JPH08268213A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH08268213A JPH08268213A JP7634595A JP7634595A JPH08268213A JP H08268213 A JPH08268213 A JP H08268213A JP 7634595 A JP7634595 A JP 7634595A JP 7634595 A JP7634595 A JP 7634595A JP H08268213 A JPH08268213 A JP H08268213A
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- hole forming
- bag
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- air bag
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 袋状のエアバッグ本体と、該本体に設けられ
てガス排出用ベントホールを形成するホール形成部材と
を有して平時には折り畳み状態にあるエアバッグを、所
定の非常事態発生時にガス発生器から噴出するガスで急
激に膨張させるようにしたエアバッグ装置において、ベ
ントホールの必要強度を損なうことなくホール形成部材
をエアバッグ本体に一体化できるようにして、部品点数
の削減や構造の簡略化を図り、製造コストの節減に寄与
する。 【構成】 エアバッグ本体２とチューブ状のホール形成
部材３とを相互に一体に形成する。
てガス排出用ベントホールを形成するホール形成部材と
を有して平時には折り畳み状態にあるエアバッグを、所
定の非常事態発生時にガス発生器から噴出するガスで急
激に膨張させるようにしたエアバッグ装置において、ベ
ントホールの必要強度を損なうことなくホール形成部材
をエアバッグ本体に一体化できるようにして、部品点数
の削減や構造の簡略化を図り、製造コストの節減に寄与
する。 【構成】 エアバッグ本体２とチューブ状のホール形成
部材３とを相互に一体に形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガス排出用ベントホー
ルを有して平時には折り畳み状態に置かれる袋状エアバ
ッグを、乗物の所定の非常事態発生時にインフレータ等
のガス発生器から噴出するガスで急激に膨張させること
によって、乗員の頭部等を拘束保護できるようにしたエ
アバッグ装置に関する。
ルを有して平時には折り畳み状態に置かれる袋状エアバ
ッグを、乗物の所定の非常事態発生時にインフレータ等
のガス発生器から噴出するガスで急激に膨張させること
によって、乗員の頭部等を拘束保護できるようにしたエ
アバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記エアバッグ装置においてベントホー
ルは、乗員拘束時のエアバッグ内部のガスを適当に逃が
すことにより、その内部圧力を調整して乗員を効果的に
拘束することを目的として設置される。
ルは、乗員拘束時のエアバッグ内部のガスを適当に逃が
すことにより、その内部圧力を調整して乗員を効果的に
拘束することを目的として設置される。
【０００３】ところで上記エアバッグ装置において、そ
のエアバッグ本体にベントホールとなる円孔を単に開け
ただけでは、その開口縁が、そこから勢いよく噴出する
ガス圧のために破断する恐れがあり、この問題を解決す
るために、例えば実公平５−１１０９４号公報に開示さ
れる如くエアバッグ本体に、それとは別の丈夫な素材で
作られてベントホールを形成するホール形成部材を重合
結着することにより、そのベントホール開口縁の必要強
度を確保するようにしたものが知られている。
のエアバッグ本体にベントホールとなる円孔を単に開け
ただけでは、その開口縁が、そこから勢いよく噴出する
ガス圧のために破断する恐れがあり、この問題を解決す
るために、例えば実公平５−１１０９４号公報に開示さ
れる如くエアバッグ本体に、それとは別の丈夫な素材で
作られてベントホールを形成するホール形成部材を重合
結着することにより、そのベントホール開口縁の必要強
度を確保するようにしたものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来装置
では、エアバッグ本体とホール形成部材とを別々の工程
で個別に製造し、その後に、エアバッグ本体にホール形
成部材を結着する必要があり、全体として構造が複雑で
製造コストも嵩む問題がある。
では、エアバッグ本体とホール形成部材とを別々の工程
で個別に製造し、その後に、エアバッグ本体にホール形
成部材を結着する必要があり、全体として構造が複雑で
製造コストも嵩む問題がある。
【０００５】しかも上記従来装置では、エアバッグの折
り畳み格納時よりベントホールが常に開放状態に保たれ
るので、ガス発生器からバッグ内に供給されるガスの損
失が大きくなり、このため、所定のバッグ内圧を得るの
に、バッグ容積の割合にガス供給量が非常に大きい、即
ち高出力のガス発生器を用いる必要がある。そして、こ
のようなガス発生器の高出力化は、エアバッグ自体の強
度は勿論のこと、エアバッグ装置の全体的強度も必要以
上に高めなければならず、コスト増や重量増を招く等の
問題がある。
り畳み格納時よりベントホールが常に開放状態に保たれ
るので、ガス発生器からバッグ内に供給されるガスの損
失が大きくなり、このため、所定のバッグ内圧を得るの
に、バッグ容積の割合にガス供給量が非常に大きい、即
ち高出力のガス発生器を用いる必要がある。そして、こ
のようなガス発生器の高出力化は、エアバッグ自体の強
度は勿論のこと、エアバッグ装置の全体的強度も必要以
上に高めなければならず、コスト増や重量増を招く等の
問題がある。
【０００６】本発明は斯かる実情に鑑みてなされたもの
で、従来のものの上記問題を解決することができるエア
バッグ装置を提供することを目的とする。
で、従来のものの上記問題を解決することができるエア
バッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
各請求項の発明は、袋状のエアバッグ本体と、このエア
バッグ本体に設けられてガス排出用ベントホールを形成
するホール形成部材とを有して平時には折り畳み状態に
あるエアバッグを、所定の非常事態発生時にガス発生器
から噴出するガスで急激に膨張させるようにしたエアバ
ッグ装置において、前記エアバッグ本体とチューブ状の
前記ホール形成部材とを相互に一体に形成したことを特
徴とし、また特に請求項２の発明は、上記特徴に加え
て、複数個のバッグ本体要素を相互に縫着して前記エア
バッグ本体を構成し、少なくとも２個の前記バッグ本体
要素にそれぞれ一体に形成したホール形成要素を相互に
縫着して前記チューブ状ホール形成部材を構成したこと
を特徴とする。更に請求項３の発明は、前記各特徴に加
えて、チューブ状ホール形成部材が、前記エアバッグの
折り畳み状態ではエアバッグ本体の内側に折り返される
ことを特徴とし、更にまた請求項４の発明は、前記各特
徴に加えて、前記チューブ状ホール形成部材に、それの
先端開口縁より長手方向中間部に達する複数条のスリッ
トが形成されることを特徴とする。
各請求項の発明は、袋状のエアバッグ本体と、このエア
バッグ本体に設けられてガス排出用ベントホールを形成
するホール形成部材とを有して平時には折り畳み状態に
あるエアバッグを、所定の非常事態発生時にガス発生器
から噴出するガスで急激に膨張させるようにしたエアバ
ッグ装置において、前記エアバッグ本体とチューブ状の
前記ホール形成部材とを相互に一体に形成したことを特
徴とし、また特に請求項２の発明は、上記特徴に加え
て、複数個のバッグ本体要素を相互に縫着して前記エア
バッグ本体を構成し、少なくとも２個の前記バッグ本体
要素にそれぞれ一体に形成したホール形成要素を相互に
縫着して前記チューブ状ホール形成部材を構成したこと
を特徴とする。更に請求項３の発明は、前記各特徴に加
えて、チューブ状ホール形成部材が、前記エアバッグの
折り畳み状態ではエアバッグ本体の内側に折り返される
ことを特徴とし、更にまた請求項４の発明は、前記各特
徴に加えて、前記チューブ状ホール形成部材に、それの
先端開口縁より長手方向中間部に達する複数条のスリッ
トが形成されることを特徴とする。
【０００８】
【作 用】各請求項の発明の上記特徴によれば、エアバ
ッグ本体とチューブ状のホール形成部材とが相互に一体
に形成されるから、ベントホールの必要強度を損なうこ
となくホール形成部材がエアバッグ本体に一体化され、
部品点数の削減や構造の簡略化が図られる。
ッグ本体とチューブ状のホール形成部材とが相互に一体
に形成されるから、ベントホールの必要強度を損なうこ
となくホール形成部材がエアバッグ本体に一体化され、
部品点数の削減や構造の簡略化が図られる。
【０００９】特に請求項２の発明の上記特徴によれば、
エアバッグ本体とホール形成部材との一体性を損なうこ
となく、エアバッグ本体及びチューブ状ホール形成部材
を各々複数の要素より分割構成することができる。
エアバッグ本体とホール形成部材との一体性を損なうこ
となく、エアバッグ本体及びチューブ状ホール形成部材
を各々複数の要素より分割構成することができる。
【００１０】更に請求項３の発明の上記特徴によれば、
チューブ状ホール形成部材がエアバッグの折り畳み状態
でエアバッグ本体の内側に折り返される。このため、エ
アバッグの膨張初期にはその内圧が折り返し状態のホー
ル形成部材に作用して同部材をエアバッグ本体内面に強
く押し付けるから、ベントホールからのガス洩れが有効
に抑えられ、それだけガス発生器の出力（即ちガス供給
量）を低減し得る。
チューブ状ホール形成部材がエアバッグの折り畳み状態
でエアバッグ本体の内側に折り返される。このため、エ
アバッグの膨張初期にはその内圧が折り返し状態のホー
ル形成部材に作用して同部材をエアバッグ本体内面に強
く押し付けるから、ベントホールからのガス洩れが有効
に抑えられ、それだけガス発生器の出力（即ちガス供給
量）を低減し得る。
【００１１】さらに請求項４の発明の上記特徴によれ
ば、チューブ状ホール形成部材の先部は上記スリットの
形成によって複数の乱流板に分割される。そしてこれら
乱流板は、エアバッグ膨張過程でベントホールの通過ガ
ス流に乱流を生じさせることにより、該ガス流に対し適
度な流動抵抗を与えてバッグ内圧の低下を極力防止し得
る。
ば、チューブ状ホール形成部材の先部は上記スリットの
形成によって複数の乱流板に分割される。そしてこれら
乱流板は、エアバッグ膨張過程でベントホールの通過ガ
ス流に乱流を生じさせることにより、該ガス流に対し適
度な流動抵抗を与えてバッグ内圧の低下を極力防止し得
る。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。図１は、本発明エアバッグ装置を組み込ん
だ車室の要部縦断側面図、図２は、第１実施例に係るエ
アバッグの反転前（縫製直後）の展開状態を示す全体斜
視図、図３は、第１実施例に係るエアバッグの反転後の
展開状態を示す要部斜視図、図４は、第１実施例に係る
エアバッグの膨張過程を説明するための縦断作用図、図
５は、第２実施例に係るエアバッグの反転前（縫製直
後）の展開状態を示す全体斜視図、図６は、第２実施例
に係るエアバッグの膨張過程でのホール形成部材先部の
状態を示す説明図である。
て説明する。図１は、本発明エアバッグ装置を組み込ん
だ車室の要部縦断側面図、図２は、第１実施例に係るエ
アバッグの反転前（縫製直後）の展開状態を示す全体斜
視図、図３は、第１実施例に係るエアバッグの反転後の
展開状態を示す要部斜視図、図４は、第１実施例に係る
エアバッグの膨張過程を説明するための縦断作用図、図
５は、第２実施例に係るエアバッグの反転前（縫製直
後）の展開状態を示す全体斜視図、図６は、第２実施例
に係るエアバッグの膨張過程でのホール形成部材先部の
状態を示す説明図である。
【００１３】先ず、図１において、乗物としての自動車
Ｖの車室において、助手席側のダッシュボードパネルＰ
内には、所定形状に折り畳まれたエアバッグＡと、この
エアバッグＡを急激に膨張させるべく該バッグ内にガス
を急速に供給し得るインフレータＩとをモジュールケー
スＣ内に一纏めに収納した、エアバッグ装置としてのエ
アバッグモジュールＭが着脱可能に格納される。前記イ
ンフレータＩは、本発明のガス発生器を構成するもの
で、自動車Ｖの衝突等の非常事態発生を検出し得るセン
サ（図示せず）からの検出信号に基づいて作動状態とな
ってエアバッグＡを急激に膨張させることができる。
尚、斯かるセンサやインフレータＩの構造、機能は従来
周知であるので、説明を省略する。
Ｖの車室において、助手席側のダッシュボードパネルＰ
内には、所定形状に折り畳まれたエアバッグＡと、この
エアバッグＡを急激に膨張させるべく該バッグ内にガス
を急速に供給し得るインフレータＩとをモジュールケー
スＣ内に一纏めに収納した、エアバッグ装置としてのエ
アバッグモジュールＭが着脱可能に格納される。前記イ
ンフレータＩは、本発明のガス発生器を構成するもの
で、自動車Ｖの衝突等の非常事態発生を検出し得るセン
サ（図示せず）からの検出信号に基づいて作動状態とな
ってエアバッグＡを急激に膨張させることができる。
尚、斯かるセンサやインフレータＩの構造、機能は従来
周知であるので、説明を省略する。
【００１４】エアバッグＡの左右両側部には左右一対の
ベントホールＨがそれぞれ形成されており、これらベン
トホールＨは、乗員拘束時のエアバッグＡ内部のガス圧
を一定に制御して逃がすことにより乗員を効果的に拘束
するために設けられる。尚、図１において、１は、平時
に折り畳み状態にある前記エアバッグＡを体裁よく覆う
カバーであり、このカバー１は、エアバッグＡの膨張時
に該バッグによって容易に破断されてその膨張を無理な
く許容する。
ベントホールＨがそれぞれ形成されており、これらベン
トホールＨは、乗員拘束時のエアバッグＡ内部のガス圧
を一定に制御して逃がすことにより乗員を効果的に拘束
するために設けられる。尚、図１において、１は、平時
に折り畳み状態にある前記エアバッグＡを体裁よく覆う
カバーであり、このカバー１は、エアバッグＡの膨張時
に該バッグによって容易に破断されてその膨張を無理な
く許容する。
【００１５】図２に示すようにエアバッグＡは、袋状の
エアバッグ本体２と、このエアバッグ本体２の左右両側
部に前記ベントホールＨを形成するためのホール形成部
材３とを備えている。前記エアバッグ本体２は、可撓性
のシート状気密素材よりそれぞれ形成された上下一対の
バッグ本体要素２ａ，２ｂの相対向する周縁部相互をそ
の周縁に沿うように縫着して、基端（即ち前端）に開口
部５を有する袋状に構成される。
エアバッグ本体２と、このエアバッグ本体２の左右両側
部に前記ベントホールＨを形成するためのホール形成部
材３とを備えている。前記エアバッグ本体２は、可撓性
のシート状気密素材よりそれぞれ形成された上下一対の
バッグ本体要素２ａ，２ｂの相対向する周縁部相互をそ
の周縁に沿うように縫着して、基端（即ち前端）に開口
部５を有する袋状に構成される。
【００１６】またその両バッグ本体要素２ａ，２ｂの左
右両側部には、該バッグ本体要素２ａ，２ｂと同一素材
でそれぞれ形成された上下一対の帯状ホール形成要素３
ａ，３ｂがそれぞれ継ぎ目無く一体に連設されており、
その各上下一対のホール形成要素３ａ，３ｂの前後の側
縁部相互はその側縁（従って該要素３ａ，３ｂの長手方
向）に沿うように縫着される。これにより、その各上下
一対のホール形成要素３ａ，３ｂによりチューブ状のホ
ール形成部材３が形成され、このホール形成部材３の内
周面が、該部材３の長手方向に延びるベントホールＨを
構成する。
右両側部には、該バッグ本体要素２ａ，２ｂと同一素材
でそれぞれ形成された上下一対の帯状ホール形成要素３
ａ，３ｂがそれぞれ継ぎ目無く一体に連設されており、
その各上下一対のホール形成要素３ａ，３ｂの前後の側
縁部相互はその側縁（従って該要素３ａ，３ｂの長手方
向）に沿うように縫着される。これにより、その各上下
一対のホール形成要素３ａ，３ｂによりチューブ状のホ
ール形成部材３が形成され、このホール形成部材３の内
周面が、該部材３の長手方向に延びるベントホールＨを
構成する。
【００１７】前記両バッグ本体要素２ａ，２ｂの後半側
の周縁部相互を縫着すべくその周縁に沿って延びる後側
の本体縫着線２ｓｒの左右両端は、左右の各上下ホール
形成要素３ａ，３ｂの後側縁部相互を縫着すべくその後
側縁に沿って延びる左右の後側ホール縫着線３ｓｒ，３
ｓｒとそれぞれ連続しており、それら縫着線２ｓｒ，３
ｓｒ相互の接続部は円弧状とされる。一方、両バッグ本
体要素２ａ，２ｂの前半側の周縁部相互を縫着すべくそ
の周縁に沿って延びる前側の本体縫着線２ｓｆの左右両
端は、左右の各上下ホール形成要素３ａ，３ｂの前側縁
部相互を縫着すべくその前側縁に沿って延びる左右のホ
ール縫着線３ｓｆ，３ｓｆとそれぞれ連続しており、そ
れら縫着線２ｓｆ，３ｓｆ相互の接続部も円弧状とされ
る。
の周縁部相互を縫着すべくその周縁に沿って延びる後側
の本体縫着線２ｓｒの左右両端は、左右の各上下ホール
形成要素３ａ，３ｂの後側縁部相互を縫着すべくその後
側縁に沿って延びる左右の後側ホール縫着線３ｓｒ，３
ｓｒとそれぞれ連続しており、それら縫着線２ｓｒ，３
ｓｒ相互の接続部は円弧状とされる。一方、両バッグ本
体要素２ａ，２ｂの前半側の周縁部相互を縫着すべくそ
の周縁に沿って延びる前側の本体縫着線２ｓｆの左右両
端は、左右の各上下ホール形成要素３ａ，３ｂの前側縁
部相互を縫着すべくその前側縁に沿って延びる左右のホ
ール縫着線３ｓｆ，３ｓｆとそれぞれ連続しており、そ
れら縫着線２ｓｆ，３ｓｆ相互の接続部も円弧状とされ
る。
【００１８】このようにバッグ本体要素２ａ，２ｂ相互
の縫着線２ｓｒ，２ｓｆと、これらにそれぞれ対応する
ホール形成要素３ａ，３ｂ相互のホール縫着線３ｓｒ，
３ｓｒとを連続した縫着線とすることで、バッグ本体要
素２ａ，２ｂ相互の縫着（従ってエアバッグ本体２の縫
製）とホール形成要素３ａ，３ｂ相互の縫着（従ってホ
ール形成部材３の縫製）とを同一の縫製工程で連続的に
行なうことができるため、それだけ製造作業の能率向上
やコスト節減が図られる。
の縫着線２ｓｒ，２ｓｆと、これらにそれぞれ対応する
ホール形成要素３ａ，３ｂ相互のホール縫着線３ｓｒ，
３ｓｒとを連続した縫着線とすることで、バッグ本体要
素２ａ，２ｂ相互の縫着（従ってエアバッグ本体２の縫
製）とホール形成要素３ａ，３ｂ相互の縫着（従ってホ
ール形成部材３の縫製）とを同一の縫製工程で連続的に
行なうことができるため、それだけ製造作業の能率向上
やコスト節減が図られる。
【００１９】両バッグ本体要素２ａ，２ｂの前半側の周
縁部相互を縫着する上記前側の本体縫着線２ｓｆは、図
示例ではエアバッグ本体２の基端開口部５を挟むように
途中が分断されているが、この基端開口部５を一方のバ
ッグ本体要素２ａ（又は２ｂ）にだけ形成する場合に
は、該本体縫着線２ｓｆを、後側の本体縫着線２ｓｒと
同様の連続線としてもよい。尚、前記基端開口部５は、
インフータＩとの接続口として機能すべきものであっ
て、公知の接続手段を以てインフレータＩのガス噴出口
に気密に接続される。
縁部相互を縫着する上記前側の本体縫着線２ｓｆは、図
示例ではエアバッグ本体２の基端開口部５を挟むように
途中が分断されているが、この基端開口部５を一方のバ
ッグ本体要素２ａ（又は２ｂ）にだけ形成する場合に
は、該本体縫着線２ｓｆを、後側の本体縫着線２ｓｒと
同様の連続線としてもよい。尚、前記基端開口部５は、
インフータＩとの接続口として機能すべきものであっ
て、公知の接続手段を以てインフレータＩのガス噴出口
に気密に接続される。
【００２０】このように複数個（図示例では２個）のバ
ッグ本体要素２ａ，２ｂを相互に縫着してエアバッグ本
体２を構成し、それらバッグ本体要素２ａ，２ｂにそれ
ぞれ一体に形成したホール形成要素３ａ，３ｂを相互に
縫着してチューブ状のホール形成部材３を構成すれば、
ベントホールＨの必要強度を損なうことなくホール形成
部材３をエアバッグ本体２に一体化できることから、そ
れだけ部品点数の削減や構造の簡略化が図られる。
ッグ本体要素２ａ，２ｂを相互に縫着してエアバッグ本
体２を構成し、それらバッグ本体要素２ａ，２ｂにそれ
ぞれ一体に形成したホール形成要素３ａ，３ｂを相互に
縫着してチューブ状のホール形成部材３を構成すれば、
ベントホールＨの必要強度を損なうことなくホール形成
部材３をエアバッグ本体２に一体化できることから、そ
れだけ部品点数の削減や構造の簡略化が図られる。
【００２１】前述の如く縫製が完了した時点ではエアバ
ッグＡは図２に示す展開状態にあるので、次にこのエア
バッグＡをその裏側が表面となるように反転させる。こ
の反転に際して特にチューブ状の前記ホール形成部材３
は、図３や図４の（ａ）に示すようにバッグ内側に折り
返される。このようにして裏返しの展開状態となったエ
アバッグＡを図１に示すように所定形状に折り畳むと共
に、その基端開口部５をインフレータＩのガス噴出口に
接続し、これらをモジュールケースＣ内に一纏めに収納
することにより、エアバッグモジュールＭを組立てるこ
とができ、これをダッシュボードパネルＰ内に図１に示
す如く格納すると共に、必要な配線を施すようにすれ
ば、エアバッグ装置の組付工程が終了する。
ッグＡは図２に示す展開状態にあるので、次にこのエア
バッグＡをその裏側が表面となるように反転させる。こ
の反転に際して特にチューブ状の前記ホール形成部材３
は、図３や図４の（ａ）に示すようにバッグ内側に折り
返される。このようにして裏返しの展開状態となったエ
アバッグＡを図１に示すように所定形状に折り畳むと共
に、その基端開口部５をインフレータＩのガス噴出口に
接続し、これらをモジュールケースＣ内に一纏めに収納
することにより、エアバッグモジュールＭを組立てるこ
とができ、これをダッシュボードパネルＰ内に図１に示
す如く格納すると共に、必要な配線を施すようにすれ
ば、エアバッグ装置の組付工程が終了する。
【００２２】次に前記実施例の作用について説明する。
自動車Ｖの運転中に、図示しないセンサにより自動車Ｖ
の衝突等の非常事態発生が検出されると、その検出信号
に基づいてインフレータＩが作動状態となってエアバッ
グＡを急激に膨張させる。この場合、左右の各チューブ
状ホール形成部材３は膨張開始前よりエアバッグ本体２
の内側に折り返された状態にあるので、バッグ膨張過程
の前半においては、図４の（ａ）〜（ｃ）に示すように
バッグ内圧が、折り返し状態の該ホール形成部材３をエ
アバッグ本体２の内面に強く押し付け（即ちホール形成
要素３ａ，３ｂの内面相互を密着させてベントホールＨ
を実質的に塞ぎ）、このため、左右のベントホールＨか
らのガス洩れが効果的に抑えられる。
自動車Ｖの運転中に、図示しないセンサにより自動車Ｖ
の衝突等の非常事態発生が検出されると、その検出信号
に基づいてインフレータＩが作動状態となってエアバッ
グＡを急激に膨張させる。この場合、左右の各チューブ
状ホール形成部材３は膨張開始前よりエアバッグ本体２
の内側に折り返された状態にあるので、バッグ膨張過程
の前半においては、図４の（ａ）〜（ｃ）に示すように
バッグ内圧が、折り返し状態の該ホール形成部材３をエ
アバッグ本体２の内面に強く押し付け（即ちホール形成
要素３ａ，３ｂの内面相互を密着させてベントホールＨ
を実質的に塞ぎ）、このため、左右のベントホールＨか
らのガス洩れが効果的に抑えられる。
【００２３】またバッグ膨張過程の後半においてはバッ
グ内圧の上昇に伴い、それまで折り返し状態にあったチ
ューブ状ホール形成部材３がガス圧および衝突時に乗員
から受ける外力のためにエアバッグ本体２外側に捲れ
て、図４の（ｄ）に示すように外側に凸のノズル状とな
り、これにより左右のベントホールＨは開放状態とな
る。従ってこれらベントホールＨを通して乗員拘束時の
エアバッグＡ内部のガス圧を一定圧に制御して排出させ
ることにより、乗員を効果的に拘束することができる。
グ内圧の上昇に伴い、それまで折り返し状態にあったチ
ューブ状ホール形成部材３がガス圧および衝突時に乗員
から受ける外力のためにエアバッグ本体２外側に捲れ
て、図４の（ｄ）に示すように外側に凸のノズル状とな
り、これにより左右のベントホールＨは開放状態とな
る。従ってこれらベントホールＨを通して乗員拘束時の
エアバッグＡ内部のガス圧を一定圧に制御して排出させ
ることにより、乗員を効果的に拘束することができる。
【００２４】而してベントホールＨからのガスの排気特
性は、チューブ状ホール形成部材３の先端側および基端
側の各開口幅Ｘ，Ｙ、並びに有効長さＺの適宜選定によ
り任意に設定することができる。更に図示例のようにエ
アバッグ本体２を分割構成する上下一対のバッグ本体要
素２ａ，２ｂを、その相互間の縫着線２ｓｆ，２ｓｒを
挟んで略対称的に配置し且つその縫着線２ｓｆ，２ｓｒ
上にベントホールＨの位置を定めることによって、該ホ
ールＨからのガス排出量及びバッグ内圧の安定を図るこ
とができる。
性は、チューブ状ホール形成部材３の先端側および基端
側の各開口幅Ｘ，Ｙ、並びに有効長さＺの適宜選定によ
り任意に設定することができる。更に図示例のようにエ
アバッグ本体２を分割構成する上下一対のバッグ本体要
素２ａ，２ｂを、その相互間の縫着線２ｓｆ，２ｓｒを
挟んで略対称的に配置し且つその縫着線２ｓｆ，２ｓｒ
上にベントホールＨの位置を定めることによって、該ホ
ールＨからのガス排出量及びバッグ内圧の安定を図るこ
とができる。
【００２５】かくして、エアバッグＡの膨張過程の少な
くとも初期においてベントホールＨからのガス洩れが効
果的に抑えられるため、インフレータＩの出力、即ちガ
ス供給量を低く設定しても所定のバッグ内圧を確保で
き、従って高出力インフレータを特別に用いる必要はな
いので、高出力インフレータがもたらす種々の弊害が回
避される。
くとも初期においてベントホールＨからのガス洩れが効
果的に抑えられるため、インフレータＩの出力、即ちガ
ス供給量を低く設定しても所定のバッグ内圧を確保で
き、従って高出力インフレータを特別に用いる必要はな
いので、高出力インフレータがもたらす種々の弊害が回
避される。
【００２６】図５，６には、本発明の第２実施例に係る
エアバッグＡが示される。この実施例では、左右の各チ
ューブ状ホール形成部材３に、それの先端開口縁３ｅよ
り長手方向中間部に達する複数条（図示例では２条）の
スリットＳが形成される点でのみ前実施例と相違してい
る。これらのスリットＳは、図示例では、上下のホール
形成要素３ａ，３ｂの前後の側縁部相互間を縫着するホ
ール縫着線３ｓｆ，３ｓｒを該部材３の長手方向中間部
で止める（即ちその各ホール縫着線３ｓｆ，３ｓｒの端
末Ｅを該部材３の長手方向中間部に位置させる）ことに
より形成されるものであり、そのホール形成要素３ａ，
３ｂ相互の未縫着部相互間の隙間が前記スリットＳとな
る。このようにホール縫着線３ｓｆ，３ｓｒをホール形
成要素３ａ，３ｂの長手方向中間部までとしてその先部
側に未縫着部分を残す構造を採用すれば、スリットＳの
形成が頗る簡単化される利点がある。
エアバッグＡが示される。この実施例では、左右の各チ
ューブ状ホール形成部材３に、それの先端開口縁３ｅよ
り長手方向中間部に達する複数条（図示例では２条）の
スリットＳが形成される点でのみ前実施例と相違してい
る。これらのスリットＳは、図示例では、上下のホール
形成要素３ａ，３ｂの前後の側縁部相互間を縫着するホ
ール縫着線３ｓｆ，３ｓｒを該部材３の長手方向中間部
で止める（即ちその各ホール縫着線３ｓｆ，３ｓｒの端
末Ｅを該部材３の長手方向中間部に位置させる）ことに
より形成されるものであり、そのホール形成要素３ａ，
３ｂ相互の未縫着部相互間の隙間が前記スリットＳとな
る。このようにホール縫着線３ｓｆ，３ｓｒをホール形
成要素３ａ，３ｂの長手方向中間部までとしてその先部
側に未縫着部分を残す構造を採用すれば、スリットＳの
形成が頗る簡単化される利点がある。
【００２７】而してこの第２実施例のようにチューブ状
ホール形成部材３に前記複数条のスリットＳを形成すれ
ば、チューブ状ホール形成部材３の先部が複数の乱流板
６ａ，６ｂに分割される。これら乱流板６ａ，６ｂは、
図６に示すようにバッグ膨張過程に於いてベントホール
Ｈを通して噴出しようとするガス流に応じてばたついて
乱流を生じさせることにより、そのガス流に対し多少と
も流動抵抗を与えることができるため、バッグ内圧の低
下を適度に防ぐことができて、エアバッグＡによる乗員
拘束特性のコントロールが容易になる利点がある。
ホール形成部材３に前記複数条のスリットＳを形成すれ
ば、チューブ状ホール形成部材３の先部が複数の乱流板
６ａ，６ｂに分割される。これら乱流板６ａ，６ｂは、
図６に示すようにバッグ膨張過程に於いてベントホール
Ｈを通して噴出しようとするガス流に応じてばたついて
乱流を生じさせることにより、そのガス流に対し多少と
も流動抵抗を与えることができるため、バッグ内圧の低
下を適度に防ぐことができて、エアバッグＡによる乗員
拘束特性のコントロールが容易になる利点がある。
【００２８】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前実施例
では、エアバッグ本体２及びチューブ状ホール形成部材
３を各々複数の要素２ａ，２ｂ；３ａ，３ｂより分割構
成したものを示したが、本発明（請求項１の発明）で
は、エアバッグ本体とチューブ状ホール形成部材とより
成るエアバッグ全体を継ぎ目が無いように一体成形もし
くは立体的に縫製するようにしてもよい。また前実施例
では、エアバッグ本体２を、上下一対のバッグ本体要素
２ａ，２ｂ相互を縫着して構成したが、本発明では、３
個以上のバッグ本体要素相互を縫着してエアバッグ本体
を構成してもよく、この場合、その少なくとも２個のバ
ッグ本体要素にホール形成要素がそれぞれ一体に形成さ
れる。更に前実施例では、助手席側のエアバッグ装置に
実施したものを示したが、本発明は運転席側のエアバッ
グ装置に適用してもよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前実施例
では、エアバッグ本体２及びチューブ状ホール形成部材
３を各々複数の要素２ａ，２ｂ；３ａ，３ｂより分割構
成したものを示したが、本発明（請求項１の発明）で
は、エアバッグ本体とチューブ状ホール形成部材とより
成るエアバッグ全体を継ぎ目が無いように一体成形もし
くは立体的に縫製するようにしてもよい。また前実施例
では、エアバッグ本体２を、上下一対のバッグ本体要素
２ａ，２ｂ相互を縫着して構成したが、本発明では、３
個以上のバッグ本体要素相互を縫着してエアバッグ本体
を構成してもよく、この場合、その少なくとも２個のバ
ッグ本体要素にホール形成要素がそれぞれ一体に形成さ
れる。更に前実施例では、助手席側のエアバッグ装置に
実施したものを示したが、本発明は運転席側のエアバッ
グ装置に適用してもよい。
【００２９】
【発明の効果】各請求項の発明によれば、袋状のエアバ
ッグ本体とチューブ状のホール形成部材とを相互に一体
に形成したので、ベントホールの必要強度を損なうこと
なくホール形成部材をエアバッグ本体に一体化すること
ができて、部品点数の削減や構造の簡略化が図られ、従
って製造コストの節減に寄与することができる。
ッグ本体とチューブ状のホール形成部材とを相互に一体
に形成したので、ベントホールの必要強度を損なうこと
なくホール形成部材をエアバッグ本体に一体化すること
ができて、部品点数の削減や構造の簡略化が図られ、従
って製造コストの節減に寄与することができる。
【００３０】また特に請求項２の発明によれば、エアバ
ッグ本体とホール形成部材との一体性を損なうことな
く、エアバッグ本体及びチューブ状ホール形成部材を各
々複数の要素より分割構成することができるので、ベン
トホールの必要強度を確保しつつ縫製の簡易化を図るこ
とができる。
ッグ本体とホール形成部材との一体性を損なうことな
く、エアバッグ本体及びチューブ状ホール形成部材を各
々複数の要素より分割構成することができるので、ベン
トホールの必要強度を確保しつつ縫製の簡易化を図るこ
とができる。
【００３１】更に請求項３の発明によれば、チューブ状
ホール形成部材がエアバッグの折り畳み状態ではエアバ
ッグ本体の内側に折り返されるので、その折り返し効果
により、該バッグの膨張初期にはベントホールからのガ
ス洩れが有効に抑えられて、それだけガス発生器の出力
（即ちガス供給量）を低減でき、従って高出力ガス発生
器がもたらす種々の弊害を防止することができる。
ホール形成部材がエアバッグの折り畳み状態ではエアバ
ッグ本体の内側に折り返されるので、その折り返し効果
により、該バッグの膨張初期にはベントホールからのガ
ス洩れが有効に抑えられて、それだけガス発生器の出力
（即ちガス供給量）を低減でき、従って高出力ガス発生
器がもたらす種々の弊害を防止することができる。
【００３２】更にまた請求項４の発明によれば、チュー
ブ状ホール形成部材に、それの先端開口縁より長手方向
中間部に達する複数条のスリットが形成されるので、そ
れらスリットの形成によりチューブ状ホール形成部材の
先部が複数の乱流板に分割され、従ってそれら乱流板が
エアバッグ膨張過程でベントホールの通過ガス流に乱流
を生じさせることでバッグ内圧の低下を適度に防ぐこと
ができるため、エアバッグによる乗員拘束特性のコント
ロールが容易になる。
ブ状ホール形成部材に、それの先端開口縁より長手方向
中間部に達する複数条のスリットが形成されるので、そ
れらスリットの形成によりチューブ状ホール形成部材の
先部が複数の乱流板に分割され、従ってそれら乱流板が
エアバッグ膨張過程でベントホールの通過ガス流に乱流
を生じさせることでバッグ内圧の低下を適度に防ぐこと
ができるため、エアバッグによる乗員拘束特性のコント
ロールが容易になる。
【図１】本発明エアバッグ装置を組み込んだ車室の要部
縦断側面図
縦断側面図
【図２】第１実施例に係るエアバッグの反転前（即ち縫
製直後）の展開状態を示す全体斜視図
製直後）の展開状態を示す全体斜視図
【図３】第１実施例に係るエアバッグの反転後の展開状
態を示す要部斜視図
態を示す要部斜視図
【図４】第１実施例に係るエアバッグの膨張過程を説明
するための縦断作用図
するための縦断作用図
【図５】第２実施例に係るエアバッグの反転前（即ち縫
製直後）の展開状態を示す全体斜視図
製直後）の展開状態を示す全体斜視図
【図６】第２実施例に係るエアバッグの膨張過程でのホ
ール形成部材先部の状態を示す説明図
ール形成部材先部の状態を示す説明図
Ａ・・・・・・・・エアバッグ Ｉ・・・・・・・・ガス発生器としてのインフレータ Ｈ・・・・・・・・ベントホール Ｍ・・・・・・・・エアバッグ装置としてのエアバッグ
モジュール Ｓ・・・・・・・・スリット Ｖ・・・・・・・・乗物としての自動車 ２・・・・・・・・エアバッグ本体 ２ａ，２ｂ・・・・バッグ本体要素 ２ｓｆ，２ｓｒ・・バッグ本体要素相互の縫着線 ３・・・・・・・・ホール形成部材 ３ｅ・・・・・・・先端開口縁 ３ａ，３ｂ・・・・ホール形成要素 ３ｓｆ，３ｓｒ・・ホール形成要素相互の縫着線
モジュール Ｓ・・・・・・・・スリット Ｖ・・・・・・・・乗物としての自動車 ２・・・・・・・・エアバッグ本体 ２ａ，２ｂ・・・・バッグ本体要素 ２ｓｆ，２ｓｒ・・バッグ本体要素相互の縫着線 ３・・・・・・・・ホール形成部材 ３ｅ・・・・・・・先端開口縁 ３ａ，３ｂ・・・・ホール形成要素 ３ｓｆ，３ｓｒ・・ホール形成要素相互の縫着線
Claims (4)
- 【請求項１】 袋状のエアバッグ本体（２）と、このエ
アバッグ本体（２）に設けられてガス排出用ベントホー
ル（Ｈ）を形成するホール形成部材（３）とを有して平
時には折り畳み状態にあるエアバッグ（Ａ）を、所定の
非常事態発生時にガス発生器（Ｉ）から噴出するガスで
急激に膨張させるようにしたエアバッグ装置において、 前記エアバッグ本体（２）とチューブ状の前記ホール形
成部材（３）とを相互に一体に形成したことを特徴とす
る、エアバッグ装置。 - 【請求項２】 複数個のバッグ本体要素（２ａ，２ｂ）
を相互に縫着して前記エアバッグ本体（２）を構成し、
少なくとも２個の前記バッグ本体要素（２ａ，２ｂ）に
それぞれ一体に形成したホール形成要素（３ａ，３ｂ）
を相互に縫着して前記チューブ状ホール形成部材（３）
を構成したことを特徴とする、請求項１に記載のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項３】 前記チューブ状ホール形成部材（３）
は、前記エアバッグ（Ａ）の折り畳み状態ではエアバッ
グ本体（２）の内側に折り返されることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記チューブ状ホール形成部材（３）に
は、それの先端開口縁（３ｅ）より長手方向中間部に達
する複数条のスリット（Ｓ）が形成されることを特徴と
する、請求項１，２又は３に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7634595A JP3626529B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | エアバッグ装置の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7634595A JP3626529B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | エアバッグ装置の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268213A true JPH08268213A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3626529B2 JP3626529B2 (ja) | 2005-03-09 |
Family
ID=13602778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7634595A Expired - Fee Related JP3626529B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | エアバッグ装置の製造方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3626529B2 (ja) |
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- 1995-03-31 JP JP7634595A patent/JP3626529B2/ja not_active Expired - Fee Related
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