DE42529C - Reibungskupplungen mit doppelten, durch Schrauben angeprefsten Aufsenlamellen und zwischen diesen angeordneten Innenlamellen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

JOSEF GAWRON in GRABOW a. O.

diesen angeordneten Innenlamellen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom' 13. August 1887 ab.

In Fig. ι bis 4 ist eine Kupplung im eingerückten Zustande dargestellt, welche zwei Wellen α und b kuppelt und während des Betriebes ein- und ausgerückt werden kann. In Fig. 5 bis 7 ist die Kupplung im ausgerückten Zustande dargestellt. Das ein- und ausrückbare Gehäuse c kann als Riemscheibe, Zahn- oder Kettenrad, Bremsscheibe u. s. w. verwendet werden. Die Lamellen g sind durch die Nabe f, mit welcher sie aus einem Stück bestehen oder fest verbunden sind, auf der treibenden Welle α befestigt. Das Gehäuse c mit den Lamellen d und d¹ ist auf der Welle b befestigt. Die Lamellen d und d¹ sind durch Führungen / und durch die Schrauben h mit dem Gehäuse c undrehbar verbunden, jedoch in der Richtung der Wellenachsen verschiebbar.

Jede Schraube h ist in dem Gehäuse c drehbar gelagert und abwechselnd mit Links- und Rechtsgewinde versehen, und zwar für jede Lamelle d mit Linksgewinde und für jede Lamelle d^l mit Rechtsgewinde oder umgekehrt, so dafs bei einer Drehung der Schrauben h nach der einen oder anderen Richtung die Lamellen d und d^l in der Richtung der Wellenachse einander genähert oder von einander entfernt werden.

Bei einer Annäherurig der Lamellen d und d¹ werden die Zwischenlamellen g festgeprefst. und das Gehäuse c auf der Welle b wird durch Reibung mitgenommen, Fig. 1.

Bei einer Entfernung der Lamellen d und d^l von einander wird die Pressung der Zwischenlamellen g aufgehoben, und das Gehäuse c mit der Welle b nimmt an der Drehung der Welle α nicht mehr theil, Fig. 6.

Die Schrauben h mit abwechselndem Links_: und Rechtsgewinde können auch durch Schrauben durchweg mit Links- oder durchweg mit Rechtsgewinde ersetzt werden, Fig. 5 und 6. In diesem Falle sind sämmtliche Lamellen d mit den Schrauben h und sämmtliche Lamellen d^l mit den Schrauben h¹ verbunden; h und h^l haben gleiche Gewinde und stehen durch Zahnräder ii^l in Verbindung, so dafs sich die Schrauben h^l in entgegengesetztem Sinne drehen und auch hierbei die Lamellen d und d^l je nach der Drehrichtung einander genähert oder von einander entfernt werden. Sind i und i^l Kettenräder, dann müssen die Schrauben h und h^l gleichfalls entgegengesetzt steigendes Gewinde haben.

Die Schrauben h, Fig. 1 bis 4, sind mit Riemscheiben i fest verbunden. Auf der Welle a sitzt lose die Riemscheibe k, welche durch Riemen t mit den Riemscheiben i in Verbindung steht. Statt der Riemscheiben i i k können Kettenräder mit einer Kette t angewendet werden. Das Zahnrad m sitzt fest auf der Welle a und treibt mittelst der Zwischenräder η ο die Räder ρ und q, welche sich im entgegengesetzten Sinre drehen. Die Räder η op q sind drehbar am Hebel r befestigt, und letzterer sitzt drehbar . auf der Welle a. Die Räder ρ und q, Fig. 1 und 2, sind seitlich, nach dem Kupplungsgehäuse zu, als Reibräderp^] und q^J ausgebildet. Die Riemscheibe k hat nach rechts eine Verlängerung k¹. Bewegt man nun den

Ausrückhebel r nach rechts, so kommt das Reibrad ρ mrt k^l in Eingriff, und der Riemen t dreht die Räder i in der Richtung der Pfeile. Die Lamellen rf¹ und d werden dann einander genähert, die Zwischenlamellen festgeprefst und die Kupplung eingerückt. Wird der Ausrückhebel r nach links bewegt, dann entfernen sich die Lamellen d und rf¹-von einander, und die Kupplung ist ausgerückt.

Ein anderes Ein- und Ausrückgetriebe zeigen Fig. 5 bis 7. Die Schrauben h^l sind mit den Zahnrädern k fest verbunden. Auf den im Gehäuse c drehbar gelagerten Bolzen r sitzen fest die Zahnbogen m und die Hebelarme n: letztere werden durch am Gehäuse c befestigte Federn g festgehalten. Die Kegelschraube o, welche in den Cylinder ο¹ übergeht, ist auf der Welle α durch Nuth und Feder mittelst Hebels ρ in der Richtung der Wellenachse verschiebbar. Wird nun der Ausrückhebel ρ nach links bewegt, so werden die Hebel η durch das Gewinde von 0 auf den Theil o¹ gehoben und die Räder k durch m in der Richtung der Pfeile bewegt, wodurch die Lamellen d und rf¹ von einander entfernt werden. Die Pressung der Zwischenlamellen g wird dadurch gehoben und die Kupplung ausgerückt. Wird der Hebel ρ und die Kegelschraube 0 nach rechts bewegt, so werden die Hebel η durch die Federn q einander genähert, k wird in entgegengesetztem Sinne gedreht und die Kupplung eingerückt. Die Hebel η können auch mit den Schrauben h fest verbunden sein.

Soll diese Lamellenkupplung als Bremskupplung dienen, dann mufs das Gehäuse c undrehbar festgestellt sein.

Claims (2)

Patent-Ansprüche: I. Bei Reibungskupplungen die Anordnung von mit einander fest verbundenen Innenlamellen g zwischen je zwei Aufsenlamellen d und rf1, welch erstere durch Schraubentrieb einander genähert oder von einander entfernt werden, wodurch ein Festpressen oder Lösen der Zwischenlamellen, mithin Ein- oder Ausrücken der Kupplung erfolgt. II. Bei der durch Anspruch I. gekennzeichneten Anordnung die Hinzufügung einer während des Betriebes zu bethätigenden Ein- und Ausrückvorrichtung, bestehend entweder:

1. aus der Verbindung folgender beiden Einrichtungen mit einander:

a) eines auf der treibenden Welle drehbaren Ausrückhebels mit Zahnradgetriebe, durch welches je nach der Hebellage ein zur treibenden Welle conaxiales Rad k mittelst Reibrädereingriffes rechts oder links gedreht oder in den Mittellagen des Hebels überhaupt nicht gedreht wird,

b) eines Ketten- oder Riementriebes i t, durch welchen die Drehung des Rades k auf die zum Anpressen der Lamellen dienenden Scheiben übertragen wird, oder:

2. aus der Anordnung einer Kegelschraube o¹ 0 mit dem Aus- und Einrückhebel ρ in solcher Weise, dafs bei Verschiebung von ο¹ ο die mit Federn versehenen Hebel η η gedreht werden, um diese Drehung auf die zum Anpressen der Lamellen dienenden Schrauben zu übertragen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

KAISERLICHES HK PATENTAMT.

Berichtigung.

In der Patentschrift M 42529 (Klasse 47) Patent-Anspruch I Zeile ist zu lesen »letztere« statt »erstere«.

Berlin, den 30. September 1891.

Kaiserliches Patentamt.

von Bojanowski.