JPH02303953A

JPH02303953A - エアバッグモジュール構造

Info

Publication number: JPH02303953A
Application number: JP1125164A
Authority: JP
Inventors: Yamato Hirabayashi; 平林　大和
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-05-18
Filing date: 1989-05-18
Publication date: 1990-12-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、例えば自動車の前部衝突時に乗員の頭部が
インストルメントパネル等に衝突するのを防止させるた
めのエアバッグモジュール構造に関するものである。

（従来の技術）この種のエアバッグモジュール構造としては、例えば、
第５図に示したようなものがある（オートモーテイプ　
エンジニアリング　インクが１９８８年２月に発行した
ｒ　Ａｕｔｏａ＋ａｔｉｃ　０ｃｃｕｐａｎｔ　Ｐｒｏ
ｔｅｃｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｓ　５Ｐ−７３６Ｊの第１
１０頁参照）。

この第５５１１において、１はフロントウィンドシール
ドガラス、２は車体のダッシュパネル、３はダッシュパ
ネル２に取り付けた補強部材、４はインストルメントパ
ネル、５はインストルメントパネル４の正面に設けた開
口、６はこの開口５に対応してインストルメントパネル
４内に取り付けられたエアバッグモジュール構造である
。

このエアバッグモジュール構造６は、斜め上下に向けて
補強部材３に固定されたベースプレート７と、このベー
スプレート７の開口５側の面に開口端部が固定されたエ
アバッグ８と、ガス吹田口９ａがエアバッグ８内に臨ま
せられた円盤状のガス発生器９を有する０図中、１０は
エアバッグ８を覆うバッグカバー、１１は開口５を閉成
し且つエアバッグ８の膨出圧力で開く展開ドアである。

（発明が解決しようとする課題）ところで、ガス発生器９は、その構造上、直径ｄを厚さ
ｔより小さくすることが出来ず、直径が比較的大きくな
っていた。このため、ガス発生＠９は、インストルメン
トパネル４の高さへ方向への造形上の自由度を制約して
きた。

そこで、この発明は、インストルメントパネルの高さへ
方向への造形上の自由度を制約しないエアバッグモジュ
ール構造を提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段）この目的のもとに、この発明は、エアバッグと該エアバ
ッグにガスを供給する円盤状のガス発生器とをベース部
材に取り付けたエアバッグモジュール構造において、所
定角度で交差する第１．第２取付面が前記ベース部材に
設けられていると共に、前記ガス発生器と前記エアバッ
グが前記第１．第２取付面にそれぞれ取り付けられてい
るエアバッグモジュール構造としたことを特徴とするも
のである。

（実施例）以下、この発明の実施例を第１図〜第４図に基づいて説
明する。

第４図において、１２は自動車の車体、１３は車体１２
のフロ乙　１４はフロア１３上の助手席、１５は自動車
のインストルメントパネル、１６はインストルメントパ
ネル１５の助手席１４に対応する正面に設けられた開口
、１７は開口１６を閉成している展開ドアである。

また、第１５１Ｉにおいて、１８はフロントウィンドシ
ールドガラス、１９は図示しないダッシュパネルに取り
付けられた補強部材あるいはインストルメントパネル１
５に設けられた補強部材等の車体側部材、２０は車体側
部材１９に溶接固定されたブラケットである。このブラ
ケット２０は開口１６に対応して設けられている。しか
も、開゛口ｚ６とブラケット２ｏとの間にはエアバッグ
モジュール構造２１が配設されている。

このエアバッグモジュール構造２１は、第１図〜第３図
に示した様に上壁２２ａ、第１取付面としての底壁２２
ｂ、側！！２２ｃ、　　２２ｃ、　　前側壁２２ｄ等か
ら筐体状に形成されたベース部材２２を有する。このベ
ース部材２２は開口１６に臨む開口２３を有し、ベース
部材２２の開口２３周縁には第２取付面としての外方フ
ランジ２４が一体に形成されている。尚、前側１１１２
２ｄには「＜」の字状のブラケット２５が溶接固定さ枳
　ブラケット２５はボルト２６．ナツト２フでブラケッ
ト２ｏに固定されている。

しかも、第１取付面としての底壁２２ｂと第２取付面と
しての外方フランジ２４はｊｌ１３ｓの如く所定角度θ
で交差している。また、エアバッグモジュール構造は、
第１図、第３図に示した様な円盤状のガス発生！Ｉ２８
と、乗員拘束用のエアバッグ２９を有する。

このガス発生器２８は第２図の如く左右に一対配設され
ていると共に底壁２２ｂに取り付けられ、エアバッグ２
９は外方フランジ２４に開口端がリテーナ園、ポル）　
３１．　　ナツト３２を介して取り付けられている。

図中、２８ｍはベース部材２２内に開口するガス発生器
２８のガス吹出口である。

尚、このガス吹田口２８ａからベース部材２２内にガス
を吹き出させると、エアバッグ２９が膨出して展開ドア
１７を拡開する。

このような構成のエアバッグモジュール構造２１の作用
を説明する。

上述のガス発生器２８とエアバッグ２９とを仮に同一平
面、例えば底壁２２ｂに従来のように固定した場合、ガ
ス発生！Ｉ２８の直径ｄが厚ｔさよりも非常に大きいた
め、底壁２２ｂの幅Ｌ！が車両組み込み時の上下幅とな
る。しかし、本発明の構造では、ガス発生器２Ｂの直径
方向、すなわち底壁２２ｂの幅Ｌｊが車両組み込み時の
上下幅とする必要がないので、エアバッグモジュール構
造２１の上下幅はガス発生器２８の厚さｔより大きく底
”Ｉ！　２２ｂの幅Ｌ１よりも十分に小さい範囲内で任
意に決定できる。近年、インストルメントパネル１５の
上面は低くなる傾向にあるが、本発明の構造を採用する
ことで、インストルメントパネル１５の上面を低くする
ことが可能となる。

また、所定角度θは乗員拘束性能に対し影響があるため
、車種ごとにその車種に合った角度検討が必要である。

しかも、エアバッグモジュール構造２１の固定方法は共
通であるのが、周辺部品の共通化が図れてコストの低減
になる。この様なことは、本発明の構造では、角度θの
変更のみの対応で可能となる。特に、この様な効果は角
度θが、４５°〈θく９０°の範囲で大きい。

（発明の効果）この発明は、以上説明したように、エアバッグと該エア
バッグにガスを供給する円盤状のガス発生器とをベース
部材に取り付けたエアバッグモジュール構造において、
所定角度で交差する第１．第２取付面が前記ベース部材
に設けられていると共に、前記ガス発生器と前記エアバ
ッグが前記第１．第２取付面にそれぞれ取り付けられて
いる構成としたので、ガス発生器の直径がインストルメ
ントパネルの高さへ方向への造形上の自由度を制約しな
い構造と出来る。

この結果、エアバッグモジュール構造の上下幅寸法に自
由度をもたせることができ、搭載部上下寸法すなわちイ
ンストルメントパネルへの取付部の上下寸法を小さくで
きる。また、ガス発生器の車体への取付構造を変更せず
に、バッグ取付面となる第２取付面の角度を変えること
ができるため、周辺部部品の共用化が図れると共に、車
種ごとの対応が容易になり、部品共用化によるコスト低
減が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明にかかるエアバッグモジュール構造
を備える自動車の概略説明図である。第２図は、第１図に示したエアバッグモジュール構造の
斜視図である。第３図は、第１図に示したエアバッグモジュール構造の
拡大説明図である。第４図は、第１図〜第３図に示したエアバッグモジュー
ル構造を備える自動車の部分斜視図である。第５図は、従来のエアバッグモジュール構造を備える自
動車の概略説明図である。２１・・・エアバッグモジュール構造２２・・・ベース部材２２ｂ・・・底壁（第１取付面）２３・・・開口２４・・・外方フランジ（第２取付面）２８・・・ガス
発生器２９・・・エアバッグ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エアバッグと該エアバッグにガスを供給する円盤
状のガス発生器とをベース部材に取り付けたエアバッグ
モジュール構造において、所定角度で交差する第１、第２取付面が前記ベース部材
に設けられていると共に、前記ガス発生器と前記エアバ
ッグが前記第１、第２取付面にそれぞれ取り付けられて
いることを特徴とするエアバッグモジュール構造。