DE1505944B2 - Überlast-Scheibenreibungskupplung - Google Patents

Überlast-Scheibenreibungskupplung

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Description

und damit unter einem bestimmten Anpreßdruck befinden.
Tritt an dem Zahnrad 10 eine Überlastung auf, so werden die Federstäbe 11, die das gesamte Drehmoment übertragen, in Umfangsrichtung elastisch verfonnt und ziehen den Reibscheibenträger 6 zur Verminderung der Anpreßkraft zurück. Das bedeutet, daß sich die Drehmomentübertragung im Verhältnis zur Größe des Widerstands der getriebenen Welle, d. h. des Zahnrads 10, vermindert.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2
Bei einer in beiden Drehrichtungen als Überlast-
Patentanspruch: sicherung wirkenden Rutschkupplung nach dem
deutschen Gebrauchsmuster 1702 975 wird kein
Überlast-Scheibenreibungskupplung mit zum Drehmoment über die Schraubendruckfedern über-Aneinanderpressen der Reibscheiben beider 5 tragen. Im Falle einer Überlastung wird das Aus-Kupplungshälften dienenden, das gesamte Dreh- rücken der Kupplung über Schrägflächen erreicht,
moment übertragenden elastischen Federstäben, Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine die auf einem zur Kupplungsachse konzentrischen Überlast-Scheibenreibungskupplung der eingangs erKreis zwischen einer aus Reibscheiben und deren wähnten Gattung zu schaffen, die zuverlässig bei Träger bestehenden Kupplungshälfte und einer io einer bestimmten Größe des Abtriebsmoments wirkdrehfest sowie axial unverschiebbar mit einer sam wird, um die durch die Überlastung möglichen Welle verbundenen Scheibe derart eingespannt Schaden zu verhindern.
sind, daß sie bei Überschreiten eines bestimmten Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch Drehmoments infolge ihrer elastischen Verfor- gelöst, daß die aus Gummi bestehenden, bei normalem mung ihre auf die. Reibscheiben wirkende An- 15 Kupplungsbetrieb auf Druck beanspruchten Federpreßkraft vermindern, dadurch gekenn- stäbe mit dem einen Ende an dem frei drehbar und zeichnet, daß.die aus Gummi bestehenden, axial verschieblich gelagerten Träger den getriebenen bei normalem Kupplungsbetrieb auf Druck be- Reibscheiben und mit dem anderen Ende an einer anspruchten Federstäbe (11) mit dem einen Ende mit einem Abtriebselement, vorzugsweise einem an dem frei drehbar und axial verschieblich gela- ao Zahnrad, fest verbundenen Scheibe befestigt sind,
gerten Träger (6) der getriebenen Reibscheiben (7) Die Erfindung hat den Vorteil, daß eine Kupplung und mit dem anderen Ende an einer mit einem gedrungener Bauweise erhalten wird, bei der man mit Abtriebselement, vorzugsweise einem Zahnrad kurzen elastischen Federstäben auskommt. Im Sta-(10), fest verbundenen Scheibe (9) befestigt sind. dium der Drehmomentüberlastung erfolgt eine elasti-
35 sehe Verformung der Federstäbe im Sinne einer Verringerung des Kupplungseingriffs durch Zugwirkung auf einen Reibscheibenträger.
Ein weiterer Vorteil besteht in einem kürzeren
umkehrfreien Verlauf des Kraftflusses innerhalb der
30 Kupplung, der wiederum in vorteilhafter Weise ein
verzögerungsfreies Wirksamwerden der Uberlast-
Die Erfindung bezieht sich auf eine Überlast-Schei- sicherung gewährleistet. Demzufolge eignet sich die
benreibungskupplung mit zum Aneinanderpressen der erfindungsgemäße Kupplung, auch bedingt durch eine
Reibscheiben beider Kupplungshälften dienenden, gedrängte Bauform, besonders für Motorräder,
das gesamte Drehmoment übertragenden elastischen 35 Das Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nach-
Federstäben, die auf einem zur Kupplungsachse kon- stehend an Hand der Figur näher erläutert,
zentrischen Kreis zwischen einer aus Reibscheiben Eine treibende Welle 1 ist an ihrem Ende zu einer
und deren Träger bestehenden Kupplungshälften und Nutenwelle 3 ausgebildet, auf der ein treibender
ein drehfest sowie axial unverschiebbar mit einer Reibscheibenträger 2 drehfest, aber axial verschieb-
Welle verbundenen Scheibe derart eingespannt sind, 4° bar gelagert ist. Mehrere Reibscheiben 4 greifen mit
daß sie bei Überschreiten eines bestimmten Dreh- radialen Mitnehmern in axial verlaufende Schlitze (5)
moments infolge ihrer elastischen Verformung ihre ihres Trägers 2 ein
auf die Reibscheiben wirkende Anpreßkraft ver- Ein getriebener Reibscheibenträger 6 ist drehbar mindern. und axialverschiebbar auf der treibenden Welle 1 Bei einer derartigen bekannten Kupplung werden 45 gelagert und wird durch die nach innen gerichteten, den elastischen Federstäben beim Einbau mittels je an den getriebenen Reibscheiben 7 vorgesehenen einer an den Stabenden vorgesehenen Spannmutter Mitnehmer angetrieben, die in axial verlaufende eine Drehvorspannung gegeben. Außerdem sind die Schlitze 8 am Reibscheibenträger 6 eingreifen. Die Federstäbe schräg zur Kupplungsachse angeordnet. treibenden und getriebenen Reibscheiben 4 und 7 Durch die Drehvorspannung wird das Aneinander- 50 sind abwechselnd angeordnet und stehen in gekuppressen der Reibscheiben erzielt. Die bekannte Kupp- peltem Zustand in Reibungsschluß miteinander, der lung weist infolge ihres verhältnismäßig komplizierten proportional dem Anpreßdruck ist.
Aufbaues einen umständlichen Verlauf des Kraft- Eine Scheibe 9 ist zusammen mit einem Zahnrad flusses auf. Dieser komplizierte Kraftfluß bedingt 10 für den Antrieb eines Getrieberades od. dgl. drehauch relativ lange Federstäbe, die radial außerhalb 55 bar, jedoch in axialer Richtung unverschiebbar auf des zylindrischen Abschnittes des frei drehbaren der treibenden Welle 1 gelagert. Die Scheibe 9 ist Reibscheibenträgers der einen Kupplungshälfte ver- mit den getriebenen Reibscheiben 7 an mehreren laufen. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Kon- Stellen, die auf einem zur Kupplungsachse konzenstruktion besteht darin, daß die Drehvorspannung in trischen Kreis gleichmäßig verteilt sind, durch Federden Federstäben mittels jeder einzelnen Spannmutter 60 stäbe 11 aus Gummi verbunden. Durch eine Betätisorgfältig auf den erforderlichen Wert eingestellt wer- gungsstange 12 werden über ein Kugellager 12' die den muß, wobei die Gefahr besteht, daß ungleich- treibenden Reibscheiben 4 gegen die getriebenen mäßige Zug- und Drehspannungen auf die einzelnen Reibscheiben 7 gepreßt. Diese Stange 12 wird zum Federstäbe ausgeübt werden, wodurch die Gefahr des Ausrücken der Kupplung mit Unterstützung einer ruckweisen Arbeitens der Kupplung auftritt. Schließ- 65 Rückstellfeder 13 zurückbewegt. Durch die Federlich wirkt die bekannte Kupplung mit einem Feder- kraft der Gummifederstäbe 11 werden die getriebenen stabsatz nur in einer Drehrichtung als Überlastsiche- Reibscheiben 7 mitgenommen, sofern die treibenden rung. Reibscheiben 4 sich in einer bestimmten Stellung
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