DE429290C - Verriegelungsvorrichtung fuer Kippwagen - Google Patents

Description

ist beansprucht.

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für Kippwagen mit einer auf zwei Stützlinien, von denen mindestens eine in bekannter Weise senkbar ist, frei aufliegenden Mulde mit Abrollbahn. Sie bezweckt, die Mulde in Fahrstellung gegen ein unbeabsichtigtes Kippen um die eine der beiden Stützlinien in einfacher Weise zu sichern, ohne daß die Verriegelungsvorrichtung bei der Einleitung der beabsichtigten Kippbewegung von Hand zurückgezogen werden muß. Die Erfindung geht von der Tatsache aus, daß die Anfangsbewegung der Mulde beim beabsichtigten Kippen, also beim Senken einer Stütze, verschieden ist von der Anfangsbewegung der Mulde beim unbeabsichtigten Kippen in der Fahrstellung um die eine Stützlinie. Dementsprechend sind nach der Erfindung an der Mulde und am Wagengestell ein oder bei Zweiseitenkippern zwei Anschläge angeordnet, die das Kippen der Mulde in der Fahrstellung um eine der beiden Stützlinien durch gegenseitiges Anliegen verhindern, die sich dagegen beim Senken der einen Stützlinie zum Entladen voneinander wegbewegen und das Kippen zulassen. Eine für die praktische Ausführung wichtige Verbesserung besteht darin, daß die Tragstützen, die zur Einleitung des Kippvorganges gesenkt werden, beim Erreichen der gekippten Stellung in an sich bekannter Weise wieder in die Anfangsstellung zurückgedrückt sind und daß der eine der beiden Anschläge durch elastisch verschiebbare Anordnung, durch eine Kurven- oder Hebelführung o. dgl. dem anderen Anschlag beim Zurückwälzen der Mulde über Rücken und Kopf der wieder aufgerichteten Tragstützen ausweichen kann. Bei der hauptsächlich in Frage kommenden Ausführung, bei der der eine Anschlag gegen den Druck einer Feder elastisch verschiebbar ist, genügt eine verhältnismäßig schwache Feder, da diese nur das gegenseitige Ausweichen der Anschläge zuzulassen braucht, für die Sicherung der Mulde aber nicht benutzt wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den beiliegenden Abbildungen sowie in der folgenden Beschreibung näher erläutert:

Abb. ι ist ein Querschnitt durch einen Kippwagen in Fahrstellung.

Abb. 2 ist ein Querschnitt durch einen Kippwagen in halbgekippter Stellung.

Abb. 3 ist ein Querschnitt durch einen Kippwagen in Kippstellung.

Abb. 4 ist ein Querschnitt durch einen Kippwagen in fast wieder aufgerichteter Stellung.

Abb. 5 ist ein Teillängsschnitt in vergrößertem Maß stäbe.

Abb. 6 ist eine Teilansicht von außen auf die Stützen nebst zugehörigen Teilen in vergrößertem Maßstabe.

Der Behälter α hat an seinen beiden Stirnwänden Winkel b, die auf je zwei eigenartig geformten Stützen c ruhen. Die Stützen c sind um Zapfen f, welche an den Stirnwänden d des Wagengestelles befestigt sind, drehbar gelagert. An der Drehung verhindert werden sie durch Sperrbolzen e, die in Langlöchern 11 der Stirnwände d geführt sind und durch eine Feder 0 in Richtung gegen die Mittelebene des Wagens gedrückt werden. Die Sperrbolzen e greifen in Winkelschlitze ρ der Stützen c. Der nach oben gerichtete Winkelschenkel des Schlitzes ρ ist konzentrisch um den Drehpunkt f gestaltet, so daß die Stütze c sich nach unten drehen kann, sobald der Sperrbolzen e aus seiner Ruhelage in den Scheitel des Winkelschlitzes p verschoben wird. Dies geschieht durch zweiarmige

Hebel »ι, die um an der Stirnwand d befestigte Zapfen / drehbar sind und mit ihren nach oben gerichteten freien Armen jeweils einen der Sperrbolzen e nach rechts oder links drücken, je nachdem die unteren Arme des Hebels m durch die Gabel Z bewegt werden. Die Gabeln / sitzen auf einer in beiden Stirnwänden d gelagerten Welle q, die dadurch die an beiden Stirnwänden des Wagens befmdliehen gleichartigen Vorrichtungen verbindet und gleichzeitig betätigt. Auf beiden Enden der Welle q befinden sich die Handhebel k. An jeder Kopf wand des Behälters α sind zwei Rollen g angeordnet, die in der Beladestellung sich an die Enden der an den Stirnwänden d befindlichen Bügel h legen und verhindern, daß der Behälter α sich beim Fahren seitlich ververschiebt.

Um den gefüllten Behälter α ζ. Β. nach links zum Kippen zu bringen, wird der Handhebel k in der Pfeilrichtung A bewegt, wobei durch den Doppelhebel m der linke Sperrbolzen e so weit seitlich verschoben ward, bis er den nach oben gerichteten Schenkel des Schlitzes p der Tragstütze c erreicht hat (vgl. Abb. 2). Dadurch wird der linken Tragstütze c der eine Stützpunkt entzogen, so daß sie sich unter dem Druck des Behälters a um ihren zweiten Stützpunkt, den Bolzen f, dreht und der Behalter α um den Kopf der in ihrer Lage festgehaltenen rechten Stütze c kippt. Durch das Ausweichen der linken Stütze c legt sich der Tragwinkel h auf den oberen bogenförmigen Rand r der Stirnwand d und wälzt sich auf dieser ab, bis die linke Rolle g gegen die Nase ί der linken Tragstütze c stößt. Dadurch wird diese Tragstütze c, indem sie sich um den Bolzen f dreht, wieder in ihre Anfangsstellung zurückgedrückt, in welcher sie gleichzeitig durch den unter dem Drucke der Feder 0 stehenden Sperrbolzen e verriegelt wird (vgl. Abb. 6). Der Behälter et hat dabei die in Abb. 3 gezeichnete Entladestellung erreicht, in welcher er auf den Rahmen des Wagengestelles aufschlägt und durch eine nicht dargestellte Sperrvorrichtung bekannter Art festgehalten wird.

Nach Lösen dieser Sperrvorrichtung kehrt der entleerte Behälter a, dessen Schwerpunkt durch geeignete Maßnahmen oder Mittel möglichst weit nach unten gezogen ist, in die Beladestellung zurück, indem der Tragwinkel b ' sich nunmehr über den Rücken und den Kopf der Tragstütze c in die ursprüngliche Lage wälzt.

Zur Sicherung der Mulde α in der Fahrstellung (vgl. Abb. 1) dienen nun die beiden Anschläge t und u, die zweckmäßig mit Anschlagflächen versehen sind, die ungefähr senkrecht zu den Richtungen der Anfangsbewegungen beim unbeabsichtigten Kippen in der Fahrstellung um die eine oder die andere der beiden Stützlinien zwischen den Winkeln b und den Stützen c verlaufen und deshalb zweckmäßig im Winkel zueinander stehen. Der an der Stirnwand d des Wagengestelles angeordnete Anschlag t ist gegen den Druck einer Federn verschiebbar (vgl. Abb. 5). Es ist ersichtlich, daß die Mulde α in der Fahrstellung gegen unbeabsichtigtes Kippen gesichert ist (vgl. Abb. 1). Dagegen bewegt sich beim beabsichtigten Kippen, also beim Senken einer bzw. zweier zusammengehöriger Stützen c, der an der Mulde α angebrachte Anschlag u von dem Anschlag i weg, so daß die beabsichtigte Kippbewegung ungehindert vor sich geht (vgl. Abb. 2). Beim Zurückkippen würden sich, wie aus Abb. 4 zu ersehen ist, die Anschläge t und u in ihren Bewegungen gegenseitig stören, wenn nicht der Anschlag t verschiebbar ausgebildet wäre. Der Anschlag u drückt also beim Vorbeigehen den Anschlag t zurück; um Stöße zu vermeiden, sind die beiden Anschläge abgerundet und , ballig ausgebildet, wie aus Abb. 5 zu ersehen ist.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Verriegelungsvorrichtung für Kippwagen mit einer auf zwei Stützlinien, von denen mindestens eine senkbar ist, aufliegenden Mulde mit Abrollbahn, dadurch gekennzeichnet, daß an der Mulde (a) und am Wagengestell (d) ein oder zwei Anschlage (f, u) angeordnet sind, die das Kippen der Mulde (α) in der Fahrstellung um eine der beiden Stützlinien durch gegenseitiges Anliegen verhindern, die sich dagegen beim Senken der einen Stützlinie zum Entladen voneinander wegbewegen und das Kippen zulassen.

2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch i, bei der die Tragstützen, die zur Einleitung des Kippvorganges gesenkt werden, beim Erreichen der gekippten Stellung wieder in die Anfangsstellung zurückgedrückt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der eine der beiden Anschläge (t) durch elastisch verschiebbare Anordnung oder durch eine Kurven- oder Hebelführung o. dgl. dem anderen Anschlag beim Zurückwälzen der Mulde (a) ausweichen kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.