DE76594C - Reibscheibenkupplung mit Schraubenanzug und auf Lösung wirkendem Federspannwerke - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

Patentirt im Deutschen Reiche vom l. Mai 1892 ab.

In Fig. i, 4 und 5 ist die den Gegenstand der Erfindung bildende Kupplung in ausgerücktem Zustande dargestellt. Dieselbe kuppelt die beiden Wellen α und b und kann während des Betriebes ein- und ausgerückt werden. Die mit ebenen oder konischen Reibflächen versehene Reibscheibe c ist auf den Führungen d^l der' mit der getriebenen Welle b fest verbundenen Nabe d nur in Richtung der Wellenachse verschiebbar. Das Gehäuse f mit den beiden zu c correspondirenden Reibscheiben h und h^l ist auf der treibenden Welle α befestigt. Die Reibscheiben h und h ¹ sind mit dem Gehäuse f undrehbar verbunden, jedoch in Richtung der Wellenachse auf den Führungen y¹ verschiebbar. Die im Gehäuse f drehbar gelagerten Schrauben g dienen zur Einrückung der Kupplung, während Federn Z Ζ^λ die Ausrückung derselben bewirken. Das mehrfache Gewinde der Schrauben g hat eine so hohe Steigung, dafs das Verhältnifs zwischen Ganghöhe bezw. Steigung und mittlerem Umfang der Schraube gröfser ist als der Reibungscoefficient. Es würde also dieses Gewinde wie bei Präge- und Stofswerken von selbst zurückspringen. Aufserhalb des Gehäuses tragen die Schrauben g Zahnräder 2, welche mit dem auf der Welle b lose gelagerten Zahnräde k mit Knaggen k^l in Eingriff stehen, η ist eine federnde Unterlage (Feder- oder Gummiring), welche den Andruck der Reibscheiben elastisch erhalten soll. Die Einrückhülse 0 q ist auf der Welle b durch einen Hebel auf dem Federkeile r nur in der Achsenrichtung verschiebbar und trägt die Reibscheibe χ mit Knaggen x\ welche zwischen der Seitenscheibe von 0 und der Reibscheibe 6 mittels Schraube 5 und federnder Unterlage 3 einem gewünschten Reibungswiderstande entsprechend festgeschraubt ist. q ist ein Schleifring. Der Arbeitsgang ist folgender:

Angenommen, das Gehäuse f ist in der angegebenen Pfeilrichtung treibend und Welle b soll eingerückt werden, dann wird die Einrückhülse 0 q durch den Hebel L nach links verschoben, so dafs die Knaggen x¹ mit den Knaggen k^l des Rades k in Eingriff gelängen. Das Zahnrad k wird nun in seinem Lauf aufgehalten und die Räder 2 in der angegebenen Pfeilrichtung so bewegt, dafs die ReibscheiBen h und h¹ einander genähert und mit der Reibscheibe c in Eingriff gebracht werden, wodurch die Kupplung eingerückt wird, wobei die Reibscheiben c und χ bis zur Herstellung der richtigen Geschwindigleit von Welle b gleiten.

Diesen Zustand zeigt Fig. 2.

Soll ausgerückt werden, dann wird die Einrückhülse oq nach rechts verschoben, und es gelangen die Federn \ ^¹ zur Wirkung, die Reibscheiben werden aus einander geschoben, und durch die Wirkung der mit mehrfachem Gewinde von hoher Steigung versehenen Schrauben g, welche durch einen in ihrer Achse wirksamen Gegendruck von selbst zurückspringen, werden die Räder 2 und das Rad k in die Anfangsstellung gebracht.

Die Kupplung ist vollkommen ausgerückt, wie Fig. ι und 4 bezw. Schnitt A-B und Fig. 5 bezw. Schnitt E-F zeigen.

Es kann auch Welle b treibend sein, in welchem Falle das Gewinde der Schrauben g

bei der gleichen Drehrichtung entgegengesetzt angeordnet werden mufs. Um den Reibungswiderstand bei gleichem Drucke der Druck- und Reibscheiben h und h¹ zu vergröfsern, können mehrere Zwischenreibscheiben, wie in Fig. 3 angedeutet, angewendet werden. Die Verbindung der Reibscheiben mit dem Gehäuse und der Nabe ist gleich der in Fig. ι und 2 gezeichneten Anordnung. Hier sind die Schrauben durch Kettenrad 2¹ und. Zahnräder 2 mit dem Rade k in Verbindung gebracht. Die Ausrückung erfolgt hier wie vorher durch Federn \ \\ welche die auf Führungen d^l der Nabe in Richtung der Wellenachse verschiebbaren Reibscheiben c c¹ bis zu Ansätzen der Nabe d aus einander schieben, die Stellung der Reibscheibe so regeln, dafs eine Berührung derselben nach erfolgter Ausrückung ausgeschlossen ist. Die Einrückung" ist der vorher beschriebenen gleich.

Vorstehend beschriebene Kupplung hat die Eigenschaft, dafs sie die Kraft entsprechend dem Kraftverbrauch in jedem Augenblick selbstthätig von 0 bis zur Maximalleistung regulirt und daher aufserordentlich sicher und elastisch überträgt. Angenommen, Welle α in Fig. 1, 2 und 3 ist treibend und die abzugebende Kraft der Welle b ist sehr veränderlich, dann wird sich die Umfangskraft P bezw. der Druck in den Knaggen k¹ und x¹ in gleicher Weise verändern, und diese Veränderungen werden durch die Ausrückfedern \ %^l und durch die Eigenschaft der Druckschrauben g, welche durch einen in ihrer Achse wirksamen Gegendruck zurückspringen, auf diese Pressung der Reibscheiben übertragen, so dafs sich also der Reibungswiderstand in den Reibscheiben der zu übertragenden Kraft entsprechend in jedem Augenblick selbstthätig von ο bis zur gewünschten Maximalleistung regulirt.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche: ;

   ι. Eine Reibscheibenkupplung mit selbsttätiger Regelung der Scheibenanpressung nach Gröfse der zu übertragenden Kraft, gekennzeichnet durch die Anordnung von Anzugsschrauben g mit hoher Steigung, welche die kegelförmigen oder ebenen Reibscheiben unter Ueberwindung ! des Gegendruckes von die Lösung der Reibscheiben bewirkenden Federn\ ^¹ zusammenpressen, nachdem behufs Einrückung der Kupplung beim Verschieben der Einrückhülse 0 q ein Eingreifen der Knaggen x^l dieser Einrückhülse und der Knaggen k¹ eines frei auf der Welle drehbaren Zahnrades k hervorgerufen und durch Drehung des Zahnrades k das Anziehen der Schrauben g bewirkt -wurde, wogegen bei Verschiebung der Einrückhülse 0 q nach 'entgegengesetzter Seite die Knaggen k^l x¹ aufser Eingriff gelangen, so dafs die angespannten Federn ^ ^¹ die Ausrückung der Kupplung unter Rückdrehung der Schrauben g bewirken.
2. 2. Behufs Bestimmung der höchst zulässigen Scheibenanpressung bei der im Anspruch 1. gekennzeichneten Kupplung die Anordnung der Knaggen x¹ an einer frei auf der Welle drehbaren Reibscheibe ,x_i welche mittels Anzugsschrauben mit der Einrückhülse 0 q so verbunden ist, dafs bei Ueberschreitung der höchstzulässigen Kraftübertragung _;eine Drehung von χ gegen oq erfolgt. :

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.