JP3175664B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

助手席用エアバッグ装置

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JP3175664B2
JP3175664B2 JP28873897A JP28873897A JP3175664B2 JP 3175664 B2 JP3175664 B2 JP 3175664B2 JP 28873897 A JP28873897 A JP 28873897A JP 28873897 A JP28873897 A JP 28873897A JP 3175664 B2 JP3175664 B2 JP 3175664B2
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
においてインストルメントパネルに設置され、助手席の
乗員を保護するための助手席用エアバッグ装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の助手席用エアバッグ装置
としては、例えば特開平６−１２７３２０号公報（第１
従来技術）及び特開平６−１９１３６２号公報（第２従
来技術）に記載されているような構成のものが知られて
いる。
【０００３】第１従来技術においては、エアバッグが、
開口部と、開口部に連続する巻付部と、巻付部に連続し
て所定形状に折り畳まれた折畳み部とから構成されてい
る。そして、エアバッグの開口部がケースに取り付けら
れるとともに、折畳み部が巻付部によって車両の右側か
ら見て反時計方向に巻き込まれた状態で、ケース内に収
納されている。この構成により、インフレータの作動時
に、エアバッグが先ずフロントガラスに沿って上方に展
開し、次いで後方及び下方に展開して、展開時の乗員へ
の衝撃が緩和されるようになっている。
【０００４】また、第２従来技術においては、インフレ
ータがケース内に底壁及び前壁側へ片寄せて配設されて
いる。インフレータの外周２ヶ所には互いに反対を向く
ガス噴出口が設けられている。そして、一方の噴出口が
ケースの前壁側で前方斜め上方に向けて、他の噴出口が
ケースの後壁側で後方斜め下方に向けて、ガスをそれぞ
れ噴出するようになっている。また、インフレータとケ
ースの後壁との間に、エアバッグが折り畳み状態で収納
されている。この構成により、インフレータの作動時
に、エアバッグが中央部よりも上方及び下方へ先に展開
して、早期に最終の展開形状まで膨脹されるようになっ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、これらの従
来の助手席用エアバッグ装置においては、次のような問
題があった。
【０００６】すなわち、第１の従来技術においては、イ
ンフレータの作動時に、エアバッグの折り畳み部が折り
畳み状態のままケース内から突出された後、その折り畳
み部が上方に向かって展開される。このため、エアバッ
グの展開途中の折畳み部が乗員に接触すると、その折り
畳み部の展開動作に伴い折り畳み部と乗員との間で擦れ
が発生する。
【０００７】また、第２の従来技術においては、インフ
レータの作動時に、エアバッグの展開が、その中央部を
残して上部及び下部から開始される。このため、エアバ
ッグの展開途中で、皺になっているエアバッグの中央部
後面が乗員に接触すると、上記と同様に乗員とエアバッ
グとの間で相対的な擦れが発生する。
【０００８】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、エアバッグの展開途中で、仮にエアバッ
グに乗員が接触したとしても、乗員とエアバッグとの間
で擦れが発生するおそれを低減することができる助手席
用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、車両室内の助手席側
インストルメントパネルに配設される助手席用エアバッ
グ装置において、インフレータの作動により、エアバッ
グの最終展開形状において車両の乗員に対向する中央後
面部分が他の部分よりも先に展開し、且つ前記エアバッ
グの中央後面部分以外の他の部分が張力を付与されなが
ら展開するように、該エアバッグを折り畳み構成し、前
記エアバッグは、インフレータの作動により展開される
袋体と、インフレータからのガスを展開中継続して袋体
に導入するマウス部と、ケースに対する固定部とを含
み、前記マウス部をケース内の中央部に配置するととも
に、マウス部とケースの両側内面との間に袋体の上部及
び下部をそれぞれ折り畳んで収納し、前記マウス部とケ
ースの両側内面との間に折り畳み収納された袋体の上部
及び下部のうち、少なくとも下部側をその先端がマウス
部側に巻き込まれるように車両の左側から見て時計方向
となるようにロール折りしたことをその要旨とする。
【００１０】こうした構成によれば、エアバッグの展開
初期に、エアバッグの中央後面部分のみが先に皺なく緊
張した状態で展開する。そのため、エアバッグの展開途
中で、仮にエアバッグの中央後面部分に乗員が接触した
としても、中央後面部分の展開が終了しているため、乗
員とエアバッグとの間で擦れが発生するおそれが低減さ
れる。
【００１１】
【００１２】更に、こうした構成によれば、エアバッグ
の中央後面展開に続いて、他の部分が張力の付与状態で
展開する。そのため、エアバッグは展開した部分から順
次乗員側へせり出し、折り畳み状態のエアバッグが突出
することがない。このため、エアバッグに乗員が接触し
たとしても、乗員とエアバッグとの間で擦れが発生する
おそれが低減される。
【００１３】
【００１４】更にまた、こうした構成によれば、インフ
レータから噴出したガスが、エアバッグのマウス部をケ
ースの両側内面に向かって押し広げながら、袋体内に導
入される。その際、折畳み状態にあるエアバッグの上部
及び下部がケースの内面に押し付けられて、それらの間
の摩擦抵抗により、エアバッグの上部及び下部の引き出
し時に張力が付与される。そのため、展開途中の袋体上
に皺が発生するのが抑制されるとともに、エアバッグの
乗員側への展開速度が好適に低減される。加えて更に、
こうした構成によれば、展開時における袋体の展開時に
おける摩擦抵抗が大きくなるとともに、袋体の下部の展
開が遅くなり、エアバッグ装置を上向きに設置した場合
でもエアバッグを後方に向かって展開させることがで
き、さらに皺の発生も抑制される。
【００１５】請求項２に記載の発明では、車両室内の助
手席側インストルメントパネルに配設される助手席用エ
アバッグ装置において、インフレータの作動により、エ
アバッグの最終展開形状において車両の乗員に対向する
中央後面部分が他の部分よりも先に展開し、且つ前記エ
アバッグの中央後面部分以外の他の部分が張力を付与さ
れながら展開するように、該エアバッグを折り畳み構成
し、前記エアバッグは、インフレータの作動により展開
される袋体と、前記インフレータからのガスを袋体に導
入するマウス部と、該エアバッグの開口部に設けられ、
前記インフレータに巻き付けられてケースに固定される
固定部とが連続的に形成されてなり、前記マウス部を前
記ケース内の中央部に配置するとともに、前記マウス部
と前記ケースの両側内面との間に袋体の上部及び下部を
それぞれ折り畳んで収納し、前記マウス部とケースの両
側内面との間に折り畳み収納された袋体の上部及び下部
のうち、少なくとも下部側をその先端がマウス部側に巻
き込まれるように車両の左側から見て時計方向となるよ
うにロール折りしたことをその要旨とする。
【００１６】こうした構成によれば、エアバッグの展開
初期に、エアバッグの中央後面部分のみが先に皺なく緊
張した状態で展開する。そのため、エアバッグの展開途
中で、仮にエアバッグの中央後面部分に乗員が接触した
としても、中央後面部分の展開が終了しているため、乗
員とエアバッグとの間で擦れが発生するおそれが低減さ
れる。更に、こうした構成によれば、エアバッグの中央
後面展開に続いて、他の部分が張力の付与状態で展開す
る。そのため、エアバッグは展開した部分から順次乗員
側へせり出し、折り畳み状態のエアバッグが突出するこ
とがない。このため、エアバッグに乗員が接触したとし
ても、乗員とエアバッグとの間で擦れが発生するおそれ
が低減される。また更に、こうした構成によれば、イン
フレータから噴出したガスが、エアバッグのマウス部を
ケースの両側内面に向かって押し広げながら、袋体内に
導入される。その際、折畳み状態にあるエアバッグの上
部及び下部がケースの内面に押し付けられて、それらの
間の摩擦抵抗により、エアバッグの上部及び下部の引き
出し時に張力が付与される。そのため、展開途中の袋体
上に皺が発生するのが抑制されるとともに、エアバッグ
の乗員側への展開速度が好適に低減される。加えて更
に、こうした構成によれば、展開時における袋体の展開
時における摩擦抵抗が大きくなるとともに、袋体の下部
の展開が遅くなり、エアバッグ装置を上向きに設置した
場合でもエアバッグを後方に向かって展開させることが
でき、さらに皺の発生も抑制される。
【００１７】請求項３に記載の発明では、車両室内の助
手席側インストルメントパネルに配設される助手席用エ
アバッグ装置において、インフレータの作動により展開
される袋体と、前記インフレータからのガスを袋体に導
入するマウス部と、ケースに対する固定部とを含むよう
にエアバッグを構成し、前記インフレータの作動によ
り、前記エアバッグの最終展開形状において車両の乗員
に対向する中央後面部分が他の部分よりも先に展開し、
且つ前記エアバッグの中央後面部分以外の他の部分が張
力を付与されながら展開するように、前記マウス部をケ
ース中央部に配置するとともに、マウス部とケースの両
側内面との間に袋体の上部及び下部をそれぞれ折り畳ん
で収納したものにあって、更に前記マウス部とケースの
両側内面との間に折り畳み収納されたエアバッグの上部
及び下部のうち、下部のロール状折り畳み回数を上部の
ロール状折り畳み回数よりも多くなるように設定したこ
とをその要旨とする。
【００１８】こうした構成によれば、袋体はその中央後
面部分に続いて上部側から皺がほとんど生じることなく
スムーズに後方に向かって展開され、前記のように乗員
に対する擦れの低減と拘束性能の向上とを確実に達成で
きるようになる。
【００１９】請求項４に記載の発明では、車両室内の助
手席側インストルメントパネルに配設される助手席用エ
アバッグ装置において、インフレータの作動により展開
される袋体と、前記インフレータからのガスを袋体に導
入するマウス部と、ケースに対する固定部とを含むよう
にエアバッグを構成し、前記インフレータの作動によ
り、前記エアバッグの最終展開形状において車両の乗員
に対向する中央後面部分が他の部分よりも先に展開し、
且つ前記エアバッグの中央後面部分以外の他の部分が張
力を付与されながら展開するように、前記マウス部をケ
ース中央部に配置するとともに、マウス部とケースの両
側内面との間に袋体の上部及び下部をそれぞれ折り畳ん
で収納したものにあって、更に前記マウス部とケースの
両側内面との間に折り畳み収納されたエアバッグの上部
及び下部のうち、上部側を長くして上部の折り畳み収納
量を下部の折り畳み収納量よりも多くなるように設定し
たことをその要旨とする。
【００２０】こうした構成によれば、エアバッグ装置を
インストルメントパネルの上部に配置した場合でも、袋
体の上部側の移動量を多く確保できるため、エアバッグ
の中央後面部分が乗員に向かって確実にほぼ水平に移動
される。そのため、前述のようにエアバッグの展開途中
で、仮にエアバッグの中央後面部分に乗員が接触したと
しても、乗員とエアバッグとの間で擦れが発生するおそ
れが低減される。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の一実施形態
を、図１〜図１１に基づいて詳細に説明する。図１及び
図２に示すように、この実施形態の助手席用エアバッグ
装置６１は、自動車等の車両において、フロントガラス
６２と対面するインストルメントパネル６３の上部に固
定配置される。なお、６３ａはインストルメントパネル
６３の表皮、６３ｂは助手席用エアバッグ装置６１を覆
うカバーを示す。エアバッグ装置６１のケース６４は上
面を開口したほぼ箱型に形成され、その底部には複数の
挿通孔６５が透設されている。ケース６４内にはガスを
噴射するためのインフレータ６６が配設され、その外面
には複数のネジ６７が突設されている。そして、これら
のネジ６７をケース６４の挿通孔６５に挿通するととも
に、各ネジ６７にナット６８を螺合することにより、イ
ンフレータ６６がケース６４内に固定されている。イン
フレータ６６は、インフレータケース６６ａ内にガス発
生剤（図示略）を収容してなり、衝突時にガス発生剤が
熱分解されてその分解ガスがインフレータケース６６ａ
のガス噴出口６６ｂから噴出される。ガス噴出口６６ｂ
は、インフレータケース６６ａの上部中央に複数個間隔
を置いて形成されている。
【００２２】前記インフレータ６６と対向するように、
ケース６４内にはエアバッグ６９が所定の折り畳み状態
で収納されている。このエアバッグ６９は、袋体７０
と、インフレータ６６のガス噴出口６６ｂに対向配置さ
れ、ガス噴出口６６ｂからのガスを袋体７０に導入する
マウス部７１と、ケース６４に対する固定部７２とを連
続的に形成してなり、固定部７２には複数の挿通孔７３
が透設されている。そして、インフレータ６６をケース
６４に固定する際に、インフレータ６６上のネジ６７を
これらの挿通孔７３に挿通することにより、エアバッグ
６９の固定部７２がインフレータ６６とケース６４との
間に挟着固定されている。
【００２３】次に、前記エアバッグ６９のケース６４内
への収納に先立って、そのエアバッグ６９を折り畳む際
の手順について説明する。先ず、図３（ａ），（ｂ）に
示すように、エアバッグ６９全体が側面ほぼＴ形をなす
ように、その袋体７０及びマウス部７１をそれぞれ偏平
状に潰して、袋体７０の中央後面部分７０ａとマウス部
７１の袋体側端部７１ａとを互いに接合させる。続い
て、図４（ａ），（ｂ）に示すように、エアバッグ６９
の袋体７０について、インフレータ６６の長手方向幅よ
りも外側にはみ出した両側部７０ｂを中央側に左右交互
に折り込んで、袋体７０を図４（ｂ）に示すような断面
略蛇腹状をなす帯状に形成する。
【００２４】次いで、図５（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、上記帯状の袋体７０の下部７０ｃを所定回数だけ蛇
腹状に折り畳んだ後、その折り畳んだ部分をその先端が
マウス部７１側に巻き込まれるように車両の左側から見
て時計方向となるようにロール状に折り込む。続いて、
図６（ａ），（ｂ）に示すように、該帯状の袋体７０の
上部７０ｄを蛇腹状に折り畳んだ後、その折り畳んだ部
分をその先端がマウス部７１側に巻き込まれるように車
両の左側から見て反時計方向となるようにロール状に折
り込む。この場合、袋体７０の下部７０ｃ側では、位置
Ｐｃ１〜Ｐｃ４において９０度ずつ４回ロール折りし、
袋体７０の上部７０ｄ側では、位置Ｐｄ１及びＰｄ２に
おいて９０度ずつ２回ロール折りする。これにより、袋
体７０の下部７０ｃ側のロール状折り畳み回数が、上部
７０ｄ側のロール状折り畳み回数よりも多くなるように
設定する。なお、この明細書において、エアバッグ装置
の上下とはエアバッグ６９の展開状態にある場合の上下
を示す。したがって、上記袋体７０の下部７０ｃとはエ
アバッグ６９の展開時に車両下方側に位置する箇所を指
し、同袋体７０の上部とはエアバッグ６９の展開時に車
両上方に位置する箇所を指す。また、袋体７０の上部７
０ｂ側は下部７０ｃ側よりも若干長くなっている。した
がって、ケース６４に対する上部７０ｄの折り畳み収納
量は下部７０ｃのそれよりも若干多い。
【００２５】その後、図１及び図２に示すように、エア
バッグ６９の固定部７２をインフレータ６６に巻き付け
て、インフレータ６６上のネジ６７を固定部７２の挿通
孔７３に挿通する。この状態で、インフレータ６６及び
エアバッグ６９をケース６４内に挿入し、ネジ６７をケ
ース６４の挿通孔６５に挿通してナット６８で締め付け
ることにより、インフレータ６６及びエアバッグ６９が
ケース６４内に組み付け収納される。
【００２６】この収納状態においては、図１に示すよう
に、エアバッグ６９のマウス部７１がケース６４内の中
央部に延長配置される。また、エアバッグ６９の袋体７
０の中央後面部分７０ａは、マウス部７１の端部７１ａ
に近接して、ケース６４の開口部中央に張設状態で配置
され、袋体７０の下部７０ｃ及び上部７０ｄは、マウス
部７１とケース６４の両側内面との間に上記折り畳み状
態で収納配置される。そして、インフレータ６６の作動
時に、エアバッグ６９の袋体７０の中央後面部分７０ａ
が先に所定量展開するとともに、折り畳み状態にある袋
体７０の下部７０ｃ及び上部７０ｄが張力を付与されな
がら車両下方側及び上方側へ展開するようになってい
る。
【００２７】次に、このように構成された助手席用エア
バッグ装置６１の動作を説明する。さて、この助手席用
エアバッグ装置において、車両の衝突に伴い、インフレ
ータ６６からガスが発生すると、そのガスはガス噴出口
６６ｂからエアバッグ６９のマウス部７１を通って袋体
７０内に導入される。その際、最初は図１に示すよう
に、マウス部７１が偏平状に押し潰された状態にあるた
め、ガスはマウス部７１の入口において滞留して高圧に
なり、マウス部７１を後方に押し出そうとする。ところ
が、マウス部７１はインフレータ６６上から弛みなく延
長されているため、後方へ押し出されることはない。
【００２８】その結果、図７に示すように、マウス部７
１がインフレータ６６から導入された高圧ガスにより同
図中の矢印方向に拡開されて、マウス部７１内に導入通
路が形成される。このとき、マウス部７１の拡開により
マウス部７１とケース６４の両側内面との間に折り畳み
状態で収納されている袋体７０の下部７０ｃ及び上部７
０ｄが、ケース６４の内面に向かって押し付けられる。
そして、インフレータ６６からのガスがマウス部７１内
の導入通路を介して袋体７０内に導入され、同図７に示
すように、エアバッグ６９は、先ず袋体７０の中央後面
部分７０ａのみが押し広げられて、皺のない緊張状態に
なり、インストルメントパネル６３のカバー部６３ｂ
（図示略）を解放させながら展開を開始する。
【００２９】このように、袋体７０内へガスが導入され
るに従って、内部の圧力が次第に高くなり、袋体７０の
基布の張力が増大する。そして、この張力が、マウス部
７１とケース６４の両側内面との間に収納されている袋
体７０の下部７０ｃ及び上部７０ｄを、ケース６４内か
ら引き出す方向に作用する。しかしながら、袋体７０の
下部７０ｃ及び上部７０ｄは、マウス部７１の拡開によ
りケース６４の内面に押し付けられているため、それら
の間に摩擦抵抗が発生して、袋体７０の下部７０ｃ及び
上部７０ｄの引き出しが規制される。
【００３０】その後、前記張力が摩擦抵抗よりも大きく
なると、図８に示すように、袋体７０の下部７０ｃ及び
上部７０ｄが、ケース６４内から順次引き出されて展開
される。この際、袋体７０の展開された部分の基布には
常に張力が付与されているため、展開部分の表面に皺が
発生することはない。
【００３１】また、袋体７０の下部７０ｃ及び上部７０
ｄのうち、下部７０ｃのロール状折り畳み回数が上部７
０ｄのロール状折り畳み回数よりも多くなっているた
め、上部７０ｄ側よりも下部７０ｃ側に大きな摩擦抵抗
が発生する。その結果、図８〜図１０に示すように、袋
体７０の下部７０ｃの展開が上部７０ｄの展開よりも遅
くなって、エアバッグ６９はその展開初期において下方
に傾きながら展開される。これに伴って、袋体７０の中
央後面部分７０ａ上の乗員に対する接触点Ｐａ１は、次
第に下向きとなりながら後方へ移動する。
【００３２】そして、図１１に示すように、袋体７０の
中央後面部分７０ａがインストルメントパネル６３の後
端縁を越えて、最終の展開形状まで後方に展開移動され
るとき、ケース６４に対する袋体７０の上部７０ｄの折
り畳み収納量が下部７０ｃのそれよりも若干多いため、
前記接触点Ｐａ１は上下方向に移動されることなく、後
方に向かってほぼ水平に移動される。その上、袋体７０
の中央後面部分７０ａを含む袋体７０の展開部には皺が
発生していない。このため、このエアバッグ６９の展開
途中で、袋体７０の中央後面７０ａの接触点Ｐａ１付近
に乗員が接触しても、乗員とエアバッグ６９との間で相
対的な擦れが生じることはない。
【００３３】こうした本実施形態によって期待できる効
果について、以下に記載する。 ・ この実施形態においては、インフレータ６６の作動
により、エアバッグ６９の中央後面部分７０ａが先に展
開する。そのため、エアバッグ６９の展開途中で、仮に
エアバッグ６９の中央後面７０ａに乗員が接触したとし
ても、この中央後面部分７０ａの展開が終了して、皺の
ない緊張状態にあるため、乗員とエアバッグ６９との間
で擦れが発生するおそれを防止することができる。
【００３４】・ この実施形態においては、エアバッグ
６９の中央後面展開に続いて、折り畳み状態にある他の
部分が張力を付与されながら展開するように構成されて
いる。そのため、折り畳み状態のエアバッグ６９が乗員
側に突出することがない。すなわち、上記のようにエア
バッグ６９の展開途中で、仮にエアバッグ６９の中央後
面７０ａに乗員が接触したとしても、エアバッグ６９は
展開した部分から順次乗員側にせり出すため、折り畳み
状態のエアバッグ６９が乗員に接触することがない。し
たがって、乗員とエアバッグ６９との間で擦れが発生す
るおそれを防止することができる。
【００３５】・ この実施形態においては、エアバッグ
６９のマウス部７１がケース６４内の中央部に配置され
るとともに、マウス部７２とケース６４の両側内面との
間に、エアバッグ６９の上部及７０ｄ及び下部７０ｃが
それぞれ折り畳んで収納されている。このため、インフ
レータ６６からのガスにより、エアバッグ６９のマウス
部７１が押し広げられる際に、折り畳み状態にある袋体
７０の上部７０ｄ及び下部７０ｃがケース６４の内面に
押し付けられて、それらの部分の引き出し時に摩擦によ
る張力が付与される。したがって、展開途中の袋体７０
上に皺が発生するのを抑制することができて、前記と同
様に乗員との間における擦れを防止できる。また、前記
摩擦によりエアバッグ６９の乗員側への展開速度を低減
させることができて、乗員への衝撃を緩和することがで
きる。
【００３６】・ この実施形態においては、マウス部７
１とケース６４の両側内面との間に折り畳み収納された
袋体７０の上部７０ｄ及び下部７０ｃのうち、下部７０
ｃ側が車両の左側から見て時計方向にロール折りされる
とともに、上部７０ｄ側が反時計方向にロール折りされ
ている。このため、袋体７０の展開に対して摩擦力が作
用するとともに、袋体７０の展開がその下部７０ｃ，上
部７０ｄの外側から順次行われる。したがって、皺の発
生を抑止できるとともに、袋体７０全体の展開速度を一
層低減できる。
【００３７】・ この実施形態においては、マウス部７
１とケース６４の両側内面との間に折り畳み収納された
袋体７０の上部７０ｄ及び下部７０ｃのうち、下部７０
ｃのロール状折り畳み回数が上部７０ｄのロール状折り
畳み回数よりも多くなるように設定されている。このた
め、袋体７０の下部７０ｃの展開が上部７０ｄの展開よ
りも確実に遅くなって、袋体７０を上方へ展開すること
なく後方に向かって、最終の展開形状へスムーズに展開
させることができ、乗員の拘束性能と擦れ防止をさらに
向上させることができる。
【００３８】・ この実施形態においては、袋体７０の
上部７０ｄ側の長さが下部７０ｃ側の長さよりも若干長
く、ケース６４に対する袋体７０の上部７０ｄの折り畳
み収納量が、下部７０ｃのそれよりも若干多いため、中
央後面部分７０ａは後方へ向かって確実にほぼ水平移動
する。したがって、上述した擦れの発生を一層確実に抑
制することができる。
【００３９】なお、上記実施形態は以下のように変更し
てもよく、その場合でも同様の作用および効果を得るこ
とができる。 ・上記実施形態では、袋体７０の下部７０ｃ側で４回ロ
ール折りされ、袋体７０の上部７０ｄ側で２回ロール折
りされているが、これを、図１２に示すように、同袋体
７０の上部７０ｄ側では蛇腹折りのみでロール折りをせ
ず、袋体７０の下部７０ｃ側で２回ロール折りする。こ
のようにしても、袋体７０の展開速度が好適に制御され
る。特に、このように構成した場合には、袋体７０の下
部７０ｃと上部７０ｄとの展開速度差を大きくすること
が可能となり、エアバッグ装置を上向きに設置した場合
に有利である。
【００４０】さらに、該上部７０ｄ及び下部７０ｃの折
り畳み回数やロールの回数を必要に応じて変更してもよ
く、このようにしても、前述した効果を達成できる。
【００４１】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１及び２に記
載の発明によれば、エアバッグの展開初期に、エアバッ
グの中央後面部分のみが先に皺なく緊張した状態で展開
する。そのため、乗員とエアバッグとの間で擦れが発生
するおそれを防止することができる。
【００４２】更に、エアバッグの中央後面展開に続い
て、他の部分が張力の付与状態で展開する。そのため、
前述のように、乗員とエアバッグとの間で擦れが発生す
るおそれを防止することができる。
【００４３】また更に、インフレータから噴出したガス
が、マウス部をケースの両側内面に向かって押し広げな
がら、袋体内に導入される。そのため、エアバッグの上
部及び下部がケースの内面に押し付けられて、それらの
間の摩擦抵抗により、エアバッグの上部及び下部の引き
出し時に張力が付与され、エアバッグ上に皺が発生する
のを抑制することができるとともに、エアバッグの乗員
側への展開速度を好適に低減することができる。
【００４４】加えて更に、エアバッグが後方に向かって
展開され、乗員の拘束性能を向上させることができる。
また、袋体の展開に対して摩擦力が作用するとともに、
袋体の展開がその下部，上部の外側から順次行われる。
したがって、皺の発生を抑止できるとともに、袋体全体
の展開速度を一層低減できる。請求項３に記載の発明に
よれば、エアバッグが上部側から後方へ向かって皺を発
生することなく展開させることができる。
【００４５】請求項４に記載の発明によれば、エアバッ
グの上部側の移動量を確保でき、エアバッグの中央後面
部分が乗員に向かってほぼ水平に移動される。そのた
め、乗員とエアバッグとの間で擦れが発生するおそれを
確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一実施形態を示す助手席用エアバッグ装置の
概略断面図。
【図２】 同エアバッグ装置の分解斜視図。
【図３】 （ａ）はエアバッグの第１折り畳み手順を示
す後面図。（ｂ）は同状態の側面図。
【図４】 （ａ）はエアバッグの第２折り畳み手順を示
す後面図。（ｂ）は図４（ａ）の４ｂ−４ｂ線における
断面図。
【図５】 （ａ）〜（ｃ）はエアバッグの下部側の第３
折り畳み手順を順に示す側面図。
【図６】 （ａ），（ｂ）はエアバッグの上部側の第３
折り畳み手順を順に示す側面図。
【図７】 エアバッグ装置の展開初期状態を示す概略断
面図。
【図８】 同装置の展開状態を図７に続いて示す概略断
面図。
【図９】 同装置の展開状態を図８に続いて示す概略断
面図。
【図１０】 同装置の展開状態を図９に続いて示す概略
断面図。
【図１１】 同装置の展開状態を図１０に続いて示す概
略断面図。
【図１２】 他の実施形態を示すエアバッグ装置の概略
断面図。
【符号の説明】
６１…助手席用エアバッグ装置、６２…フロントガラ
ス、６３…インストルメントパネル、６４…ケース、６
６…インフレータ、６９…エアバッグ、７０…袋体、７
０ａ…中央後面部分、７０ｃ…下部、７０ｄ…上部、７
１…マウス部、７２…固定部、。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−91166（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−48318（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−207698（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−72656（ＪＰ，Ａ) 登録実用新案3036528（ＪＰ，Ｕ) 特許2709024（ＪＰ，Ｂ２) 国際公開96／25309（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両室内の助手席側インストルメントパネ
    ルに配設される助手席用エアバッグ装置において、 インフレータの作動により、エアバッグの最終展開形状
    において車両の乗員に対向する中央後面部分が他の部分
    よりも先に展開し、且つ前記エアバッグの中央後面部分
    以外の他の部分が張力を付与されながら展開するよう
    に、該エアバッグを折り畳み構成し、 前記エアバッグは、インフレータの作動により展開され
    る袋体と、インフレータからのガスを展開中継続して袋
    体に導入するマウス部と、ケースに対する固定部とを含
    み、前記マウス部をケース内の中央部に配置するととも
    に、マウス部とケースの両側内面との間に袋体の上部及
    び下部をそれぞれ折り畳んで収納し、 前記マウス部とケースの両側内面との間に折り畳み収納
    された袋体の上部及び下部のうち、少なくとも下部側を
    その先端がマウス部側に巻き込まれるように車両の左側
    から見て時計方向となるようにロール折りした助手席用
    エアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 車両室内の助手席側インストルメントパ
    ネルに配設される助手席用エアバッグ装置において、 インフレータの作動により、エアバッグの最終展開形状
    において車両の乗員に対向する中央後面部分が他の部分
    よりも先に展開し、且つ前記エアバッグの中央後面部分
    以外の他の部分が張力を付与されながら展開するよう
    に、該エアバッグを折り畳み構成し、 前記エアバッグは、インフレータの作動により展開され
    る袋体と、前記インフレータからのガスを袋体に導入す
    るマウス部と、該エアバッグの開口部に設けられ、前記
    インフレータに巻き付けられてケースに固定される固定
    部とが連続的に形成されてなり、前記マウス部を前記ケ
    ース内の中央部に配置するとともに、前記マウス部と前
    記ケースの両側内面との間に袋体の上部及び下部をそれ
    ぞれ折り畳んで収納し、 前記マウス部とケースの両側内面との間に折り畳み収納
    された袋体の上部及び下部のうち、少なくとも下部側を
    その先端がマウス部側に巻き込まれるように車 両の左側
    から見て時計方向となるようにロール折りした助手席用
    エアバッグ装置。
  3. 【請求項３】 車両室内の助手席側インストルメントパ
    ネルに配設される助手席用エアバッグ装置において、 インフレータの作動により展開される袋体と、前記イン
    フレータからのガスを袋体に導入するマウス部と、ケー
    スに対する固定部とを含むようにエアバッグを構成し、 前記インフレータの作動により、前記エアバッグの最終
    展開形状において車両の乗員に対向する中央後面部分が
    他の部分よりも先に展開し、且つ前記エアバッグの中央
    後面部分以外の他の部分が張力を付与されながら展開す
    るように、前記マウス部をケース中央部に配置するとと
    もに、マウス部とケースの両側内面との間に袋体の上部
    及び下部をそれぞれ折り畳んで収納したものにあって、 更に前記マウス部とケースの両側内面との間に折り畳み
    収納された袋体の上部及び下部のうち、下部のロール状
    折り畳み回数を上部のロール状折り畳み回数よりも多く
    なるように設定した助手席用エアバッグ装置。
  4. 【請求項４】 車両室内の助手席側インストルメントパ
    ネルに配設される助手席用エアバッグ装置において、 インフレータの作動により展開される袋体と、前記イン
    フレータからのガスを袋体に導入するマウス部と、ケー
    スに対する固定部とを含むようにエアバッグを構成し、 前記インフレータの作動により、前記エアバッグの最終
    展開形状において車両の乗員に対向する中央後面部分が
    他の部分よりも先に展開し、且つ前記エアバッグの中央
    後面部分以外の他の部分が張力を付与されながら展開す
    るように、前記マウス部をケース中央部に配置するとと
    もに、マウス部とケースの両側内面との間に袋体の上部
    及び下部をそれぞれ折り畳んで収納したものにあって、 更に前記マウス部とケースの両側内面との間に折り畳み
    収納された袋体の上部及び下部のうち、上部側を長くし
    て上部の折り畳み収納量を下部の折り畳み収納量よりも
    多くなるように設定した助手席用エアバッグ装置。
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