DE431170C

DE431170C - Mittelpufferkupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE431170C
Application number: DEK90948D
Authority: DE
Original assignee: LADISLAUS KUERTOESSY DIPL ING
Current assignee: LADISLAUS KUERTOESSY DIPL ING
Priority date: 1925-10-28
Filing date: 1924-09-14
Publication date: 1926-06-30
Also published as: DE453325C; GB244588A; DE461050C; FR31512E; FR595257A; GB260580A; NL22706C; GB273690A; FR32787E; FR595527A

Description

Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei welcher die Führungsflächen des Küppelkopfes gleichzeitig auch zur Aufnahme der Pufferkräfte dienen und derart angeordnet sind, daß sie die aufeinandertreffenden Köpfe jedesmal in eine im voraus eindeutig bestimmte Endlage führen.

Es sind bereits mehrere Arten solcher Kupplungen bekannt, denen jedoch verschiedene Nachteile anhaften. Der Umstand, daß die Kupphingsorgane auch nach Wenden der Fahrzeuge anstandslos arbeiten müssen, bedangt bei der üblichen Anordnung der Führungsflächen eine relativ große Konstruktionsbreite des Kopfes. Insbesondere trifft dies für die Kuppelköpfe zu, bei welchen an einer Seite der Längsmittelebene ein von schrägen Führungsflächen begrenzter Vorsprung, an der

ao anderen eine zur Aufnahme des Vorsprunges des gegenüberliegenden Kopfes dienende Ausnehmung vorgesehen ist. Bei diesen Kuppelköpfen beträgt der im günstigsten Fall noch ausgleichbare Seitenunterschied je ein Drittel

S5 der Breite des Kuppelkopfes in jeder Seitenrichtung, demnach der gesamte, vom Kopf beherrschte Seitenunterschied zwei Drittel der Gesamtbreite des Kopfes.

Eine andere Gruppe der bekannten Kuppelköpfe umfaßt jene Ausführungen, bei welchen zwecks Höhen- und Seitenausgleich, am Kopf einander diametral gegenüberstehende Vorsprünge angeordnet sind. Diese eignem sich im allgemeinen zwar zum Ausgleich von Höhen- und Seitenunterschieden, deren Maß im Verhältnis zu den Abmessungen des Kopfes größer ist als bei den ersterwähnten Köpfen. Da aber bei diesen die Führungsflächen höchstens bis zur Mitte des Kopfes reichen, haftet ihnen der Nachteil an, daß die Vorsprünge bei zusammengeschlossenen Köpfen nicht gestützt sind, so daß die Führuingsfläcben keine Pufferkräfte übertragen.

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Kuppelkopf, bei welchem diese Nachteile behoben sind. Erfmdongsgemäß ist jeder Vorsprung des neuen Kopfes durch zwei zur lotrechten bzw. zur wagerechten Längsmittelebene schräg gestellte und von einer Seite der Kupplung zur anderen durchgehende Führungsflächen gebildet, so daß zwischen den Vorsp rüngen deren negative Form aufweisende

Rasten entstehen. Durch diese Anordnung der Flächen ist einerseits gesichert, daß der Kopf seinen Breiten- bzw. Höhenabmessungen gleiche Seiten- und Höhenunterschiede bewältigt. Dadurch ferner, daß die führenden Flächen die gesamte Kopfhöhe und -breite durchlaufen und derart gegen die wagerechte bzw. lotrechte Längsmittelebene geneigt sind, daß sie sich im Aufriß und Grundriß des Kopfes ίο in dessen Längsachse schneiden, ist es erreicht, daß die Köpfe ohne Zuhilfenahme weiterer Organe nach dem Ineinandergleiten spielfrei aneinanderliegen und die Führungsflächen in ihrer ganzen Ausdehnung die Pufferkräfte übertragen.

Ausführungsbeispiele des Kopfes zeigt die ! beiliegende Zeichnung, und zwar Abb. 1 die i Vorderansicht eines, Abb. 2 die perspektivische \ Ansicht zweier Kuppelköpfe. Zur Führung j in der Seitenrichtung dienen die zur senkrech- j ten Mittelebene geneigten Flächen 1 und 3, i welche von einer Seite des Kopfes zur ande- j ren übergehen und in entgegengesetzten Richtungen geneigt sind. Desgleichen sind die in der Höhenrichtung führenden Flächen 2 und 4 zur wagerechten Mittelebene geneigt angeordnet. Hierdurch entstehen zwei einander diametral gegenüberliegende Vorsprünge V₀ und Vu sowie zwei Rasten R₀ und R_a. Zufolge der streng symmetrischen Ausbildung, nach welcher sich sämtliche Führungsflächen in durch die Achse des Kopfes gebenden Linien schneiden, legen sich bei zusammengeschlossenen Köpfen die Vorsprünge V₀ und V₁₁ genau in die Rasten R₀ und R_UJ wobei sämtliche .Führimgsfläehen auch dicht aneinanderliegen und ein spielfreier Zusammenschluß bewirkt wird.

Die Abb. 3 und 4 zeigen ein weiteres Ausführungsbßispiel, bei welchem jede Führungsfläche in zwei TeMe i-i', 2-2', 3-3', 4-4' zerlegt und zwischen diese Teile je eine ebene Fläche Ji, 12, 13 (die die Führungsfläche 4 teilende Ebene 14 ist auf der Zeichnung nicht sichtbar) derart eingeschaltet ist, daß sich sämtliche Ebenen in der Achse L-L des Kopfes schneiden. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß sich die Köpfe vor dem endgültigen .Zusammenschluß nur noch in der Zugrichtung ohne jede Seiten- oder Höhenverschiehung bewegen. .Dadurch ist der Eingriff der Kuppelorgane (Bolzen o.dgl.) gesichert und die Anbringung· der Lekutngsanschlüsse an den Köpfen ohne deren Gefährdung ermöglicht.

Falls zum Verbinden der Kupp-elköpfe Bolzen dienen, kann, insbesondere bei der Ausführung nach den Abb. 3 und 4, vorteilhaft ein Kuppelbolzen B gemäß den Abb. 5 bis 8 Verwendung finden. Erfindungsgemäß ist die Auflagefläche 5 dieses Bolzens sowie die Widerlagerfläcbe 6 zur Bewegungsrichtung T des Bolzens schräg gestellt. Dadurch wird insbesondere in Verbindung mit den in der Achsrichtung angeordneten Führungsflächen 6g 11, 12, 13, 14 der Vorteil eines sicheren und allmählichen Sehließens und einer reibungslosen Lösung auch im angezogenen Zugteil erreicht. Das Schließen beginnt bereits vor dem vollkommenen Zusammenschluß der Köpfe (Abb. 5), und der Bolzen senkt sich allmählich bis zum vollständigen Zusammenschluß (Abb. 6). Aus dieser geschlossenen Stellung kann der Bolzen auch im angezogenen Zugteil leicht angehoben werden, da zufolge der schrägen Stellung der Flächen 5 und 6 diese sich ohne Gleiten trennen.

Die Abb. 7 und 8 zeigen die Anordnung des Bolzens in einem Kopf gemäß Abb. 3 und 4.

Die Ausführung des Bolzens mit einer schräg gestellten Auflagefläche ergibt den weiteren Vorteil, d!aJß sich der Bolzen im Maße der Abnutzung selbsttätig nachstellt, wodurch totes Spiel mit Sicherheit vermieden wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Mittelpufferkupplung für Eisenbahnfahrzeuge, deren Kuppelkopf an der Pufferfläche zwei gegenüberstehende Vorsprünge mk schrägen Fü'hrungsflächen auf- go weist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Vorsprung durch zwei von einer Seite des Kopfes zur anderen durchgehende, zur lotrechten bzw. zur wagerechten Längsmittelebene schräg gestellte Führungsflächenge- bildet wird.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schrägen Führungsflächen (1, 2, 3, 4) sich in durch die Achse des Kopfes gehenden Linien kreuzen.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die schrägen Führungsflächen durch ebene, in die Längsachse (L-L) des -Kuppelkopfes i_Og gestellte, wagerechte und lotrechte Flächen (11 bis 14) unterbrochen werden.
4. Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3 mit zum Verbinden der Kuppelköpfe . dienenden Kuppelbolzen, dadurch gekennzeichnet, daß die die Zugkraft aufnehmende Auflagefläche (5) des Kuppelbolzens zur Bewegungsrichtung (T) des Bolzens schräg verläuft.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.