DE514090C - Gleisverschluss mittels drehbaren Radschuhs - Google Patents

Description

Bekanntlich werden im Grubenbetrieb an Bremsbergen, Schächten, Aufzügen und ähnlichen Fördereinrichtungen Gleisverschlüsse angebracht, welche den normalen Verkehr der Fahrzeuge zulassen, das unbeabsichtigte Zurückrollen derselben aber verhindern. Man verwendet zu diesem Zweck meist Radschuhe, welche beim Überfahren in der normalen Fahrtrichtung durch das Fahrzeug selbst heruntergedrückt werden, hierauf aber von selbst in die Verschlußstellung zurückkehren, so daß rückwärts rollende Fahrzeuge aufgehalten werden. Da es aber häufig vorkommt, daß Fahrzeuge das Grubengleis auch in der entgegengesetzten Richtung passieren müssen, hat man zwangsläufig gesteuerte Radschuhe angebracht, welche durch das Bewegen eines gewichtsbelasteten Hebels für zurückkehrende Wagen umgelegt werden. Diese Einrichtungen

so haben den großen Nachteil, daß es der Bedienungsmannschaft möglich ist, durch Feststellen des Handhebels den Radschuh wirkungslos zu machen bzw. in der versenkten Stellung festzuhalten, so daß der Wagenver-

ä5 kehr ungehindert nach beiden Richtungen stattfinden kann. Damit wird aber die Schutzvorrichtung ausgeschaltet, und es besteht die Möglichkeit, daß sich schwere Unglücksfälle ereignen.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung ähnlicher Art, welche sich von den bekannten Gleisverschlüssen wesentlich und vorteilhaft dadurch unterscheidet, daß es bei Verwendung derselben nicht möglich ist, die Vorrichtung, welche in bekannter Weise für beide Fahrtrichtungen einstellbar ist, durch Feststellen des gewichtsbelasteten Hebels o. dgl. auszuschalten. Der Hebel muß vielmehr, um den Wagen passieren zu lassen, in die entsprechende Stellung gebracht werden, wObei aber nur ein in der eingestellten Fahrtrichtung verkehrender Wagen den Gleisverschluß überfahren kann, während ein zurückrollender Wagen unbedingt aufgehalten wird. Der Radschuh ist hierbei in an sich bekannter Weise in der Gleisebene angebracht und ragt in der Sperrstellung über dieselbe hinaus. Ει-pendelt um seinen Aufhängepunkt frei herum, wird jedoch bedarfsweise, und zwar je nach der Stellung eines gewichtsbelasteten Handhebeis, durch einen Schieber so beeinflußt, daß das Pendeln jeweils nur entsprechend der Fahrtrichtung des Wagens möglich ist. Bei rückrollenden Wagen wird der Radschuh in seiner Sperrstellung festgehalten dadurch, daß das untere Ende desselben sich gegen ein Widerlager des Schiebers anlehnt. Die Einrichtung ist äußerst einfach und nimmt wenig Platz ein, so daß der übrige Verkehr nicht gehindert wird.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf beiliegender Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigen

Abb. ι und 2 einen vertikalen Querschnitt

durch den Gleisverschluß nach Linie i-i der Abb. 3 in seiner Einstellung für die durch Pfeile angedeuteten Fahrtrichtungen, Abb. 3 einen Querschnitt nach Linie 3-3 der Abb. 1,

Abb. 4 eine Drauf sieht auf die Einrichtung. Wie ersichtlich, ist 1 das Grubengleis, welches zum Einbau des Gleisverschlusses unterbrochen ist. Letzterer besteht aus zwei kräftigen, auf der Grundplatte 2 befestigten U-Eisen 3, welche zu beiden Seiten des Gleisprofils so angebracht sind, daß an der unterbrochenen Stelle das Laufrad mit dem Spurkranz auf dem oberen Flansch eines dieser U-Eisen läuft. Um ein seitliches Abgleiten der Räder zu verhüten, ist auf dem äußeren U-Eisen eine Winkeleisenschiene 4 befestigt. In dem Zwischenraum zwischen den U-Eisen 3 befindet sich der Radschuh 5, welcher um den ao Zapfen 6 drehbar ist, sowie der Schieber 7, welcher mittels des gewichtsbelasteten Handhebels 8 in horizontaler Richtung verschoben werden kann. Zu diesem Zweck greift ein Nockenhebel 9, welcher an der Drehachse des as Handhebels 8 befestigt ist, in eine entsprechende Aussparung 10 des Schiebers 7 ein. Letzterer wird durch entsprechend angebrachte Winkel- bzw. Flacheisen geführt. Wie ersichtlich, ist bei herabgesenktem Handhebel nach Abb. 1 die Fahrtrichtung für nach aufwärts fahrende Wagen frei. Das vorderste Rad des Förderwagens berührt in der gezeichneten Stellung den Pendelhebel 5, welcher sich bei weiterem Vorwärtsrollen des Förderwagens in die strichpunktierte Lage umlegt, wobei also der Förderwagen frei verkehren kann. Ein rückwärts rollender Wagen wird dagegen aufgefangen, da der Pendelhebel 5 sich nicht nach der entgegengesetzten Richtung drehen kann. Soll die Fahrt in umgekehrter Richtung stattfinden, dann wird der Handhebels in die aus Abb. 2 ersichtliche Lage gebracht. Hierbei hat sich der Schieber 7 von seiner linken Grenzstellung aus in seine rechte Grenzstellung bewegt. Auch hier berührt das Vorderrad des Förderwagens in der gezeichneten Stellung den Radschuh, welcher sich beim Weiterrollen desselben in die strichpunktierte Lage umlegt. Nunmehr ist das Grubengleis für aufwärts fahrende Wagen. verschlossen, da der Schieber 7 ein Umlegen des Pendelhebels 5 in der entgegengesetzten Richtung nicht zuläßt. Beide Stellungen des Handhebels 8, gleichviel für welche Fahrtrichtung, lassen jeweils nur die Fahrt in der freigegebenen Richtung zu, hindern aber das Verkehren der Wagen in der entgegengesetzten Richtung.

Beim Ausführungsbeispiel ist der Handhebel so angebracht, daß derselbe sich normal 6c in der aus Abb. 1 ersichtlichen Lage befindet und wieder von selbst in diese Lage zurückkehrt, wemv vorübergehend eine Umschaltung gemäß Abb. 2 erfolgt, da das Belastungsgewicht stets eine Drehung des Zapfens nach 6= rechts herbeiführt. Soll dagegen der Gleisabschluß nicht nur vorübergehend umgeschaltet werden, dann muß die Lage des Handhebels 8 auf dem Zapfen 11 so gewählt werden, daß derselbe über seine Vertikalstel- 7c lung hinweg nach links gelegt werden kann, so.daß also das Belastungsgewicht beim Umschalten eine Linksdrehung des Zapfens 11 herbeiführt und in dieser Lage verharrt. Dies ist insbesondere dann erforderlich, wenn der 7; Bedienungsmann den Handhebel 8 nach der Umschaltung loslassen muß, um den Förderwagen über den Gleisverschluß hinüberzuschieben. Es ist jeweils eine Umstellung des Handhebels erforderlich, und es besteht keine 8t Möglichkeit, die Einrichtung etwa durch Feststellen des Handhebels in einer bestimmten Stellung wirkungslos zu gestalten.

Der Gegenstand der Erfindung ist durch das in der vorstehenden Beschreibung erläu- 8; terte und in der Zeichnung veranschaulichte Ausführungsbeispiel nicht erschöpft, sondern umfaßt auch alle übrigen Ausführungsformen, welche auf dem gleichen Grundgedanken der Erfindung beruhen. ■■-■'-■

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Gleisverschluß für Schienenfahrzeuge, insbesondere Förderwagen im 9! Grubenbetriebe, bestehend aus einem in die Gleisebene versenkbaren, frei drehbaren Rädsehuh, der entsprechend der Stellung eines horizontal beweglichen Sperrschiebers sich nur in einer Fahrtrichtung bewegen kann, während die Bewegung in umgekehrter Richtung durch den Sperrschieber gehemmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (7) zwei Anschlagflächen besitzt, gegen welche sich entsprechend der Einstellung des Schiebers der Radschuh stützen kann, so daß der Gleisverschluß bedarfsweise für beide Fahrtrichtungen wirksam ist.
2. 2. Gleisverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung des Schiebers (7) durch einen in einer Aussparung (10) desselben beweglichen Nockenhebel (9) erfolgt, welcher auf dem Drehzapfen (11) eines gewichtsbelasteten Handhebels (8) befestigt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen