DE433196C - Antriebsvorrichtung fuer Kraftwagen und Gleiskettenfahrzeuge mit auf schwenkbaren Armen gelagerten Treibraedern - Google Patents

Description

• Antriebsvorrichtung für Kraftwagen und Gleiskettenfahrzeuge mit auf schwenkbaren Armen gelagerten Treibrädern. Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für Kraftwagen und Gleiskettenfahrzeuge mit auf schwenkbaren Armen gelagerten Treibrädern, in deren Innenzahnkränze zur Schwingungsachse der Arme gleichachsige Ritzel eingreifen.
• Erfindungsgemäß stützen sich die schwenkbaren Arme gegen die Tragfedern des Fahrgestells und sitzen fest an einer drehbaren Hohlachse, die in der Getriebemitte und am Schwenkarm gelagert ist. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß jede der beiden Hohlachsen wie auch die darin gelagerte Ritzelwelle an beiden Enden sicher gelagert sind, was wegen der fortwährenden Schwingungen der die Kurbelarme tragenden Hohlachse zur Aufrechterhaltung eines sicheren Betriebes erforderlich ist.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar ist Abb. i ein Aufriß mit teilweisem Schnitt und Abb.2 ein wagerechter Schnitt durch das Hinterachsgehäuse eines Kraftfahrgestells mit vereinigtem Raupen- und Räderantrieb. In der Zeichnung bedeutet G und G, das Gehäuse, in welchem beiderseitig die Antriebsräder 2 für die Gleiskette R sowie die Treibräder T gelagert sind. Der Antrieb dieser Teile erfolgt durch die Welle W, die über ein Differentialgetriebe 25, 26 mit Bremsscheiben 38, 39 unter Verwendung von Zwischenwellen 27, 28, 29 Zahnräder 3o antreiben, die auf verschiebbare Ritze122 einwirken, welche durch ihre Verschiebung unter Einschaltung von Zwischenrädern 23 bis 33 entweder die Gleiskette allein oder in Verbindung mit den Treibrädern T antreiben können. Jedes der letzteren wird durch eine Welle 9 angetrieben, die innerhalb einer hohlen Achse 7 gelagert ist. Die Wellen 9 besitzen an den inneren Enden Antriebszahnräder 34 und an den äußeren Enden Ritzel io, mit «-elchen sie in' "Zahnkränze 8 der Treibräder T eingreifen. Jedes Treibrad T sitzt bei 5 auf einem Arm 6 der im Gestell gelagerten Hohlachse. Hierdurch ist es möglich, die Treibräder von dem gefederten Fahrgestell aus anzutreiben und den Innenraum des Fahrgestells als einen wasserdichten Gehäuserumpf auszubilden, da die Hohlachse 7 sich wasserdicht nach außen führen läßt. Es ist also trotz des schwingbaren Treibradzapfens 5 der richtige Eingriff des Ritzels io mit dein Zahnkranz 8 des Treibrades gewährleistet. Der schwingbare Lagerarm 6 steht mit dem Auge 13 mit der Tragfeder F2 des Fahrgestells G, G1 in Verbindung und kann infolgedessen beim Federspiel schwingen, ohne daß dadurch der motorische Antrieb gestört wird. Die Höhenlage des Treibrades zur Laufbahn der Laufkette kann durch eine Veränderung des Angriffspunktes des Auges 13 erfolgen, das z. B. im vorliegenden Falle längs eines Ansatzes i i des Federbundes verschiebbar ist. Der Ansatz ist mit übereinanderliegenden Bohrungen versehen, in welche ein Bolzen 12 durch den hohlen Zapfen der schwingbaren Tr eibradachse 5 gesteckt werden kann.

Claims (1)

1. PATENT-ANsPRU cH: Antriebsvorrichtung für Kraftwagen und Gleiskettenfahrzeuge mit auf schwenkbaren Armen gelagerten Treibrädern, in deren Innenzahnkränze zur Schwingungsachse der Arme gleichachsige Ritzel eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbaren Arme (6) sich gegen die Tragfedern (F2) des Fahrgestells stützen und j e an einer drehbaren langen Hohlachse (7) festsitzen, die nicht nur in der Nähe des Schwenkarms in einem seitlich herausragenden Hals des Getriebegehäuses, sondern auch mit ihrem inneren Ende in der Mitte des Getriebegehäuses (bei 3d.) gelagert ist.