JPH1067289A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JPH1067289A JPH1067289A JP8228995A JP22899596A JPH1067289A JP H1067289 A JPH1067289 A JP H1067289A JP 8228995 A JP8228995 A JP 8228995A JP 22899596 A JP22899596 A JP 22899596A JP H1067289 A JPH1067289 A JP H1067289A
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- Japan
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- side wall
- canister
- wall
- inflator
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
-
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 より安価なキャニスタを有する車両用エアバ
ッグ装置を提供すること。 【解決手段】 インフレータ１を収容する第１空間Ａ及
びエアバッグ２を折り畳まれた状態で収容する第２空間
Ｂを画成する互いに対向する第１及び第２の側壁３１，
３２及び互いに対向する第３及び第４の側壁３３，３４
とを有し、第１及び第２の側壁３１，３２に夫々一体に
しぼり形成され両者間で第１空間Ａと第２空間Ｂとを連
通させるように互いに対向して配置された対の壁部３
８，３９を有するディフューザ部７を備える、箱状のキ
ャニスタ３を有した。
ッグ装置を提供すること。 【解決手段】 インフレータ１を収容する第１空間Ａ及
びエアバッグ２を折り畳まれた状態で収容する第２空間
Ｂを画成する互いに対向する第１及び第２の側壁３１，
３２及び互いに対向する第３及び第４の側壁３３，３４
とを有し、第１及び第２の側壁３１，３２に夫々一体に
しぼり形成され両者間で第１空間Ａと第２空間Ｂとを連
通させるように互いに対向して配置された対の壁部３
８，３９を有するディフューザ部７を備える、箱状のキ
ャニスタ３を有した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時等にお
ける加速度入力時においてその衝撃から乗員を保護する
車両用エアバッグ装置に関するものである。
ける加速度入力時においてその衝撃から乗員を保護する
車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用エアバッグ装置と
しては、特開平６−１６１０３号公報に示されるものが
知られている。これは、インフレータを収容する第１空
間及びエアバッグを折り畳まれた状態で収容する第２空
間を画成する互いに対向する第１及び第２の側壁及び互
いに対向する第３及び第４の側壁とを有する矩形形状の
を呈した箱状のキャニスタを有するものである。又、こ
のキャニスタは、第１空間と第２空間とを仕切るように
第１の側壁及び第２の側壁から連続して一体に押し出し
成形された壁部を備えており、この壁部にインフレータ
が発生したガスをエアバッグに導入すべく第１空間と第
２空間とを連通させる貫通穴を形成し、この貫通穴を成
形した壁部で第１空間で発生したガスを第２空間の全体
にほぼ均等に導くディフーザ部を構成していた。
しては、特開平６−１６１０３号公報に示されるものが
知られている。これは、インフレータを収容する第１空
間及びエアバッグを折り畳まれた状態で収容する第２空
間を画成する互いに対向する第１及び第２の側壁及び互
いに対向する第３及び第４の側壁とを有する矩形形状の
を呈した箱状のキャニスタを有するものである。又、こ
のキャニスタは、第１空間と第２空間とを仕切るように
第１の側壁及び第２の側壁から連続して一体に押し出し
成形された壁部を備えており、この壁部にインフレータ
が発生したガスをエアバッグに導入すべく第１空間と第
２空間とを連通させる貫通穴を形成し、この貫通穴を成
形した壁部で第１空間で発生したガスを第２空間の全体
にほぼ均等に導くディフーザ部を構成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置のキャニスタであると、ディフューザ部を構成する
壁部が押し出し成形により形成された第１及び第２の側
壁と連続したものであるため、第１空間と第２空間とを
連通させるディフーザ部を構成する壁部の貫通穴は、壁
部の成形とは別に切削加工等で成形しなければならな
い。このため、貫通穴の加工工数が必要となり、コスト
的に不利なものであった。
装置のキャニスタであると、ディフューザ部を構成する
壁部が押し出し成形により形成された第１及び第２の側
壁と連続したものであるため、第１空間と第２空間とを
連通させるディフーザ部を構成する壁部の貫通穴は、壁
部の成形とは別に切削加工等で成形しなければならな
い。このため、貫通穴の加工工数が必要となり、コスト
的に不利なものであった。
【０００４】故に、本発明は、より安価なキャニスタを
有する車両用エアバッグ装置を提供することを、その技
術的課題とするものである。
有する車両用エアバッグ装置を提供することを、その技
術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、インフレ
ータを収容する第１空間及びエアバッグを折り畳まれた
状態で収容する第２空間を画成する互いに対向する第１
及び第２の側壁及び互いに対向する第３及び第４の側壁
とを有し、前記第１及び第２の側壁に夫々一体にしぼり
形成され両者間で前記第１空間と前記第２空間とを連通
させるように互いに対向して配置された対の壁部を有す
るディフューザ部を備える、箱状のキャニスタを有し
た、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、インフレ
ータを収容する第１空間及びエアバッグを折り畳まれた
状態で収容する第２空間を画成する互いに対向する第１
及び第２の側壁及び互いに対向する第３及び第４の側壁
とを有し、前記第１及び第２の側壁に夫々一体にしぼり
形成され両者間で前記第１空間と前記第２空間とを連通
させるように互いに対向して配置された対の壁部を有す
るディフューザ部を備える、箱状のキャニスタを有し
た、ことである。
【０００６】この技術的手段によれば、ディフューザ部
が構成する対の壁部が第１の壁部及び第２の壁部に一体
にしぼり成形され、しかも、この壁部が両者間で第１空
間及び第２空間を連通させるように配置されているの
で、従来装置において必要であったディフューザ部を構
成する壁部の貫通穴の成形が不必要となる。よって、そ
の分だけキャニスタを従来に比べて安価なものとし得
る。
が構成する対の壁部が第１の壁部及び第２の壁部に一体
にしぼり成形され、しかも、この壁部が両者間で第１空
間及び第２空間を連通させるように配置されているの
で、従来装置において必要であったディフューザ部を構
成する壁部の貫通穴の成形が不必要となる。よって、そ
の分だけキャニスタを従来に比べて安価なものとし得
る。
【０００７】より好ましくは、前記インフレータのガス
噴出口を前記第３の側壁の近傍に配置し、前記対の壁部
を前記第３の側壁の近傍で前記第１空間と前記第２空間
との連通面積が小さく且つ前記第４の側壁の近傍で前記
第１空間と前記第２空間との連通面積が大きくなるよう
に夫々形成する、と良い。
噴出口を前記第３の側壁の近傍に配置し、前記対の壁部
を前記第３の側壁の近傍で前記第１空間と前記第２空間
との連通面積が小さく且つ前記第４の側壁の近傍で前記
第１空間と前記第２空間との連通面積が大きくなるよう
に夫々形成する、と良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、所定値以
上の加速度入力時にガスを発生するインフレータ１は、
円柱形状を呈するものであって、キャニスタ３内に収容
されている。又、インフレータ１が発生するガスを導入
して膨張・展開するエアバッグ２は、折り畳まれた状態
でキャニスタ３内に収容されている。キャニスタ３は、
開口部３５を備え且つ互いに対向する第１及び第２の側
壁３１，３２及び第１及び第２の側壁３１，３２と直交
して配置され互いに対向する第３及び第４の側壁３３，
３４及び第１，第２，第３，第４の側壁３１，３２，３
３，３４と一体に連続する円弧状の底壁３８を有する矩
形形状を呈した箱状のものであって、開口部３５が車両
のインストルメントパネル（図示せず）と対向するよう
に第１の側壁３１に固定されたブラケット４を介して車
両の剛体（図示せず）に固定される。又、このキャニス
タ３の第１，第２，第３，第４の側壁３１，３２，３
３，３４によりインフレータ１を収容するための第１空
間Ａ及びエアバッグ２を収容するための第２空間Ｂをキ
ャニスタ３に画成している。インフレータ１は、その端
部にガス噴出口１１が形成されており、又、ガス噴出口
１１が形成された側の端面には、ネジ部１２を、又、そ
れとは反対側の端面には、フランジ部１３を備えてい
る。エアバッグ２は、袋状のもので、ガスが導入される
開口部２１を備えている。
上の加速度入力時にガスを発生するインフレータ１は、
円柱形状を呈するものであって、キャニスタ３内に収容
されている。又、インフレータ１が発生するガスを導入
して膨張・展開するエアバッグ２は、折り畳まれた状態
でキャニスタ３内に収容されている。キャニスタ３は、
開口部３５を備え且つ互いに対向する第１及び第２の側
壁３１，３２及び第１及び第２の側壁３１，３２と直交
して配置され互いに対向する第３及び第４の側壁３３，
３４及び第１，第２，第３，第４の側壁３１，３２，３
３，３４と一体に連続する円弧状の底壁３８を有する矩
形形状を呈した箱状のものであって、開口部３５が車両
のインストルメントパネル（図示せず）と対向するよう
に第１の側壁３１に固定されたブラケット４を介して車
両の剛体（図示せず）に固定される。又、このキャニス
タ３の第１，第２，第３，第４の側壁３１，３２，３
３，３４によりインフレータ１を収容するための第１空
間Ａ及びエアバッグ２を収容するための第２空間Ｂをキ
ャニスタ３に画成している。インフレータ１は、その端
部にガス噴出口１１が形成されており、又、ガス噴出口
１１が形成された側の端面には、ネジ部１２を、又、そ
れとは反対側の端面には、フランジ部１３を備えてい
る。エアバッグ２は、袋状のもので、ガスが導入される
開口部２１を備えている。
【０００９】図１ないし図４に示されるように、キャニ
スタ３は、第１の側壁３１を構成する部分を有するプレ
ス成形されたコ字形状の部材３ａと第２の側壁３２を構
成する部分を有するプレス成形されたコ字形状の部材３
ｂとをその縁で溶接等により接合して成る。このキャニ
スタ３の第３の側壁３３には、インフレータ１のネジ部
１２が挿通される貫通穴３６が形成されており、又、第
４の側壁３４には、インフレータ１が挿通可能なインフ
レータ１と略同径でフランジ部１３より小さい径の貫通
穴３７が形成されている。
スタ３は、第１の側壁３１を構成する部分を有するプレ
ス成形されたコ字形状の部材３ａと第２の側壁３２を構
成する部分を有するプレス成形されたコ字形状の部材３
ｂとをその縁で溶接等により接合して成る。このキャニ
スタ３の第３の側壁３３には、インフレータ１のネジ部
１２が挿通される貫通穴３６が形成されており、又、第
４の側壁３４には、インフレータ１が挿通可能なインフ
レータ１と略同径でフランジ部１３より小さい径の貫通
穴３７が形成されている。
【００１０】このような構成において、インフレータ１
は、第３の側壁３３の貫通穴３６にネジ部１２を挿通さ
せるように第４の側壁３４の貫通穴３７より挿通されて
第１空間Ａ内に配置され、更に、貫通穴３６に挿通され
たネジ部１２に、ナット部材５がフランジ部１３が第４
の側壁と接触するように締結される。これにより、イン
フレータ１がキャニスタ３内に収容された形でキャニス
タ３に支持される。この際、インフレータ１のガス噴出
口１１は、第３の側壁３３の近傍に位置している。又、
エアバッグ２は、折り畳まれた状態で第２空間Ｂ内に配
置され、更に、開口部２１の縁部をキャニスタ３の第１
の側壁３１及び第２の側壁３２と板材２２とにより挟み
込むようにこの板材２２がボルト（図示せず）により第
１及び第２の側壁３１，３２に取付けられる。これによ
り、エアバッグ２がキャニスタ３内に収容された形でキ
ャニスタ３に支持される。
は、第３の側壁３３の貫通穴３６にネジ部１２を挿通さ
せるように第４の側壁３４の貫通穴３７より挿通されて
第１空間Ａ内に配置され、更に、貫通穴３６に挿通され
たネジ部１２に、ナット部材５がフランジ部１３が第４
の側壁と接触するように締結される。これにより、イン
フレータ１がキャニスタ３内に収容された形でキャニス
タ３に支持される。この際、インフレータ１のガス噴出
口１１は、第３の側壁３３の近傍に位置している。又、
エアバッグ２は、折り畳まれた状態で第２空間Ｂ内に配
置され、更に、開口部２１の縁部をキャニスタ３の第１
の側壁３１及び第２の側壁３２と板材２２とにより挟み
込むようにこの板材２２がボルト（図示せず）により第
１及び第２の側壁３１，３２に取付けられる。これによ
り、エアバッグ２がキャニスタ３内に収容された形でキ
ャニスタ３に支持される。
【００１１】第１の側壁３１には、壁部３８が第１の側
壁３１と連続して一体に、第２の側壁３２には、壁部３
９が第２の側壁３２と連続して一体に夫々しぼり成形さ
れている。この対の壁部３８，３９は、キャニスタ３の
第１及び第２の側壁３１，３２と平行な中心線に対して
対称形状を呈し、夫々、第１空間Ａと第２空間Ｂとを仕
切るようにキャニスタ３内に略同長さで突出しており、
両者間に第１空間Ａと第２空間Ｂとを連通させる連通路
Ｃを構成するように対向配置されている。又、この壁部
３８，３９は、連通路Ｃの面積が第３の側壁３３の近傍
では小さく且つ第４の側壁３４の近傍に向かうにつれて
徐々に大きくなるようにその先端３８ａ，３９ａが第１
及び第２の側壁３１，３２に対して傾斜している。この
対の壁部３８，３９及び両者間の連通路Ｃにより第１空
間Ａ内に発生したガスが第２空間にその全体に略均等に
導入されるようにガスの流れを制御するディフューザ部
７を構成している。
壁３１と連続して一体に、第２の側壁３２には、壁部３
９が第２の側壁３２と連続して一体に夫々しぼり成形さ
れている。この対の壁部３８，３９は、キャニスタ３の
第１及び第２の側壁３１，３２と平行な中心線に対して
対称形状を呈し、夫々、第１空間Ａと第２空間Ｂとを仕
切るようにキャニスタ３内に略同長さで突出しており、
両者間に第１空間Ａと第２空間Ｂとを連通させる連通路
Ｃを構成するように対向配置されている。又、この壁部
３８，３９は、連通路Ｃの面積が第３の側壁３３の近傍
では小さく且つ第４の側壁３４の近傍に向かうにつれて
徐々に大きくなるようにその先端３８ａ，３９ａが第１
及び第２の側壁３１，３２に対して傾斜している。この
対の壁部３８，３９及び両者間の連通路Ｃにより第１空
間Ａ内に発生したガスが第２空間にその全体に略均等に
導入されるようにガスの流れを制御するディフューザ部
７を構成している。
【００１２】尚、図１に示されるように、第３の側壁３
３には、エアバッグ２の内圧を調整する調整機構（図示
せず）を内部に収容した閉塞箱形状のケ─ス６が固定さ
れている。
３には、エアバッグ２の内圧を調整する調整機構（図示
せず）を内部に収容した閉塞箱形状のケ─ス６が固定さ
れている。
【００１３】次に作動について説明する。
【００１４】車両の衝突等により所定値以上の加速度が
入力されると、インフレータ１が作動してキャニスタ３
の第１空間Ａ内でガスを発生し、このガスが連通路Ｃを
通って第２空間Ｂ内に導入され、更に、キャニスタ３内
に折り畳まれた状態で収容されているエアバッグ２内に
開口部２１から導入される。この際、インフレータ１の
ガス噴出口１１に近い部分では、壁部３８，３９により
連通路Ｃの面積が小さく設定されているので、この部分
での第２空間Ｂへのガスの導入量は少なく抑えられ、ガ
ス噴出口１１より遠い部分では、抑えられたガスが流入
してき、しかも連通路Ｃの面積が大きく設定されている
ので、この部分での第２空間Ｂへのガスの導入量は必然
的に多くなる。これにより、第１空間Ａで発生したガス
は、第２空間Ｂの全体に略均等で導入される。エアバッ
グ２内にガスが導入されると、エアバッグ２がキャニス
タ３の開口部３５から膨張して車両のインストルメント
パネルを突き破り、車室内へと展開する。結果、エアバ
ッグ２が車室内の乗員を車両の衝突時等の衝撃から保護
する。尚、この後、加速度の入力が解消されると、エア
バッグ２内に導入されたガスは、エアバッグ２から放出
されてエアバッグ２は萎む。
入力されると、インフレータ１が作動してキャニスタ３
の第１空間Ａ内でガスを発生し、このガスが連通路Ｃを
通って第２空間Ｂ内に導入され、更に、キャニスタ３内
に折り畳まれた状態で収容されているエアバッグ２内に
開口部２１から導入される。この際、インフレータ１の
ガス噴出口１１に近い部分では、壁部３８，３９により
連通路Ｃの面積が小さく設定されているので、この部分
での第２空間Ｂへのガスの導入量は少なく抑えられ、ガ
ス噴出口１１より遠い部分では、抑えられたガスが流入
してき、しかも連通路Ｃの面積が大きく設定されている
ので、この部分での第２空間Ｂへのガスの導入量は必然
的に多くなる。これにより、第１空間Ａで発生したガス
は、第２空間Ｂの全体に略均等で導入される。エアバッ
グ２内にガスが導入されると、エアバッグ２がキャニス
タ３の開口部３５から膨張して車両のインストルメント
パネルを突き破り、車室内へと展開する。結果、エアバ
ッグ２が車室内の乗員を車両の衝突時等の衝撃から保護
する。尚、この後、加速度の入力が解消されると、エア
バッグ２内に導入されたガスは、エアバッグ２から放出
されてエアバッグ２は萎む。
【００１５】尚、壁部３８，３９の突出長さは、同じで
ある必要はなく、連通路Ｃが第１の側壁３１又は第２の
側壁３２側に近接して設定されるように、自由に設定し
てよい。又、壁部３８，３９の先端３８ａ，３９ａの傾
斜度合を自由に設定してよく、円弧状であってもよい。
ある必要はなく、連通路Ｃが第１の側壁３１又は第２の
側壁３２側に近接して設定されるように、自由に設定し
てよい。又、壁部３８，３９の先端３８ａ，３９ａの傾
斜度合を自由に設定してよく、円弧状であってもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、両者間で第１空間と第
２空間とを連通させるように対向配置され、キャニスタ
の第１及び第２の側壁に一体にしぼり形成された対の壁
部によりディフューザ部を構成したので、キャニスタと
は別の部材を必要とせず、又、切削加工等余分な成形も
必要とせず、従来に比べて安価なキャニスタとすること
ができる。
２空間とを連通させるように対向配置され、キャニスタ
の第１及び第２の側壁に一体にしぼり形成された対の壁
部によりディフューザ部を構成したので、キャニスタと
は別の部材を必要とせず、又、切削加工等余分な成形も
必要とせず、従来に比べて安価なキャニスタとすること
ができる。
【００１７】又、本発明によれば、壁部の形状を変化さ
せることで第１空間と第２空間との連通面積を自由に設
定することができ、インフレータのガス噴出口の配置に
対する様々な部位において、第１空間から第２空間に導
入される任意のガスの流量を容易に且つ自由に設定する
ことができる。
せることで第１空間と第２空間との連通面積を自由に設
定することができ、インフレータのガス噴出口の配置に
対する様々な部位において、第１空間から第２空間に導
入される任意のガスの流量を容易に且つ自由に設定する
ことができる。
【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置の分解斜視
図である。
図である。
【図２】本発明に係る車両用エアバッグ装置のキャニス
タの平面図である。
タの平面図である。
【図３】図２のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】図２Ｅ−Ｅ線断面図である。
１ インフレータ ２ エアバッグ ３ キャニスタ ７ ディフューザ部 Ａ 第１空間 Ｂ 第２空間 １１ ガス噴出口 ３１ 第１の側壁 ３２ 第２の側壁 ３３ 第３の側壁 ３４ 第４の側壁 ３８，３９ 壁部
Claims (2)
- 【請求項１】 インフレータを収容する第１空間及びエ
アバッグを折り畳まれた状態で収容する第２空間を画成
する互いに対向する第１及び第２の側壁及び互いに対向
する第３及び第４の側壁とを有し、前記第１及び第２の
側壁に夫々一体にしぼり形成され両者間で前記第１空間
と前記第２空間とを連通させるように互いに対向して配
置された対の壁部を有するディフューザ部を備える、箱
状のキャニスタを有する、車両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記インフレータのガス噴出口を前記第
３の側壁の近傍に配置し、前記対の壁部を前記第３の側
壁の近傍で前記第１空間と前記第２空間との連通面積が
小さく且つ前記第４の側壁の近傍で前記第１空間と前記
第２空間との連通面積が大きくなるように夫々形成し
た、請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8228995A JPH1067289A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 車両用エアバッグ装置 |
| US08/917,773 US6047986A (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Air bag inflator apparatus |
| DE19737412A DE19737412A1 (de) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Airbagaufblasgerät |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8228995A JPH1067289A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067289A true JPH1067289A (ja) | 1998-03-10 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040329 |