DE3910337A1

DE3910337A1 - Gassack-modul mit interner verstaerkung fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE3910337A1
Application number: DE3910337A
Authority: DE
Inventors: Joseph F Ziomek; Joseph G Dick; George W Goetz
Original assignee: TRW Vehicle Safety Systems Inc
Current assignee: ZF Passive Safety Systems US Inc
Priority date: 1988-04-01
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1989-10-19
Anticipated expiration: 2009-03-31
Also published as: GB8906508D0; GB2219259A; JPH0214944A; DE3910337C2; JPH0737223B2; US4842300A

Description

Die Erfindung betrifft einen Gassack-Modul mit einer Verstär kung, deren Aufgabe darin besteht, die Verformung des Moduls während der Entfaltung des Gassacks minimal zu halten. Gegen stand der Erfindung ist ferner ein Gassack-Modul, bei dem die verstärkende Struktur sich im Inneren des Moduls befindet, um auf diese Weise die Baugröße des Moduls zu minimieren. Zum Gegenstand der Erfindung gehört ferner eine geeignete Monta getechnik für den Modul.

Ein Gassack-Modul enthält gewöhnlich ein Gehäuse mit einer offenen Seite zur Aufnahme eines Gasgenerators und wenigstens eines Teils eines Gassacks, auch als "Air Bag" bezeichnet, und einen das Gehäuse abschließenden Deckel. Wenn der Gassack- Modul für die Beifahrerseite eines Fahrzeugs konzipiert ist, kann sich das Gehäuse unmittelbar hinter dem Armaturenbrett des Fahrzeugs befinden, während die Abdeckung einen integrier ten Bestandteil dieses Armaturenbrettes bildet.

Wenn das Fahrzeug in eine Kollision verwickelt wird, bewirkt ein Aufprallsignal die Funktion des Gasgenerators, damit der Gassack entfaltet wird. Der Gasgenerator erzeugt ein inertes Gas (z.B. Stickstoff), das unter Druck in den Gassack einge leitet wird, um diesen aus dem Gehäuse des Moduls heraus in die Fahrgastzelle zu verdrängen. Während der Gassack aus dem Gehäuse herausgedrückt wird, bewirkt der auf die Abdeckung ausgeübte Druck, daß bestimmte Teile der Abdeckung sich in vorbestimmter Weise lösen, damit der Gassack in die Fahrgast zelle austreten kann. Während der Gassack in die Fahrgastzel le eindringt, wird er durch die fortwährende, durch den Gas generator erzeugte Gasströmung aufgeblasen.

Während der Entfaltung eines Gassacks muß das Gehäuse, das im allgemeinen aus Metall (z.B. Stahlblech) hergestellt ist, er heblichen Drücken widerstehen. Wenn ein Gasgenerator für die Beifahrerseite aktiviert wird, so kann er Gasdrücke von annä hernd 69 bis 276 kPa in dem Gehäuse erzeugen. Es wurde gefun den, daß unter einem solchen Druck der mittlere Teil des Mo dulgehäuses in der Nähe seiner Öffnung dazu neigt, während der Entfaltung des Gassacks nach außen gewölbt zu werden. Wenn sich die Öffnung des Gassack-Gehäuses nahe dem Armatu renbrett befindet, so kann die Wölbung des zentralen Teiles des Gehäuses das Armaturenbrett aufbrechen (oder zumindest deformieren), so daß das gesamte Armaturenbrett erneuert wer den muß.

Eine bekannte Technik zur Verstärkung der Öffnung eines Me tallgehäuses für einen Gassack besteht darin, das um die Öff nung herum vorhandene Metall auswärts zu biegen, um die Öff nung zu verstärken. Eines der unerwünschten Ergebnisse des Umbiegens von Metall um die Gehäuseöffnung herum in Auswärts richtung besteht darin, daß die Öffnung des Gehäuses vergrö ßert wird. Eine Vergrößerung der Öffnung des Gehäuses vergrö ßert auch den gesamten Modul, was in heute üblichen Fahrzeu gen unerwünscht ist, in welchen die Minimierung der Abmessun gen des Moduls ein wichtiges Kriterium ist. Es wurde auch ge funden, daß eine Wölbung des mittleren Teils des Gehäuses auch dann noch möglich ist, wenn das Gehäuse um die Öffnung herum durch Auswärtsbiegen von Metall verstärkt wird. Es be steht also ein Bedürfnis, einer solchen Wölbung des mittleren Teils des Gehäuses, der die Gehäuseöffnung umgibt, vorzubeu gen, um gleichzeitig die Abmessungen des Gassack-Moduls zu minimieren.

Bei der Montage eines Gassack-Moduls ist es auch wichtig, daß der Gassack innerhalb des Gehäuses in einer Weise gefaltet werden kann, die ein einwandfreies Entfalten des Gassacks oh ne Gefahr eines Einklemmens, Verhakens oder anderer Störungen ermöglicht. Eine interne Verstärkung des Behälters wurde da her bisher als unzweckmäßige Alternative bei der Konstruktion bei Gassack-Modulen angesehen.

Durch die Erfindung wird eine neuartige Struktur eines Gas sack-Moduls geschaffen, durch welche eine Minimierung der Wölbung des Gehäuses erzielt wird, wobei zugleich die Außen abmessungen des Moduls minimiert werden. Weiterhin wird durch die Erfindung eine besonders zweckmäßige Montagetechnik für einen Gassack und eine interne Verstärkung eines Moduls ge schaffen, wodurch erreicht wird, daß der Gassack zuverlässig und ohne Störung durch die interne Verstärkung entfaltet wird.

Bei einer besonderen Ausführungsform der Erfindung enthält das Gehäuse des Gassacks eine Wandung, die einen Hohlraum zur Aufnahme eines Gasgenerators und wenigstens eines Teiles des Gassacks bildet. Diese Wandung bildet auch eine Öffnung, durch welche hindurch wenigstens ein Teil des Gassacks in den Hohlraum eingebracht werden kann. Ein die Reaktionskraft auf nehmendes Teil, vorzugsweise ein Band oder Gurt aus unelasti schem Gewebe, ist an zwei Stellen des Innenumfangs der Gehäu seöffnung mit der Wandung verbunden, um sich quer über die Öffnung zu erstrecken. Dieser Gurt, der sich im Inneren des Gehäuses befindet, verhindert eine Auswärtswölbung dieses Ge häuses unter dem Druck der Gassackentfaltung, ohne die Abmes sungen des Gehäuses oder des Moduls zu vergrößern. Vorzugs weise ist dieser Gurt mit dem Gehäuse in der Nähe des Mittel teils der Gehäuseöffnung verbunden, um Kräfte auf denjenigen Teil des Gehäuses aufzubringen, wo die Wölbung sonst zu den größten Schwierigkeiten führen würde. Vorzugsweise wird die ser Gurt anfänglich als Bestandteil des Gassacks selbst kon zipiert und in den Modul eingebaut, wenn der Gassack mit dem Gehäuse zusammengebaut wird. Eine solche Konzeption verein facht die Montage des Gassacks und des Gurtes innerhalb des Gehäuses.

Der Gurtabschnitt und der Gassack werden unter Anwendung ei ner Technik montiert, die es ermöglicht, daß der Gurtab schnitt in dem Gehäuse eingebaut und der Gassack in dem Ge häuse und um den Gurtabschnitt herum gefaltet werden kann, so daß der Gurtabschnitt die einwandfreie Entfaltung des Gas sacks in die Fahrgastzelle hinein nicht behindern kann. Wäh rend der Gassack um den Gurtabschnitt herum und in das Gehäu se hinein gefaltet wird, besteht eine direkte Strömungsmit telverbindung zwischen dem Gasgenerator und einem entfernt gelegenen Segment des Gassacks (d.h. dem Segment des Gassacks, welches bei der Entfaltung des Gassacks am weitesten in die Fahrgastzelle hineingeschleudert wird). Wenn der Gasgenerator aktiviert wird, treffen die durch den Gasgenerator erzeugten Gase unmittelbar auf dem am weitesten entfernt liegenden Seg ment des Gassacks auf und zwingen dieses Segment aus dem Mo dul heraus in die Fahrgastzelle hinein. Die das Aufblasen be wirkenden Gase beginnen dann mit der Auffüllung des Gassackes, während das am weitesten entfernt gelegene Segment aus dem Modul herausgezwängt wird, wodurch eine besonders günstige Kräfteverteilung auf den Fahrzeuginsassen erzielt wird, be sonders dann, wenn es sich um ein "stehendes Kind" handelt.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsformen der Er findung und aus der Zeichnung, auf die Bezug genommen wird. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht des äußeren Profils eines erfindungsgemäß ausgebildeten Gas sack-Moduls, wobei gewisse Teile in der Darstel lung entfallen sind;

Fig. 2 eine schematische Darstellung des Gehäuseteils des in Fig. 1 gezeigten Gassack-Moduls, wobei der Gurt und der Gassack nicht dargestellt wurden;

Fig. 2A eine schematische Darstellung des Gehäuses mit dem darin eingebrachten Gassack, wobei schematisch die Lage des am weitesten entfernt gelegenen Segmentes des Gassacks relativ zu den anderen Komponenten in dem Gehäuse gezeigt ist;

Fig. 28 eine schematische Darstellung des Gehäuses mit dem darin eingebrachten Gassack, wobei das am weite sten entfernt gelegene Textilsegment fortgelassen wurde und schematisch die Art und Weise veranschau licht ist, in welcher der Gassack um den Gurt her um angeordnet wird;

Fig. 3 eine Schnittansicht, welche den erfindungsgemäß ausgebildeten Gassack-Modul entlang Linie 3-3 in Fig. 1 zeigt und den Gassack sowie einen Teil des Armaturenbretts des Fahrzeugs schematisch und ge strichelt zeigt;

Fig. 4 eine schematische Darstellung eines vollständig aufgeblasenen Gassacks bei einem erfindungsgemäßen Modul;

Fig. 5 eine Stirnansicht eines erfindungsgemäß ausgebil deten Gassacks im aufgeblasenen Zustand, mit der in Fig. 4 durch die Linie 5-5 bezeichneten Blick richtung;

Fig. 6 eine Teilansicht des Gassacks nach Fig. 5;

Fig. 7 einen Teilschnitt des Gassacks nach Fig. 5 entlang Linie 7-7 in Fig. 5;

Fig. 8 eine Teilansicht des Gassacks nach Fig. 5 entlang Linie 8-8 in Fig. 5;

Fig. 9 eine Teilansicht des Gassacks nach Fig. 5 entlang Linie 9-9 in Fig. 5,

Fig. 10 eine schematische Draufsicht eines Gassacks in ei ner Anfangsstufe der Herrichtung des Gassacks vor dem Falten, um ihn in das Gehäuse einzubringen;

Fig. 11 eine Schnittansicht des Gassacks nach Fig. 10 ent lang Linie 11-11 in Fig. 10;

Fig. 12 eine schematische Draufsicht eines Gassacks in ei nem nachfolgenden Stadium der Herrichtung und vor dem Falten zum Einbringen in das Gehäuse;

Fig. 13 eine Schnittansicht des Gassacks nach Fig. 12 ent lang Linie 13-13 in Fig. 12; und

Fig. 14-17 schematische Darstellungen der aufeinanderfolgen den Schritte zum Falten eines Gassacks, um ihn in das Gehäuse einzubringen, wobei die erfindungsge mäße Montagetechnik angewandt wird.

Die hier beschriebene Ausführungsform eines Gassack-Moduls mit interner Verstärkung ist für die Beifahrerseite eines Fahrzeugs bestimmt, wobei eine Abdeckung des Moduls Bestand teil des Armaturenbrettes des Fahrzeugs ist.

In Fig. 1 ist ein Gassack-Modul in das Armaturenbrett 10 ei nes Fahrzeugs eingebaut dargestellt. Dieser Modul 12 enthält ein Gehäuse 14 und eine Abdeckung 16. Das Gehäuse 14 befindet sich unmittelbar hinter dem Armaturenbrett 10. Die Abdeckung 16 besitzt eine Außenoberfläche 18 mit einem Profil, welches an das Außenprofil des Armaturenbretts 10 angepaßt ist. Wenn der Modul 12 in dem Fahrzeug eingebaut wird, findet eine In tegration der Abdeckung 16 in das Armaturenbrett 10 statt, so daß sie ein Bestandteil desselben wird.

Das Gehäuse 14 besteht vorzugsweise aus Stahlblech. Die Wan dungen 20 des Gehäuses 14 bilden einen Hohlraum 22 zur Auf nahme eines zylindrischen Gasgenerators (der in Fig. 2A und 2B schematisch mit 24 bezeichnet ist) und eines Gassacks 26. Die Wandungen 20 begrenzen auch eine seitliche Öffnung 27 (Fig. 2), die das Einsetzen des zylindrischen Gasgenerators 24 in das Gehäuse 14 ermöglicht, und eine frontseitige Öff nung 28 (Fig. 2A, 2 B), die es ermöglicht, daß wenigstens ein Teil des Gassacks 26 in das Gehäuse 14 eingebracht werden kann, wie weiter unten im einzelnen noch beschrieben wird. Das Gehäuse i 4 umschließt also den Gasgenerator 24 und wenig stens einen Teil des Gassacks 26 und nimmt diese Elemente auf, bis eine Notfallsituation auftritt.

Die Abdeckung 16 verschließt die Öffnung 28 des Gehäuses 14. Wie aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich ist, kann die Abdeckung 16 in der in der US-PS 3,6 22 176 beschriebenen Weise ausge bildet werden. Insbesondere enthält diese Abdeckung ein fle xibles Kunststoffteil 30 mit einer H-förmigen Trennkonfigura tion, die durch eine Reihe von Nuten 32 an der Innenoberflä che gebildet ist. Diese Nuten 32 sind V-förmig und konzen trieren die Beanspruchungen, damit die Abdeckung in zwei Lap pen 33, 34 aufgetrennt werden kann, wenn auf die Innenseite der Abdeckung 16 Druck aufgebracht wird. Zwei gerundete Nuten 36 sind auf der Innenseite der Abdeckung 16 gebildet und er strecken sich waagerecht entlang dem oberen bzw. unteren Rand der Abdeckung 16 (Fig. 3). Diese gerundeten Nuten verteilen die Beanspruchungen, anstatt sie zu konzentrieren, damit es ermöglicht wird, daß die Lappen um die waagerechten Achsen aufgeklappt werden können, welche durch die gerundeten Nuten 36 gebildet sind.

Bei einer Kollision wird der Gasgenerator 24 aktiviert; iner tes Gas (z.B. Stickstoff) wird dann unter Druck, also sehr schnell, in den Hohlraum 22 eingeleitet. Durch diese Gase wird der Gassack 26 durch die Öffnung 28 des Gehäuses heraus gezwängt, so daß auf der Innenseite der Abdeckung 16 Druck aufgebracht wird. Wenn dieser Druck auf der Abdeckung 16 wirk sam wird, ermöglichen die V-förmigen Nuten 32 eine Auftren nung der Abdeckung in die Lappen 33, 34, damit der Gassack in die Fahrgastzelle hinein austreten kann. Die Abdeckung 16 des Moduls ist also so ausgelegt, daß sie einerseits an das Pro fil des Armaturenbretts 10 angepaßt ist und andererseits in mehrere Lappen aufgetrennt werden kann, so daß der Gassack in einem Notfalle entfaltet werden kann.

Der Gasgenerator 24 besitzt vorzugsweise ein zylindrisches Außengehäuse 38 mit mehreren Düsen 40 (Fig. 2A, 2B, 3) zur schnellen Einleitung von Inertgasstrahlen (z.B. Stickstoff) in den Hohlraum 22. Die Gase werden durch Zündung eines che mischen Feststoff-Gemisches erzeugt, das innerhalb des Außen gehäuses 38 angeordnet ist. Die innere Struktur des Gasgene rators 24 ist nicht Bestandteil der Erfindung. Sie kann von bekannter Art sein, beispielsweise nach der US-PS 4,6 96 705; diese Ausführung wird bevorzugt.

Das Gehäuse 14 ist so ausgelegt, daß es den zylindrischen Gasgenerator 24 in an sich bekannter Weise aufnimmt und hal tert. Der zylindrische Gasgenerator 24 wird in das Gehäuse 14 durch die Seitenöffnung 27 hindurch in einen Teil der Wandung 20 eingesetzt und gelangt mit einer Stütze 41 (Fig. 2) an ei nen gegenüberliegenden Teil der Wandung 20 in Eingriff. Die seitliche Öffnung 27 kann dann durch eine Abschlußkappe (nicht gezeigt) verschlossen werden. Das Gehäuse 14 ist fer ner mit Ansauglöchern 42 (Fig. 2) versehen, die ein Ansaugen von Luft zur Mitführung mit dem inerten Gas als Aufblasmedium ermöglichen. Streifen 44 (Fig. 3) aus Aluminium zwischen dem Außengehäuse 38 des Gasgenerators und bestimmten Teilen der Wandung 20 unterstützen die Steuerung der Luftansaugung in das Gehäuse 14. Ein Hitzeschild 43 (Fig. 2, 3) neben dem Gas generator 24 schützt Fahrzeugteile gegen Beschädigung durch die Hitze, die bei Aktivierung des Gasgenerators 24 freige setzt wird. Ein Bügel 45 (Fig. 1 bis 3), der an der Außensei te des Gehäuses befestigt ist, dient zur Montage des Gehäuses im Fahrzeug hinter dem Armaturenbrett 10. Der allgemeine Auf bau und die Funktion der Ansauglöcher, des Hitzeschildes, der Streifen und Bügel sind an sich bekannt und werden daher nicht weiter beschrieben.

Die Gehäuseöffnung 28 ist vorzugsweise rechtwinklig mit Haupt seiten 50 und parallelen kleinen Seiten 52 (Fig. 2, 2A). Ein Gurtband 46 erstreckt sich zumindest nahe den Mittelpunkten der Hauptseiten 50 der rechtwinkligen Gehäuseöffnung 28 quer über diese Öffnung (Fig. 2A, 2B). Dieses Gurtband 46 ist vorzugsweise am Innenumfang 48 der Wandung 20 befestigt, wel che die Gehäuseöffnung 28 begrenzt, so daß das Gurtband 46 sich vollständig im Inneren des Gehäuses 14 befindet.

Das Gurtband 46 ist vorzugsweise ein Polyestergewebe von gleicher Art, wie es üblicherweise bei Fahrzeug-Sicherheits gurten verwendet wird. Ein solches Gurtband 46 ist im wesent lichen unelastisch (d.h. undehnbar), was zum einen auf den Eigenschaften des Polyesters beruht und zum anderen durch das Webmuster des Polyesters gewährleistet wird. Die einander ge genüberliegenden Längsenden des Gurtbandes 46 sind mit dem Gassack 26 vernäht (Fig. 5, 7). Der mittlere Teil 54 des Gurt bandes 46 ist in Längsrichtung in zwei Hälften 56 gefaltet, die miteinander vernäht sind (Fig. 9), um die Breite dieses Gurtbandes 46 zu vermindern und seine Zugfestigkeit zu stei gern. Während der Entfaltung des Gassacks 26 wirkt das im we sentlichen unelastische Gurtband 46 als die Reaktionskräfte aufnehmendes Teil, welches den Kräften widersteht, die auf das Gehäuse 14 nahe der Gehäuseöffnung 28 einwirken und be strebt sind, eine Wölbung des mittleren Teiles des Gehäuses unter dem Druck der Gassack-Entfaltung zu bewirken.

Wie aus den Fig. 2A, 2B und 3 ersichtlich ist, ist der Gas sack 26 wenigstens teilweise um das Gurtband 46 gefaltet. Die Art und Weise, in welcher der Gassack 26 gefaltet ist, wird gemäß den Prinzipien der Erfindung so ausgelegt, daß ein zen traler Freiraum 58 geschaffen wird, der sich von dem Gasgene rator 24 bis zu dem am weitesten entfernt gelegenen Segment 60 des Gassacks erstreckt, das sich auf der Vorderseite und auf den einander gegenüberliegenden Seiten des Gurtbandes 46 befindet. Die durch den Gasgenerator 24 erzeugten Gase tref fen also direkt auf Teilen dieses am weitesten entfernt lie genden Segmentes 60 des Gassacks 26 auf den einander gegen überliegenden Seiten des Gurtbandes 46 auf. Der auf das am weitesten entfernt liegende Segment 60 des Gassackes 26 ein wirkende Gasdruck treibt dieses Segment 60 durch die Gehäuse- Öffnung 28 und die Abdeckung 16 hindurch. Der Gassack kann sich daher schnell entfalten und aufgeblasen werden, ohne daß eine Störung durch das Gurtband 46 stattfindet. Das nun im einzelnen beschriebene Faltungsmuster ist besonders dazu aus gelegt, daß der Gassack 26 durch Falten in das Gehäuse 14 eingebracht werden kann, wobei zugleich ein zentraler Frei raum 58 zwischen dem Gasgenerator 24 und dem Segment 60 des Gassacks geschaffen wird.

Das Gurtband 46 wird vorzugsweise vor der Montage des Gas sacks 26 im Gehäuse 14 mit dem Gassack 26 zusammengefügt. Im aufgeblasenen Zustand weist der Gassack 26 eine allgemein zy lindrische Form auf, mit allgemein kreisrunden Gewebestücken 62 und einem allgemein zylindrischen Zwischenstück 64 (Fig. 4, 5). Der Gassack 26 besitzt eine rechtwinklige Öffnung 66, deren Form und Größe zumindest annähernd der rechtwinkligen Gehäuseöffnung 28 des Gehäuses 14 entspricht. Das Gurtband 46 erstreckt sich quer über die rechtwinklige Öffnung 66 des Gassacks am Mittelpunkt oder zumindest in der Nähe des Mit telpunktes der Längsseite der rechtwinkligen Öffnung 66. Das Gurtband 46 ist mit dem Gassack 26 in einer solchen Weise vernäht, daß das Gurtband 46 am Innenumfang 48 der Gehäuse wandung 20 mittels derselben Struktur befestigt werden kann, welche auch das Material des Gassacks mit der Gehäusewandung 20 verbindet, wie im einzelnen weiter unten beschrieben wird.

Entlang den längsverlaufenden Hauptseiten der rechtwinkligen Öffnung 66 des Gassacks ist das Material, aus welchem dieser Gassack besteht, vorzugsweise Nylon, umgeschlagen, um in Längsrichtung verlaufende Bögen oder Schläuche 68 zu bilden (Fig. 5, 7). Entlang den kleinen Seiten der rechtwinkligen Öffnung 66 ist das Material, aus dem der Gassack besteht, gleichfalls umgefaltet, um kürzere Bögen oder Schläuche 70 zu bilden (Fig. 5, 8). Die Längsenden des Gurtbandes 46 sind mit diesen Schläuchen 68 vernäht, die sich entlang den längsver laufenden Hauptseiten der rechtwinkligen Öffnung 66 des Gas sacks 26 erstrecken, wie in den Fig. 5 und 7 gezeigt. Um das Gurtband 46 zum Vernähen mit dem Gassack in der gewünschten Weise in Stellung zu bringen, können zwei V-förmige Schlitze (Fig. 6) im Material des Gassacks angebracht werden. Nachdem das Gurtband 46 mit dem Gassack vernäht ist und der Gassack in das Gehäuse 14 eingebracht ist, erstreckt sich dieses Gurt band 46 im wesentlichen senkrecht zu den Hauptseiten 50 der Gehäuseöffnung 28 (Fig. 2A, 2B, 3).

Derjenige Teil der Wandung 20, welcher die Gehäuseöffnung 28 begrenzt, weist eine Reihe von Löchern 72 im Abstand vonein ander um den Umfang der Gehäuseöffnung 28 herum (Fig. 2) auf, um das Einsetzen von Schraubbolzen zu ermöglichen. Die Schläu che 68, 70, die in dem Gassack um den Umfang der rechtwinkli gen Öffnung 66 herum gebildet sind, sind mit Löchern 73 (Fig. 5) versehen, die so ausgelegt sind, daß sie mit den Löchern 72 in der Gehäusewandung 20 fluchten. Ein relativ langer me tallischer Versteifungsstab 74 von rechtwinkligem Querschnitt ist in Längsrichtung in jeden der längeren Schläuche 68 aus Textilmaterial entlang den in Längsrichtung verlaufenden Hauptseiten 50 der Öffnung 66 des Gassacks (siehe Fig. 3) eingeführt. Ein kürzerer (nicht gezeigter) metallischer Ver steifungsstab ist in die kürzeren Schläuche 70 entlang den kürzeren Seiten 52 der rechtwinkligen Öffnung 66 des Gassacks eingeführt. Die Seiten der metallischen Versteifungsstäbe, welche dem Innenumfang 48 der Gehäusewandung zugewandt sind, sind mit ein Innengewinde aufweisenden Bohrungen (nicht ge zeigt) versehen, die mit den Löchern 72 in der Gehäusewandung 20 und 73 in den Schläuchen 68, 70 aus Textilmaterial fluch ten.

Während der Montage des Gassacks 26 in dem Gehäuse 14 werden die Versteifungsstäbe in die jeweiligen Schläuche aus Textil material, mit denen der Gassack versehen ist, eingesetzt. Es werden dann Schraubbolzen in die Öffnungen der Versteifungs stäbe eingeschraubt, um das Textilmaterial und die Verstei fungsstäbe am Innenumfang der Behälteröffnung 28 zu befesti gen. Wenn der Gassack 26 in der oben beschriebenen Weise mit dem Gehäuse 14 verschraubt ist, erstreckt sich das Gurtband 46 quer über die Gehäuseöffnung 28 des Gehäuses 14 in einem Bereich, der in der Mitte der Längserstreckung der rechtwink ligen Öffnung 28 des Gehäuses 14 oder zumindest nahe dieser Mitte gelegen ist.

Bei der Montage des Gassacks 26 in dem Gehäuse 14 muß dieser Gassack in einer solchen Weise gefaltet werden, daß mit Aus nahme des Gurtbandes 46 eine nahezu unbehinderte Strömungs kommunikation zwischen dem Gasgenerator 24 und dem am weite sten entfernt liegenden Textilsegment 60 des Gassacks statt finden kann. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, befindet sich dieses Segment 60 des Gassacks an dem zylindrischen mittleren Teil stück 64, das diametral der Öffnung 66 gegenüberliegt. Es ist ferner zu beachten, daß der Gassack 26 zwei Zwangslappen 80 und einen Ansauglappen 82 aufweist, die beide aus einem Gewe be gebildet und mit der Material des Gassacks in der Nähe der Öffnung 66 vernäht sind (siehe Fig. 5, 7).

Der erste Schritt bei der Montage des Gassacks 26 im Gehäuse 14 besteht darin, die Öffnung 66 des Gassacks an dem betref fenden Teil der Gehäuseöffnung 28 zu befestigen. Wie oben be reits beschrieben wurde, beinhaltet dies ein Einführen der metallischen Versteifungsstäbe in die aus Textilmaterial ge bildeten Schläuche 68, 70 des Gassacks 26 und ein Verschrau ben der metallischen Versteifungsstäbe mit dem Gehäuse 14 in der Nähe des Innenumfangs der Öffnung 28.

Wenn der Gassack gefaltet und in das Gehäuse eingebracht wird, befinden sich die Öffnung 66 und das Gurtband 46 in der kor rekten Lage am Innenumfang der Öffnung 28 des Gehäuses 14. Ferner liegen die Zwangslappen 80 und der Ansauglappen 82 un mittelbar auf der Außenseite der Öffnung 28 des Gehäuses 14.

Nachdem der Gassack 26 an der Gehäuseöffnung 28 verschraubt ist, wird er in einer Richtung von dem Gehäuse 14 fort aus gebreitet, damit das zwischengelagerte Gewebestück 64 abge flacht wird, um zwei äußere Gewebelagen 90, 92 zu bilden. Die kreisrunden Endstücke 62 werden dann gefaltet, um zwei ge falzte Teile 94, 96 zu bilden, die zwischen die Gewebelagen 90, 92 eingeschoben werden. Fig. 10 zeigt eine Draufsicht der Gewebelage 90, nachdem der Gassack sich in diesem Zustand be findet. Die innersten Bereiche der gefalzten Teile 94, 96 liegen im Abstand voneinander und von einer Linie 98, die sich zwischen den gefalzten Teilen erstreckt und vom Mittel punkt des Gehäuses ausgeht, um zum Mittelpunkt des am weite sten entfernt gelegenen Segmentes 60 des Gassacks zu verlau fen (Fig. 10, 11).

Der nächste Schritt (Fig. 12, 13) besteht darin, die äußeren Bereiche der gefalzten Teile zur Mittellinie 98 hin zu falten, um die Breite der äußeren Gewebelagen 90, 92 zu vermindern und zwei gefalzte Abschnitte zwischen den äußeren Gewebelagen 90, 92 zu bilden. Der innerste Bereich der zwei gefalzten Ab schnitte zwischen den Gewebelagen 90, 92 kann sich bis zur Mittellinie 98 erstrecken, jedoch sollten sich diese Bereiche nicht überlappen. Es sind also gefalzte Abschnitte zwischen den äußeren Gewebelagen 90, 92 vorhanden, und diese gefalzten Abschnitte liegen auf einander gegenüberliegenden Seiten der Mittellinie 98 (Fig. 12, 13). Jede äußere Gewebelage 90, 92 liegt nun in allgemein rechtwinkliger Gestalt vor, in einer Breite, die der Länge der rechtwinkligen Öffnung 28 des Ge häuses entspricht (siehe Fig. 12). Das am weitesten entfernt gelegene Segment 60 des Gewebes liegt weiterhin entlang der Mittellinie 98.

Der dritte Schritt besteht darin, mit dem Falten einer der äußeren rechtwinkligen Gewebelagen 90, 92 zu beginnen, um sie in das Gehäuse 14 einzubringen. Die Lage 90 wird annähernd achtmal gefalzt, beginnend mit einer der Hauptseiten des Ge häuses (siehe Fig. 14). Während die Lage 90 gefaltet und in das Gehäuse 14 eingebracht wird, werden die Faltungen fort während in Richtung der betreffenden Hauptseite der Gehäuse öffnung gedrückt, und die gefalzten Teile 94, 96 werden auf den einander gegenüberliegenden Seiten des Gurtbandes 46 in das Gehäuse hineingedrückt.

Der vierte Schritt besteht darin, die andere, d.h. verblei bende rechtwinklige Lage 92 durch Falten in das Gehäuse 14 einzubringen. Diese Lage 92 wird annähernd fünfmal gefaltet, beginnend mit der anderen Hauptseite der Gehäuseöffnung (Fig. 15, 16). Die Falten werden dann fortwährend gegen die andere Hauptseite der Gehäuseöffnung 28 gedrückt, und die gefalzten Teile werden weiterhin auf den einander gegenüberliegenden Seiten des Gurtbandes 46 in das Gehäuse gedrückt. Zur Mitte des Gehäuses hin verbleibt ein kleiner Teil des Gewebes des Gassacks, der das am weitesten entfernt liegende Segment 60 umfaßt, welches vor dem Gurtband liegt (Fig. 2A, 2B, 3).

Während der Gassack so in das Gehäuse hineingefaltet wird, entstehen auf den einander gegenüberliegenden Seiten des Gurt bandes 46 Materialmassen des Gassackmaterials, wozu auch die gefalzten Teile 94, 96 zählen. Das am weitesten entfernt ge legene Segment 60 des Gassacks liegt vor dem Gurtband 46 und erstreckt sich auf beiden Seiten desselben. Fig. 2A zeigt zum einen den Innenraum des Gehäuses 14, wie dieser durch die Masse des Gassackmaterials eingenommen wird, und zum anderen die Lage und Orientierung des am weitesten entfernt gelegenen Segmentes 60 des Gassacks bezüglich des Gurtbandes 46. Fig. 2B, die Fig. 2A gleicht, in der jedoch dieses Segment 60 nicht gezeigt ist, veranschaulicht den Sachverhalt, daß ge faltete Lagen Teile der Gehäuseöffnung 28 nahe den langsver laufenden Enden des Gurtbandes 46 abdecken, jedoch einen nicht abgedeckten mittleren Bereich 57 der Behälteröffnung freilassen, der sich quer über die Mitte des Gurtbandes 46 erstreckt. Dieser zentrale Bereich 57 steht in direkter Ver bindung mit denjenigen Teilen des am weitesten entfernt gele genen Segmentes 60 des Gassacks, die sich beiderseits des Gurtbandes 46 erstrecken. Wie aus den Fig. 2A, 2B und 3 er sichtlich ist, wird also der bereits erwähnte Freiraum 58 hinter dem Gurtband 46 gebildet, um den Gasgenerator 24 un mittelbar gegen diejenigen Teile des Segmentes 60 ausmünden zu lassen, die sich beiderseits des Gurtbandes 46 erstrecken.

Der letzte Montageschritt besteht darin, die Zwangslappen 80 über den Gassack zu falten (Fig. 17). Diese Zwangslappen 80 sind so ausgelegt, daß sie einen Abrieb des Gassacks verhin dern, während dieser aus dem Gehäuse 14 herausgezwängt wird. Während die Zwangslappen 80 über den Gassack geschlagen wer den, ziehen sie den Ansauglappen 82 über einen Teil des ge falteten Gassacks (Fig. 17). Dieser Ansauglappen 82 ist so ausgelegt, daß er eine Rückströmung aus dem Gassack in das Gehäuse verhindert und eine Strömung der angesaugten Luft bei der Entfaltung des Gassacks in diesen hinein zuläßt.

Wenn der Gasgenerator während einer Kollision aktiviert wird, strömen die Gase um das Gurtband und treffen direkt auf dem Segment 60 des Gassacks auf. Der gegen dieses Segment ausge übte Gasdruck wirkt auch auf die Abdeckung 16 des Gehäuses, so daß diese Abdeckung in die bereits erwähnten Lappen 33, 34 zertrennt wird. Das am weitesten entfernt gelegene Segment 60 wird durch die Lappen 33, 34 hindurch in die Fahrgastzelle hineingezwängt. Gleichzeitig wird der übrige Teil des Gas sacks durch die Lappen 33, 34 hindurch mitgezogen und durch die andauernde Gasströmung aus dem Gasgenerator 24 aufgebla sen. Während des Aufblasens bewirkt das im wesentlichen un dehnbare Gurtband 46 die Integrität des Gehäuses 14, beson ders im mittleren Bereich desselben, um einer Wölbung des Ge häuses vorzubeugen. In einer Notsituation, in welcher der Gassack aufgeblasen wird, führt also die erfindungsgemäß vor geschlagene innere Versteifung des Gehäuses zu einer Minimie rung des Wölbungseffektes, der sonst zu einem Bersten des Ar maturenbrettes führen könnte. Wenn also in einem Notfall der Gassack in Aktion getreten ist, muß anschließend nur der Gas sack-Modul erneuert werden.

Gemäß einer weiteren, nicht im einzelnen beschriebenen Aus führungsform besteht das versteifende Element aus einem Me tallstab oder aus einem synthetischen Material, das anstelle des Gurtbandes verwendet werden kann. Dieses versteifende Element kann auch ein getrenntes Teil sein, welches an dem Gehäuse vor oder nach dem Falten des Gassacks zum Einbringen in das Gehäuse befestigt wird.

Claims

1. Gassack-Rückhaltevorrichtung für Fahrzeuge, mit einem Ge häuse, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (14) eine einen Hohlraum (22) zur Aufnahme eines Gasgenerators (24) und wenig stens eines Teils des Gassacks (26) bildende Wandung (20) auf weist, die eine Gehäuseöffnung (28) abgrenzt, wobei der Gasge nerator (24) zur Erzeugung von unter Druck stehendem Gas in dem Hohlraum (22) aktivierbar ist und der in dem Hohlraum auf genommene Teil des Gassacks (26) in solcher Weise ausgestaltet ist, daß er durch die Gehäuseöffnung (28) hindurch aus dem Hohlraum (22) durch den Druck der bei Aktivierung des Gasgene rators (24) erzeugten Gase verdrängt wird, daß ein Reaktions kräfte aufnehmendes Teil (46) zwei im Abstand voneinander ge legene Teile der die Gehäuseöffnung (28) abgrenzenden Wandung (20) miteinander verbindet und sich quer über die Gehäuseöff nung erstreckt sowie sich einer Deformierung des Gehäuses (14) im Bereich der Gehäuseöffnung (28) widersetzt, während der Gassack (26) aus dem Hohlraum (22) verdrängt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung (20) einen Innenumfang (48) aufweist, der die Ge häuseöffnung (28) abgrenzt, und daß das die Reaktionskräfte aufnehmende Teil (46) mit den zwei im Abstand voneinander ge legenen Teilen (50) des Innenumfangs (48) der Wandung (20) verbunden ist, wobei sich dieses Teil (46) im Inneren des Ge häuses (14) befindet.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseöffnung (28) im wesentlichen rechtwinklig ist und das die Reaktionskräfte aufnehmende Teil (46) sich quer über die rechtwinklige Gehäuseöffnung (28) an einem vorbestimmten Ort entlang der Längsausdehnung der rechtwinkligen Öffnung er streckt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vorbestimmte Ort in solcher Weise gewählt ist, daß das die Reaktionskräfte aufnehmende Teil (46) Reaktionskräfte auf den zentralen Teil der rechtwinkligen Öffnung (28) aufbringt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das die Reaktionskräfte aufnehmende Teil (46) im wesentlichen unelastisch ist und aus einem Textilmaterial gebildet ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das die Reaktionskräfte aufnehmende Teil (46) aus einem Poly estergewebe gebildet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der in dem Hohlraum (22) gehaltene Teil des Gassacks (26) bei derseits des Reaktionskräfte aufnehmenden Teils (46) gefaltete Abschnitte aufweist und der Gassack (46) ein am weitesten ent fernt liegendes Segment (60) hat, das zum Teil vor dem Reak tionskräfte aufnehmenden Teil (46) und zum Teil auf jeder Sei te des Reaktionskräfte aufnehmenden Teils (46) angeordnet ist, wobei das Reaktionskräfte aufnehmende Teil (46) die gefalteten Abschnitte teilt und die gefalteten Abschnitte zwischen dem Reaktionskräfte aufnehmenden Teil und dem Gasgenerator (24) geteilt bleiben, damit Gas aus dem Gasgenerator (24) direkt auf die Teile des am weitesten entfernt liegenden Segments (60) auftreffen, die sich zu beiden Seiten des Reaktionskräfte aufnehmenden Teils (46) erstrecken.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (26) aus einem Textilmaterial mit einem Teil aus gebildet ist, der eine rechtwinklige Öffnung (66) bildet und zur Befestigung am Innenumfang (48) der Wandung (20) geeignet ist, welche die rechtwinklige Gehäuseöffnung (28) begrenzt, daß der Gassack (26) in vorbestimmtem Faltmuster gefaltet ist und wenigstens teilweise mit diesem Faltmuster innerhalb des Gehäuses (14) aufgenommen ist und daß der Gassack (26), wenn er sich in dem vorbestimmten Faltmuster befindet, eine einzige Lage Textilmaterial aufweist, die das am weitesten entfernt liegende Segment (60) bildet.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das die Reaktionskräfte aufnehmende Teil (46) direkt mit dem Textilmaterial, aus dem der Gassack (26) gebildet ist, angren zend an die darin gebildete rechtwinklige Öffnung (66) verbun den ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das die Reaktionskräfte aufnehmende Teil (46) ein Gurtband aus Textilmaterial bzw. Gewebe umfaßt, das mit dem Textilmaterial des Gassacks (26) im Bereich der rechtwinkligen Öffnung (66) vernäht ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwei relativ starre Stäbe (74) an dem Textilmaterial des Gas sacks (26) angreifen und sich in Längsrichtung der rechtwink ligen Öffnung (66) des Textilmaterials erstrecken sowie mecha nisch am Innenumfang (48) der die rechtwinklige Gehäuseöffnung (28) begrenzenden Wandung (20) befestigt sind, um den Gassack und das Gurtband (46) mit der Wandung (20) zu verbinden.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß eine Abdeckung (16) über der Gehäuseöffnung (28) angeordnet ist und einen zusätzlichen Hohlraum für einen Teil des Gas sacks (26) bildet, der sich außerhalb des Gehäuses (14) er streckt, wobei diese Abdeckung (16) ein Außenprofil aufweist, das passend zu dem Außenprofil des Armaturenbretts (10) des Fahrzeugs gestaltet ist, so daß die Abdeckung als Bestandteil des Armaturenbrettes in Erscheinung tritt, wenn die Vorrich tung in dem Fahrzeug eingebaut ist.

13. Gassack-Rückhaltevorrichtung für Fahrzeuge, dadurch ge kennzeichnet, daß der aus Textilmaterial gebildete Gassack (26) eine Öffnung (66) von vorbestimmter Form und vorbestimm ten Abmessungen aufweist und daß ein Band (46) mit wenigstens zwei an die Öffnung (66) angrenzenden Stellen des Gassacks verbunden ist und sich quer über diese Öffnung (66) erstreckt.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (46) ein Abschnitt oder Stück aus Textilmaterial ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Textilmaterialstück, woraus das Band (46) gebildet ist, im wesentlichen unelastisch ist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (26) im gasgefüllten Zustand ein im wesentlichen zylindrisches Profil aufweist, mit zwei im wesentlichen kreis runden Seitenstücken (26) und einem im wesentlichen zylindri schen Zwischenstück (64), das sich zwischen den Seitenstücken erstreckt, wobei die Öffnung (66) in dem mittleren Zwischen stück (64) des Gassacks (26) gelegen ist.

17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (66) des Gassacks im wesentlichen rechtwinklig ist.

18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die rechtwinklige Öffnung (66) des Gassacks (26) zwei paralle le Hauptseiten (50) aufweist, wobei das Material, aus dem der Gassack gebildet ist, längsverlaufende Röhren (68) entlang den beiden Hauptseiten zur Aufnahme von starren Verstärkungsstäben (74) aufweist.

19. Vorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (46) mit dem Material des Gassacks vernäht ist.

20. Verfahren zur Montage eines Gassack-Moduls (12), der ein Gehäuse (14) mit einer Wandung (20) aufweist, die einen Hohl raum (22) zur Aufnahme eines Gasgenerators (24) und eines Tei les eines Gassacks (26) aufweist, mit einer Öffnung (28), durch welche hindurch der Gassack (26) in den Hohlraum (22) eingebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Gassack (26) ein Reaktionskräfte aufnehmendes Teil (46) in den Hohl raum (22) eingebracht wird, wobei der Gassack (26) im aufge blasenen Zustand ein allgemein zylindrisches Profil aufweist, mit zwei kreisrunden Endstücken (62) und einem zylindrischen mittleren Stück (64), das sich zwischen den kreisförmigen End stücken erstreckt und eine Öffnung (66) aufweist, deren Form der Gehäuseöffnung (28) entspricht, wobei ferner das zylindri sche mittlere Stück (64) ein am weitesten entfernt gelegenes Segment (60) aufweist, das der Öffnung (66) in dem mittleren Stück diametral gegenüberliegt, und daß:

a) der Gassack (26) an dem Gehäuse (14) in solcher Weise befe stigt wird, daß die Öffnung (66) des Gassacks mit der Ge häuseöffnung (28) fluchtet, und das die Reaktionskräfte aufnehmende Teil (46) an dem Gehäuse (14) in solcher Weise befestigt wird, daß es sich quer über einen Teil der Gehäu seöffnung erstreckt;
b) der Gassack (26) mit einem vorbestimmten Faltungsmuster ge faltet wird, wobei zwei äußere Textilsegmente (90, 92) und gefaltete Abschnitte (94, 96) dazwischen gebildet werden, welche auf den einander gegenüberliegenden Seiten einer Mittellinie (98) gelegen sind, die sich von der Öffnung (66) in dem zylindrischen mittleren Stück (64) bis zu dem am weitesten entfernt gelegenen Segment (60) erstreckt;
c) das Material, aus dem der Gassack gebildet ist, gefaltet und gleichzeitig in das Gehäuse (14) eingebracht wird, wo bei die gefalteten Abschnitte (94, 96) sich auf einander gegenüberliegenden Seiten des die Reaktionskräfte aufneh menden Teils (46) befinden und das am weitesten entfernt gelegene Segment (60) direkt vor dem die Reaktionskräfte aufnehmenden Teil gelegen ist; und
d) eine Abdeckung (16) auf dem Gehäuse (14) aufgebracht wird, um den gefalteten Gassack in dem Gehäuse zu halten.

21. Verfahren nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß beim Falten des Gassacks mit einem vorbestimmten Faltmuster die zwei äußeren Textilsegmente (90, 92) in eine rechtwinklige Gestalt gebracht werden und beim Falten des Gassacks zum Ein bringen desselben in das Gehäuse (14) die äußeren Textilseg mente nach und nach zu verschiedenen Lagen in dem Gehäuse ge faltet werden.

22. Verfahren nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß das die Reaktionskräfte aufnehmende Teil (46) an dem Gassack (26) in solcher Weise befestigt wird, daß es sich quer über einen Teil der Öffnung (66) des Gassacks erstreckt, und daß bei der Befestigung des Gassacks an dem Gehäuse (14) gleich zeitig auch das die Reaktionskräfte aufnehmende Teil an dem Gehäuse befestigt wird.

23. Verfahren nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß das die Reaktionskräfte aufnehmende Teil (46) als Band ausge bildet ist, welches mit dem Gassack (26) vernäht wird.

24. Gassack-Rückhaltevorrichtung für Fahrzeuge, mit einem Gassack (26) aus Textilmaterial, der eine Öffnung (66) von vorbestimmter Form und Größe aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Band (46) mit dem Gassack (26) an wenigstens zwei Or ten, die an die Öffnung angrenzen, verbunden ist und der Gas sack Mittel aufweist, die eine Befestigung des an die Öffnung angrenzenden Teils des Gassacks an einem Gehäuse (14) der Gas sack-Rückhaltevorrichtung ermöglichen, wobei sich das Band (46) quer über die Öffnung (66) des Gassacks erstreckt.

25. Gassack-Rückhaltevorrichtung für Fahrzeuge, mit einem Gassack (26), der eine Öffnung (66) von vorbestimmter Form und vorbestimmter Größe aufweist, die so bemessen ist, daß eine Druckgasströmung durch die Öffnung hindurch in den Gassack möglich ist, wobei der Gassack (26) so bemessen ist, daß er sich in einer vorbestimmten Form ausdehnt, wenn Druckgas durch die Öffnung (66) hindurch in den aus Textilmaterial bestehen den Gassack einströmt, dadurch gekennzeichnet, daß ein Band (46) mit dem Gassack (26) an wenigstens zwei an die Öffnung (66) angrenzenden Stellen des Gassacks befestigt ist und sich quer über diese Öffnung erstreckt sowie in solcher Weise aus gebildet ist, daß es sich in einem gespannten Zustand befin det, wenn Gas unter Druck durch die Öffnung hindurch in den Gassack einströmt, um die Öffnung zumindest annähernd in ihrer vorbestimmten Form zu halten, wenn der Gassack (26) an einem Gehäuse (14) befestigt ist und Druckgas die Öffnung durch strömt.

26. Vorrichtung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß das Band (46) ein Textilmaterialstück ist.

27. Vorrichtung nach Anspruch 25 oder 26, dadurch gekennzeich net, daß das Band (46) im wesentlichen unelastisch ist.

28. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 25 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (26) im gasgefüllten Zustand ein allgemein zylindrisches Profil aufweist, mit zwei im we sentlichen kreisrunden Seitenstücken (62) und einem im wesent lichen zylindrischen Zwischenstück (64), das sich zwischen diesen Seitenstücken erstreckt, wobei die Öffnung (66) des Gassacks sich in dem mittleren Zwischenstück (64) des Gassacks (26) befindet.