordnung einer Sperrvorrichtung nötig, welche die Entladestellung beliebig lange festhält. Diese Sperr- bzw. Entriegelungsvorrichtung soll außerdem mit wenigen ίο Handgriffen und gefahrlos auch von ungeübter, unaufmerksamer Bedienung betätigt werden können.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Erfindung in beispielsweiser Ausführung dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 die Stirnseitenansicht des Fahrzeuges in verriegelter Ladestellung, Abb. 2 dieselbe in Entladestellung.

In dem Wagengestell A ist einseitig zu dessen Längsachse die Welle B, um welche der Kasten C schwingt, ferner eine der Länge nach durchgehende Steuerwelle D und die Aufhängezapfen für die Entladeklappe E drehbar gelagert. An beiden Stirnseiten des Kastens C ruht außerdem wagerecht verschiebbar im Wagengestell A je eine Riegelstange F. Diese tragen in der Ladestellung nach Abb. 1 die durch das Ladegut höher belastete Kastenseite an den beiderseitig vorstehenden Zapfen G, die ebenso wie die Riegelführung der geringeren Reibung wegen vorteilhaft mit Rollen versehen werden. In Langlöcher dieser Riegel greifen mit Zapfen der auf einem Ende der Steuerwelle D befestigte Handhebel H ein und ein auf dem anderen Ende der Welle aufgekeilter gleichgerichteter Hebel /. Die Langlöcher sollen bei Ablauf der Zapfen bzw. Rollen G von den Riegeln F einen für die Bedienung gefährliehen Schlag des Handhebels verhindern. Werden nun durch den Handhebel H und das Gestänge D I die Riegel F zurückgezogen, so kippt der jetzt nur noch einseitig unterstützte Wagenkasten unter dem Gewicht seines Inhalts in die geneigte Entladestellung nach Abb. 2. In derselben wird er durch eine an jedem Riegel vorstehende Nase if, gegen deren Unterseite sich andere am Kasten befestigte Zapfen L legen, bis zur völligen Entleerung gehalten. Bei nochmaligem Rückzug der Riegel F vermittels des Handhebels H kehrt der Kasten C durch die von der gehobenen Klappe E erzeugte und von den Verbindungslenkern M übertragene Schubkraft, auch infolge seiner veränderten Schwer-. punktlage, in die ursprüngliche Ladestellung zurück. In dieser wird er durch eine Feder N selbsttätig wieder verriegelt und zweckmäßig noch durch einen Haken O gegen unbeabsichtigte öffnung gesichert.

Es ist aber darauf zu achten, daß während der Bewegung des Kastens C der Handhebel H bzw. die Riegel F von der Feder N nicht so weit vorgezogen werden, daß sie mit ihrem Ende oder der vorstehenden Nase K in die Schwingbahn der Zapfen G und L gelangen, weil durch das Aufeinanderprallen dieser Teile leicht unzulässige Materialbeanspruchungen entstehen können. Um diese unabhängig von der Aufmerksamkeit der Bedienung sicher zu verhüten, ist eine kreisbogenförmige Steuerscheibe P mit zwei Ausschnitten konzentrisch zur Welle B am Wagenkasten befestigt, gegen deren Umfang sich während der Bewegung des Kastens ein am Riegel sitzender Zapfen Q legt. Dieser gestattet den Vorschub der Riegel nur in den Endlagen des Kastens, bei denen jeweils einer der Scheibenausschnitte dem Zapfen Q gegenübersteht.

Für den Fall, daß durch eingeklemmtes Ladegut oder sehr einseitige Belastung das Kippen des Kastens nicht sofort erfolgt, empfiehlt sich zur Einleitung dieser Bewegung die Verbindung des Riegelgestänges mit einer Auslösevorrichtung, durch die nach Ausklinken der Kastenstützzapfen bei fortgesetzter Handhebelschwenkung auf den Kasten ein Druck im Sinne der Kipprichtung ausgeübt werden kann. Eine solche Anordnung zeigt beispielsweise beiliegende Darstellung, nach welcher sich gegen einen an jeder Kastenstirnwand befestigten Zapfen R mit Rolle bei rückläufiger Bewegung der Riegelstange F ein an dieser vorspringendes keilförmiges Druckstück S preßt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Verriegelungsvorrichtung für Kastenkipper-Selbstentlader mit einseitig gelagertem Kasten, der in beiden Endlagen dadurch gesperrt wird, daß sich feste Teile der Stirnwand gegen zwei im festen Fahrgestell verschiebbar gelagerte Riegel stützen, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem Kasten sich drehende Steuerscheibe (P) mit Ausschnitten nur in den Endstellungen des Kastens (C) ein Verriegeln gestattet, während des Kippvorganges jedoch einen Vorschub der Riegel (F) bzw. einen Zusammenstoß derselben mit dem Kastenstützzapfen (G, L) verhindert.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.