JP3484778B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は助手席用エアバッグ装置
に係り、特にエアバッグの畳み方が改良された助手席用
エアバッグ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】助手席用エアバッグ装置は、折り畳まれ
てコンテナ内に収納されたエアバッグをインフレータの
噴出ガスによって展開させて助手席乗員の保護を行なう
ものであり、このコンテナの前面の開口はリッドによっ
て覆われている。インフレータによってエアバッグが展
開されるときには、このリッドはエアバッグに押されて
ドアのように車両室内側へ開き出す。 【０００３】エアバッグの畳み方としては、USP 4,842,
300 に記載のものが知られている。同号の畳み方を第９
図に示す。 【０００４】第９図において、コンテナ１０内にエアバ
ッグ１２が折り畳まれて収納され、インフレータ１４に
よって展開可能とされている。エアバッグ１２の後端１
２ａはコンテナ１０の前縁に固定されている。エアバッ
グ１２の先端部１２ｂはリッド１６の内面に沿ってお
り、この先端部１６に引きつづく部分１２ｃがインフレ
ータ１４の直近までまっすぐに延びている。この直状の
部分１２ｃに引きつづく部分１２ｄは多数回折り返され
て積層され、この積層部分１２ｄが直状部分１２ｃとコ
ンテナ１０の内面との間に配置されている。 【０００５】別の従来例として第１０図に示すものがあ
る。第１０図では、コンテナ１０Ａが前半部１０ａと後
半部１０ｂとからなり、エアバッグ１７の後端部１７ａ
が該前半部１０ａと後半部１０ｂとの合わせ部に固定さ
れている。一方の後端部１７ａに引き続く部分１７ｂ
は、他方の後端部１７ａへ向けてコンテナ１０Ａ内を横
断し、これらに引きつづく部分１７ｃ、１７ｄがコンテ
ナの一方の内面１０ｃからコンテナ前面を経てさらにコ
ンテナの他方の内面１０ｄにまで引き回されている。こ
れから先の部分１７ｅは多数回折り返されて積層され、
前記部分１７ｂ、１７ｃ、１７ｄに積層部分（以下、積
層体ということがある。）１７ｅがくるまれるように配
置されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】第９図に示したエアバ
ッグの畳み方によれば、インフレータ１４の作動直後か
ら噴出ガスがエアバッグ１２の先端部１２ｂにかかり、
インフレータ１４の作動後すぐにリッド１６が開放す
る。 【０００７】ところが、種々の検討を加えたところ、こ
の第９図のエアバッグの畳み方によると、エアバッグ先
端部１２ｂにインフレータの噴出ガス圧がまともに加え
られるところから、この先端部１２ｂの突出速度が大き
く、リッド１６の開放速度が著しく大きいことが認めら
れた。このようにリッド１６の開放速度が大きいと、リ
ッド１６やリッド１６のコンテナ１０への取付部に加え
られる応力もきわめて大きい。そして、この応力に十分
に耐えるようにリッドやその取付部の強度も大きくする
必要があり、リッドが分厚くなったり、リッド支持機構
部が嵩張ったりするという解決すべき課題が生じる。 【０００８】第１０図に示す公知の畳み方においては、
上記問題点が解決されているものの、インフレータ作動
直後にガスが部分１７ｂを押圧しても、該部分１７ｂは
後端部１７ａを中心として回動しようとするため、積層
体１７ｅは真直ぐ前方ではなく、第１０図の右斜め上方
向に動こうとし、リッド１６が斜めに押される。このた
め、リッド１６の開放作動が円滑さを欠く。さらに、積
層体１７ｅがコンテナ内面１０ｄにも押し付けられるよ
うになるため、リッド１６が開放した後のエアバッグ１
７の展開作動が円滑さを欠く。 【０００９】加えて、リッド１６が開放した直後に大き
な積層体１７ｅが一塊り状にコンテナ前方に放出され、
それからエアバッグ１７が全体として広がるように展開
する。このようなエアバッグ１７の展開により、バッグ
取付部やコンテナに大きな力が加えられる。そのため、
これら部材の強度を大きくしなければならない。 【００１０】本発明は、かかる従来の問題点を解決し、
リッドの開放速度を適正化することができ、エアバッグ
が円滑に展開され、かつ、軽量化を図ることができる助
手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段】本発明の助手席用エアバ
ッグ装置は、前面が開放したコンテナ２２と、折り畳ま
れて該コンテナ２２に収納されており、後端にガス導入
口が設けられ、後端部２４ａが該コンテナ２２に固定さ
れているエアバッグ２４と、該コンテナ２２の後部に取
り付けられた、前記エアバッグ２４を展開させるための
ガスを噴出するインフレータ２８と、該コンテナ２２の
前面の開放口を覆うリッド２６と、を備えてなる助手席
用エアバッグ装置において、前記エアバッグ２４は、そ
の先端部２４ｂから後端部２４ａに至るまで一面側の基
布２４Ａと他面側の基布２４Ｂとで構成され、この先端
部２４ｂと後端部２４ａとの間の中途部２４Ｃよりも先
端側の両面側の基布２４Ａ，２４Ｂが重ね合わされたま
ま、複数回折り返されて一塊り状の積層部分２４ｅとな
っており、一面側の基布２４Ａは、この中途部２４Ｃよ
りも後端側に、該一塊り状の積層部分２４ｅの後面を覆
っている基布部分２４ｈを有しており、一面側及び他面
側の双方の基布２４Ａ，２４Ｂとも、該中途部２４Ｃか
ら後端部２４ａまでの基布の長さは、前記一塊り状の積
層部分２４ｅが一塊り状となったまま前記コンテナ２２
の前縁まで前進することを許容する長さであり、該一面
側の基布２４Ａは、該後端部２４ａと基布部分２４ｈと
の間の部分２４ｆが、該積層部分２４ｅとコンテナ２２
の一方の側面との間を前方に引き出されており、該他面
側の基布２４Ｂは、該後端部２４ａと積層部分２４ｅと
の間の部分２４ｇが、該積層部分２４ｅとコンテナ２２
の他方の側面との間を前方に引き出されていることを特
徴とするものである。 【００１２】 【作用】かかる本発明の助手席用エアバッグ装置におい
て、インフレータ２８が作動すると、エアバッグ２４に
対しリッド２６を裏側から押圧する力が加えられる。エ
アバッグ２４は、まずその後端側のうち一塊り状の積層
部分２４ｅの後面を覆っている基布部分２４ｈにガス圧
が加わり、一塊り状の積層部分２４ｅがコンテナ２２の
前方へ移動しようとする。この移動圧力によってリッド
２６が車両室内に開き出す。リッド２６が開くと、一塊
り状の積層部分２４ｅがコンテナ２２前方に送り出さ
れ、ここにおいて一塊り状の積層部分２４ｅがガス圧に
よって大きく展開する。 【００１３】このエアバッグ２４の展開過程において、
インフレータ２８の噴出ガス圧はエアバッグ２４の一塊
り状の積層部分２４ｅの全体を押し、これによってリッ
ド２６を開放させるため、リッド２６に加えられる開放
圧力が第９図の従来のものに比べ低くなり、リッド２６
の開放速度が第９図のものよりも小さい適正速度にな
る。 【００１４】また、エアバッグ２４の積層部分２４ｅが
真直ぐ前方に押されるようになるため、リッド２６も真
直ぐ前方に押され、リッド２６が円滑に開放する。さら
に、リッド２６開放後にエアバッグ２４が円滑に展開す
る。 【００１５】加えて、エアバッグ２４の一塊り状の積層
部分２４ｅが第１０図のものよりも小さくなるため、バ
ッグ取付部やコンテナ２２に加えられる力が小さくな
る。 【００１６】 【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
装置２０の断面図、第２図はその作動断面図、第３図は
エアバッグの斜視図、第４図ないし第８図はエアバッグ
の畳み方を説明する図である。 【００１７】このエアバッグ装置２０は、コンテナ２２
と、該コンテナ２２内に折り畳まれて収納されたエアバ
ッグ２４と、コンテナ２２の前面を覆うリッド２６と、
コンテナ２２の後部に配置されたインフレータ２８とを
備えている。コンテナ２２は、前半部２２ａと後半部２
２ｂとを備えており、この前半部２２ａと後半部２２ｂ
とがボルト又はリベット３０によって連結されている。
このボルト又はリベット３０によってエアバッグ取付金
具３２が併せて固定されており、この金具３２とコンテ
ナ２２の内面との間にエアバッグ２４の後端部２４ａが
挟持され、これによってエアバッグ２４がコンテナ２２
に取り付けられている。 【００１８】なお、リッド２６には取付片２６ａ、２６
ｂが一体に設けられており、この取付片２６ａ、２６ｂ
はそれぞれボルト又はリベット３４によってコンテナ２
２に固定されている。取付片２６ｂにはテアライン２６
ｃが設けられており、このテアライン２６ｃに沿って取
付片２６ｂが断裂することによりリッド２６が第２図に
示す如く開放される。 【００１９】このエアバッグ２４は、インフレータ２８
の噴出ガス圧を受けて第３図の如く大きく展開する。３
６はベントホールである。 【００２０】次に、このエアバッグ２４の畳み方につい
て第４図ないし第８図を参照して説明する。なお、この
エアバッグ２４は、その後端部２４ａがコンテナ２２に
取り付けられた後、折り畳まれ、該コンテナ２２内に挿
入される。 【００２１】まず、第４、６図に示す如く、エアバッグ
２４内の空気を抜いていわゆるぺちゃんこな平らな状態
とする。この際、第５図の如く、エアバッグ２４の側面
部２４Ｓを内側に折り込み、全体として長方形状となる
ようにする。第４図の通り、先端部２４ｂから中途部２
４Ｃにかけてはエアバッグ２４の上面側の基布２４Ａと
下面側の基布２４Ｂとが重ね合わさっている。この中途
部２４Ｃから後端部２４ａにかけての上面側の基布２４
Ａは余り部２４ｄとされ、上方につまみ出されている。 【００２２】この第４〜６図に示すように平らになった
エアバッグを、第７図に示す如く、中途部２４Ｃよりも
先端側において葛折り状となるように複数回折り返し、
積層部分２４ｅを形成する。次いで、矢印４０の如くこ
の積層部分２４ｅを余り部２４ｄの側へ回転させ、余り
部２４ｄで積層部分２４ｅをくるむようにする。しかる
後、第８図に示す如く、この積層部分２４ｅをコンテナ
２２内に挿入する。この際、第８図の符号２４ｆ、２４
ｇで示す部分を適宜コンテナ２２の前方へ引張りながら
積層部分２４ｅをコンテナ２２内に押し込む。 【００２３】これにより、第１図に示す如く、折り畳ま
れたエアバッグ２４がコンテナ２２内に収納された状態
となるので、その後このコンテナ２２の前面部分にリッ
ド２６を取り付ける。 【００２４】このように構成された助手席用エアバッグ
装置２０において、インフレータ２８が作動すると、積
層部分２４ｅの後面を覆っている基布部分２４ｈにガス
圧が加えられ、第２図に示す如く、積層部分２４ｅが一
塊り状となって真直ぐ前方に前進し、リッド２６を押
す。このようにインフレータ２８の発生ガス圧が一塊り
状の積層部分２４ｅを全体として押すため、積層部分２
４ｅの前進速度が小さく、リッド２６の開放速度が第９
図の従来のものに比べ小さくなる。これにより、リッド
２６の開放速度が適正化される。 【００２５】また、リッド２６が真直ぐ前方に押される
ため、リッド２６の開放が円滑である。さらに、リッド
開放後も積層部分２４ｅが真直ぐ前方に前進するため、
リッド２６の開放後のエアバッグ２４の展開が円滑であ
る。加えて、エアバッグ２４の積層部分２４ｅが第１０
図のものに比べて小さいので、バッグ取付部やコンテナ
２２に加えられる力が小さくなる。従って、バッグ取付
部やコンテナ２２の部材の軽量化を図ることができる。 【００２６】第１１、１２図はそれぞれ本発明の別の実
施例を示す断面図である。第１１図のエアバッグ装置２
０Ａは、エアバッグ２４の積層部分２４ｅの積層面がリ
ッド２６の板面とほぼ平行方向となるようにしたもので
ある。 【００２７】第１２図のエアバッグ装置２０Ｂは、エア
バッグ２４の積層部分２４ｅとリッド２６との間にエア
バッグを配置しないようにしたものである。即ち、第１
図ではエアバッグ２４の積層部分２４ｅとリッド２６と
の間に、リッド２６の板面方向に延在するようにエアバ
ッグ２６の一部が配置され、積層部分２４ｅがエアバッ
グ２４でくるまれているが、第１２図では、積層部分２
４ｅが直にリッド２６に対面するようになっている。 【００２８】なお、第１１、１２図のその他の構成は上
記実施例と同様であり、同一符号は同一部分を示してい
る。 【００２９】これらのエアバッグ装置２０Ａ、２０Ｂに
おいても上記実施例と同様の作用効果が奏される。 【００３０】 【発明の効果】以上の通り、本発明の助手席用エアバッ
グ装置は、インフレータが作動してリッドが開放作動さ
れるときの該リッドの開放速度が適正なものとなり、リ
ッドやその取付部に要求される強度の緩和を図ることが
でき、エアバッグ装置の軽量化が可能となる。また、リ
ッドの開放やエアバッグの展開が円滑になり、バッグ取
付部やコンテナの部材の軽量化を図ることが可能とな
る。
に係り、特にエアバッグの畳み方が改良された助手席用
エアバッグ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】助手席用エアバッグ装置は、折り畳まれ
てコンテナ内に収納されたエアバッグをインフレータの
噴出ガスによって展開させて助手席乗員の保護を行なう
ものであり、このコンテナの前面の開口はリッドによっ
て覆われている。インフレータによってエアバッグが展
開されるときには、このリッドはエアバッグに押されて
ドアのように車両室内側へ開き出す。 【０００３】エアバッグの畳み方としては、USP 4,842,
300 に記載のものが知られている。同号の畳み方を第９
図に示す。 【０００４】第９図において、コンテナ１０内にエアバ
ッグ１２が折り畳まれて収納され、インフレータ１４に
よって展開可能とされている。エアバッグ１２の後端１
２ａはコンテナ１０の前縁に固定されている。エアバッ
グ１２の先端部１２ｂはリッド１６の内面に沿ってお
り、この先端部１６に引きつづく部分１２ｃがインフレ
ータ１４の直近までまっすぐに延びている。この直状の
部分１２ｃに引きつづく部分１２ｄは多数回折り返され
て積層され、この積層部分１２ｄが直状部分１２ｃとコ
ンテナ１０の内面との間に配置されている。 【０００５】別の従来例として第１０図に示すものがあ
る。第１０図では、コンテナ１０Ａが前半部１０ａと後
半部１０ｂとからなり、エアバッグ１７の後端部１７ａ
が該前半部１０ａと後半部１０ｂとの合わせ部に固定さ
れている。一方の後端部１７ａに引き続く部分１７ｂ
は、他方の後端部１７ａへ向けてコンテナ１０Ａ内を横
断し、これらに引きつづく部分１７ｃ、１７ｄがコンテ
ナの一方の内面１０ｃからコンテナ前面を経てさらにコ
ンテナの他方の内面１０ｄにまで引き回されている。こ
れから先の部分１７ｅは多数回折り返されて積層され、
前記部分１７ｂ、１７ｃ、１７ｄに積層部分（以下、積
層体ということがある。）１７ｅがくるまれるように配
置されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】第９図に示したエアバ
ッグの畳み方によれば、インフレータ１４の作動直後か
ら噴出ガスがエアバッグ１２の先端部１２ｂにかかり、
インフレータ１４の作動後すぐにリッド１６が開放す
る。 【０００７】ところが、種々の検討を加えたところ、こ
の第９図のエアバッグの畳み方によると、エアバッグ先
端部１２ｂにインフレータの噴出ガス圧がまともに加え
られるところから、この先端部１２ｂの突出速度が大き
く、リッド１６の開放速度が著しく大きいことが認めら
れた。このようにリッド１６の開放速度が大きいと、リ
ッド１６やリッド１６のコンテナ１０への取付部に加え
られる応力もきわめて大きい。そして、この応力に十分
に耐えるようにリッドやその取付部の強度も大きくする
必要があり、リッドが分厚くなったり、リッド支持機構
部が嵩張ったりするという解決すべき課題が生じる。 【０００８】第１０図に示す公知の畳み方においては、
上記問題点が解決されているものの、インフレータ作動
直後にガスが部分１７ｂを押圧しても、該部分１７ｂは
後端部１７ａを中心として回動しようとするため、積層
体１７ｅは真直ぐ前方ではなく、第１０図の右斜め上方
向に動こうとし、リッド１６が斜めに押される。このた
め、リッド１６の開放作動が円滑さを欠く。さらに、積
層体１７ｅがコンテナ内面１０ｄにも押し付けられるよ
うになるため、リッド１６が開放した後のエアバッグ１
７の展開作動が円滑さを欠く。 【０００９】加えて、リッド１６が開放した直後に大き
な積層体１７ｅが一塊り状にコンテナ前方に放出され、
それからエアバッグ１７が全体として広がるように展開
する。このようなエアバッグ１７の展開により、バッグ
取付部やコンテナに大きな力が加えられる。そのため、
これら部材の強度を大きくしなければならない。 【００１０】本発明は、かかる従来の問題点を解決し、
リッドの開放速度を適正化することができ、エアバッグ
が円滑に展開され、かつ、軽量化を図ることができる助
手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段】本発明の助手席用エアバ
ッグ装置は、前面が開放したコンテナ２２と、折り畳ま
れて該コンテナ２２に収納されており、後端にガス導入
口が設けられ、後端部２４ａが該コンテナ２２に固定さ
れているエアバッグ２４と、該コンテナ２２の後部に取
り付けられた、前記エアバッグ２４を展開させるための
ガスを噴出するインフレータ２８と、該コンテナ２２の
前面の開放口を覆うリッド２６と、を備えてなる助手席
用エアバッグ装置において、前記エアバッグ２４は、そ
の先端部２４ｂから後端部２４ａに至るまで一面側の基
布２４Ａと他面側の基布２４Ｂとで構成され、この先端
部２４ｂと後端部２４ａとの間の中途部２４Ｃよりも先
端側の両面側の基布２４Ａ，２４Ｂが重ね合わされたま
ま、複数回折り返されて一塊り状の積層部分２４ｅとな
っており、一面側の基布２４Ａは、この中途部２４Ｃよ
りも後端側に、該一塊り状の積層部分２４ｅの後面を覆
っている基布部分２４ｈを有しており、一面側及び他面
側の双方の基布２４Ａ，２４Ｂとも、該中途部２４Ｃか
ら後端部２４ａまでの基布の長さは、前記一塊り状の積
層部分２４ｅが一塊り状となったまま前記コンテナ２２
の前縁まで前進することを許容する長さであり、該一面
側の基布２４Ａは、該後端部２４ａと基布部分２４ｈと
の間の部分２４ｆが、該積層部分２４ｅとコンテナ２２
の一方の側面との間を前方に引き出されており、該他面
側の基布２４Ｂは、該後端部２４ａと積層部分２４ｅと
の間の部分２４ｇが、該積層部分２４ｅとコンテナ２２
の他方の側面との間を前方に引き出されていることを特
徴とするものである。 【００１２】 【作用】かかる本発明の助手席用エアバッグ装置におい
て、インフレータ２８が作動すると、エアバッグ２４に
対しリッド２６を裏側から押圧する力が加えられる。エ
アバッグ２４は、まずその後端側のうち一塊り状の積層
部分２４ｅの後面を覆っている基布部分２４ｈにガス圧
が加わり、一塊り状の積層部分２４ｅがコンテナ２２の
前方へ移動しようとする。この移動圧力によってリッド
２６が車両室内に開き出す。リッド２６が開くと、一塊
り状の積層部分２４ｅがコンテナ２２前方に送り出さ
れ、ここにおいて一塊り状の積層部分２４ｅがガス圧に
よって大きく展開する。 【００１３】このエアバッグ２４の展開過程において、
インフレータ２８の噴出ガス圧はエアバッグ２４の一塊
り状の積層部分２４ｅの全体を押し、これによってリッ
ド２６を開放させるため、リッド２６に加えられる開放
圧力が第９図の従来のものに比べ低くなり、リッド２６
の開放速度が第９図のものよりも小さい適正速度にな
る。 【００１４】また、エアバッグ２４の積層部分２４ｅが
真直ぐ前方に押されるようになるため、リッド２６も真
直ぐ前方に押され、リッド２６が円滑に開放する。さら
に、リッド２６開放後にエアバッグ２４が円滑に展開す
る。 【００１５】加えて、エアバッグ２４の一塊り状の積層
部分２４ｅが第１０図のものよりも小さくなるため、バ
ッグ取付部やコンテナ２２に加えられる力が小さくな
る。 【００１６】 【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ
装置２０の断面図、第２図はその作動断面図、第３図は
エアバッグの斜視図、第４図ないし第８図はエアバッグ
の畳み方を説明する図である。 【００１７】このエアバッグ装置２０は、コンテナ２２
と、該コンテナ２２内に折り畳まれて収納されたエアバ
ッグ２４と、コンテナ２２の前面を覆うリッド２６と、
コンテナ２２の後部に配置されたインフレータ２８とを
備えている。コンテナ２２は、前半部２２ａと後半部２
２ｂとを備えており、この前半部２２ａと後半部２２ｂ
とがボルト又はリベット３０によって連結されている。
このボルト又はリベット３０によってエアバッグ取付金
具３２が併せて固定されており、この金具３２とコンテ
ナ２２の内面との間にエアバッグ２４の後端部２４ａが
挟持され、これによってエアバッグ２４がコンテナ２２
に取り付けられている。 【００１８】なお、リッド２６には取付片２６ａ、２６
ｂが一体に設けられており、この取付片２６ａ、２６ｂ
はそれぞれボルト又はリベット３４によってコンテナ２
２に固定されている。取付片２６ｂにはテアライン２６
ｃが設けられており、このテアライン２６ｃに沿って取
付片２６ｂが断裂することによりリッド２６が第２図に
示す如く開放される。 【００１９】このエアバッグ２４は、インフレータ２８
の噴出ガス圧を受けて第３図の如く大きく展開する。３
６はベントホールである。 【００２０】次に、このエアバッグ２４の畳み方につい
て第４図ないし第８図を参照して説明する。なお、この
エアバッグ２４は、その後端部２４ａがコンテナ２２に
取り付けられた後、折り畳まれ、該コンテナ２２内に挿
入される。 【００２１】まず、第４、６図に示す如く、エアバッグ
２４内の空気を抜いていわゆるぺちゃんこな平らな状態
とする。この際、第５図の如く、エアバッグ２４の側面
部２４Ｓを内側に折り込み、全体として長方形状となる
ようにする。第４図の通り、先端部２４ｂから中途部２
４Ｃにかけてはエアバッグ２４の上面側の基布２４Ａと
下面側の基布２４Ｂとが重ね合わさっている。この中途
部２４Ｃから後端部２４ａにかけての上面側の基布２４
Ａは余り部２４ｄとされ、上方につまみ出されている。 【００２２】この第４〜６図に示すように平らになった
エアバッグを、第７図に示す如く、中途部２４Ｃよりも
先端側において葛折り状となるように複数回折り返し、
積層部分２４ｅを形成する。次いで、矢印４０の如くこ
の積層部分２４ｅを余り部２４ｄの側へ回転させ、余り
部２４ｄで積層部分２４ｅをくるむようにする。しかる
後、第８図に示す如く、この積層部分２４ｅをコンテナ
２２内に挿入する。この際、第８図の符号２４ｆ、２４
ｇで示す部分を適宜コンテナ２２の前方へ引張りながら
積層部分２４ｅをコンテナ２２内に押し込む。 【００２３】これにより、第１図に示す如く、折り畳ま
れたエアバッグ２４がコンテナ２２内に収納された状態
となるので、その後このコンテナ２２の前面部分にリッ
ド２６を取り付ける。 【００２４】このように構成された助手席用エアバッグ
装置２０において、インフレータ２８が作動すると、積
層部分２４ｅの後面を覆っている基布部分２４ｈにガス
圧が加えられ、第２図に示す如く、積層部分２４ｅが一
塊り状となって真直ぐ前方に前進し、リッド２６を押
す。このようにインフレータ２８の発生ガス圧が一塊り
状の積層部分２４ｅを全体として押すため、積層部分２
４ｅの前進速度が小さく、リッド２６の開放速度が第９
図の従来のものに比べ小さくなる。これにより、リッド
２６の開放速度が適正化される。 【００２５】また、リッド２６が真直ぐ前方に押される
ため、リッド２６の開放が円滑である。さらに、リッド
開放後も積層部分２４ｅが真直ぐ前方に前進するため、
リッド２６の開放後のエアバッグ２４の展開が円滑であ
る。加えて、エアバッグ２４の積層部分２４ｅが第１０
図のものに比べて小さいので、バッグ取付部やコンテナ
２２に加えられる力が小さくなる。従って、バッグ取付
部やコンテナ２２の部材の軽量化を図ることができる。 【００２６】第１１、１２図はそれぞれ本発明の別の実
施例を示す断面図である。第１１図のエアバッグ装置２
０Ａは、エアバッグ２４の積層部分２４ｅの積層面がリ
ッド２６の板面とほぼ平行方向となるようにしたもので
ある。 【００２７】第１２図のエアバッグ装置２０Ｂは、エア
バッグ２４の積層部分２４ｅとリッド２６との間にエア
バッグを配置しないようにしたものである。即ち、第１
図ではエアバッグ２４の積層部分２４ｅとリッド２６と
の間に、リッド２６の板面方向に延在するようにエアバ
ッグ２６の一部が配置され、積層部分２４ｅがエアバッ
グ２４でくるまれているが、第１２図では、積層部分２
４ｅが直にリッド２６に対面するようになっている。 【００２８】なお、第１１、１２図のその他の構成は上
記実施例と同様であり、同一符号は同一部分を示してい
る。 【００２９】これらのエアバッグ装置２０Ａ、２０Ｂに
おいても上記実施例と同様の作用効果が奏される。 【００３０】 【発明の効果】以上の通り、本発明の助手席用エアバッ
グ装置は、インフレータが作動してリッドが開放作動さ
れるときの該リッドの開放速度が適正なものとなり、リ
ッドやその取付部に要求される強度の緩和を図ることが
でき、エアバッグ装置の軽量化が可能となる。また、リ
ッドの開放やエアバッグの展開が円滑になり、バッグ取
付部やコンテナの部材の軽量化を図ることが可能とな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る助手席用エアバッグ装置
２０の断面図である。 【図２】実施例装置の作動を説明する断面図である。 【図３】エアバッグ２４の展開状態を示す斜視図であ
る。 【図４】エアバッグ２４の折り畳み方を説明する斜視図
である。 【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 【図６】図４のVI−VI線に沿う断面図である。 【図７】エアバッグの折り畳み方を説明する断面図であ
る。 【図８】折り畳まれたエアバッグをコンテナ内に挿入す
る状態を示す断面図である。 【図９】従来の助手席用エアバッグ装置の断面図であ
る。 【図１０】別の従来例を示す断面図である。 【図１１】別の実施例を示す断面図である。 【図１２】さらに別の実施例を示す断面図である。 【符号の説明】 １０ コンテナ １２ エアバッグ １４ インフレータ １６ リッド ２０，２０Ａ，２０Ｂ 助手席用エアバッグ装置 ２２ コンテナ ２４ エアバッグ ２６ リッド ２８ インフレータ
２０の断面図である。 【図２】実施例装置の作動を説明する断面図である。 【図３】エアバッグ２４の展開状態を示す斜視図であ
る。 【図４】エアバッグ２４の折り畳み方を説明する斜視図
である。 【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 【図６】図４のVI−VI線に沿う断面図である。 【図７】エアバッグの折り畳み方を説明する断面図であ
る。 【図８】折り畳まれたエアバッグをコンテナ内に挿入す
る状態を示す断面図である。 【図９】従来の助手席用エアバッグ装置の断面図であ
る。 【図１０】別の従来例を示す断面図である。 【図１１】別の実施例を示す断面図である。 【図１２】さらに別の実施例を示す断面図である。 【符号の説明】 １０ コンテナ １２ エアバッグ １４ インフレータ １６ リッド ２０，２０Ａ，２０Ｂ 助手席用エアバッグ装置 ２２ コンテナ ２４ エアバッグ ２６ リッド ２８ インフレータ
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フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−127320（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−40165（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−149196（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−144600（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−137594（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−14944（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−37014（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−25057（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 前面が開放したコンテナ２２と、 折り畳まれて該コンテナ２２に収納されており、後端に
ガス導入口が設けられ、後端部２４ａが該コンテナ２２
に固定されているエアバッグ２４と、 該コンテナ２２の後部に取り付けられた、前記エアバッ
グ２４を展開させるためのガスを噴出するインフレータ
２８と、 該コンテナ２２の前面の開放口を覆うリッド２６と、 を備えてなる助手席用エアバッグ装置において、 前記エアバッグ２４は、その先端部２４ｂから後端部２
４ａに至るまで一面側の基布２４Ａと他面側の基布２４
Ｂとで構成され、 この先端部２４ｂと後端部２４ａとの間の中途部２４Ｃ
よりも先端側の両面側の基布２４Ａ，２４Ｂが重ね合わ
されたまま、複数回折り返されて一塊り状の積層部分２
４ｅとなっており、 一面側の基布２４Ａは、この中途部２４Ｃよりも後端側
に、該一塊り状の積層部分２４ｅの後面を覆っている基
布部分２４ｈを有しており、 一面側及び他面側の双方の基布２４Ａ，２４Ｂとも、該
中途部２４Ｃから後端部２４ａまでの基布の長さは、前
記一塊り状の積層部分２４ｅが一塊り状となったまま前
記コンテナ２２の前縁まで前進することを許容する長さ
であり、 該一面側の基布２４Ａは、該後端部２４ａと基布部分２
４ｈとの間の部分２４ｆが、該積層部分２４ｅとコンテ
ナ２２の一方の側面との間を前方に引き出されており、 該他面側の基布２４Ｂは、該後端部２４ａと積層部分２
４ｅとの間の部分２４ｇが、該積層部分２４ｅとコンテ
ナ２２の他方の側面との間を前方に引き出されている こ
とを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23125094A JP3484778B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 助手席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23125094A JP3484778B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891166A JPH0891166A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3484778B2 true JP3484778B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=16920679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23125094A Expired - Fee Related JP3484778B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3484778B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2607980B2 (ja) * | 1990-07-05 | 1997-05-07 | 日立建機株式会社 | 摺動部材及びそのガス浸硫・窒化方法 |
| DE19719524C1 (de) * | 1997-05-09 | 1998-11-12 | Autoliv Dev | Faltverfahren für einen Gassack einer Airbageinrichtung |
| JP3175664B2 (ja) | 1997-10-21 | 2001-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2650821B2 (ja) * | 1992-10-19 | 1997-09-10 | 日本プラスト株式会社 | 助手席乗員用エアバッグ装置 |
| JPH0637014U (ja) * | 1992-10-28 | 1994-05-17 | 本田技研工業株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| US5452913A (en) * | 1993-08-31 | 1995-09-26 | Morton International, Inc. | Break-away airbag retaining flap |
| JPH07137594A (ja) * | 1993-11-18 | 1995-05-30 | Kansei Corp | エアバッグ装置 |
| JPH07149196A (ja) * | 1993-11-30 | 1995-06-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
| JP3567493B2 (ja) * | 1994-07-29 | 2004-09-22 | マツダ株式会社 | 車両のエアバック構造 |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP23125094A patent/JP3484778B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0891166A (ja) | 1996-04-09 |
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