DE4293648B4

DE4293648B4 - Airbaganordnung

Info

Publication number: DE4293648B4
Application number: DE4293648A
Authority: DE
Inventors: Joseph J. North Branch Mihm; Tracy S. Lapeer Sparks; John F. Rhein; Jeffrey C. Utica Synor; Craig M. Mesa Fischer; Kurt F. Oxford Fischer
Original assignee: TRW Vehicle Safety Systems Inc
Current assignee: ZF Passive Safety Systems US Inc
Priority date: 1991-10-21
Filing date: 1992-10-21
Publication date: 2005-06-09
Anticipated expiration: 2012-10-22
Also published as: US5692768A; JP2693644B2; JPH06502826A; DE4293648T1; WO1993008042A1

Abstract

Airbaganordnung (10), die folgendes aufweist:
einen aufblasbaren Gassack (25), welcher im aufgeblasenen Zustand zum Zurückhalten eines Fahrzeuginsassen dient;
mindestens eine betätigbare Aufblasvorrichtung (20), die bei Betätigung Aufblasströmungsmittel zum Aufblasen des Gassacks (25) freigibt, wobei die Aufblasvorrichtung (20) einen Behälter (76) umfaßt, welcher eine Aufblasströmungsmittelquelle enthält;
erste und zweite Gehäuseglieder (27, 28), die miteinander gekoppelt sind, um einen Reaktionsbehälter (15) zu bilden mit einem Hohlraum (29) darin sowie mit einer Einsatzöffnung (30), durch die der Gassack (25) beim Aufblasen zum Einsatz kommt, wobei die ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28) Mittel (40, 45) aufweisen zum Einfangen von entweder der Aufblasvorrichtung (20) oder dem Gassack (25) in dem Hohlraum (29) sowie zum Halten der Aufblasvorrichtung (20) bzw. des Gassacks (25) in einer vorbestimmten Orientierung in dem Hohlraum (29), wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28) zum Bilden des Reaktionsbehälters (15) miteinander gekoppelt werden.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Airbaganordnung, bei der eine Aufblasvorrichtung und/oder ein Luftsack mit einer Reaktionseinrichtung gekoppelt ist, während die Reaktionseinrichtung gebildet wird.
Eine Airbaganordnung wird üblicherweise in ein Fahrzeug eingebaut, um einen Insassen im Fall eines Zusammenstoßes oder Aufpralls zu schützen. Eine typische Airbaganordnung weist eine Reaktionseinrichtung, einen Luftsack, der mit der Reaktionseinrichtung gekoppelt ist, und eine Aufblasvorrichtung auf, die ebenfalls an die Reaktionseinrichtung gekoppelt ist. Die Airbaganordnung wird im allgemeinen in ein Fahrzeug eingebaut durch Befestigen der Reaktionseinrichtung an einem struktuellen Teil des Fahrzeugs.
In der Vergangenheit wurden verschiedene Verfahren entwickelt zum Zusammenbau einer Airbaganordnung. Um beispielsweise die Airbaganordnung zusammenzubauen, die im US-Patent Nr. 4 915 410 von Bachelder gezeigt ist, werden ein Luftsack und eine Abdeckung an einer Reaktionsplatte gesichert. Danach wird eine Aufblasvorrichtung an der Reaktionsplatte befestigt, um die Airbaganordnung zu vervollständigen. Die Befestigung der Aufblasvorrichtung umfaßt insbesondere ein Plazieren der Aufblasvorrichtung in einer Wiege, die in der Reaktionsplatte gebildet ist, und Sichern der Aufblasvorrichtung in der Wiege.

Zusätzlich ist, um die Airbaganordnung zusammenzubauen, die in der US-Patentanmeldung Ser. Nr. 07/684 664, eingereicht am 12. April 1991 mit dem Titel "Airbagaufblasvorrichtung und Zusammenbauverfahren dafür" ("Airbag Inflator and Method of Assembly") (angemeldet vom Anmel der der vorliegenden Erfindung; entsprechende deutsche Patentanmeldung Nr. P 42 12 357.7) gezeigt ist, ein Luftsack innerhalb einer Reaktionsdose angeordnet und daran befestigt bzw. gesichert. Danach wird ein Teil einer Aufblasvorrichtung in einen Schlitz in der Reaktionsdose eingeführt und der restliche Teil der Aufblasvorrichtung wird an einer Außenseitenoberfläche der Reaktionsdose befestigt bzw. gesichert.

Ferner wird, um die Airbaganordnung zusammenzubauen, die im US-Patent Nr. 4 153 273 von Risko gezeigt ist, ein Luftsack anfangs innerhalb des Hohlraums einer Reaktionsdose angeordnet. Die Aufblasvorrichtung wird dann in den Hohlraum eingefügt und an die Reaktionsdose gekoppelt. Die Anordnung des Airbags innerhalb der Risko-Reaktionsdose ist derart, daß die Aufblasvorrichtung einen Teil des Airbags einfängt, um den Airbag an der Reaktionsdose zu befestigen bzw. zu sichern.

Weiterhin wird, um die Airbaganordnung zusammenzubauen, die im US-Patent Nr. 4 842 300 von Ziomek et al., gezeigt ist, ein Airbag in eine Reaktionsdose eingefügt und dann an die Reaktionsdose gekoppelt. Die Aufblasvorrichtung wird dann durch eine Seitenöffnung in der Reaktionsdose eingefügt und an die Reaktionsdose gekoppelt.

In den vorgenannten Airbaganordnungen wird die Reaktionseinrichtung (d. h. die Reaktionsplatte oder die Reaktionsdose) anfangs als eine komplette Einheit gebildet und die Aufblasvorrichtung und der Luftsack werden dann an die vervollständigte Reaktionseinrichtung gekoppelt. Im Gegensatz dazu sieht die vorliegende Erfindung eine Airbaganordnung vor, bei der die Aufblasvorrichtung und/oder der Luftsack mit der Reaktionseinrichtung gekoppelt wird, während die Reaktionseinrichtung gebildet wird.

Genauer sieht die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung vor zur Verwendung beim Bilden einer Fahrzeugairbaganordnung, welche eine Aufblasvorrichtung und einen Luftsack umfaßt. Die Vorrichtung weist eine Vielzahl von Gehäusegliedern auf, die geeignet sind, miteinander gekoppelt zu werden, um eine Reaktionseinrichtung zu bilden, die einen inneren Hohlraum definiert. Die Gehäuseglieder sind so konfiguriert, daß sie die Aufblasvorrichtung und/oder den Luftsack in dem Hohlraum einfangen und die Aufblasvorrichtung und/oder den Luftsack in einer vorbestimmten Orientierung in dem Hohlraum halten, während die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden.

In gewissen Airbaganordnungen gemäß der vorliegenden Erfindung sind erste und zweite Gehäuseglieder so konfiguriert, daß sie sowohl eine zylindrische Aufblasvorrichtung als auch einen Luftsack in dem Hohlraum einfangen und sowohl den Luftsack als auch die Aufblasvorrichtung in jeweiligen vorbestimmten Orientierungen in dem Hohlraum halten, während die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden. Die Aufblasvorrichtung umfaßt eine Vielzahl von Düsen, die angeordnet sind, um zu gewährleisten, daß Aufblasströmungsmittel gleichförmig in den Luftsack geleitet wird. Der Luftsack umfaßt einen gefalteten aufblasbaren Sack und eine Halterung, die an einem Teil des Sacks befestigt ist. Die ersten und zweiten Gehäuseglieder sind im wesentlichen identisch und definieren jeweils eine Wiege zur Aufnahme eines Teils der Aufblasvorrichtung und einen Kanal zur Aufnahme eines ausgewählten Teils der Airbaghalterung.

In einer dieser Airbaganordnungen umfassen die Aufblasvorrichtungsaufnahmewiegen Federn, die einstückig mit den Gehäusegliedern ausgebildet sind. Diese Federn sind so angeordnet, daß sie mit dem Äußeren der Aufblasvorrich tung in Eingriff stehen und die Aufblasvorrichtung elastisch gegen die anderen Gehäuseglieder pressen bzw. drücken, während die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden. Dieses Merkmal ermöglicht, daß Aufblasvorrichtungen mit unterschiedlichen Dimensionen bzw. Ausmaßen von einem einzigen Satz Gehäuseglieder getragen werden, die so gestaltet sind, daß sie eine Reaktionseinrichtung einer einzigen Größe bilden.

In einer weiteren dieser Airbaganordnungen sind die Gehäuseglieder so konfiguriert, daß sie einen Venturi-Kanal bilden, der sich zwischen der Aufblasvorrichtung und dem Luftsack erstreckt, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt sind. Die Gehäuseglieder sind auch so geformt, daß die Reaktionseinrichtung eine elliptische Einsatzöffnung definiert. Diese Airbaganordnung umfaßt ferner eine Abdeckung und ein Band, und die Gehäuseglieder sind so konfiguriert, daß das Band um die Abdeckung herum gespannt werden kann, um die Abdeckung an die Reaktionseinrichtung zu koppeln.

In einer weiteren Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Erfindung sind die ersten und zweiten Gehäuseglieder so konfiguriert, daß sie sowohl eine zylindrische Aufblasvorrichtung als auch einen Luftsack in dem Hohlraum einfangen und sowohl den Luftsack als auch die Aufblasvorrichtung in jeweiligen vorbestimmten Orientierungen in dem Hohlraum halten, während die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden. Die Aufblasvorrichtung umfaßt eine Vielzahl von Düsen, die in einem 360°-Muster angeordnet sind. Ein Diffusor oder Verteiler ist vorgesehen, um das Aufblasströmungsmittel gleichförmig zu dem Luftsack hin zu leiten. Der Diffusor ist in den Luftsack eingebaut, und zwar dadurch, daß die Gehäuseglieder so konfiguriert sind, daß sie den Diffusor einfangen und den Diffusor in einer vorbestimmten Orientierung in dem Hohl raum halten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden. Der Luftsack umfaßt zusätzlich einen gefalteten aufblasbaren Sack und eine Halterung, die an einem Teil des Sacks befestigt ist. Die ersten und zweiten Gehäuseglieder sind im wesentlichen identisch und definieren jeweils eine Wiege zur Aufnahme eines Teils der Aufblasvorrichtung und einen Kanal zur Aufnahme eines ausgewählten Teils der Airbaghalterung.

In einer weiteren Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Erfindung sind erste und zweite Gehäuseglieder so konfiguriert, daß sie sowohl eine toroidale bzw. ringkörperartige Aufblasvorrichtung als auch einen Luftsack in dem Hohlraum einfangen und sowohl den Luftsack als auch die Aufblasvorrichtung in jeweiligen vorbestimmten Orientierungen in dem Hohlraum halten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden. Der Luftsack umfaßt einen gefalteten aufblasbaren Sack und eine Halterung, die an einem Teil des Sacks befestigt ist. Die ersten und zweiten Gehäuseglieder sind im wesentlichen identisch und definieren jeweils eine Wiege zur Aufnahme eines Teils der Aufblasvorrichtung und einen Kanal zur Aufnahme eines ausgewählten Teils der Airbaghalterung. In modifizierten Versionen dieser Anordnung sind die ersten und zweiten Gehäuseglieder so konfiguriert, daß sie einen oder mehrere toroidale bzw. ringkörperartige Aufblasvorrichtungen und einen Luftsack in dem Hohlraum einfangen und sowohl den Luftsack als auch die Aufblasvorrichtungen in jeweiligen vorbestimmten Orientierungen in dem Hohlraum halten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden.

In einer weiteren Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Erfindung sind erste und zweite Gehäuseglieder so konfiguriert, daß sie einen Luftsack in dem Hohlraum einfangen und den Luftsack in einer vorbestimmten Orientierung in dem Hohlraum halten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden. Der Luftsack umfaßt einen gefalteten aufblasbaren Sack und eine Halterung, die an einem Teil des Sacks befestigt ist. Die ersten und zweiten Gehäuseglieder sind im wesentlichen identisch und definieren jeweils einen Kanal zur Aufnahme eines ausgewählten Teils der Airbaghalterung. Zumindest eines der Gehäuseglieder ist so konfiguriert, daß es die externe Anbringung einer toroidalen bzw. ringkörperartigen Aufblasvorrichtung aufnehmen kann.

In noch einer weiteren Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Erfindung sind erste und zweite Gehäuseglieder so konfiguriert, daß sie eine zylindrische Aufblasvorrichtung in dem Hohlraum einfangen und die Aufblasvorrichtung in einer vorbestimmten Orientierung in dem Hohlraum halten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden. Die Aufblasvorrichtung umfaßt eine Vielzahl von Düsen, die in einem 360°-Muster angeordnet sind. Ein Diffusor oder Verteiler ist vorgesehen, um das Aufblasströmungsmittel gleichförmig zu dem Luftsack hin zu leiten. Insbesondere ist der Diffusor in eines der Gehäuseglieder eingebaut. Ein Luftsack und eine Abdeckung können nachfolgend an die Reaktionseinrichtung gekoppelt werden, um die Airbaganordnung zu vervollständigen.

Weitere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden genauen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen deutlich.
1 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbaganordnung 10 gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht vor dem Zusammenbau der Airbaganordnung 10;
3 ist eine perspektivische Ansicht der teilweise zusammengebauten Airbaganordnung 10;
4 ist eine Schnittansicht der Airbaganordnung 10, gesehen im wesentlichen entlang der Ebene, die durch die Linie 4-4 von 1 beschrieben ist;
5 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Airbaganordnung 110 gemäß der vorliegenden Erfindung;
5A ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht vor dem Zusammenbau einer modifizierten Version der Airbaganordnung 110, nämlich einer Airbaganordnung 110';
6 ist eine Seitenansicht einer Airbaganordnung 210 gemäß der vorliegenden Erfindung;
7 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht vor dem Zusammenbau der Airbaganordnung 210;
8 ist eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, einer Airbaganordnung 310 gemäß der vorliegenden Erfindung;
9 ist eine perspektivische Ansicht von vorn der Airbaganordnung 310;
10 ist eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt einer modifizierten Version der Airbaganordnung 310, nämlich einer Airbaganordnung 310';
11 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht vor dem Zusammenbau einer Airbaganordnung 410 gemäß der vorliegenden Erfindung;
12 ist eine perspektivische Ansicht der teilweise zusammengebauten Airbaganordnung 410;
13 ist eine Seitenansicht teilweise im Schnitt, der Airbaganordnung 410;
14 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbaganordnung 510 gemäß der vorliegenden Erfindung;
15 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht vor dem Zusammenbau der Airbaganordnung 510;
16 ist eine Draufsicht einer modifizierten Version der Airbaganordnung 510, nämlich einer Airbaganordnung 510';
17 ist eine Draufsicht einer weiteren modifizierten Version der Airbaganordnung 510, nämlich einer Airbaganordnung 510'';
18 ist eine Draufsicht von noch einer weiteren modifizierten Version der Airbaganordnung 510, nämlich Airbaganordnung 510''';
19 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbaganordnung 610 gemäß der vorliegenden Erfindung;
20 ist eine Schnittansicht der Airbaganordnung 610, gesehen im wesentlichen entlang der Ebene, die durch die Linie 20-20 von 19 beschrieben ist;
21 ist eine Schnittansicht einer modifizierten Version der Airbaganordnung 610, nämlich einer Airbaganordnung 610';
22 ist eine Schnittansicht einer weiteren modifizierten Version der Airbaganordnung 610, nämlich einer Airbaganordnung 610''; und
23 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht vor dem Zusammenbau einer Airbaganordnung 710 gemäß der vorliegenden Erfindung.
Mit Bezug nun auf die Zeichnungen sind verschiedene Airbaganordnungen gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt. Insbesondere ist eine Airbaganordnung 10 in den 1–4 gezeigt, eine Airbaganordnung 110 ist in den 5–5A gezeigt, eine Airbaganordnung 210 ist in den 6–7 gezeigt, eine Airbaganordnung 310 ist in den 8–10 gezeigt, eine Airbaganordnung 410 ist in den 11–13 gezeigt, eine Airbaganordnung 510 ist in den 14–18 gezeigt, eine Airbaganordnung 610 ist in den 19–22 gezeigt, und eine Airbaganordnung 710 ist in 23 gezeigt. Wie in größeren Einzelheiten unten erklärt wer den wird, umfaßt jede der Airbaganordnungen gemäß der vorliegenden Erfindung eine Reaktionseinrichtung, die durch eine Vielzahl von Gehäusegliedern gebildet wird, die geeignet sind, miteinander gekoppelt zu werden. In jeder Anordnung sind die Gehäuseglieder so konfiguriert, daß sie eine Aufblasvorrichtung und/oder einen Luftsack in dem Hohlraum der Reaktionseinrichtung einfangen und orientieren, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden. Auf diese Weise wird die Aufblasvorrichtung und/oder der Luftsack mit der Reaktionseinrichtung gekoppelt, während die Reaktionseinrichtung gebildet wird.
Airbaganordnung 10
Die Airbaganordnung 10 (1-4) umfaßt eine Reaktionseinrichtung 15, eine zylindrische Aufblasvorrichtung 20 und einen Luftsack 25. ("Zylindrisch" in dem Kontext der vorliegenden Anmeldung bedeutet eine Struktur, die eine axiale Dimension besitzt, die wesentlich größer ist als ihre radiale Dimension.) Die Reaktionseinrichtung 15 umfaßt ein erstes Gehäuseglied 27 und ein zweites Gehäuseglied 28. In der vervollständigten Airbaganordnung 10 bilden die Gehäuseglieder 27 und 28 eine Aufnahme mit einem Hohlraum 29 und einer Einsatzöffnung 30. Wie unten noch genauer erklärt werden wird, sind die Gehäuseglieder 27 und 28 so konfiguriert, daß sie die zylindrische Aufblasvorrichtung 20 und den Luftsack 25 in dem Hohlraum 29 einfangen und orientieren, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden. Obwohl dies in den Zeichnungen nicht speziell gezeigt ist, kann die Airbaganordnung 10 auch eine Abdeckung für die Einsatzöffnung 30 umfassen. Eine solche Abdeckung wäre so gestaltet, daß sie sich während des Einsatzes der Airbaganordnung 10 in Segmente aufteilt.
Die ersten und zweiten Gehäuseglieder 27 und 28 werden vorzugsweise gebildet durch Ziehen oder Pressen bzw. Prägen von Aluminium, Stahl oder einem anderen geeigneten Material in die gewünschte Form. Das erste Gehäuseglied 27 umfaßt eine Basisplatte 32, allgemein parallele Seitenwände 33 und 34 und eine Vorderwand 35. (Siehe 2.) Die Seitenwände 33 und 34, und die Vorderwand 35, werden vorzugsweise einstückig mit der Basisplatte 32 ausgebildet. Die Seitenwände 33 und 34 erstecken sich von gegenüberliegenden Seitenenden der Basisplatte 32 nach oben. Die Vorderwand 35 erstreckt sich von dem vorderen Ende (d. h. dem Ende, das der Aufblasvorrichtung 20 in der vervollständigten Airbaganordnung 10 am nächsten liegt) der Basisplatte 32 nach oben und verbindet die vorderen Enden der Seitenwände 33 und 34. Das hintere Ende (d. h. das Ende, das dem Luftsack 25 in der vervollständigten Airbaganordnung 10 am nächsten liegt) der Basisplatte 32 und die hinteren Enden der Seitenwände 33 und 34 bilden zusammen eine Hinterkante 36, die teilweise die Einsatzöffnung 30 in der vervollständigten Reaktionseinrichtung 15 definiert.
Das erste Gehäuseglied 27 umfaßt ferner einen Flansch 37, der sich zumindest teilweise um seinen Umfang herum erstreckt. Genauer ragt der Flansch 37 senkrecht von den oberen Kanten der Seiten- und Endwände 32, 34 und 35 nach außen. (Siehe 2). Öffnungen 38 können in dem Flansch 37 vorgesehen sein zum Koppeln der Gehäuseglieder 27 und 28 miteinander und/oder zum Koppeln der Reaktionseinrichtung 15 an einem strukturellen Teil des Fahrzeugs.
Das erste Gehäuseglied 27 umfaßt ferner eine Aufblasvorrichtungstragstruktur 40 und eine Airbag- oder Luftsacktragstruktur 45. Die Aufblasvorrichtungstragstruktur 40 weist eine im allgemeinen U-förmige Wiege 51 auf, die so gestaltet und bemessen ist, daß sie die Aufblasvorrich tung 20 in der vervollständigten Airbaganordnung 10 eng umgibt. Die Wiege 51 wird durch die Vorderwand 35 und einen Steg oder Grat 52 gebildet, der von der Basisplatte 32 nach oben ragt. Der Steg 52 erstreckt sich vorzugsweise im wesentlichen parallel zu der Hinterkante 36 und der Vorderwand 35.
Die Aufblasvorrichtungstragstruktur 40 umfaßt zusätzlich ein Paar von halbkreisförmigen Kerben oder Ausnehmungen 53, von denen jeweils eine in jeder der Seitenwände 33 und 34 gebildet ist, um gewisse Bauteile der Aufblasvorrichtung 20 aufzunehmen. (Die Kerben oder Ausnehmungen 53 bewirken eine leichte Unterbrechung des Flanschs 37.)
Die Aufblasvorrichtungstragstruktur 40 umfaßt auch ein Paar von Öffnungen 54, die in der Vorderwand 35 gebildet sind. Wie in weiterer Einzelheit unten beschrieben werden wird, wirken die Öffnungen 54 mit gewissen Anordnungskomponenten der Aufblasvorrichtung 20 zusammen um zu gewährleisten, daß die Aufblasvorrichtung in der vervollständigten Airbaganordnung 10 korrekt orientiert ist.
Die Luftsacktragstruktur 45 umfaßt einen Kanal 55 mit einem Basisteil 56 und Seitenteilen 57 und 58. Der Basisteil 56 ist in der Basisplatte 32 ausgebildet und die Seitenteile 57 und 58 sind in den Seitenwänden 33 und 34 ausgebildet. Der Kanal 55 erstreckt sich im wesentlichen parallel zu der Hinterkante 36 des ersten Gehäuseglieds 27 und ist so konfiguriert, daß er den Luftsack 25 in einer vorbestimmten Orientierung trägt.
Die Aufblasvorrichtungstragstruktur 40 und die Luftsacktragstruktur 45 sind vorzugsweise in einem Stück bzw. einstückig mit dem ersten Gehäuseglied 27 ausgebildet. Beispielsweise kann der Grat oder Steg 52 der Aufblasvorrichtungstragstruktur 40 gebildet werden durch geeig netes Ziehen oder Pressen der Basisplatte 32. Die Luftsacktragstruktur 45 kann gebildet werden durch Ziehen oder Pressen des Kanalbasisteils 56 in die Basisplatte 32 und durch Ziehen oder Pressen der Kanalseitenteile 57 und 58 in die Seitenwände 33 und 34.
Das zweite Gehäuseglied 28 ist im wesentlichen identisch mit dem ersten Gehäuseglied 27. Entsprechend umfaßt das zweite Gehäuseglied 28 eine Aufblasvorrichtungstragstruktur 65, eine Luftsacktragstruktur 67, eine Hinterkante 68 und einen Flansch 69 mit Öffnungen 70. Diese Komponenten sind im wesentlichen die gleichen wie die analogen Komponenten in dem ersten Gehäuseglied 27 und somit sind nur gewisse Teile in den Zeichnungen besonders bezeichnet. Es sei jedoch bemerkt, daß das zweite Gehäuseglied 28 nicht ein Paar von Öffnungen in seiner Vorderwand analog zu den Öffnungen 54 des ersten Gehäuseglieds 27 umfaßt.
Die Aufblasvorrichtung 20 weist ein zylindrisches Gehäuse 76 auf, das eine Aufblasströmungsmittelquelle (nicht gezeigt) umschließt, wie beispielsweise eine verbrennbare chemische Mischung und/oder eine Gasmenge. Zündladungsdrähte 77 ragen von einem Ende des zylindrischen Gehäuses 76 nach außen und sind elektrisch mit einem Aufprallsensor (nicht gezeigt) verbunden. Eine Vielzahl von Abgabedüsen 78 ist am hinteren Teil des zylindrischen Gehäuses 76 angeordnet. Beim Einsetzen eines Zusammenpralls zündet eine Zündeinrichtung (die die Zündladungsdrähte 77 umfaßt) die chemische Mischung und/oder öffnet den Gasbehälter. Eine große Menge eines inerten, nicht-toxischen, gasförmigen Aufblasströmungsmittels, wie beispielsweise Stickstoff, wird dadurch freigegeben und aus dem Aufblasvorrichtunsgehäuse 76 durch die Düsen 78 geleitet. Die Anordnung der Düsen 78 auf dem hinteren oder Rückteil des Aufblasvorrichtungsgehäuses 76 gewährleistet, daß das Aufblasströmungsmittel gleichförmig in den Luftsack 25 geleitet wird.
Um zu gewährleisten, daß die Aufblasvorrichtung 20 in der vervollständigten Airbaganordnung 10 korrekt orientiert ist, sind Anordnungsglieder 79 vorgesehen. Die Anordnungsglieder 79 erstrecken sich radial von einem Vorderteil des Gehäuses 76 nach außen. (Siehe 4). Wie in größerer Einzelheit unten erklärt werden wird, wirken die Anordnungsglieder 79 mit den Öffnungen 54 in der vorderen Wand 35 des ersten Gehäuseglieds 27 während des Zusammenbaus der Airbaganordnung 10 zusammen.
Das Aufblasvorrichtungsgehäuse 76 kann auch in der Weise konstruiert werden, die im US-Patent Nr. 4 938 501 beschrieben ist, welche vom Anmelder der vorliegenden Erfindung angemeldet wurde.
Der Luftsack 25 umfaßt einen gefalteten aufblasbaren Sack 80, der aus einem Material oder Stoff, wie beispielsweise Nylon, gebildet ist, und der einen Mund 81 umfaßt, welcher einen Aufblasströmungsmitteleinlaß definiert. Der Luftsack 25 umfaßt auch eine Halterung in Form eines durchgehenden Rahmens 82. Der durchgehende Rahmen 82 hat eine allgemein rechteckige Form und umfaßt parallele Seitenglieder 83 und 84 und parallele obere und untere Glieder 85 und 86. Der Rahmen 82 ist vorzugsweise aus einem Stück aus relativ starrem Material, wie beispielsweise Aluminium, Stahl oder einem Polymermaterial, ausgebildet. Der durchgehende Rahmen 82 ist an dem Mund 81 des Sacks 80 durch eine geeignete Befestigungstechnik befestigt, wie beispielsweise Stiche bzw. Nähte oder Haftmittel. Bevorzugte Befestigungstechniken sind in der US-Anmeldung Nr. 07/629 427 beschrieben, die den Titel "Fahrzeugairbagmodul und Zusammenbauverfahren dafür" ("Vehicle Air Bag Module and Method of Assembly") trägt und vom Anmelder der vorliegenden Erfindung angemeldet wurde.
Beim Zusammenmbau der Airbaganordnung 10 werden die Aufblasvorrichtung 20 und der Luftsack 25 anfangs in vorbestimmten Orientierungen in dem ersten Gehäuseglied 27 planiert. Insbesondere wird der durchgehende Rahmen 82 des Luftsacke 25 in geeigneter Weise innerhalb des Kanals 55 der Luftsacktragstruktur 45 positioniert. (Siehe 3.). Wenn er in geeigneter Weise positioniert ist, wird das untere Rahmenglied 86 innerhalb des Basisteils 56 des Kanals 55 angeordnet. (Siehe 4.) Zusätzlich werden die seitlichen Rahmenglieder 83 und 84 teilweise innerhalb der Seitenteile 57 und 58 des Kanals 55 angeordnet und ragen von dort nach oben.
Wenn die Aufblasvorrichtung 20 in ihrer vorbestimmten Orientierung in dem ersten Gehäuseglied 25 planiert ist, ist sie ordnungsgemäß innerhalb der Wiege 51 der Aufblasvorrichtungtragstruktur 40 positioniert. (Siehe 2.) In dieser Position erstrecken sich die Zündladungsdrähte 77 der Aufblasvorrichtung 20 nach außen, und zwar entweder durch die Kerbe oder Ausnehmung 53 in der Seitenwand 33 oder durch die Kerbe oder Ausnehmung 53 in der Seitenwand 34. Zusätzlich werden die Anordnungsglieder 79, die sich von dem Aufblasvorrichtungsgehäuse 76 radial nach außen erstrecken, von den Öffnungen 54 aufgenommen, die in der Vorderwand 35 des ersten Gehäuseglieds 27 angeordnet sind. Das Positionieren der Anordnungsglieder 79 und der Öffnungen 54 gestattet nur eine Orientierung bzw. Ausrichtung der Aufblasvorrichtung 20. In dieser Orientierung erstrecken sich die Zündladungsdrähte 77 durch die Kerbe oder Ausnehmung 53 in der Seitenwand 33 und in der anderen Orientierung erstrecken sich die Zündladungsdrähte 77 durch die Kerbe oder Ausnehmung 53 in der Seitenwand 34. Ferner sind in dieser Orientierung die Abgabedüsen 78 relativ zu der Einlaßöffnung 30 ordnungsgemäß positioniert. Falls notwendig oder gewünscht, können Muttern 95 (oder andere geeignete Befestigungsmittel) auf den Anordnungsgliedern 79 festgezogen werden.
Sobald die Aufblasvorrichtung 20 und der Luftsack 25 ordnungsgemäß innerhalb des ersten Gehäusglieds 27 positioniert worden sind, wird das zweite Gehäuseglied 28 benachbart zu (oder, in der gezeigten Orientierung, über) dem ersten Gehäuseglied 27 plaziert. Genauer wird das zweite Gehäuseglied 28 mit dem ersten Gehäuseglied 27 in einer Weise ausgerichtet, daß die Aufblasvorrichtung 20 und der Luftsack 25 in vorbestimmten Orientierungen innerhalb des Hohlraums 29 getragen werden. In diesen vorbestimmten Orientierungen, wird die Aufblasvorrichtung 20 zwischen den Wiegen der ersten und zweiten Aufblasvorrichtungstragstrukturen 40 und 65 getragen, während der Luftsack 25 zwischen den Kanälen der ersten und zweiten Luftsacktragstrukturen 45 und 67 getragen wird. Wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder 27 und 28 auf diese Weise ausgerichtet sind, sind die Umfangsflansche 37 und 69 in einer benachbarten Beziehung seitlich nebeneinander angeordnet und die Öffnungen 38 und 70 sind miteinander ausgerichtet.
Die ersten und zweiten Gehäuseglieder 27 und 28 werden dann miteinander gekoppelt unter Verwendung jeglicher geeigneter Verfahren. Beispielsweise können herkömmliche Befestigungsmittel, wie beispielsweise Nieten 96, durch die Öffnungen 38 und 70 eingefügt werden. Zusätzlich oder alternativ können die Kanten der Flansche 37 und 69 zusammen gecrimpt werden. In jedem Fall wird der senkrechte Vorsprung der Flansche 37 und 69 nach außen das Aneinanderkoppeln der Gehäuseglieder 27 und 28 durch automatisierte Massenproduktionszusammenbautechniken erleichtern.
Airbaganordnung 110
Die Airbaganordnung 110 (5) umfaßt eine Reaktionseinrichtung, eine zylindrische Aufblasvorrichtung 120 und einen Luftsack 125. (Wiederum bedeutet "zylindrisch" in dem Kontext der vorliegenden Anmeldung eine Struktur mit einer Axialdimension, die wesentlich größer ist als ihre radiale Dimension.) Die Reaktionseinrichtung umfaßt ein erstes Gehäuseglied 127 und ein zweites Gehäuseglied 128. Diese Gehäuseglieder sind so konfiguriert, daß sie die zylindrische Aufblasvorrichtung 120 und den Luftsack 125 in dem Hohlraum der Reaktionseinrichtung einfangen und orientieren, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden.
Die Gehäuseglieder 127 und 128 und somit die Reaktionseinrichtung der Airbaganordnung 110, sind in vielerlei Weise ähnlich zu den analogen Kompnenten der Airbaganordnung 10. Beispielsweise umfaßt das erste Gehäuseglied 127 eine Aufblasvorrichtungstragstruktur 140 und eine Luftsacktragstruktur 145. Das zweite Gehäuseglied 128 umfaßt eine Aufblasvorrichtungstragstruktur 165 und eine Luftsacktragstruktur 167.
Die Luftsacktragstrukturen 145 und 167 sind im wesentlichen identisch zu den Luftsacktragstrukturen 45 und 67 der Airbaganordnung 10. Jedoch unterscheiden sich die Aufblasvorrichtungstragstrukturen 140 und 165 leicht von den Aufblasvorrichtungstragstrukturen 40 und 65 der Airbaganordnung 10. Insbesondere sind die halbkreisförmige Kerbe oder Ausnehmung 153 in der Seitenwsand 132 des ersten Gehäuseglieds 127 und die halbkreisförmige Kerbe oder Ausnehmung auf der entsprechenden Seitenwand des zweiten Gehäuseglieds 128 so bemessen, daß sie einen Teil des Aufblasvorrichtungsgehäuses aufnehmen anstatt nur als Auslaßanschluß für die Zündladungsdrähte zu funktionieren. Zusätzlich umfaßt die Wiege der Aufblasvorrichtungstragstruktur 140 einen halbkreisförmigen Trog, um gewisse Ausrichtungs- oder Orientierungskomponenten der Airbaganordnung 110 aufzunehmen. (Der Trog des ersten Gehäuseglieds 127 ist in der gezeigten Ansicht nicht sichtbar, aber der Trog 168 des zweiten Gehäuseglieds 128 ist gezeigt.) Eine halbkreisförmige Kerbe oder Ausnehmung ist nicht auf der Seitenwand 134 des ersten Gehäuseglieds 127 vorgesehen und eine halbkreisförmige Kerbe oder Ausnehmung ist auf der entsprechenden Seitenwand des zweiten Gehäuseglieds 128 ebenfalls nicht vorgesehen. Zusätzlich umfaßt die Vorderwand 135 des ersten Gehäuseglieds 127 keine Öffnungen analog zu den Aufblasvorrichtungsausrichtöffnungen 54 in der Vorderwand 35 der Airbaganordnung 10.
Die Aufblasvorrichtung 120 umfaßt ein zylindrisches Gehäuse 176, das eine Aufblasströmungsmittelquelle enthält (nicht gezeigt). In der gezeigten Aufblasvorrichtung 120 ist das zylindrische Gehäuse 176 flaschenförmig und umfaßt einen Hals 176a. Die Aufblasströmungsmittelquelle weist vorzugsweise ein inertes nicht toxisches Druckgas auf, wie beispielsweise Argon, Stickstoff oder Luft, das erhitzt werden kann und/oder durch eine Mischung brennbarer Materialien ergänzt werden kann.
Zündleitungsdrähte 177 ragen von dem distalen oder körperfernen Ende des Halses 176a nach außen und sind elektrisch mit einem Aufprallsensor (nicht gezeigt) verbunden. Eine Vielzahl von Abgabedüsen 178 ist um den gesamten Umfang des Halses 176a des flaschenförmigen Gehäuses 176 angeordnet. Beim Einsetzen eines Zusammenstoßes gibt eine Aktivierungsanordnung (die die Zündladungsdrähte 177 umfaßt) ein unter Druck gesetztes Aufblasströmungsmittel frei, so daß es durch die Düsen 178 in einem 360°-Muster strömt. Dieses Muster des Strömungsmittelstroms ergibt, daß die Aufblasvorrichtung 120 eine "Neutralschub"-Aufblasvorrichtung ist.
Da die Abgabedüsen 178 in einem 360°-Muster um das Aufblasvorrichtungsgehäuse 176 angeordnet sind (im Gegensatz dazu, daß sie nur auf einem hinteren oder Rückteil des Gehäuses angeordnet sind, wie bei der Aufblasvorrichtung 20) wird nicht das gesamte Aufblasströmungsmittel zu dem Luftsack 225 geleitet. Als solche werden Aufblasvorrichtungen, wie beispielsweise die Aufblasvorrichtung 120, oft in Verbindung mit einem Diffusor oder Verteiler verwendet, der so gestaltet ist, daß er das Aufblasströmungsmittel gleichförmig in den Luftsack 125 leitet. In der gezeigten Airbaganordnung 110 ist ein Diffusor in den Luftsack 125 eingebaut, wie in Einzelheiten weiter unten erklärt wird. Jedoch könnte alternativ dazu ein Diffusor in das Aufblasvorrichtungsgehäuse eingebaut werden. Eine weitere Alternative ist es, einen getrennten zylindrischen Diffusor vorzusehen, der so dimensioniert ist, daß er das Aufblasvorrichtungsgehäuse umgibt. (Siehe zum Beispiel US-Patent Nr. 5 131 680, das vom Anmelder der vorliegenden Erfindung angemeldet wurde.) Es sei bemerkt, daß bei einigen Aufblasvorrichtungen ein Diffusor nicht notwendig sein kann.
Der Luftsack 125 umfaßt einen gefalteten aufblasbaren Sack 180, eine Halterung in Form eines rechteckigen durchgehenden Rahmens 182 und eine Diffusorplatte 188. Der Sack 180 und der durchgehende Rahmen 182 besitzen die gleiche allgemeine Form und Konstruktion wie der Sack 80 und der Rahmen 82 der Airbaganordnung 10. Die Diffusorplatte 188 kann aus dem gleichen Material bestehen wie der Rahmen 182 (d. h. Aluminium, Stahl oder ein Polymer material). In der gezeigten Airbaganordnung 125 ist die Platte 188 an dem durchgehenden Rahmen 182 befestigt oder einstückig damit ausgebildet, und zwar derart, daß sie die oberen, die unteren und die seitlichen Glieder des Rahmens miteinander verbindet. (Die Platte 188 könnte nur eine teilweise Abdeckung bilden, falls notwendig oder gewünscht.) Die Platte 188 umfaßt eine Vielzahl von Öffnungen oder Schlitzen 189. In der vervollständigten Airbaganordnung 110 bilden die Platte 188 und die Aufblasvorrichtungstragstrukturen 140 und 167 zusammen eine Mischkammer um die Aufblasvorrichtung 120 herum. Auf diese Weise strömt Aufblasströmungsmittel durch die Düsen 178 in einem 360°-Muster, in die Mischkammer, durch die Öffnungen 189 in der Diffusorplatte 188, und in den Sack 180.
Der durchgehende Rahmen 182 mit der Diffusorplatte 188 an dem Rahmen befestigt oder gesichert, kann an dem Sack 180 in der gleichen Weise befestigt werden, in der der Rahmen 82 an dem Sack 80 befestigt ist. Alternativ dazu, und wie gezeigt, können Öffnungen 190 in dem durchgehenden Rahmen 182 vorgesehen werden, so daß der Mund des Sacks 180 an dem Rahmen 182 mittels geeigneter Befestigungsmittel, wie beispielsweise Nieten (nicht gezeigt), befestigt werden kann. Falls das letztere Befestigungsverfahren verwendet wird, ist der Sack 180 vorzugsweise um seinen Mund herum mit einem Saum bzw. einer Borte versehen.
Anstatt daß der Diffusor an dem Rahmen 182 befestigt ist, könnte eine getrennte Diffusorplatte mit sich nach vorn erstreckenden Umfangsflanschen gebildet werden. In der vervollständigten Airbaganordnung 110 würden die Flansche zwischen dem Rahmen 182 und dem rechteckigen Kanal eingefangen, der durch die Luftsacktragstrukturen 145 und 167 gebildet wird. In dieser modifizierten Version des Luftsacks 125 würde die Diffusorplatte auch durch die Gehäuseglieder 127 und 128 eingefangen und orientiert bzw. ausgerichtet werden, wenn diese miteinander gekoppelt werden.
Die Airbaganordnung 110 umfaßt ferner ein Befestigungskissen 192 und ein Gasabdichtungs-/Befestigungs-Kissen 193. Das Befestigungskissen 192 ist eine ringartige Struktur aus einem elastischen Material. In der vervollständigten Airbaganordnung 110 ist das Befestigungskissen 192 um den breiteren (d. h. nicht-eingehalsten) Teil des Aufblasvorrichtungsgehäuses 176 positioniert und ist innerhalb des halbkreisförmigen Trogs der Aufblasvorrichtungstragstrukturen 140 und 165 positioniert. Das Gasdichtungs-/Befestigungs-Kissen 193 ist eine zylindrische Struktur aus einem Material, das elsatisch ist und das auch im wesentlichen undurchlässig für das Aufblasströmungsmittel ist. In der vervollständigten Airbaganordnung 110 ist das Gasdichtungs-/Befestigungskissen 193 um das körperferne oder distale Ende des Aufblasvorrichtungshalses 176a (jenseits der Düsen 178) angeordnet und ist zwischen der Kerbe oder Ausnehmung 153 in der Seitenwand 133 des ersten Gehäuseglieds 127 und der analogen Kerbe oder Ausnehmung in der Seitenwand des zweiten Gehäusegliedes 128 positioniert.
Beim Zusammenbau der Airbaganordnung 110 werden die Befestigungskissen 192 und 193 anfangs um die Aufblasvorrichtung 120 herum positioniert. Danach ist der Zusammenbau der Airbaganordnung 110 im wesentlichen der gleiche wie der Zusammenbau der Airbaganordnung 10. Insbesondere werden der Luftsack 125 und die Aufblasvorrichtung 120 anfangs in vorbestimmten Orientierungen in dem ersten Gehäuseglied 127 planiert. Das Planieren der Aufblasvorrichtung 120 umfaßt insbesondere das Anordnen des flaschenförmigen Aufblasvorrichtungsgehäuses 176 innerhalb der Wiege der Aufblasvorrichtungs tragstruktur 140 in einer Weise, daß das Befestigungskissen 192 innerhalb des halbkreisförmigen Trogs ruht, und daß das Befestigungskissen 193 in der halbkreisförmigen Kerbe oder Ausnehmung 153 ruht. Ein Vorteil der Aufblasvorrichtung 120 ist der, daß sie nicht radial innerhalb der Reaktionseinrichtung ausgerichtet werden muß. In anderen Worten kann, da die Düsen 178 in einem 360°-Muster angeordnet sind, die Aufblasvorrichtung 120 in jeglicher Drehorientierung innerhalb der Aufblasvorrichtungstragstruktur 140 angeordnet werden. Entsprechend sind Aufblasvorrichtungsorientierungs- oder -ausrichtungskomponenten (wie beispielsweise die Öffnungen 54 und die Anordnungsglieder 79 der Airbaganordnung 10) nicht notwendig.
Das zweite Gehäueseglied 128 wird dann über das erste Gehäuseglied 127 plaziert und damit ausgerichtet. Wenn es ordnungsgemäß ausgerichtet ist, wird das Anbringungs- oder Befestigungskissen 192 zwischen den Trögen der ersten und zweiten Aufblasvorrichtungstragstrukturen positioniert. Zusätzlich wird das distale Ende des Aufblasvorrichtungshalses 176a durch die Öffnung ragen, die durch die halbkreisförmigen Kerben oder Ausnehmungen in den Gehäusegliedern 127 und 128 gebildet wurde. Auf diese Weise können sich die Zündladungsdrähte 177 von der Reaktionseinrichtung in der vervollständigten Airbaganordnung 110 nach außen erstrecken. Das Anbringungs- oder Befestigungskissen 193 bildet eine Gasdichtung, um das Austreten von Aufblasströmungsmittel während des Einsatzes der Airbaganordnung 110 zu minimieren. Zusätzlich können die Befestigungskissen 192 und 193 wegen ihrer elastischen Natur bzw. Eigenschaft leichte Größenabweichungen oder -variationen des Aufblasvorrichtungsgehäuses 176 aufnehmen, die von Temperaturveränderungen bewirkt werden.
Danach werden die Gehäuseglieder 127 und 128 miteinander gekoppelt unter Verwendung von jeglichem geeigneten Verfahren, wie beispielsweise die Verfahren, die oben in Verbindung mit dem Zusammenbau der Airbaganordnung 10 beschrieben wurden. Es ist jedoch wichtig, daß die Flansche der Gehäuseglieder 127 und 128 eng abgedichtet sind, um ein Austreten von Aufblasströmungsmittel zu verhindern. Anderenfalls wird es eine erhöhte Wahrscheinlichkeit geben, daß Strömungsmittel verloren geht auf Grund des 360°-Musters der Abgabedüsen 178.
Eine modifizierte Version der Airbaganordnung 110, nämlich eine Airbaganordnung 110', ist in 5A gezeigt. (Analoge Teile sind durch ähnliche Bezugszeichen bezeichnet, wobei die Teile der Airbaganordnung 110' von einem Apostroph (') gefolgt werden.) Die Wiege der Aufblasvorrichtungtragstruktur 140' umfaßt ein Paar halbkreisförmiger Tröge, um gewisse Orientierungs- oder Ausrichtungskomponenten der Airbaganordnung 110' aufzunehmen. (Die Tröge des ersten Gehäuseglieds 127' sind nicht sichtbar in der gezeigten Ansicht, aber die Tröge 168' des zweiten Gehäuseglieds 128' sind gezeigt.) Anstatt eines ringartigen Anbringungs- oder Befestigungskissens 192 umfaßt die Airbaganordnung 110' zwei Paare von bogenförmigen Befestigungskissen 192'. (Das untere Paar von Kissen 192' ist gezeigt, aber das obere Paar von Kissen ist in der gezeigten Ansicht nicht sichtbar.) In der vervollständigten Airbaganordnung 110' sind die Befestigungskissen 192' um den breiteren (d. h. nicht-eingehalsten) Teil des Aufblasvorrichtungsgehäuses 176' positioniert und sind innerhalb der halbkreisförmigen Tröge der Aufblasvorrichtungstragstrukturen 140' und 165' positioniert.
Die Airbaganordnung 110' umfaßt zusätzlich ein zylindrisches Gasdichtungs-/Befestigungs-Kissen 193'. In der gezeigten Airbaganordnung 110' ist das Gasdichtungs-/Befestigungskissen 193' um die Zündladungsdrähte 177' herum positioniert und wird in der vervollständigten Airbaganordnung zwischen der Kerbe oder Ausnehmung 153' in der Seitenwand 133' des ersten Gehäuseglieds 127' und der analogen Kerbe oder Ausnehmung in der Seitenwand des zweiten Gehäuseglieds 128' positioniert sein. Jedoch ist es möglich, die Zündladungsdrähte 177' an anderen Stellen innerhalb der Reaktionseinrichtung anzuordnen.
Beim Zusammenbau der Airbaganordnung 110' werden die Anbringungs- oder Befestigungs-Kissen 192' anfangs in den halbkreisförmigen Trögen der Aufblasvorrichtungstragstrukturen 140' und 165' plaziert. Zusätzlich wird das Befestigungskissen 193' um die Zündladungsdrähte 177' der Aufblasvorrichtung 120' plaziert. Danach ist der Zusammenbau der Airbaganordnung 110' im wesentlichen der gleiche wie der Zusammenbau der Airbaganordnung 110.
Airbaganordnung 210
Die Airbaganordnung 210 (6–7) umfaßt eine Reaktionseinrichtung 215, eine zylindrische Aufblasvorrichtung 220 und einen Luftsack 225. Die Reaktionseinrichtung 215 umfaßt ein erstes Gehäuseglied 227 und ein zweites Gehäuseglied 228. Diese Gehäuseglieder sind so konfiguriert, daß sie die Aufblasvorrichtung 220 und den Luftsack 225 in dem Hohlraum der Reaktionseinrichtung 215 einfangen und orientieren bzw. ausrichten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden.
Die Gehäuseglieder 227 und 228, und somit die Reaktionseinrichtung 215 sind in vielerlei Hinsicht ähnlich zu den analogen Komponenten der Airbaganordnung 10. Jedoch sind in der Airbaganordnung 210 die Seitenwände 233 und 234 des ersten Gehäuseglieds 227 in der Höhe von hinten nach vorn verjüngt. Die Seitenwände des zweiten Gehäuseglieds 228 sind in ähnlicher Weise verjüngt. Wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder 227 und 228 miteinander gekoppelt sind, erhöht sich somit die Höhe der Reaktionseinrichtung 215 zur Einsatzöffnung 230 hin. (Siehe 6.) Es wird angenommen, daß diese verjüngte Form die Ansaugung von Luft in die Reaktionseinrichtung 215 während des Aufblasvorgangs unterstützt.
Das erste Gehäuseglied 227 umfaßt eine Aufblasvorrichtungstragstruktur 240 und eine Luftsacktragstruktur 245. Diese Strukturen sind ähnlich zu den analogen Strukturen der Airbaganordnung 10, aber nicht gleich. Insbesondere umfaßt die Aufblasvorrichtungstragstruktur 240 eine Reihe federähnlicher Abschnitte oder Finger 246, die so gestaltet sind, daß sie mit der Aufblasvorrichtung 220 flexibel in Eingriff kommen. Die Finger 246 sind vorzugsweise einstückig mit dem ersten Gehäuseglied 227 ausgebildet und werden vorzugsweise durch Formschneiden oder Abstanzen von dessen Basisplatte 232 gebildet. In der gezeigten Airbaganordnung 210 sind die Finger 246 in zwei Reihen angeordnet, um eine Wiege 251 zu bilden zur Aufnahme der Aufblasvorrichtung 220.
Die Finger 246 sind so gestaltet, daß sie sich leicht biegen oder krümmen, um den äußeren Dimensionen der Aufblasvorrichtung 220 zu entsprechen. Wie unten in größerer Einzelheit erklärt wird, wird angenommen, daß dieses Merkmal der Aufblasvorrichtungstragstruktur 240 die Reaktionseinrichtung 215 mit einem Bereich oder einer Reihe von Aufblasvorrichtungen kompatibel macht. Zusätzlich wird angenommen, daß die Finger 246 auch indirekt das Aufblasen des Luftsacks 225 erleichtern. Insbesondere gestatten die Öffnungen, die durch das Stanzen der Finger 246 in das Gehäuseglied 227 gebildet werden, daß während des Aufblasvorgangs Luft in die Reaktionseinrichtung 215 gezogen wird.
Ein weiterer Unterschied zwischen der Aufblasvorrichtungtragstruktur 240 der Airbaganordnung 210 und der Aufblasvorrichtungstragstruktur 40 der Airbaganordnung 10 ist die Konstruktion der Aufblasvorrichtungsorientierungs- oder -ausrichtungskomponenten. Insbesondere unterscheidet sich die Kerbe oder Ausnehmung 253 in der Seitenwand 233 des ersten Gehäuseglieds 227 von der halbkreisförmigen Kerbe oder Ausnehmung 53. (Die Kerbe 253 in der Seitenwand 234 ist im wesentlichen die gleiche wie die Kerbe 53 in der Seitenwand 34 der Airbaganordnung 10.) Genauer ist der obere Teil der Kerbe oder Ausnehmung 253 so geformt, daß er die untere Hälfte eines D-förmigen Ansatzes oder Bolzens aufnimmt, und der untere Teil der Kerbe oder Ausnehmung bildet einen elliptischen Schlitz. Somit besitzt die Ausnehmung eine asymmetrische Form. Zusätzlich umfaßt die Vorderwand 235 des ersten Gehäuseglieds 227 keine Öffnungen analog zu den Aufblasvorrichtungsausrichtungsöffnungen 254 in der Vorderwand 35 der Airbaganordnung 10.
Die Luftsacktragstruktur 245 des ersten Gehäusegliedes 227 ist fast identisch mit der Luftsacktragstruktur der Airbaganordnung 10 mit der Ausnahme, daß sie rechteckige Kerben oder Ausnehmungen 256 umfaßt, die in den oberen Enden des Kanals 255 ausgebildet sind. (Die Kerben oder Ausnehmungen 256 bewirkten Unterbrechungen in dem Flansch 237.) Wie unten noch genauer erklärt wird, nehmen die Kerben oder Ausnehmungen 256 gewisse Komponenten des Luftsacks 225 auf. Zusätzlich sind im Gegensatz zu der Luftsacktragstruktur 45 der Airbaganordnung 10 Öffnungen 257 im Basisteil des Kanals 255 gebildet. Es sei für eine künftige Bezugnahme bemerkt, daß die Öffnungen 257 mit relativ geringem Abstand zueinander angeordnet sind.
Das zweite Gehäuseglied 228 umfaßt eine Aufblasvorrichtungstragstruktur 265 (welche Finger 266 umfaßt) und eine Luftsacktragstruktur 267. Die Aufblasvorrichtungstragstruktur 265 des zweiten Gehäuseglieds 228 ist im wesentlichen identisch mit der Aufblasvorrichtungstragstruktur 240 des ersten Gehäuseglieds 227. Die Luftsacktragstruktur 267 des zweiten Gehäuseglieds 228 ist im wesentlichen die gleiche wie die Luftsacktragstruktur 245 des ersten Gehäuseglieds 227 mit Ausnahme des Abstandes zwischen den Öffnungen in dem Kanal. Insbesondere sind die Öffnungen 275, die in dem Kanal der Luftsacktragstruktur 267 gebildet sind, mit größerem Abstand zueinander angeordnet als die Öffnungen 257. Wie unten noch genauer erklärt wird, gewährleistet dieser Abstand die korrekte Orientierung oder Ausrichtung des Luftsacks 225 relativ zu der Reaktionseinrichung 215.
Die Aufblasvorrichtung 220 weist ein zylindrisches Gehäuse 276 auf, das eine Aufblasströmungsmittelquelle (nicht gezeigt), wie beispielsweise eine brennbare chemische Mischung und/oder eine Gasmenge, umschließt. Zündladungsdrähte 277 ragen von einem Ende des zylindrischen Gehäuses 276 nach außen und sind mit einem (nicht gezeigten) Aufprallsensor elektrisch verbunden. Eine Vielzahl von Abgabedüsen 278 ist am hinteren oder Rückteil des zylindrischen Gehäuses 276 angeordnet. Die Aufblasvorrichtung 220 umfaßt zusätzlich Orientierungs- oder Ausrichtungskomponenten, und zwar insbesondere einen D-förmigen Ansatz oder Bolzen 279a mit Gewinde und ein Paar von Anordnungsstiften 279b. Diese Ausrichtungskomponenten erstrecken sich von einem Ende des Gehäuses 276 nach außen, und zwar insbesondere von dem Ende, das den Zündladungsdrähten 277 gegenüberliegt.
Eine zylindrische Aufblasvorrichtung, die in der Airbaganordnung 210 verwendet werden kann, ist im US-Patent Nr. 4 938 501 von Wipasuramonton gezeigt, das von dem Anmelder der vorliegenden Erfindung angemeldet wurde.
Der Luftsack 225 umfaßt einen gefalteten aufblasbaren Sack 280 und eine Halterung in Form eines durchgehenden Rahmens 282. Der Sack 280 und der Rahmen 282 besitzen allgemein die gleiche Konstruktion wie die analogen Komponenten 80 und 82 der Airbaganordnung 10. Jedoch ragen in dem Rahmen 282 Anordnungsvorsprünge oder -bolzen 287 von dem oberen Glied 285 nach oben und Anordnungsansätze oder -bolzen 288 ragen von dem unteren Glied 286 nach unten. Die Anordnungsbolzen 287 und 288 sind vorzugsweise integral mit den oberen und unteren Gliedern des durchgehenden Rahmens 282 ausgebildet. Im Gegensatz zu dem Sack 80 der Airbaganordnung 10 umfaßt der Mund des Sacks 280 zusätzlich Löcher (nicht besonders gezeigt), die angeordnet sind, um die Anordnungsansätze oder -bolzen 287 und 288 aufzunehmen. Beim Zusammenbauvorgang werden die Anordnungsansätze 287 und 288 mit den Öffnungen 257 und 275 in den Luftsacktragstrukturen koordiniert oder ausgerichtet. Konsequenterweise sind die Anordnungsansätze 287 mit einem unterschiedlichen Abstand (d. h. weiter voneinander weg) angeordnet als die Anordnungsansätze 288.
Der durchgehende Rahmen 282 umfaßt zusätzlich (im Gegensatz zu dem Rahmen 82 der Airbaganordnung 10) ein Paar von Laschen 289. Die Laschen 289 werden vorzugsweise in einem Stück mit den Seitengliedern 283 und 284 des durchgehenden Rahmens 282 ausgebildet und ragen von dort nach außen. Die Laschen 289 sehen eine zusätzliche Halterung oder Unterstützung für den durchgehenden Rahmen 282 vor und tragen dazu bei, daß der Rahmen 282 aus der Reaktionseinrichtung 215 während des Einsatzes der Airbaganordnung 210 nicht gelöst wird. Jedoch ist die Verwendung eines Rahmens 282 ohne Laschen in der Airbaganordnung 210 mit der vorliegenden Erfindung möglich und wird in Erwägung gezogen.
Der Zusammenbau der Airbaganordnung 210 ist im wesentlichen der gleiche wie der Zusammenbau der Airbganordnung 10. Insbesondere werden der Luftsack 225 und die Aufblasvorrichtung 220 anfangs in vorbestimmten Orientierungen oder Ausrichtungen in dem ersten Gehäuseglied 227 plaziert. Das Plazieren des Luftsacks 225 umfaßt das Einführen der Anordnungsansätze oder -bolzen 288 durch die Öffnungen 257 der ersten Luftsacktragstruktur 245. Die unterschiedliche Abstandsanordnung der Öffnungen 257 und 275 und die unterschiedliche Abstandsanordnung der Anordnungsansätze oder -bolzen 287 und 288 gewährleistet, daß der Luftsack 225 relativ zu der Reaktionseinrichtung 215 korrekt orientiert oder ausgerichtet wird. Das Plazieren des Luftsacks 225 umfaßt auch das Positionieren der Laschen 289 des durchgehenden Rahmens 282 in den Kerben oder Ausnehmungen 256, die auf den oberen Enden des Luftsacktragkanals 255 gebildet sind.
Das Plazieren der Aufblasvorrichtung 220 umfaßt insbesondere das Positionieren der Aufblasvorrichtung 220 innerhalb der Wiege 251, die durch die Finger 246 gebildet ist. Wenn sie korrekt positioniert ist, werden der D-förmige Ansatz oder Bolzen 279a und der untere Anordnungsstift 279b innerhalb des Schlitzes 253 in der Seitenwand 233 aufgenommen. Die asymmetrische Form des D-förmigen Ansatzes oder Bolzens 279a und die entsprechende asymmetrische Form des Schlitzes 253 gewährleistet, daß die Aufblasvorrichtungsdüsen 278 relativ zu der Einsatzöffnung 230 korrekt orientiert oder ausgerichtet werden. In dieser Position erstrecken sich die Zündladungsdrähte 277 der Aufblasvorrichtung 220 durch die Kerbe oder Ausnehmung 253 in der Seitenwand 234 nach außen.
Das zweite Gehäuseglied 228 wird dann über das erste Gehäuseglied 227 plaziert und damit ausgerichtet. Wenn dieser Schritt ordnungsgemäß vervollständigt ist, ragen die Anordnungsansätze oder -bolzen 287 auf dem durchgehenden Rahmen 282 durch die Öffnungen 275 in dem Kanal der zweiten Luftsacktragstruktur 267. Zusätzlich werden die Laschen 289 des durchgehenden Rahmens 282 in den Öffnungen eingefangen, die durch die Schlitze 256 der Luftsacktragstruktur 245 und die entsprechenden Schlitze der Luftsacktragstruktur 267 gebildet werden.
Wenn die Aufblasvorrichtung 220 zwischen den Gehäusegliedern 227 und 228 positioniert ist, biegen sich die Aufblasvorrichtungstragfinger 246 und 266, um der Form der äußeren Dimensionen des Aufblasvorrichtungsgehäuses 276 zu entsprechen. (Siehe 6). Eine exakte Passung zwischen der Aufblasvorrichtung 220 und den Aufblasvorrichtungstragstrukturen 240 und 265 ist jedoch nicht notwendig. Infolgedessen können Aufblasvorrichtungen mit unterschiedlichen Durchmessern verwendet werden ohne strukturelle Veränderung oder Modifikation der Gehäuseglieder 227 und 228. Die Reaktionseinrichtung 215 ist daher mit einer Vielzahl im Handel erhältlicher Aufblasvorrichtungen kompatibel.
Die Gehäuseglieder 227 und 228 werden miteinander gekoppelt unter Verwendung von jeglichem geeigneten Verfahren, wie beispielsweise die Verfahren, die oben in Verbindung mit dem Zusammenbau der Airbaganordnung 10 beschrieben wurde. Beispielsweise können herkömmliche Befestigungsmittel, wie beispielsweise Nieten 296 durch die Öffnungen in den Flanschen 237 und 269 eingefügt werden. Geeignete Befestigungsmittel (nicht gezeigt) können auch auf den Anordnungsansätzen oder -bolzen 287 und 288 aufgezogen oder festgezogen werden. Zusätzlich oder alternativ kann eine Unterlegscheibe 297 und eine Mutter 298 auf den Ansatz oder Bolzen 279a mit Gewinde aufgezogen werden.
Airbaganordnung 310
Die Airbaganordnung 310 (8–9) umfaßt eine Reaktionseinrichtung 315, eine zylindrische Aufblasvorrichtung (in den gezeigten Ansichten nicht sichtbar) und einen Luftsack (in den gezeigten Ansichten auch nicht sichtbar). Die Reaktionseinrichtung 315 umfaßt ein erstes Gehäuseglied 327 und ein zweites Gehäuseglied 328. Diese Gehäuseglieder sind so konfiguriert, daß sie die zylindrische Aufblasvorrichtung und den Luftsack in dem Hohlraum 329 der Reaktionseinrichtung 315 einfangen und orientieren bzw. ausrichten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden. Die Airbaganordnung 310 umfaßt auch eine Abdeckung 331 für die Einsatzöffnung 330. Die Abdeckung 331 umfaßt eine elliptische Tür 331a, einen Kupplungsflansch 331b und Kupplungsvorsprünge 331c. Die Tür 331a ist geeignet, sich während des Einsatzes der Airbaganordnung 310 in Segmente zu teilen oder aufzutrennen. Der Kupplungsflansch 331b erstreckt sich allgemein senkrecht von der Umfangskante der Tür 331a aus. Die Vorsprünge 331c sind mit Abstand um die Innenoberfläche des Kupplungsflanschs 331b angeordnet und ragen von dieser Oberfläche nach innen. Wie unten noch genauer erklärt wird, werden der Kupplungsflansch 331b und die Vorsprünge 331c verwendet, um die Abdeckung 331 an der Reaktionseinrichtung 315 zu befestigen.
Die Gehäuseglieder 327 und 328 und somit die Reaktionseinrichtung 315, sind in vielerlei Weise ähnlich zu den analogen Komponenten der oben beschriebenen Airbaganord nungen. Jedoch unterscheidet sich die Geometrie der Gehäuseglieder 327 und 328 von der der Airbaganordnungen 10, 110 und 210. Insbesondere sind diese Glieder so gestaltet und konstruiert, daß sie einen "Venturi"-Effekt innerhalb der Reaktionseinrichtung 315 während des Aufblasvorgangs erzeugen. Die Vorteile eines solchen Venturi-Effekts in einer Airbaganordnung sind in größeren Einzelheiten in der US-Patentanmeldung Nr. 07/618 643 mit dem Titel "Ansaugdose mit Venturi-Kanal ("Aspirated Can With Venturi Channel") beschrieben, die vom Anmelder der vorliegenden Erfindung angemeldet wurde.
Genauer besitzt die Front oder der Vorderteil des ersten Gehäusegliedes 327 eine Form einschließlich eines bogenförmigen Teils 327a, eines engen Halsteils 327b und eines halbkonischen Teils 327c. In der vervollständigten Airbaganordnung 310 umgibt der bogenförmige Teil 327a großzügig das zylindrische Gehäuse der Aufblasvorrichtung. Ansaugöffnungen (in den gezeigten Ansichten für das erste Gehäuseglied 327 nicht sichtbar) werden in dem bogenförmigen Teil 327a gestanzt oder auf andere Weise gebildet. Der bogenförmige Teil 327a verjüngt sich nach innen zu dem Halsteil 327b, und der halbkonische Teil 327c ist von dem Halsteil 327b nach außen geneigt zu der Luftsacktragstruktur 345.
Das zweite Gehäuseglied 328 umfaßt entsprechende Teile, nämlich einen bogenförmigen Teil 328a, einen engen Halsteil 328b, einen halbkonischen Teil 328c und Ansaugöffnungen 371.
In der vervollständigten Reaktionseinrichtung 315 bilden die Gehäuseglieder 327 und 328 einen Venturi-Kanal innerhalb des Hohlraums 329. Insbesondere bilden die Halsteile 327b und 328b einen Hals zwischen der Kammer, die durch die bogenförmigen Teile 327a und 328a gebildet wird, und der Kammer, die durch die halbkonischen Teile 327c und 328c gebildet wird. Während des Aufblasvorgangs unterstützt diese Geometrie ein Einziehen von Umgebungsluft durch die Ansaugöffnungen 371 in dem zweiten Gehäuseglied 328 und die analogen Öffnungen in dem ersten Gehäuseglied 327. Ventilglieder, wie beispielsweise flexible Folienblätter 372, können vorgesehen werden, um zu verhindern, daß Aufblasströmungsmittel durch die Ansaugöffnungen während des Aufblasvorgangs austritt.
Die ersten und zweiten Gehäuseglieder 327 und 328 sind auch so konstruiert, daß die Einsatzöffnung 330 eine elliptische Geometrie besitzt. (Siehe 9.) Zu diesem Zweck sind die hinteren Kanten 336 und 368 der Gehäuseglieder 327 und 328 im wesentlichen in der Form eines halben Ovals. Die elliptische Form der Einsatzöffnung 330 erhöht die strukturelle Unversehrtheit oder Integrität der Reaktionseinrichtung 315 und minimiert ein fischmaulförmiges Verformen (eine Deformation der Reaktionseinrichtung nach außen) während des Einsatzes der Airbaganordnung 310. Zusätzlich wird angenommen, daß die elliptische Geometrie der Öffnung 330 die Befestigung der Abdeckung 331 an der Reaktionseinrichung 315 erleichtert. Ferner ergibt die halbovale Form (anstatt einer geradlinigen Form) der hinteren Kanten 336 und 368, daß die ersten und zweiten Gehäuseglieder 327 und 328 mit automatisierten Herstellungstechniken besser kompatibel sind.
Die Flansche 337 und 369 der Gehäuseglieder 327 und 328 unterscheiden sich auch etwas von den Flanschen der Gehäuseglieder der Airbaganordnungen 10, 110 und 210. Insbesondere umfassen die Flansche 337 und 369 halbkreisförmige Vertiefungen 337a bzw. 369a. In der vervollständigten Reaktionseinrichtung 315 sehen diese Vertiefungen einen Zünderkabelbaumschutzkanal vor für gewisse Komponenten der Aufblasvorrichtung, nämlich ihrer Zündladungsdrähte 377.
Die Gehäuseglieder 327 und 328 umfassen zur Aufnahme der Abdeckung 331 auch gewisse Merkmale, die bei den gezeigten Airbaganordnungen 10, 110 und 210 nicht gefunden werden. Insbesondere sind Bereiche oder Regionen der Gehäuseglieder zwischen ihren Luftsacktragstrukturen 345 und 365 und ihren hinteren Kanten 336 und 368 konturiert bzw. ausgeformt, um eine Befestigung der Abdeckung 331 an der Reaktionseinrichtung 315 aufzunehmen. Genauer sieht das Profil dieser Bereiche oder Regionen einen äußeren Kanal 315a vor, wenn die Gehäuseglieder 327 und 328 miteinander gekoppelt sind, um die Reaktionseinrichtung 315 zu bilden. Öffnungen 315b sind um den Kanal 315a in einem Muster angeordnet entsprechend der Vorsprünge 331c der Abdeckung 331.
Bei der Airbaganordnung 310 sind die Luftsacktragstrukturen 345 und 365 im wesentlichen identisch zu den Luftsacktragstrukturen der Airbaganordnung 10 mit der Ausnahme, daß die Kanäle anstatt einer geradlinigen eine halbovale Form besitzen. Jedoch besitzen die Aufblasvorrichtungstragstrukturen der Airbaganordnung 310 eine etwas andere Konstruktion als die Aufblaßvorrichtungstragstrukturen der Airbaganordnung 10. Insbesondere umfassen die Aufblasvorrichtungstragstrukturen der Airbaganordnung 310 halbzylindrische Leisten oder Rippen (in den gezeigten Ansichten nicht sichtbar) auf denen die Enden der Aufblasvorrichtung getragen werden können.
Der Zusammenbau der Airbaganordnung 310 ist im wesentlichen der gleiche wie der Zusammenbau der Airbaganordnung 10. Insbesondere werden der Luftsack und die Aufblasvorrichtung anfangs in vorbestimmten Orientierungen oder Ausrichtungen in dem ersten Gehäuseglied 327 pla ziert. Die Planierung der Aufblasvorrichtung umfaßt ein Tragen ihrer Enden auf den halbzylindrischen Leisten oder Kanten der Aufblasvorrichtungstragstruktur. Zusätzlich sind die Aufblasvorrichtungszündladungsdrähte 377 innerhalb einer halbkreisförmigen Vertiefung 337a des Umfangsflanschs 337 positioniert.
Das zweite Gehäuseglied 328 wird dann über das erste Gehäuseglied 327 planiert und damit ausgerichtet. Danach werden die Gehäuseglieder 327 und 328 miteinander gekoppelt unter Verwendung von jeglichem geeigneten Verfahren, wie beispielsweise die Verfahren, die oben in Verbindung mit dem Zusammenbau der Airbaganordnung 10 beschrieben wurden. Beispielsweise können herkömmliche Befestigungsmittel, wie beispielsweise Nieten 396, durch Öffnungen in den Flanschen 337 und 369 eingefügt werden. In der vervollständigten Reaktionseinrichtung 315 erstrecken sich die Aufblasvorrichtungszündladungsdrähte 377 durch den Zünderkabelbaumschutzkanal, der durch die halbkreisförmigen Vertiefungen 337a und 369a der Flansche 337 und 369 gebildet wurde.
Um die Airbaganordnung 310 zu vervollständigen, wird die Abdeckung 331 an die Reaktionseinrichtung 315 gekoppelt. Insbesondere wird der Kupplungsflansch 331b innerhalb des äußeren Kanals 315a der Reaktionseinrichtung 315 positioniert und Vorsprünge 331c werden in die Öffnungen 315b eingefügt. Ein Band 397 wird dann um den Flansch 331b gespannt, um ihn an der Reaktionseinrichtung 315 zu sichern bzw. zu befestigen und um eine zusätzliche Unversehrtheit oder Integrität für die Airbaganordnung 310 vorzusehen. Das Band 397 ist vorzugsweise so bemessen, daß es sich in den Kanal 315b schmiegt. Es wird angenommen, daß die elliptische Geometrie der Öffnung 330 und/oder des Kanals 315a es dem Band 397 gestattet, die Abdeckung 331 gleichförmiger zu fassen bzw. zu ergreifen.
Eine modifizierte Version der Airbaganordnung 310, nämlich eine Airbaganordnung 310' ist in 10 gezeigt. (Analoge Teile sind mit ähnlichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei die Teile der Airbaganordnung 310' von einem Apostroph (') gefolgt werden.) Bei der Airbaganordnung 310' ist der Luftsack im wesentlichen identisch zu dem Luftsack 225 (und nicht zu dem Luftsack 25) mit der Ausnahme, daß der Rahmen 382' eine elliptische und keine rechteckige Form besitzt. Die Luftsacktragstrukturen 345' und 367' sind auch im wesentlichen identisch mit den Luftsacktragstrukturen 245 und 267 mit der Ausnahme, daß die jeweiligen Kanäle eine halbovale anstatt einer geradlinigen Form besitzen. Infolgedessen umfaßt der kontinuierliche Rahmen 382' Anordnungsansätze oder -bolzen 387' und 388' und die Kanäle der Luftsacktragstrukturen 345' und 367' umfassen entsprechende Öffnungen (in der Zeichnung gezeigt, aber nicht besonders bezeichnet). Die Abdeckung 331' der Airbaganordnung 310' umfaßt einen elliptischen Kupplungsflansch 331b', der so bemessen ist, daß er innerhalb die Einsatzöffnung 330' paßt, antatt darum herum. Zusätzlich ist der Kupplungsflansch 331b' anstatt mit Vorsprüngen 331c mit Öffnungen 331c' versehen, die angeordnet sind, um die Anordnungsansätze oder -bolzen 387' und 388' des durchgehenden Rahmens 382' aufzunehmen.
Beim Zusammenbau der Airbaganordnung 310' wird die Abdeckung 331' in dem Luftsack eingebaut, bevor dieser innerhalb des ersten Gehäusegliedes 327' positioniert wird. Insbesondere wird der Abdeckungskupplungsflansch 331b' um den kontinuierlichen Rahmen 382' herum positioniert und die Anordnungsansätze oder -bolzen 387' und 388' werden durch die Öffnungen 331c' eingeführt. Die Airbaganordnung 310' wird dann zusammengebaut, und zwar in einer im wesentlichen gleichen Weise wie die Airbag anordnung 210. Bei der vervollständigten Airbaganordnung 310' ist der Abdeckungskupplungsflansch 331b' sandwichartig zwischen dem durchgehenden Rahmen 382' und den Kanälen für die ersten und zweiten Luftsacktragstrukturen 345' und 367' angeordnet.
Es sei bemerkt, daß eine Abdeckung auf ähnliche Weise an die Airbaganordnung 210 gekoppelt werden könnte.
Airbaganordnung 410
Die Airbaganordnung 410 (11-13) umfaßt eine Reaktionseinrichtung 415, eine zylindrische Aufblasvorrichtung 420 und einen Luftsack 425. Die Reaktionseinrichtung 415 umfaßt ein erstes Gehäuseglied 427 und ein zweites Gehäuseglied 428. Diese Gehäuseglieder sind so konfiguriert, daß sie die zylindrische Aufblasvorrichtung 420 und den Luftsack 425 in dem Hohlraum der Reaktionseinrichtung 415 einfangen und orientieren bzw. ausrichten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden.
Die Airbaganordnung 410 umfaßt auch eine Abdeckung 431 für die Einsatzöffnung 430. Die Abdeckung 431 umfaßt eine rechteckige Tür 431a, einen Kupplungsflansch 431b und Kupplungsöffnungen 431c. Die Tür 431a ist geeignet, sich während des Einsatzes der Airbaganordnung 410 in Segmente zu teilen oder aufzutrennen. Der Kupplungsflansch 431b erstreckt sich allgemein senkrecht von der Umfangskante der Tür 431a. Die Öffnungen 431c sind mit Abstand um die oberen und unteren Teile des Flansches 431b angeordnet. Wie unten noch genauer erklärt wird, werden der Kupplungsflansch 431b und die Öffnungen 431c dazu verwendet, die Abdeckung 431 an der Reaktionseinrichtung 415 zu befestigen.
Die Gehäuseglieder 427 und 428 sind vorzugsweise aus einem leichtgewichtigen Hochleistungs-Thermoplastik-Material geformt bzw. gegossen, wie beispielsweise ULTEM von GE Plastics aus Southfield, Michigan (USA). Die Gehäuseglieder 427 und 428 sind auf vielerlei Weise ähnlich zu den analogen Komponenten der oben beschriebenen Airbaganordnungen. Beispielsweise umfaßt das erste Gehäuseglied 427 eine Aufblasvorrichtungtragstruktur 440 und eine Luftsacktragstruktur 445. Die Aufblasvorrichtungstragstruktur 440 umfaßt ein Paar von allgemeinen U-förmigen Wiegen 450 und 451, die in der Basisplatte 432 des ersten Gehäusesglieds 427 ausgeformt sind. Die innere Kontur der Wiege 450 ist allgemein halbkreisförmig mit der Ausnahme eines flachen Abschnitts 450a, der zu Orientierungs- oder Ausrichtungszwecken verwendet wird, während des Zusammenbaus der Airbaganordnung 410. Die innere Kontur der Wiege 451 ist im wesentlichen halbkreisförmig, d. h. sie umfaßt keinen flachen bzw. ebenen Abschnitt. Die Aufblasvorrichtungstragstruktur 440 umfaßt zusätzlich ein Paar von halbkreisförmigen Kerben oder Ausnehmungen 453, wobei jeweils eine in jeder Seitenwand 433 und 434 gebildet ist, um gewisse Komponenten der Aufblasvorrichtung 420 aufzunehmen.
Die Luftsacktragstruktur 445 ist im wesentlichen die gleiche wie die Luftsacktragstruktur 45 der Airbaganordnung 10 mit der Ausnahme, daß eine Reihe von Öffnungen 459 entlang ihres Kanals ausgebildet ist.
Das zweite Gehäuseglied 428, das ein im wesentlichen identisches Spiegelbild des ersten Gehäuseglieds 427 ist, umfaßt eine Aufblasvorrichtungstragstruktur 465 und eine Luftsacktragstruktur 467. Die Aufblasvorrichtungstragstruktur 465 umfaßt ein Paar U-förmiger Wiegen und die Luftsacktragstruktur 467 umfaßt einen Kanal, in dem Öffnungen 473 ausgebildet sind.
Im Gegensatz zu den Airbaganordnungen 10, 110, 210 und 310 umfassen die Gehäuseglieder 427 und 428 der Airbaganordnung 410 keinen Umfangsflansch. Somit sind keine Flansche vorhanden, die verbolzt und/oder gecrimpt werden, wenn die Gehäuseglieder 427 und 428 miteinander gekoppelt werden. Stattdessen umfassen die ersten und zweiten Gehäuseglieder 427 und 428 mehrere Kupplungskomponenten, die in den früher beschriebenen Airbaganordnungen nicht umfaßt sind. Diese Komponenten sind so konstruiert, daß sie die Gehäuseglieder 427 und 428 miteinander koppeln, und zwar in einer "befestigungsmittellosen" Weise.
Die Kupplungskomponenten der Gehäuseglieder 427 und 428 umfassen eine Haken- und Nut-Anordnung entlang der oberen/unteren Kanten der Vorderwände der Gehäuseglieder. Insbesondere sind ein erster Satz von Haken 435a und ein zweiter Satz von Nuten 435b entlang der oberen Kante der Vorderwand 435 des ersten Gehäuseglieds 427 angeordnet. Ein zweiter Satz zusammenpassender Haken und ein zweiter Satz zusammenpassender Nuten (in den gezeigten Ansichten nicht sichtbar) sind entlang der unteren Kante der Vorderwand des zweiten Gehäuseglieds 428 angeordnet. Um die Gehäuseglieder 427 und 428 miteinander zu koppeln, wird der erste Satz von Haken 435a mit dem zweiten Satz von Nuten in Eingriff gebracht und verriegelt, und gleichzeitig wird der erste Satz von Nuten 435b mit dem zweiten Satz von Haken in Eingriff gebracht und verriegelt.
Die Kupplungskomponenten der Gehäuseglieder 427 und 428 umfassen auch eine Bolzen-Bohrungs-Anordnung entlang der oberen/unteren Kanten der Vorderwände der Gehäuseglieder. Insbesondere ist ein Anordnungsansatz oder -bolzen 435c und eine Anordnungsbohrung 435d entlang der oberen Kante der Vorderwand 435 des ersten Gehäuseglieds 427 angeordnet. Eine zusammenpassende Anordnungsbohrung (in den Zeichnungen nicht sichtbar) und ein zusammenpassender Anordnungsansatz oder -bolzen (in den Zeichnungen auch nicht sichtbar) sind entlang der unteren Kante der Vorderwand des zweiten Gehäuseglieds 428 angeordnet. Diese Komponenten erleichtern weiter das Ausrichten und Koppeln der Gehäuseglieder 427 und 428 miteinander während des Zusammenbausvorgangs und sehen eine Scherbelastungsfestigkeit für die Reaktionseinrichtung 415 vor.
Die ersten und zweiten Gehäuseglieder 427 und 428 umfassen auch Kupplungskomponenten zum Kuppeln der Abdeckung 431 an die Reaktionseinrichtung 415. Diese Komponenten umfassen insbesondere Haken 436a, die entlang der unteren Kante 436 des ersten Gehäuseglieds 427 angeordnet sind, und Haken 468a, die entlang der unteren Kante 468 des zweiten Gehäuseglieds 428 angeordnet sind.
Die Aufblasvorrichtung 420 umfaßt ein zylindrisches Gehäuse 476, das eine Aufblasströmungsmittelquelle (nicht gezeigt) umschließt, wie beispielsweise eine brennbare chemische Mischung und/oder eine Gasmenge. Zündladungsdrähte 477 ragen von einem Ende des zylindrischen Gehäuses 476 nach außen und sind mit einem Aufprallsensor (nicht gezeigt) elektrisch verbunden. Eine Vielzahl von Abgabedüsen 478 ist auf einem hinteren oder Rückteil des zylindrischen Gehäuses 476 angeordnet. Die Aufblasvorrichtung 420 umfaßt zusätzlich Orientierungs- oder Ausrichtungskomponenten, insbesondere einen radialen Flansch 479a und einen Anordnungsstift 479b. Der Radialflansch 479a umgibt ein Ende des Gehäuses 476 (das gleiche Ende, von dem aus sich die Zündladungsdrähte 477 erstrecken) und umfaßt einen flachen Abschnitt 479c zu Orientierungs- oder Ausrichtungszwecken. Der Anordnungsstift 479b ersteckt sich axial von dem anderen, "nicht-geflanschten" Ende des Gehäuses 476 aus.
Eine zylindrische Aufblasvorrichtung, die in der Airbaganordnung 410 verwendet werden kann, ist im US-Patent Nr. 4 938 501 von Wipasuramonton gezeigt, das vom Anmelder der vorliegenden Erfindung angemeldet wurde.
Der Luftsack 425 umfaßt einen gefalteten aufblasbaren Sack 480 und eine Halterung in Form eines durchgehenden Rahmens 482. Der Sack 480 und der Rahmen 482 besitzen allgemein die gleiche Konstruktion wie die analogen Komponenten 80 und 82 der Airbaganordnung 10. Jedoch ragen bei dem Rahmen 482 Anordnungsansätze oder -bolzen 487 von dem oberen Glied 485 nach oben und Anordnungsansätze- oder -bolzen 488 ragen von dem unteren Glied 486 nach unten. Die Anordnungsansätze oder -bolzen 487 und 488 sind vorzugsweise integral mit den oberen und unteren Gliedern des durchgehenden Rahmens 482 ausgebildet. Im Gegensatz zu dem Sack 80 der Airbaganordnung 10 umfaßt der Mund des Sacks 480 zusätzlich Löcher (nicht besonders gezeigt), die angeordnet sind zur Aufnahme der Anordnungsansätze oder -bolzen 487 und 488. Beim Zusammenbauvorgang arbeiten die Anordnungsansätze oder -bolzen 387 und 488 mit den Öffnungen 459 und 473 in den Luftsacktragstrukturen 445 und 467 zusammen. Im Gegensatz zu den Anordnungsansätzen oder -bolzen 287 und 288, die oben in Verbindung mit der Airbaganordnung 210 beschrieben wurden, sind die Anordnungsansätze oder -bolzen 487 und 488 gleichmäßig beabstandet.
Die Airbaganordnung 410 umfaßt ferner ein Paar von elastischen Silikonisolatoren 489 und 490. Der Isolator 489 umfaßt ein Paar von geformten (gespritzen) oder extrudierten Abschnitten 489a und 489b, die jeweils eine innere Nut und eine äußere Nut umfassen. (Die Nuten sind in den Zeichnungen gezeigt, aber nicht besonders bezeichnet.) Die inneren Nuten der Isolatorabschnitte 489a und 489b sind so bemessen, daß sie die unteren und oberen Abschnitte des Aufblasvorrichtungsradialflansches 479a aufnehmen. Die äußere Nut des Isolartorabschnitts 489a ist so bemessen, daß sie die Tragkante der Wiege 450 der ersten Aufblasvorrichtungstragstruktur 440 aufnimmt. Die äußere Nut des Isolatorabschnitts 489b ist so bemessen, daß sie die Tragkante der entsprechenden Wiege der zweiten Aufblasvorrichtungstragstruktur 465 aufnimmt.
Der Isolator 490 umfaßt ein Paar von geformten (gespritzten) oder extrudierten Abschnitten 490a und 490b. Jeder der Isolatorabschnitte umfaßt eine äußere Nut, die bemessen ist, um die Tragkante der Wiege der benachbarten ersten oder zweiten Aufblasvorrichtungstragstruktur 440 oder 465 aufzunehmen. Im Gegensatz zu den Isolatorabschnitten 489a und 489b umfassen die Isolatorabschnitte 490a und 490b keine inneren Nuten. Stattdessen sind die Innenoberflächen der Isolatorabschnitte 490a und 490b relativ glatt zum Eingriff mit dem Aufblasvorrichtungsgehäuse 476 benachbart zu seinem "nicht-geflanschten" Ende.
In der vervollständigten Airbaganordnung 410 sind die Isolatoren 489 und 490 elastisch gegen das Aufblasvorrichtunsgehäuse 476 zusammengedrückt. Die Kompressibilität und Elastizität bzw. Rückfederkraft der Isolatoren gestattet größere Toleranzen zwischen dem Aufblasvorrichtungsgehäuse 476 und der Reaktionseinrichtung 415. Infolgedessen sehen die Isolatoren 489 und 490 eine größere Flexibilität vor bei der Herstellung der Aufblasvorichtung 420 für die Airbaganordnung 410. Zusätzlich neigen die Nuten der Isolatorabschnitte 489a und 489b und ihr Eingriff mit den Aufblasvorrichtungstragwiegen und dem Aufblasvorrichtungsflansch dazu, sowohl axiale als auch radiale Bewegung der Aufblasvorrichtung 420 zu beschränken. Auch isolieren die Isolatoren 489 und 490 die Gehäuseglieder 427 und 428 thermisch von der Aufblasvorrichtung 420. Somit minimieren die Isolatoren 489 und 490 Übertragung von Schwingungen und/oder Wärme zwischen der Aufblasvorrichtung 420 und den Gehäusegliedern 427 und 428 während des Einsatzes der Airbaganordnung 410.
Um die Airbaganordnung 410 zusammenzubauen, wird das erste Gehäuseglied 427 anfangs in einer Tischhaltevorrichtung (nicht gezeigt) angeordnet. Zusätzlich werden die Abschnitte der Isolatoren 489 und 490 anfangs in die entsprechenden Aufblasvorrichtungtragwiegen der ersten und zweiten Gehäuseglieder 427 und 428 gepreßt.
Die Aufblasvorrichtung 420 und der Luftsack 425 werden dann in vorbestimmten Ausrichtungen oder Orientierungen in das erste Gehäuseglied 427 plaziert. Genauer wird der durchgehende Rahmen 482 des Luftsacks 425 in geeigneter Weise innerhalb des Kanals 455 der Luftsacktragstruktur 445 positioniert. Die zylindrische Aufblasvorrichtung 420 wird in den Aufblasrichtungstragwiegen 450 und 451 plaziert und in die richtige Stellung gedrückt, um sich in die ersten Isolatorabschnitte 489a und 490a zu schmiegen. Wenn die Aufblasvorrichtung 420 ordnungsgemäß positioniert ist, ragt der Anordnungstift 479b durch die Kerbe oder Ausnehmung 453 in der Seitenwand 433 nach außen und die Zündladungsdrähte 477 erstrecken sich durch die Kerbe oder Ausnehmung 453 in der Seitenwand 434. Zusätzlich paßt der flache Abschnitt 479c des Aufblasvorrichtungsflansches 479a mit dem flachen Abschnitt 450a der Wiege 450 zusammen, wodurch gewährleistet wird, daß die Abgabedüsen 478 ordnungsgemäß positioniert sind relativ zu der Einsatzöffnung 430 in der vervollständigten Airbaganordnung 410.
Sobald die Aufblasvorrichtung 420 und der Luftsack 425 ordnungsgemäß innerhalb des ersten Gehäuseglieds 427 positioniert worden sind, wird das zweite Gehäuseglied 428 benachbart zu (oder in der gezeigten Orientierung oder Ausrichtung über) dem ersten Gehäuseglied 427 plaziert. Bei der gezeigten Airbaganordnung 410 umfaßt dieses Positionieren das Verriegeln des ersten Satzes von Haken 435a mit dem zweiten Satz von Nuten, das Verriegeln des ersten Satzes von Nuten 435b mit dem zweiten Satz von Haken, das Zusammenpassen oder Zusammensetzen des Anordnungsansatzes oder -bolzens 435c mit der entsprechenden Anordnungsbohrung, und das Zusammenpassen oder Zusammensetzen der Anordnungsbohrung 435d mit dem entsprechenden Anordnungsansatz oder -bolzen. Auf diese Weise werden die Gehäuseglieder 427 und 428 miteinander gekoppelt, um die Reaktionseinrichtung 415 zu bilden.
Um die Airbaganordnung 410 zu vervollständigen wird die Abdeckung 431 an die Reaktionseinrichtung 415 gekoppelt. Insbesondere wird der Kopplungsflansch 431b um die Einsatzöffnung 430 herum positioniert, und die Haken 436a und 468a werden durch die Öffnungen 431c eingeführt. Ein Paar von Halterungsstreifen oder -riemen 491 sind vorgesehen zum Einfügen in die körperfernen oder distalen Enden der Haken 436a und 468a, um die Abdeckung 431 am Platz zu verriegeln. Die Halterungs- oder Haltestreifen oder -bänder 491 umfassen auch vorzugsweise Öffnungen, um die körperfernen oder distalen Enden der Rahmenanordnungsansätze oder -bolzen 487 und 488 aufzunehmen. Die Haltebänder 491 können dann an den ersten und zweiten Gehäusegliedern 427 und 428 durch herkömmliche Befestigungsverfahren befestigt oder gesichert werden, wie beispielsweise durch Wärmefügen bzw. Wärmeheften, (Ultra-) Schallschweißen oder durch Befestigen von Druckmuttern (pushnuts).
Die Airbaganordnung 410 ist wie alle Airbaganordnungen der vorliegenden Erfindung geeignet, an ein Fahrzeug gekoppelt zu werden. In der gezeigten Anordnung umfaßt dies, daß Vorsprünge 492 in den Gehäusegliedern 427 und 428 ausgebildet sind. Jeder der Vorsprünge 492 besitzt ein Bolzenloch und einen Schlitz. U-Clips (nicht gezeigt) können auf jeden Vorsprung 492 gedrückt werden, wobei ein Schenkel davon durch den benachbarten Schlitz hindurchgeht und der andere Schenkel über dem Bolzenloch liegt. (Die Schenkel jedes U-Clips besitzen Löcher, die mit dem Bolzenloch ausgerichtet werden.) Eines dieser Löcher besitzt ein Gewinde, um einen Bolzen oder eine Schraube aufzunehmen und zu halten, der sich durch das Bolzenloch und ein (nicht gezeigtes) Loch in einem strukturellen Teil des Fahrzeugs erstreckt, um die Anordnung an dem Fahrzeug zu befestigen.
Zusätzlich oder alternativ kann eine Befestigungseinrichtung auf jeder Seite der Reaktionseinrichtung 415 gebildet sein, um die Airbaganordnung 410 an einem strukturellen Teil des Fahrzeugs zu koppeln. In der gezeigten Airbaganordnung 410 umfaßt jede Befestigungseinrichtung Taschenteile 493, die integral mit den Gehäusegliedern 427 und 428 ausgebildet sind. Die Taschenteile 493 sind so konstruiert, daß sie eine Befestigungsplatte 494 aufnehmen, von der Gewindestifte 494a vorstehen. Wenn die Befestigungsplatte 494 zwischen den Taschenteilen 493 angeordnet ist (d. h. wenn die Gehäuseglieder 427 und 428 miteinander gekoppelt sind), ragen die Stifte 494a durch die Schlitze in jedem Taschenteil nach außen. Die Stifte 494a können mit Muttern 495 an einen Arm oder Bügel 496 gekoppelt werden, der dann an einem strukturellen Teil des Fahrzeugs befestigt wird. Der Bügel 496 kann in jeglicher aus einer Anzahl von Konfigurationen ausgebildet sein, um mit einem bestimmten Fahrzeug kompatibel zu sein. Infolgedessen ist dadurch, daß man nur den Bügel 496 modifiziert, die Reaktionseinrichtung 415 mit einem weiten Bereich von Fahrzeugen kompatibel.
Airbaganordnung 510
Die Airbaganordnung 510 (14-15) umfaßt eine Reaktionseinrichtung 515, eine toroidale bzw. toroidförmige bzw. ringkörperförmige Aufblasvorrichtung 520 und einen Luftsack 525. ("Toroidal" in dem Kontext der vorliegenden Anmeldung bedeutet eine Struktur mit einer gekrümmten Außenoberfläche mit einer Radialdimension, die gleich oder größer ist wie ihre axiale Dimension.) Die Reaktionseinrichtung 515 umfaßt ein erstes Gehäuseglied 527 und ein zweites Gehäuseglied 528. Diese Gehäuseglieder sind so konfiguriert, daß sie die toroidale Aufblasvorrichtung 520 und den Luftsack 525 in dem Hohlraum der Reaktionseinrichtung 515 einfangen und orientieren oder ausrichten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden.
Die ersten und zweiten Gehäuseglieder 527 und 528 werden vorzugsweise gebildet durch Ziehen oder Pressen von Aluminium, Stahl oder einem anderen geeigneten Material in eine gewünschte Form. Das erste Gehäuseglied 527 umfaßt eine Basisplatte 532, Seitenwände 533 und 534 und eine Rückwand 535. Die Seitenwände 533 und 534 werden vorzugsweise in einem Stück mit gegenüberliegenden Enden der Basisplatte 532 gebildet und erstrecken sich weg von dort. Die Rückwand 535 erstreckt sich weg von der Basisplatte 532 und verbindet die Seitenwände 533 und 534 benachbart zu ihren Vorderenden. Die hinteren Enden der Basisplatte 532 und der Seitenwände 533 und 534 definieren zusammen eine hintere Kante 536, die teilweise die Einsatzöffnung 530 in der vervollständigten Reaktionseinrichtung 515 bildet.
Die Wände des ersten Gehäusegliedes 527 sind geformt und angeordnet, um die toroidale Aufblasvorrichtung 520 aufzunehmen. Insbesondere umfaßt die Seitenwand 533 einen Rückteil 533a und einen Vorderteil 533b. Der Rückteil 533a erstreckt sich allgemein senkrecht zu der Einsatzöffnung 530, und der Vorderteil 533b verjüngt sich allgemein nach innen zu der Rückwand 535 hin. Zusätzlich ist eine Vertiefung oder Absenkung 533c in einem Zwischenbereich des Vorderteils 533b ausgebildet. Die Seitenwand 534 umfaßt einen ähnlichen Rückteil 534a, Vorderteil 534b und Vertiefung 534c. Die Länge der verjüngten Vorderseitenwandteile 533b und 534b relativ zu der Länge der Rückseitenwandteile 533a und 534a und relativ zu der Länge der Rückwand 535 bewirkt, daß das Gehäuseglied 527 eine im groben V-förmige Geometrie besitzt.
In der gezeigten Airbaganordnung 510 umfaßt die Basisplatte 532 auch Merkmale, um die toroidale Aufblasvorrichtung 520 aufzunehmen. Insbesondere ist ein Tragsockel- oder -podest 532a in der Bodenoberfläche der Basisplatte 532 ausgebildet. Zusätzlich ist eine Öffnung 532b in dem Tragsockel 532a vorgesehen. In der vervollständigten Reaktionseinrichtung 515 bildet die Öffnung 532b einen kleinen Durchlaß zwischen dem Hohlraum 529 und dem Äußeren der Reaktionseinrichtung 515. Wie in größerer Einzelheit unten erklärt werden wird, trägt der Tragsockel 532a gewisse Komponenten der Aufblasvorrichtung 520 in der vervollständigten Airbaganordnung 510.
Ein Flansch 537 erstreckt sich zumindest teilweise um den Umfang des ersten Gehäuseglieds 527 herum. Genauer ragt der Flansch 537 senkrecht von den Oberkanten der Seitenwände 533 und 534 und der Oberkante der Rückwand 535 nach außen. Die äußere Kontur des Flansches 537 folgt einem allgemein linearen Profil und besitzt daher eine erhöhte Dicke benachbart zu den Vertiefungen 533c und 534c. Öffnungen 538 können in dem Flansch 537 vorgesehen sein zum Koppeln der Gehäuseglieder 527 und 528 miteinander, zum Koppeln der Aufblasvorrichtung 520 an die Reaktionseinrichtung 515, und/oder zum Koppeln der Reaktionseinrichtung 515 an einen strukturellen Teil des Fahrzeugs. In der gezeigten Airbaganordnung 510 sind Öffnungen 538 benachbart zu den Vertiefungen 533c und 534c und benachbart zu einem Zwischenbereich der Rückwand 535 vorgesehen.
Das erste Gehäuseglied 527 umfaßt ferner eine Aufblasvorrichtungstragstruktur 540 und eine Airbagtragstrukur 545. Die Aufblasvorrichtungstragstruktur 540 weist eine allgemein polygonalförmige Wiege 551 auf, in der der Tragsockel 592a angeordnet ist. Die Wiege 551 wird durch die Rückwand 535, die Vertiefungen 533c und 534c und die Abschnitte der Vorderteile 533b und 534b der Seitenwände 533 und 534 gebildet, die sich zwischen den Vertiefungen und der Rückwand 535 erstrecken. Die polygonalförmige Wiege 551 ist konfiguriert zum Tragen der Aufblasvorrichtung 520 in einer vorbestimmten Orientierung innerhalb der Reaktionseinrichtung 515.
Die Luftsacktragstruktur 545 ist im wesentlichen die gleiche wie die Luftsacktragstruktur 45 der Airbaganordnung 10. Entsprechend umfaßt die Luftsacktragstruktur 545 einen Kanal 555, der sich im wesentlichen parallel zu der hinteren Kante 536 des ersten Gehäuseglieds 527 erstreckt und der konfiguriert ist zum Tragen des Luftsacks 525 in einer vorbestimmten Orientierung oder Ausrichtung.
Das zweite Gehäuseglied 528 ist im wesentlichen identisch mit dem ersten Gehäuseglied 527. Das zweite Gehäuseglied 528 umfaßt eine Aufblasvorrichtungstragstruktur 565, eine Luftsacktragstruktur 567, eine hintere Kante 568 und einen Flansch 569. Diese Komponenten sind im wesentlichen die gleichen wie die analogen Komponenten in dem ersten Gehäuseglied 527 und somit sind nur gewisse Teile in den Zeichnungen besonders bezeichnet. Jedoch umfaßt das zweite Gehäuseglied 528 keinen Tragsockel analog zu dem Tragsockel 532a des ersten Gehäuseglieds 527.
Die Aufblasvorrichtung 520 weist ein toroidales oder ringkörperförmiges Gehäuse 576 auf, das eine Aufblasströmungsmittelquelle (nicht gezeigt) einschließt, wie beispielsweise eine brennbare chemische Mischung. Die Aufblasvorrichtung 520 umfaßt einen Befestigungsflansch 576a, der sich radial von dem toroidalen Gehäuse 576 erstreckt. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Befestigungsflansch 576a so ausgeformt, daß er eine im wesentlichen quadratische Begrenzung um das Gehäuse 576 herum bildet. Vier Öffnungen 576b sind in dem Befestigungsflansch 576a ausgebildet, insbesondere eine in jeder Ecke. Wie in größerer Einzelheit unten erklärt werden wird, werden die Öffnungen 576b mit den Öffnungen 538 auf dem ersten Gehäuseglied 527 und den analogen Öffnungen auf dem zweiten Gehäuseglied 528 während des Zusammenbaus der Airbaganordnung 510 koordiniert oder ausgerichtet. Die Verwendung von Aufblasvorrichtungen mit Befestigungsflanschen mit anderen Formen (wie beispielsweise dreieckig) und/oder alternativen Öffnungsanordnungen (wie beispielsweise in nur zwei der vier Ecken eines Quadrats) sind möglich mit der vorliegenden Erfindung und werden erwogen.
Man kann den Befestigungsflansch 576a so ansehen, daß er das Gehäuse 576 in einen Abgabeteil 576c und einen Basisteil 576d teilt. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Ausmaße oder Dimensionen des Abgabeteils 576c größer in der axialen Richtung als der Basisteil 576d.
Zündladungsdrähte 577 ragen von einem Ende des toroidalen Gehäuses 576 nach außen, und zwar insbesondere von dem Ende des Basisteils 576d. Die Zündladungsdrähte 577 sind mit einem Aufprallsensor (nicht gezeigt) elektrisch verbunden. Eine Vielzahl von Abgabedüsen 578 ist in einem 360°-Muster um den gekrümmten Umfang des Abgabeteils 576c herum angeordnet. Beim Einsetzen eines Zusammenmstoßes oder Aufpralls zündet eine Zündeinrichtung (einschließlich der Zündladungsdrähte 577) eine chemische Mischung, und eine große Menge eines inerten, nicht-toxischen, gasförmigen Aufblasströmungsmittels, wie beispielsweise Stickstoff, wird durch die Düsen 578 freigegeben. Die Aufblasvorrichtung 520 kann in einer Weise konstruiert werden, die in dem US-Patent Nr. 4 902 036 beschrieben ist.
Der Luftsack 525 ist im wesentlichen der gleiche wie der Luftsack 25 der Airbaganordnung 10. Entsprechend umfaßt der Luftsack 525 einen gefalteten aufblasbaren Sack 580, der aus einem Stoff oder Material, wie beispielsweise Nylon, gebildet ist und der einen Mund 581 umfaßt, welcher einen Aufblasströmungsmitteleinlaß definiert. Der Luftsack 525 umfaßt auch eine Halterung in Form eines durchgehenden Rahmens 582. Der durchgehende Rahmen 582 besitzt eine allgemein rechtwinklige Form und ist vorzugsweise in einem Stück aus einem relativ starren Material gebildet, wie beispielsweise Aluminium, Stahl oder ein Polymermaterial. Der durchgehende Rahmen 582 ist an dem Sack 580 benachbart zu seinem Mund 581 durch eine geeignete Befestigungstechnik befestigt, wie beispielsweise Stiche bzw. Nähte oder Haftmittel.
Beim Zusammenbau der Airbaganordnung 510 wird der Airbag 525 anfangs in einer vorbestimmten Orientierung oder Ausrichtung in dem ersten Gehäuseglied 527 plaziert. Genauer wird der durchgehende Rahmen 582 innerhalb des Ka nals 555 der Luftsacktragstruktur 545 positioniert. In der gezeigten Anordnung wird der erste Teil des Rahmens 582 in dem Kanal 555 angeordnet, und der zweite Teil des Rahmens 582 wird von dem ersten Gehäuseglied 527 nach oben ragen.
Die Aufblasvorrichtung 520 wird als nächstes in einer vorbestimmten Orientierung oder Ausrichtung in dem ersten Gehäuseglied 527 plaziert. In dieser vorbestimmten Orientierung wird der Basisteil 576d innerhalb der Wiege 551 der Aufblasvorrichtungstragstruktur 540 positioniert sein. Während dieses Positionierens wird es notwendig sein, die Aufblasvorrichtung 520 etwas auszurichten. Insbesondere muß die Aufblasvorrichtung 520 so orientiert oder ausgerichtet werden, daß die Öffnungen 576b auf dem Befestigungsflansch 576a mit den Öffnungen 538 auf dem ersten Gehäuseglied 527 ausgerichtet sind. In der vorbestimmten Orientierung wird der quadratische Befestigungsflansch 576a relativ zu der Einsatzöffnung 530 diagonal angeordnet sein. Es sei bemerkt, daß gewisse Merkmale der Aufblasvorrichtung 520 (d. h. das 360°-Muster der Abgabedüsen 578, die quadratische Form des Befestigungsflansches 576a und die Tatsache, daß die Öffnungen 576b in allen vier Ecken des Befestigungsflansches 576a vorgesehen sind) gestatten, daß die Aufblasvorrichtung in vier unterschiedlichen Orientierungen "korrekt" ausgerichtet ist. Während des Plazierens der Aufblasvorrichtung 520 in der Wiege 551 ist der Basisteil 576d auf dem Tragsockel 532a positioniert, und die Zündladungsdrähte 577 sind durch die Öffnung 532b geführt.
Sobald die Aufblasvorrichtung 520 und der Luftsack 525 in dem ersten Gehäuseglied 527 plaziert worden sind, wird das zweite Gehäuseglied 528 über das erste Gehäuseglied plaziert. Das zweite Gehäuseglied 528 wird mit dem ersten Gehäuseglied 527 in einer Weise ausgerichtet, daß die Aufblasvorrichtung 520 und der Luftsack 525 in vorbestimmten Orientierungen oder Ausrichtungen innerhalb des Hohlraums 529 getragen werden. Insbesondere wird die Aufblasvorrichtung 520 zwischen den Wiegen der esten und zweiten Ausblasvorrichtungtragstrukturen 540 und 565 getragen, während der Luftsack 525 zwischen den Kanälen der ersten und zweiten Luftsacktragstrukturen 545 und 567 getragen wird. Wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder 527 und 528 auf diese Weise ausgerichtet sind, sind die Flansche 537 und 569 in einer benachbarten Beziehung seitlich nebeneinander angeordnet, und ihre Öffnungen sind miteinander ausgerichtet. Obwohl es in den Zeichnungen nicht besonders gezeigt ist, wären geeignete Ausnehmungen in den Flanschen 537 und 569 vorgesehen, um den Aufblasvorrichtungsflansch 576a aufzunehmen.
Die ersten und zweiten Gehäuseglieder 527 und 528 werden dann miteinander gekoppelt. Insbesondere werden drei herkömmliche Befestigungsmittel (nicht gezeigt) durch die ausgerichteten Öffnungen in dem zweiten Gehäuseflansch (Öffnungen nicht besonders gezeigt oder bezeichnet) dem ersten Gehäuseflansch (Öffnungen 538) und dem Befestigungsflansch 576a (Öffnungen 576b) eingefügt. Somit koppeln die Befestigungsmittel zusätzlich zum Koppeln der Gehäuseglieder miteinander, die Aufblasvorrichtung 520 an die Reaktionseinrichtung 515. Zur zusätzlichen Verstärkung können die Flansche 537 und 569 zusammengecrimpt werden.
Eine modifizierte Version der Airbaganordnung 510, nämlich eine Airbaganordnung 510', ist in 16 gezeigt. (Ähnliche Teile sind durch ähnliche Bezugszeichen bezeichnet, wobei die Teile der Airbaganordnung 510' von einem Aposthroph (') gefolgt werden.) In der Airbaganordnung 510' sind die ersten und zweiten Gehäuseglieder modifiziert, um zwei toroidale oder ringkörperartige Aufblasvorrichtungen 520' in einer vorbestimmten Orientierung in der Reaktionseinrichtung 515' zu tragen. Somit sind in der Airbaganordnung 510' die Gehäuseglieder konfiguriert, um ein Paar von Aufblasvorrichtungen 520' und den Luftsack in dem Hohlraum der Reaktionseinrichtung 515' einzufangen und zu orientieren oder auszurichten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden.
Die Airbaganordnung 510' ist im wesentlichen identisch zu der Airbaganordnung 510 mit der Ausnahmne, daß die Gehäuseglieder modifiziert sind, um allgemein ein doppeltes Paar polygonaler Wiegen für die Aufblasvorrichtungen 520' zu schaffen.
Insbesondere wird das erste Gehäuseglied 527' modifiziert, so daß die Rückseitenwandteile 533a' und 534a' und die Rückwand 535' eine "W"-Form bilden. Zusätzlich sind Vertiefungen 533c' und 534c' an den äußeren Enden und äußeren Spitzen des "W" vorgesehen und ein Paar von Vertiefungen 535c' ist vorgesehen an der mittleren Spitze des "W". Öffnungen 538' sind in dem Flansch 537' benachbart zu jeder Vertiefung angeordnet. Die Form des zweiten Gehäuseglieds ist auf ähnliche Weise modifiziert.
Eine weitere modifizierte Version der Airbaganordnung 510, nämlich eine Airbaganordnung 510'', ist in 17 gezeigt. (Ähnliche Teile sind durch ähnliche Bezugszeichen bezeichnet, wobei die Teile der Airbaganordnung 510'' von einem doppelten Apostroph ('') gefolgt sind.) In der Airbaganordnung 510'' sind die ersten und zweiten Gehäuseglieder so konstruiert, daß sie eine toroidale oder ringkörperartige Aufblasvorrichtung 520'' in einer unterschiedlichen vorbestimmten Orientierung oder Ausrichtung in der Reaktionseinrichtung 515'' tragen. In dieser unterschiedlichen vorbestimmten Orientierung oder Ausrichtung ist die Rückseite des quadratischen Befestigungsflansches 576a'' parallel (im Gegensatz zu diagonal) zu der Einsatzöffnung 530'' angeordnet.
Die Airbaganordnung 510'' ist im wesentlichen identisch mit der Airbaganordnung 510 mit der Ausnahme, daß die Gehäuseglieder modifiziert sind, um eine allgemein quadratische Wiege für die Aufblasvorrichtung 520'' zu schaffen. Insbesondere ist das erste Gehäuseglied 527'' modifiziert, so daß die Rückseitenwandteile 533a'' und 534a" und die Rückwand 535'' eine "quadratische" Kontur bilden. Zusätzlich sind Vertiefungen 533c'' und 534c'' an den hinteren Ecken des Quadrats vorgesehen, und Vertiefungen 535c'' sind an den vorderen Ecken des Flanschs vorgesehen. Öffnungen 538 sind in dem Flansch 537" benachbart zu jeder Vertiefung angeordnet. Die Form des zweiten Gehäuseglieds ist auf ähnliche Weise modifiziert. In der vervollständigten Airbaganordnung 510'' werden Befestigungsmittel durch alle vier Öffnungen in dem Aufblasvorrichtungsbefestigungsflansch 576a'' eingefügt.
Noch eine weitere modifizierte Version der Airbaganordnung 510, nämlich eine Airbaganordnung 510''', ist in 18 gezeigt. (Ähnliche Teile sind durch ähnliche Bezugszeichen bezeichnet, wobei die Teile der Airbaganordnung 510''' von einem dreifachen Apostroph (''') gefolgt sind.) In der Airbaganordnung 510''' sind die ersten und zweiten Gehäuseglieder modifiziert, um ein Paar von Aufblasvorrichtungen 520''' in einer vorbestimmten Orientierung in der Reaktionseinrichtung 515''' zu tragen. In dieser vorbestimmten Orientierung oder Ausrichtung sind die Rückseiten der Aufblasvorrichtungsbefestigungsflansche 576a''' parallel (im Gegensatz zu diagonal) zu der Einsatzöffnung 530''' angeordnet. Somit sind in der Airbaganordnung 510''' die Gehäuseglieder so konfiguriert, daß sie ein Paar von Aufblasvorrichtungen 520''' und den Luftsack in dem Hohlraum der Reaktionseinrichtung 515''' einfangen und orientieren oder ausrichten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden.
Die Airbaganordnung 510''' ist im wesentlichen identisch mit der Airbaganordnung 510 mit der Ausnahme, daß die Gehäuseglieder modifiziert sind, um allgemein rechteckige Wiegen für die Aufblasvorrichtungen 520''' zu schaffen.
Insbesondere ist das erste Gehäuseglied 527''' modifizert, so daß die Rückseitenwandteile 533a''' und 534a''' und die Rückwand 535''' eine "rechteckige" Kontur bilden. In dieser Airbaganordnung 510''' sind die Rückseitenwandteile 533a''' und 534a''' im wesentlichen kolinear mit den Vorderseitenwandteilen 531b''' und 534b'''. Zusätzlich sind Vertiefungen 533c''' und 534c''' an den vorderen und hinteren Ecken des Rechtecks vorgesehen, und ein Paar von Vertiefungen 535c''' ist an einem Zwischenteil der Rückwand 535''' vorgesehen. Öffnungen 538''' sind in dem Flansch 537''' benachbart zu jeder Vertiefung angeordnet. Die Form des zweiten Gehäuseglieds ist auf ähnliche Weise modifiziert. In der vervollständigten Airbaganordnung 510''' werden Befestigungsmittel in drei der vier Öffnungen in jedem der Aufblasvorrichtungsbefestigungsflansche 576a''' eingefügt.
Airbaganordnung 610
Die Airbaganordnung 610 (19–20) umfaßt eine Reaktionseinrichtung 615, eine toroidale oder ringkörperartige Aufblasvorrichtung 620 und einen Luftsack 625. Die Reaktionseinrichtung 615 umfaßt ein erstes Gehäuseglied 627 und ein zweites Gehäuseglied 628. Diese Gehäuseglie der sind konfiguriert, um den Luftsack 625 in dem Hohlraum der Reaktionseinrichtung 615 einzufangen und zu orientieren oder auszurichten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt sind.
Die ersten und zweiten Gehäuseglieder 627 und 628 sind in vielerlei Weise ähnlich zu den ersten und zweiten Gehäusegliedern 527 und 528 der Airbaganordnung 510. Beispielsweise umfassen die ersten und zweiten Gehäuseglieder 627 und 628 Luftsacktragstrukturen 645 und 667, die im wesentlichen identisch sind mit den Luftsacktragstrukturen der Airbaganordnung 510. Jedoch umfassen die Gehäuseglieder 627 und 628 keine Aufblasvorrichtungstragstrukturen analog zu denen der Airbaganordnung 510. Stattdessen umfaßt eines der Gehäuseglieder (das zweite Gehäuseglied 628 in der gezeigten Anordnung 610) eine Aufblasvorrichtungstragöffnung 653. Zwei oder mehr, und vorzugsweise vier Öffnungen 654 sind in einem quadatrischen Muster um die Aufblasvorrichtungstragöffnung 653 angeordnet. Wie in größerer Einzelheit unten erklärt werden wird, sind die Aufblasvorrichtungstragöffnung 653 und die Öffnungen 654 so bemessen und angeordnet, daß sie ein "externes" Befestigen der Aufblasvorrichtung 620 aufnehmen. Das Fehlen von Aufblasvorrichtungstragstrukturen (oder Wiegen) in den Gehäusegliedern 627 und 628 ergibt, daß die Vorderteile dieser Glieder ein etwas anderes Profil besitzen als die Gehäuseglieder der Airbaganordnung 510. Beispielsweise sind keine Vertiefungen (wie beispielsweise die Vertiefungen 533c und 534c in der Airbaganordnung 510) entlang der Seitenwände der Glieder notwendig. Zusätzlich umfaßt das erste Gehäuseglied 627 keinen Zündladungsdraht-"Kanal" (wie beispielsweise der Kanal 532a der Airbaganordnung 510.) Die Aufblasvorrichtung 620 ist im wesentlichen identisch mit der Aufblasvorrichtung 520 der Airbaganordnung 510. Somit weist die Aufblasvorrichtung 620 ein toroidales oder ringkör perartiges Gehäuse 676, einen quadratischen Befestigungsflansch 676a mit einer Öffnung 676b auf jeder seiner vier Ecken, einen Abgabeteil 676c und einen Basisteil 676d auf. Zündladungsdrähte 677 ragen von dem Basisteil 676d nach außen und eine Vielzahl von Abgabedüsen 678 ist in einem 360°-Muster um die radiale Seite des Abgabeteils 676c angeordnet. Wiederum ist die Verwendung von Aufblasvorrichtungen mit Befestigungsflanschen mit anderen Formen (wie beispielsweise dreieckig) und/oder alternativen Öffnungsanordnungen (wie beispielsweise an nur zwei der vier Ecken eines Quadrats) möglich mit der vorliegenden Erfindung und wird erwogen.
Der Luftsack 625 ist im wesentlichen der gleiche wie der Luftsack 25 der Rirbaganordnung 10. Entsprechend umfaßt der Luftsack 625 einen gefalteten aufblasbaren Sack 680 und eine Halterung in Form eines durchgehenden Rahmens 682.
Beim Zusammenbau der Airbaganordnung 610 wird der Luftsack 625 anfangs in einer vorbestimmten Orientierung oder Ausrichtung in dem ersten Gehäuseglied 627 plaziert. Genauer wird der durchgehende Rahmen 682 innerhalb des Kanals der Luftsacktragstruktur 645 positioniert. Das zweite Gehäuseglied 628 wird dann über das erste Gehäuseglied 627 plaziert und so ausgerichtet, daß der Luftsack 625 in einer vorbestimmten Orientierung innerhalb des Hohlraums 629 getragen wird. Insbesondere wird der Luftsack 625 zwischen den Kanälen der ersten und zweiten Luftsacktragstrukturen 645 und 667 getragen. Wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder 627 und 628 auf diese Weise ausgerichtet sind, sind ihre Flansche 637 und 669 in einer benachbarten Beziehung seitlich nebeneinander angeordnet.
Die ersten und zweiten Gehäuseglieder 627 und 628 werden dann miteinander gekoppelt, um die Reaktionseinrichtung 615 zu vervollständigen. In der gezeigten Airbaganordnung 610 wird dieses Koppeln erreicht durch Zusammencrimpen der Flansche 637 und 669. Zusätzlich oder alternativ dazu können Öffnungen in den Flanschen 637 und 669 für geeignete Befestigungsmittel (nicht gezeigt) vorgesehen sein.
Die Aufblasvorrichtung 620 wird als nächstes in einer vorbestimmten Orientierung oder Ausrichtung relativ zu der Reaktiosneinrichtung 615 plaziert. In der vorbestimmten Ausrichtung oder Orientierung der gezeigten Airbaganordung 610 ist der quadratische Befestigungsflansch 676a diagonal relativ zu der Einsatzöffnung 630 angeordnet. Das Plazieren der Aufblasvorrichtung 620 umfaßt insbesondere das Einfügen des Abgabeteils 676c der Aufblasvorrichtung 620 durch die Aufblasvorrichtungstragöffnung 653. Wie oben angedeutet wurde, ist die Aufblasvorrichtungstragöffnung 653 und die Öffnungen 654 des zweiten Gehäusegliedes 628 so bemessen und angeordnet, daß sie ein externes Befestigen der Aufblasvorrichtung 620 aufnehmen. Zu diesem Zweck ist die Aufblasvorrichtungstragöffnung 653 so bemessen, daß sie groß genug ist zur Aufnahme des Aufblasvorrichtungsabgabeteils 676c, jedoch klein genug, um ein Einfügen des Aufblasvorrichtungsbefestigungsflansches 676a zu verhindern. Zusätzlich sind die Öffnungen 654 zur Ausrichtung mit den Öffnungen 676b des Aufblasvorrichtungsbefestigungsflansches 676a angeordnet.
Wenn er ordnungsgemäß eingefügt ist, ruht der Befestigungsflansch 676a auf der Außenoberfläche des zweiten Gehäuseglieds 628, und der Basisteil 676d wird von dem Flansch 676a nach oben ragen. Es ist notwendig, die Aufblasvorrichtung 620 etwas auszurichten. Insbesondere muß die Aufblasvorrichtung 620 so orientiert oder ausgerich tet werden, daß die Öffnungen 676b des Aufblasvorrichtungsbefestigungsflansches 676a mit den Öffnungen 653 des zweiten Gehäuseglieds 627 ausgerichtet sind. (Wie bei der Aufblasvorrichtung 520 kann die Aufblasvorrichtung 620 relativ zu der Reaktionseinrichtgung 615 in vier unterschiedlichen Orientierungen oder Ausrichtungen "korrekt" ausgerichtet sein.) Sobald die Aufblasvorrichtung 620 korrekt positioniert und ausgerichtet ist, werden geeignete Befestigungsmittel 691 verwendet, um die Aufblasvorrichtung an das zweite Gehäuseglied 628 zu koppeln. Es sei bemerkt, daß bei der vervollständigten Airbaganordnung 610 der Raum in der Reaktionseinrichtung 615 unterhalb des Abgabeteils 676c der Aufblasvorrichtung 620 im wesentlichen frei bleibt.
Alternativ dazu kann die Aufblasvorrichtung 620 vor dem Positionieren und/oder Miteinanderkoppeln der Gehäuseglieder an das zweite Gehäuseglied 628 gekoppelt werden.
Eine modifizierte Version der Airbaganordnung 610, nämlich eine Airbaganordnung 610' ist in 21 gezeigt. (Ähnliche Teile sind durch ähnliche Bezugszeichen bezeichent, wobei die Teile der Airbaganordnung 610' von einem Apostroph (') gefolgt werden.) Die Airbaganordnung 610' ist im wesentlichen identisch mit der Airbaganordnung 610 mit der Ausnahme der Form der ersten und zweiten Gehäuseglieder 627' und 628'. Insbesondere sind die Gehäuseglieder 627' und 628' modifiziert, so daß die Höhe (d. h. der Abstand zwischen parallelen Teilen der Gehäuseglieder) des hinteren Bereichs des Hohlraums 629' im wesentlichen die gleiche ist wie die Höhe des vorderen Bereichs des Hohlraums. Zusätzlich ist bei der vervollständigten Airbaganordnung 610' der Sack 680' so gefaltet, daß er den Raum unterhalb des Abgabeteils 676c' der Aufblasvorrichtung 620' einnimmt.
Eine weitere modifizierte Version der Airbaganordnung 610, nämlich eine Airbaganordnung 610'' ist in 22 gezeigt. (Ähnliche Teile sind durch ähnliche Bezugszeichen bezeichnet, wobei die Teile der Airbaganordnung 610'' von einem doppelten Apostroph ('') gefolgt sind.) Die Airbaganordnung 610'' ist im wesentlichen identisch mit der Airbaganordnung 610 mit der Ausnahme, daß das erste Gehäuseglied 627'' auch mit einer Aufblasvorrichtungstragöffnung 653'' versehen ist, und eine weitere Aufblasvorrichtung 620'' ist auch an der Reaktionseinrichtung 615'' extern befestigt.
Airbaganordnung 710
Die Airbaganordnung 710 (23) umfaßt eine Reaktionseinrichtung, eine zylindrische Aufblasvorrichtung 720 und einen Luftsack 725. Die Reaktionseinrichtung umfaßt ein erstes Gehäuseglied 727 und ein zweites Gehäuseglied 728. Die Gehäuseglieder sind konfiguriert, um die zylindrische Aufblasvorrichtung 720 in dem Hohlraum der Reaktionseinrichtung einzufangen und orientieren oder auszurichten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden.
Die Airbaganordnung 710 umfaßt auch eine Abdeckung 731 für die Einsatzöffnung. In der gezeigten Anordnung 710 umfaßt die Abdeckung 731 eine Aufnahme 731a, die geeignet ist, sich während des Einsatzes der Airbaganordnung 710 in Segmente zu teilen oder aufzutrennen. In der vervollständigten Airbaganordnung 710 bildet die Aufnahme einen Behälter für den Luftsack 725. Zwei (im Querschnitt) L-förmige Kupplungslaschen oder -zungen 731b sind am oberen und unteren Teil der Aufnahme 731a vorgesehen. Jede Lasche erstreckt sich von der Aufnahme 731a nach vorn und dreht sich dann nach innen. Der sich nach innen erstreckende Teil jeder Kupplungslasche 731b ist mit einem Paar von Öffnungen versehen. (Die Öffnungen sind in der gezeigten Ansicht nicht sichtbar.) Wie in größerer Einzelheit unten erklärt wird, werden die Kupplungsflansche (Kupplungslaschen) 731b dazu verwendet, die Abdeckung 731 an der Reaktionseinrichtung zu befestigen.
Die ersten und zweiten Gehäuseglieder 727 und 728 werden vorzugsweise gebildet durch Ziehen oder Pressen von Aluminium, Stahl oder einem anderen geeigneten Material in die gewünschte Form. Das erste Gehäuseglied 727 ist eine allgemein kastenartige Struktur mit einer Basisplatte 732, parallelen oberen und unteren Wänden 733 und 734 und parallelen Seitenwänden 735 und 736. Die Wände 733 bis 736 erstrecken sich von der Basisplatte 732 nach hinten und bilden eine senkrechte Begrenzung darum herum. Ein Paar von Kupplungslaschen 737 ragt von der distalen oder körperfernen Kante jeder der oberen und unteren Wände 733 und 734 senkrecht nach außen. Jede Lasche 737 umfaßt Öffnungen 738.
Das erste Gehäuseglied 727 umfaßt eine Aufblasvorrichtungstragstruktur 740, die in seiner Basisplatte 732 und seinen Seitenwänden 735 und 736 ausgebildet ist. Insbesondere umfaßt die Aufblasvorrichtungstragstruktur 740 eine Wiege 751, oder eine konkave halbzylindrische Kompression oder Eindrückung, die in der Basisplatte 732 gebildet ist. Die Wiege 751 ist so bemessen, daß sie einen Vorderteil der Aufblasvorrichtung 720 großzügig umgibt. Zusätzlich umfaßt die Aufblasvorrichtungstragstruktur 740 eine halbkreisförmige Kerbe oder Ausnehmung 753a, die in der Seitenwand 735 gebildet ist, und eine größere halbkreisförmige Kerbe oder Ausnehmung 753b, die in der Seitenwand 736 ausgebildet ist. Wie in größerer Einzelheit unten erklärt werden wird, sind die Kerben oder Ausnehmungen 753a und 753b so bemessen und angeordnet, daß sie gewisse Teile der Aufblasvorrichtung 720 aufnehmen.
Das zweite Gehäuseglied 728 ist eine allgemein kastenartige Struktur mit einer Basisplatte 754, parallelen oberen und unteren Wänden 755 und 756 und parallelen Seitenwänden 757 und 758. Die Wände 755 bis 758 erstrecken sich von der Basisplatte 754 nach hinten und bilden eine senkrechte Begrenzung darum herum. Ein Paar von Kupplungslaschen 759 ragt von der körpernahen oder proximalen Kante jeder der oberen und unteren Wände 755 und 756 senkrecht nach außen. Jede Lasche 759 umfaßt Öffnungen 760.
Das zweite Gehäuseglied 728 umfaßt eine Aufblasvorrichtungtragstruktur 765, die in seiner Basisplatte 754 und seinen Seitenwänden 757 und 758 gebildet ist. Insbesondere umfaßt die Aufblasvorrichtungstragstruktur 765 eine Wiege 766, oder eine konvexe halbzylindrische Kompression oder Eindrückung, die in der Basisplatte 754 ausgebildet ist. Die Wiege 766 ist so bemessen, daß sie einen hinteren oder Rückteil der Aufblasvorrichtung 720 großzügig umgibt. Zusätzlich umfaßt die Aufblasvorrichtungstragstruktur 765 eine halbkreisförmige Kerbe oder Ausnehmung 767a, die in der Seitenwand 757 ausgebildet ist, und eine größere halbkreisförmige Kerbe oder Ausnehmung 767b, die in der Seitenwand 758 ausgebildet ist. Wie unten in größerer Einzelheit erklärt wird, funktioniert das zweite Gehäuseglied 728 auch als ein Diffusor oder Verteiler in der vervollständigten Airbaganordnung 710. Zu diesem Zweck umfaßt die Wiege 766 (oder die konvexe halbzylindrische Kompression oder Eindrückung) eine Vielzahl von Öffnungen oder Schlitzen 768.
Im Gegensatz zu den oben beschriebenen Airbaganordnungen sind die ersten und zweiten Gehäuseglieder 727 und 728 der Airbaganordnung 710 somit im wesentlichen nicht identisch.
Die Aufblasvorrichtung 720 ist im wesentlichen die gleiche wie die Aufblasvorrichtung 120 der Airbaganordnung 110. Entsprechend weist die Aufblasvorrichtung 720 ein zylindrisches Gehäuse 776 auf, das flaschenförmig ist und das einen Hals 776a aufweist. Zündladungsdrähte 777 ragen von dem distalen oder körperfernen Ende des Halses 776a nach außen, und eine Vielzahl von Abgabedüsen 778 ist um den gesamten Umfang des Halses 776a herum angeordnet. Beim Einsetzen eines Zusammenstoßes oder Aufpralls gibt eine Aktivierungs- oder Betätigungsanordnung (welche die Zündladungsdrähte 777 umfaßt) das unter Druck stehende Aufblasströmungsmittel frei, so daß es in einem 360°-Muster durch die Düsen 778 strömt. Bei der Aufblasvorrichtung 720 ragt ein scheibenförmiger Vorsprung 779 von dem "nicht-eingehalsten" Ende des Gehäuses 776 nach außen.
Die Aufblasvorrichtung 720 kann wie die Aufblasvorrichtung 120 mit einem Diffusor oder Verteiler verwendet werden, um das Aufblasströmungsmittel gleichförmig in den Luftsack 725 zu leiten. Wie oben beschrieben wurde, ist bei der gezeigten Airbaganordnung 710 ein Diffusor in dem zweiten Gehäuseglied 728 oder genauer in seine Basisplatte 754 eingebaut. Beim Einsatz der vervollständigten Airbaganordnung 710 wird Aufblasströmungsmittel durch die Flasche 776 in eine ringförmige Mischkammer, die durch die Wiegen 751 und 766 gebildet ist, durch die Öffnungen 768 in der Basisplatte 754 und in den Luftsack 725 strömen.
Der Luftsack 725 umfaßt einen gefalteten aufblasbaren Sack 780, der aus einem Material oder Stoff, wie beispielsweise Nylon, gebildet ist, und der einen Mund umfaßt, welcher einen Aufblasströmungsmitteleinlaß definiert. Der Luftsack 725 umfaßt auch einen durchgehenden Rahmen 782, der an dem Sack 780 befestigt ist. Der Rahmen 782 ist allgemein rechteckig und umfaßt parallele Seitenglieder 783 und 784 und parallele obere und untere Glieder 785 und 786. Der durchgehende Rahmen 782 besitzt eine etwas andere Konstruktion als die durchgehenden Rahmen der oben beschriebenen Airbaganordnungen. Insbesondere sind die Vorderseiten der Rahmenglieder 782 und 786 koplanar bzw. in einer Ebene, so daß sie eine flache Oberfläche bilden. Zusätzlich ragt ein Paar von Kupplungslaschen 787 von der Vorderkante von jedem der oberen und unteren Glieder 785 und 786 senkrecht nach außen. Jede Lasche 787 umfaßt Öffnungen 788. Beim Zusammenbau der Airbaganordnung 710 wird die Aufblasvorrichtung 720 anfangs in einer vorbestimmten Orientierung oder Ausrichtung in dem ersten Gehäuseglied 727 plaziert. Die Plazierung der Aufblasvorrichtung 720 umfaßt insbesondere ein Positionieren des Flaschenhalses 776a in der Kerbe oder Ausnehmung 753a in der Seitenwand 735 und das Positionieren des Vorsprungs 779 in der Kerbe oder Ausnehmung 753b in der Seitenwand 736. Wie bei der Aufblasvorrichtung 120 muß die Aufblasvorrichtung 720 innerhalb der Reaktionseinrichtung nicht radial ausgerichtet werden. In anderen Worten kann, da die Düsen 778 in einem 360°-Muster angeordnet sind, die Aufblasvorrichtung 720 in jeglicher Drehorientierung oder -ausrichtung innerhalb der Aufblasvorrichtungstragstruktur 740 angeordnet werden.
Sobald die Aufblasvorrichtung 720 in dem ersten Gehäuseglied 727 positioniert worden ist, wird das zweite Gehäuseglied 728 benachbart zu dem ersten Gehäuseglied 727 plaziert, Das zweite Gehäuseglied 728 wird mit dem ersten Gehäuseglied 727 ausgerichtet, und zwar auf eine Weise, daß die Aufblasvorichtung 720 in einer vorbestimmten Orientierung oder Ausrichtung innerhalb des Hohlraums der Reaktionseinrichtung getragen wird. In dieser vorbestimmten Orientierung ist das distale oder körperferne Ende des Flaschenhalses 776a innerhalb der kreisförmigen Öffnung, die durch die halbkreisförmigen Kerben oder Ausnehmungen 753a und 767a gebildet wird, fest gesichert bzw. befestigt, der Vorsprung 779 ist innerhalb der kreisförmigen Öffnung, die durch die halbkreisförmigen Kerben oder Ausnehmungen 753b und 767b gebildet wird, fest gesichert bzw. befestigt, und die restlichen Teile der Aufblasvorrichtung 720 (einschließlich der Abgabedüsen 778) sind von den Wiegen 751 und 776 großzügig umgeben und mit Abstand davon angeordnet. Zusätzlich sind, wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder 727 und 728 ordnungsgemäß ausgerichtet sind, die entsprechenden Kupplungslaschen 737 und 759 in einer benachbarten Beziehung seitlich nebeneinander angeordnet und die entsprechenden Öffnungen 738 und 760 sind miteinander ausgerichtet.
Die ersten und zweiten Gehäuseglieder 727 und 728 können dann miteinander gekoppelt werden unter Verwendung von jeglichem geeigneten Verfahren, um die Reaktionseinrichtung zu bilden. Wie bei der Airbaganordnung 110 müssen die ersten und zweiten Gehäuseglieder 727 und 728 gegeneinander und gegen die Aufblasvorrichtung 720 abgedichtet werden, um ein Austreten von Aufblasströmungsmittel zu verhindern.
Danach können der Luftsack 725 und die Abdeckung 731 an die Reaktionseinrichtung gekoppelt werden. Jedoch werden bei der gezeigten Airbaganordnung 710 der Luftsack 725 und die Abdeckung 731 an die Gehäuseglieder 727 und 728 zu der gleichen Zeit gekoppelt, wie die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden. Insbesondere werden der aufblasbare Sack 780 und der durchgehende Rahmen 782 in die Aufnahme 731a der Abdeckung 731 eingefügt. Zusätzlich werden die L-förmigen Kupplungslaschen 731b um die Rahmenkupplungslaschen 787 herum positioniert, und zwar auf eine Weise, daß die entsprechenden Öffnungen ausgerichtet sind.
Der Airbag- oder Luftsackrahmen 782 (mit der daran gekoppelten Abdeckung 731) wird dann um die senkrechte Begrenzung des zweiten Gehäusesglieds 728 (d. h. die Begrenzung, die durch die Wände 755 bis 758 um die Basisplatte 754 herum gebildet ist) positioniert. Wenn er ordnungsgemäß positioniert ist, sind die entsprechenden Kupplungslaschen (d. h. die Laschen 787 auf dem Rahmen 782, die Laschen 731b auf der Abdeckung 731, die Laschen 759 auf dem zweiten Gehäuseglied 728 und die Laschen 737 auf dem ersten Gehäuseglied 727), in einer benachbarten Beziehung seitlich nebeneinander angeordnet, und die entsprechenden Öffnungen auf diesen Laschen sind miteinander ausgerichtet.
Herkömmliche Befestigungsmittel (nicht gezeigt) können dann durch die ausgerichteten Öffnungen eingefügt werden, um die Gehäuseglieder 727 und 728 miteinander zu koppeln, um die Reaktionseinrichtung zu bilden und um den Luftsack 725 und die Abdeckung 731 an die Reaktionseinrichtung zu koppeln.
Alternative Aufblasvorrichtungstragstrukturen
Während mehrere bevorzugte Strukturen und Techniken offenbart und gezeigt wurden zum Einfangen und Tragen einer Aufblasvorrichtung, während eine Reaktionseinrichtung gebildet wird, wird angenommen, daß andere Strukturen und Techniken verwendet werden können, ohne vom breiteren Konzept der Erfindung abzuweichen. Beispielsweise kann eine Wiege für die Aufblasvorrichtung durch ein getrenntes Glied gebildet werden, das an einem oder mehreren der Gehäuseglieder gekoppelt ist und das eine Aufblasvorrichtung in einer beabstandeten Beziehung zu den Gehäusegliedern trägt, wenn die Reaktionseinrichtung und die Aufblasvorrichtung zusammengebaut sind. Die Wiege kann beispielsweise als ein Rahmen gebildet werden mit einem Teil, der eine V-förmige Konfiguration besitzt, oder als ein Stück von Federstahl oder Federdraht, der konfiguriert ist, um eine V-förmige Wiege zu bilden. Wenn die Wiege als ein Rahmen mit einem Teil mit V-förmiger Konfiguration gebildet wird, kann der Rahmen an einem der Gehäuseglieder gesichert bzw. befestigt werden, beispielsweise mittels einer Verriegelungsschraube (die eine Einstellschraube sein kann, die einen Einstellbereich der Position des Rahmens relativ zu den Gehäusegliedern gestattet). Wenn die Wiege durch ein Stück aus Federstahl oder Federdraht gebildet wird, kann ein Teil des Federstahls oder Federdrahts direkt an einem der Gehäuseglieder gesichert bzw. befestigt werden.
Darüber hinaus kann eine Federstruktur integral in der Reaktionseinrichtung eingebaut sein, und zwar in einer Weise, daß die Aufblasvorrichtung elastisch in der Wiege gehalten wird, wenn die Reaktionseinrichtung gebildet wird. Die Federstruktur kann zwischen der Wiege und einem der Gehäuseglieder wirken, oder sie kann zwischen der Aufblasvorrichtung und einem der Gehäuseglieder wirken. Wenn die Wiege als ein Rahmen mit einem Teil mit V-förmiger Konfiguration gebildet wird, kann die Federstruktur beispielsweise eine Schraubenfeder aufweisen, die den Schaft der Verriegelungschraube umgibt, welche den Rahmen an einem der Gehäuseglieder sichert. Die Federstruktur kann auch ein getrenntes Federglied (zum Beispiel einen Federclip aus einem Federdraht) aufweisen, das an einem der Gehäuseglieder gesichert bzw. befestigt ist und das zwischen dem Gehäuseglied und der Aufblasvorrichtung wirkt, um die Aufblasvorrichtung in der durch den Rahmen gebildeten Wiege zu halten. Wenn die Wiege durch ein Stück aus Federstahl oder Federdraht gebildet wird, bil det das Stück Federstahl oder das Stück Federdraht auch die Federstruktur.
Eine Wiege und Federstruktur, die eine Aufblasvorrichtung in einer beabstandeten Beziehung zu den Gehäusegliedern halten und die Aufblasvorrichtung elastisch in der Wiege halten, würde gestatten, daß sich das Aufblasvorrichtungsgehäuse etwas ausdehnt, wenn Gase aus der Aufblasvorrichtung geleitet werden. Ein solches Merkmal wäre zweckmäßig in Verbindung mit Aufblasvorrichtungen, bei denen Gase bei erhöhten Temperaturen erzeugt werden.
Alternative Luftsacktragstrukturen
Obwohl die Luftsacktragstrukturen der oben gezeigten Airbaganordnungen Kanäle umfaßten, sind "kanallose" Luftsacktragstrukturen mit der vorliegenden Erfindung möglich und werden erwogen. Beispielsweise bei der Airbaganordnung 210 könnten die Airbagtragstrukturen 245 und 267 der Gehäuseglieder 227 und 228 flache Oberflächen mit angemessen beabstandeten Öffnungen bilden, um die Anordnungsansätze oder -bolzen 287 und 288 des Luftsackrahmens 282 aufzunehmen. Beim Zusammenbau der Airbaganordnung 210 würde der Luftsack 225 anfangs in einer vorbestimmten Orientierung oder Ausrichtung in dem ersten Gehäuseglied 227 plaziert werden, und dieses Plazieren würde ein Einsetzen der Anordnungsansätze oder -bolzen 288 durch die Öffnungen der ersten Luftsacktragstruktur 245 umfassen. Danach würde das zweite Gehäuseglied 228 über dem ersten Gehäuseglied 227 plaziert werden und damit ausgerichtet werden, so daß die Anordnungsansätze oder -bolzen 287 durch die Öffnungen der zweiten Luftsacktragstruktur 267 ragen würden. Auf diese Weise würden die Gehäuseglieder konfiguriert werden, um den Luftsack 225 in dem Hohlraum der Reaktionseinrichtung 215 einzufangen und zu orientieren oder auszurichten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden.
Alternativ dazu könnten "kanallose" Versionen der Luftsacktragstruktur 245 und 267 flache Oberflächen mit angemessen beabstandeten Öffnungen bilden zur Aufnahme von Nieten. In dieser Version würde der durchgehende Rahmen 282 Öffnungen (anstatt von Anordnungsansätzen oder -bolzen) umfassen, die positioniert sind, um mit den Öffnungen in den Luftsacktragstrukturen ausgerichtet zu werden. Vorzugsweise würden die Luftsacktragstrukturen auch mindestens eine Anordnungsöffnung umfassen, und der durchgehende Rahmen 282 würde auch zumindest einen Anordnungsansatz oder -bolzen umfassen. Beim Zusammenbau der Airbaganordnung 210 würde der Luftsack 225 anfangs in einer vorbestimmten Orientierung oder Ausrichtung in dem ersten Gehäuseglied 227 plaziert werden, und dieses Plazieren würde ein Einsetzen des Anordnungsansatzes oder -bolzens durch die Anordnungsöffnung der ersten Luftsacktragstruktur 245 umfassen. Dieses Einsetzen würde gewährleisten, daß die entsprechenden Nietenöffnungen ordnungsgemäß ausgerichtet sind. Danach würde das zweite Gehäuseglied 228 über dem ersten Gehäuseglied 227 plaziert werden und damit ausgerichtet werden, so daß die restlichen entsprechenden Nietenöffnungen ordnungsgemäß ausgerichtet werden. Danach würden Nieten (oder andere geeignete Befestigungsmittel) verwendet werden, um den Luftsack 225 an den Gehäusegliedern zu sichern bzw. zu befestigen. Auf diese Weise würden die Gehäuseglieder gestaltet oder konfiguriert werden, um den Luftsack 225 in dem Hohlraum der Reaktionseinrichtung 215 einzufangen und zu orientieren oder auszurichten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden.
Es ist nun ersichtlich, daß die vorliegende Erfindung eine Airbaganordnung vorsieht, die durch eine Vielzahl von Gehäusegliedern gebildet wird, die geeignet sind, miteinander gekoppelt zu werden. Die Gehäuseglieder sind konfiguriert oder gestaltet, um eine Aufblasvorrichtung und/oder einen Luftsack in dem Hohlraum der Reaktionseinrichtung einzufangen und zu orientieren oder auszurichten, wenn die Gehäuseglieder miteinander gekoppelt werden. Auf diese Weise werden die Aufblasvorrichtung und/oder der Luftsack mit der Reaktionseinrichtung gekoppelt, wenn die Reaktionseinrichtung gebildet wird.
Obwohl die Erfindung mit Bezug auf gewisse bevorzugte Ausführungsbeispiele gezeigt und beschrieben wurde, ist es offensichtlich, daß äquivalente Veränderungen und Modifikationen dem Fachmann beim Lesen und Verstehen dieser Beschreibung einfallen werden. Beispielsweise könnten jegliche Merkmale, die in einer gezeigten Airbaganordnung umfaßt sind, in einer anderen gezeigten Airbaganordnung eingebaut sein, wo dies angemessen ist. Die vorliegende Erfindung umfaßt alle solchen äquivalenten Veränderungen und Modifikationen.

Claims

Airbaganordnung (10), die folgendes aufweist: einen aufblasbaren Gassack (25), welcher im aufgeblasenen Zustand zum Zurückhalten eines Fahrzeuginsassen dient; mindestens eine betätigbare Aufblasvorrichtung (20), die bei Betätigung Aufblasströmungsmittel zum Aufblasen des Gassacks (25) freigibt, wobei die Aufblasvorrichtung (20) einen Behälter (76) umfaßt, welcher eine Aufblasströmungsmittelquelle enthält; erste und zweite Gehäuseglieder (27, 28), die miteinander gekoppelt sind, um einen Reaktionsbehälter (15) zu bilden mit einem Hohlraum (29) darin sowie mit einer Einsatzöffnung (30), durch die der Gassack (25) beim Aufblasen zum Einsatz kommt, wobei die ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28) Mittel (40, 45) aufweisen zum Einfangen von entweder der Aufblasvorrichtung (20) oder dem Gassack (25) in dem Hohlraum (29) sowie zum Halten der Aufblasvorrichtung (20) bzw. des Gassacks (25) in einer vorbestimmten Orientierung in dem Hohlraum (29), wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28) zum Bilden des Reaktionsbehälters (15) miteinander gekoppelt werden.
Airbaganordnung gemäß Anspruch 1, wobei die ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28) jeweils teilweise eine allgemein U-förmige Struktur besitzen, die mit der allgemein U-förmigen Struktur des jeweils anderen Gehäuseglieds zusammenwirkt, um die Einsatzöffnung (30) in dem Reaktionsbehälter (15) zu bilden, wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28) zum Bilden des Reaktionsbehälters (15) miteinander gekoppelt werden.
Airbaganordnung gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Vorrichtung Mittel (40, 45) aufweist zum Einfangen von sowohl der Aufblasvorrichtung (20) als auch dem Gassack (25) in dem Hohlraum (29) sowie zum Halten der Aufblasvorrichtung (20) sowie des Gassacks (25) in einer vorbestimmten Orientierung in dem Hohlraum (29), wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28) zum Bilden des Reaktionsbehälters (15) miteinander gekoppelt werden.
Airbaganordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mindestens eine Aufblasvorrichtung (20) eine zylindrische Aufblasvorrichtung umfaßt.
Airbaganordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Einsatzöffnung (330, 330') eine elliptische Form besitzt.
Airbaganordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die ersten und zweiten Gehäuseglieder (327, 328) Mittel (327b, 328b) zum Bilden eines Venturi-Kanals aufweisen, der sich zwischen der Aufblasvorrichtung und dem Gassack erstreckt, wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder (327, 328) miteinander gekoppelt sind.
Airbaganordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Vorrichtung (310) eine Abdeckung (331) und ein Band (397) umfaßt, welches um die Abdeckung (331) herum gespannt werden kann, wobei die ersten und zweiten Gehäuseglieder (327, 328) Mittel (315a) zum Spannen des Bandes (397) um die Abdeckung (331) herum aufweisen, um die Abdeckung (331) mit der Reaktionseinrichtung (315) zu koppeln.
Airbaganordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens eines der ersten und zweiten Gehäuseglieder (127, 128) einen Diffuser zum Verteilen der Strömung von Aufblasströmungsmittel aus der Aufblasvorrichtung (120) umfaßt.
Airbaganordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28) im wesentlichen identisch sind.
Airbaganordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jedes der ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28) ein einziges Metallteil aufweist.
Airbaganordnung gemäß einem der Ansprüche 1–9, wobei jedes der ersten und zweiten Gehäuseglieder ein einziges Teil aus Polymermaterial aufweist.
Airbaganordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens eines der ersten und zweiten Gehäuseteile (327, 328) eine Anzahl von Ansaugöffnungen (371) aufweist.
Airbaganordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Vorrichtung einen Diffusor (188) zum Verteilen der Strömung von Aufblasströmungsmittel aus der Aufblasvorrichtung (120) umfaßt, wobei die ersten und zweiten Gehäuseglieder (127, 128) Mittel (145) aufweisen zum Einfangen des Diffusors (188) und zum Halten des Diffusors (188) in einer vorbestimmten Orientierung in dem Hohlraum (129), wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder (127, 128) miteinander gekoppelt werden, um den Reaktionsbehälter (115) zu bilden.
Airbaganordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die ersten und zweiten Gehäuseglieder (227, 228) jeweils eine Aufblasvorrichtungstragstruktur (265) umfassen, die einstückig mit dem jeweiligen Gehäuseglied ausgebildet ist; wobei jede Aufblasvorrichtungstragstruktur (265) eine Wiege (251) umfaßt, wobei jede Wiege (251) eine Form besitzt, die zu der Form von mindestens einem Teil der Aufblasvorrichtung (220) paßt, so daß die Aufblasvorrichtung (220) eingefangen wird und in der vorbestimmten Orientierung getragen wird; wobei die Aufblasvorrichtung (220) zylindrisch ist und folgendes aufweist: – ein zylindrisches Gehäuse (276), das eine Aufblasströmungsmittelquelle umschließt, – Zündvorrichtungsdrähte (277), die von einem Ende des zylindrischen Gehäuses (276) nach außen geführt sind, und – eine Vielzahl von Abgabedüsen (278); und eine elastische Spannvorrichtung (246, 266), die derart angeordnet ist, daß sie die Aufblasvorrichtung (220) elastisch in der Wiege (251) hält, wenn die Gehäuseglieder (227, 228) miteinander gekoppelt werden; wobei die elastische Spannvorrichtung (246, 266) eine einstückig mit. einem der Gehäuseglieder (227, 228) ausgebildete Feder aufweist, welche derart angeordnet ist, daß sie mit dem Äußeren der Aufblasvorrichtung (220) in Eingriff kommt und die Aufblasvorrichtung (220) elastisch das andere Gehäuseglied drückt, wenn die Gehäuseglieder (227, 228) miteinander gekoppelt werden.
Zusammenbauverfahren für eine Gassackanordnung (10), wobei die folgenden Schritte vorgesehen sind: Koppeln eines ersten Gehäuseglieds (27) und eines zweiten Gehäuseglieds (28) aneinander, um einen Reaktionsbehälter (15) mit einem Hohlraum (29) und einer Einsatzöffnung (30) zu bilden, durch die ein Gassack (25) zum Einsatz kommen kann; Einfangen des Gassacks (25) und/oder einer Aufblasvorrichtung (20) im Hohlraum (29) des Reaktionsbehälters (15) und Halten des Gassacks (25) bzw. der Aufblasvorrichtung (20) in einer vorbestimmten Orientierung in dem Hohlraum (29), wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28) miteinander gekoppelt werden, um den Reaktionsbehälter (15) zu bilden; und Bewegen einer jeweiligen allgemein U-förmigen Struktur der ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28) in Eingriff miteinander, um die Einsatzöffnung (30) in dem Reaktionsbehälter (15) zu bilden, wenn der Gassack (25) und/oder die Aufblasvorrichtung (20) eingefangen und in der vorbestimmten Orientierung in dem Hohlraum (29) gehalten wird.
Verfahren gemäß Anspruch 15, wobei das Verfahren ferner den Schritt des Anordnens des Gassacks (25) in einer vorbestimmten Orientierung in dem ersten Gehäuseglied (27) aufweist.
Verfahren gemäß Anspruch 15 oder 16, wobei das Verfahren ferner den Schritt des Anordnens der Aufblasvorrichtung (20) in einer vorbestimmten Orientierung in dem ersten Gehäuseglied (27) aufweist.
Verfahren gemäß Anspruch 16 oder 17, wobei der Koppelungsschritt die folgenden Schritte aufweist: (i) Anordnen des zweiten Gehäuseglieds (28) benachbart zu dem ersten Gehäuseglied (27), nachdem die Aufblasvorrichtung (20) in dem ersten Gehäuseglied (27) angeordnet wurde, und (ii) Ausrichten der ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28), um die Aufblasvorrichtung (20) einzufangen und in dem Hohlraum (29) in dem Reaktionsbehälter (15) zu halten, wenn die ersten und zweiten Gehäuseglieder (27, 28) miteinander gekoppelt werden.
Airbaganordnung (10) mit – einem Gehäuse einschließlich eines ersten Teils (27) und eines zweiten Teils (28), die eine erste Kammer (29) in dem Gehäuse definieren, wobei der erste und/oder der zweite Teil eine Reihe von Befestigeröffnungen (38, 70) aufweist; – einer Aufblasvorrichtung (20), die in der ersten Kammer (29) zwischen den ersten und zweiten Teilen (27, 28) des Gehäuses (15) angeordnet ist und folgendes umfaßt: eine Wand (76), die eine zweite Kammer in der Aufblasvorrichtung (20) definiert, und eine Aufblasströmungsmittelquelle, die in der zweiten Kammer in der Aufblasvorrichtung (20) angeordnet ist, wobei sich die Wand (76) der Aufblasvorrichtung (20) in einer bestimmten Richtung zwischen ersten und zweiten entgegengesetzten Endteilen der Aufblasvorrichtung (20) erstreckt; – einer aufblasbaren Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung (25), die an dem Gehäuse (15) befestigt ist und eine Aufblasströmungsmittelöffnung besitzt; wobei die ersten und zweiten Teile (27, 28) des Gehäuses (15) die Außenoberfläche der Aufblasvorrichtung (20) einklemmen, wobei die erste Kammer (29) (i) sich zwischen den geklemmten Endteilen der Aufblasvorrichtung (20) erstreckt und (ii) Aufblasströmungsmittel aus der Aufblasvorrichtung (20) aufnimmt, wobei die ersten und zweiten Teile (27, 28) des Gehäuses (15) zusammenwirken, um Aufblasströmungsmittel aus der ersten Kammer (29) in die Aufblasströmungsmittelöffnung der Insassenrückhaltevorrichtung (25) zu leiten; und – einer Vielzahl von Befestigern (96), die sich durch die Befestigeröffnungen (38, 70) in dem ersten und/oder zweiten Teil (27, 28) des Gehäuses (15) erstrecken, wobei die Befestiger (96) den ersten Teil (27) des Gehäuses mit dem zweiten Teil (28) des Gehäuses verbinden.
Airbaganordnung Anspruch 19, wobei (i) die ersten und zweiten entgegengesetzten Endteile der Aufblasvorrichtung (20) entgegengesetzte zylindrische Endwandteile der Aufblasvorrichtung (20) sind, und (ii) die Außenoberfläche der Aufblasvorrichtung (20) zylindrisch ist mit einer Längsmittelachse, die sich in der bestimmten Richtung zwischen den ersten und zweiten entgegengesetzten, zylindrischen Endwandteilen der Aufblasvorrichtung (20) erstreckt, wobei die ersten und zweiten Teile (27, 28) des Gehäuses die zylindrische Außenoberfläche der Aufblasvorrichtung (20) in einer Richtung senkrecht zu der Längsmittelachse einklemmen.