DE64549C - Reibscheibenkupplung mit Bremse - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

In Fig. ι und Schnitt A-B ist die Kupplung in eingerücktem Zustande dargestellt, welche zwei Wellen α und b kuppelt und während des Betriebes ein- und ausgerückt werden kann. Die mit konischen Reibflächen versehene Reibscheibe c, welche mit der Nabe d aus einem Stück besteht oder mit ihr fest verbunden ist, ist-auf der treibenden Welle b befestigt. Das Gehäuse f mit den beiden zu c correspondirenden konischen Reibscheiben h und h^x ist auf der Welle α befestigt und kann als Riemscheibe, Zahnrad u. s. w. ausgebildet werden. Die Reibscheiben h und h¹ sind durch in dem Gehäuse f drehbar gelagerte Schraubenwellen g mit dem Gehäuse undrehbar verbunden, jedoch in Richtung der Wellenachse verschiebbar. Jede Schraubenwelle g ist für die Reibscheibe h mit Rechtsgewinde und für die Reibscheibe h¹ mit Linksgewinde versehen, oder umgekehrt, so dafs bei einer Drehung der Sehrauben g nach links oder rechts die Reibscheiben h und ft^] einander genähert oder von einander entfernt werden. Bei einer Annäherung der Druckscheiben h und h^l wird die Reibscheibe/ festgeprefst, und es erfolgt durch den zwischen den konischen Reibflächen auftretenden Reibungswiderstand Einrückung des Gehäuses/ auf Welle a, während bei einer Entfernung der Druckscheiben der Reibungswiderstand aufgehoben wird und Ausrückung erfolgt. Um den Andruck der Reibscheiben elastisch zu erhalten, ist eine der beiden Druckscheiben, hier die rechte Scheibe ft¹, aus zwei Theilen hergestellt (/7^: und z), welche mittelst der Regulirschrauben m mit einander verbunden sind, und zwischen welchen als elastisches Mittel Gummiringe η in Fig. 1 oder Federn η¹ in Fig. 6 angeordnet sind. Um den Reibungswiderstand bei gleichem Druck der Druck- und Reibscheiben h und h¹ zu vergröfsern, können mehrere Zwischenlamellen, wie in Fig. 5 und 6 angedeutet, angewendet werden. In Fig. 5 sind drei Zwischenlamellen und vier wirksame Reibflächen, in Fig. 6 fünf Zwischenlamellen mit sechs wirksamen Reibflächen. In Fig. 5 ist /ϊ² durch die Wellen g mit dem Gehäuse f verbunden und durch Stellringe s unverschiebbar gemacht, während die auf Führungen d¹ der Nabe d in Richtung der Wellenachse verschiebbaren Reibscheiben c und c' nach erfolgter Ausrückung durch Federn % bis zu den Ansätzen ρ der Nabe d aus einander geschoben werden, so dafs eine Berührung sämmtlicher Reibscheiben nach der Ausrückung ausgeschlossen ist. In Fig. 6 ist die mittlere Reibscheibe c auf Nabe d unverschiebbar gemacht, und die Reibscheiben /z²/j³ werden nach erfolgter Ausrückung durch Federn %^l p\s zu den Stellringen der Wellen g und die Reibscheiben c¹ und c² von den Federn ^² bis zu den Ansätzen p¹ der Nabe d verschoben, wodurch ebenfalls eine Berührung nach erfolgter Ausrückung vermieden wird. Die selbstthätige Ein- und Ausrückung besteht aus folgenden Theilen. Die Verlängerungen der Wellen g, Fig. ι und 2, tragen die auf ihnen befestigten Räder 1, 2 und 3. Die Räder 1 sind durch eine Gelenkkette 1 * mit einander verbunden, können also nur vereint und zugleich bewegt werden, wodurch eine gleichmäfsige Verschiebung der Druckscheiben h und h¹ erreicht wird. Auf der Welle b ist die mit konischen

Reibflächen versehene Ausrückhülse ο I q q¹ angeordnet. Der Theil ο mit der einen konischen Reibfläche und dem Schleifringe q ist mittelst des Hebels q ^! nur in Richtung der Wellenachse auf dem Keile r verschiebbar, mufs also der Drehbewegung der treibenden Welle b folgen. Der Theil Z mit der anderen konischen Reibfläche ist auf dem Halse von ο gelagert und ebenfalls mit dem Hebel q¹ verbunden, kann jedoch nur in Richtung der Wellenachse zugleich mit ο verschoben werden, nimmt also .an der Drehbewegung der Welle b nicht Theil. Auf der Welle b ist das Kettenrad k und auf dem cylindrischen Halse Z des Ausrückers das Kettenrad t lose gelagert. Beide Räder haben konische Reibflächen, welche denjenigen der Theile ο und Z des Ausrückers ο I q angepafst sind. Die Räder 2 sind durch die im Schnitt A-B gestrichelt gezeichnete Gelenkkette 2¹ mit dem Kettenrade k, und die Räder 3 durch die durch Punkt und Strich im Schnitt A-B angedeutete Gelenkkette 3¹ mit dem Kettenrade t verbunden. Verschiebt man den Ausrücker 0 Iq nach links, so wird der treibende Theil 0 des Ausrückers durch Reibung das Rad k in der Drehrichtung mitnehmen und die Kettenräder 2 durch Kette 2¹ in der, in Schnitt A-B gezeichneten Pfeilrichtung bewegen, wodurch allmählich Einrückung erfolgt. Soll ausgerückt werden, so wird der Hebel q^l entgegengesetzt, also nach rechts bewegt, und es treten die konischen Reibflächen von / und t in Verbindung. Das Kettenrad t wird von dem Theile Z in seiner weiteren Drehbewegung gehindert bezw. aufgehalten, und die Kettenräder 3 durch Kette 3¹ in entgegengesetztem Sinne bewegt, wodurch allmählich Ausrückung erfolgt. Soll die Ein- und Ausrückung in bestimmter Zeit erfolgen, so wird zum Ein- und Ausrücken ein stets festgestellter Reibungswiderstand eingeschaltet, und zwar wie folgt. In Fig. 3 ist zwischen der Scheibe 6 und der Seitenwand vom Theil 0 des Ausrückers der mit zu 0 correspondirender konischer Reibfläche und Knaggen x¹ versehene Mantel χ mittelst Spannschrauben 5 und federnder Unterlage dem gewünschten Reibungswiderstande entsprechend festgeschraubt. In derselben Weise . ist der Mantel w mit Knaggen w^l auf dem mit konischer Reibfläche versehenen Theile / des Ausrückers festgeschraubt. Das Kettenrad k ist mit Knaggen k^l und das Kettenrad t mit Knaggen t^l versehen. Schiebt man den Ausrücker 0 Iq nach links, so kommen die Knaggen k¹ und x^l in Eingriff, und das Kettenrad k wird mit dem festgestellten elastischen Reibungswiderstande zwischen 0 und χ in der Drehrichtung dieser treibenden Theile bewegt, und es erfolgt Einrückung. Bei einer Verschiebung des Ausrückers nach links kommen die Knaggen w^x und t¹ in Eingriff, das Kettenrad t wird durch den zwischen / und w festgestellten Reibungswiderstand in seinem weiteren Lauf aufgehalten, und es erfolgt Ausrückung. Durch Veränderung des Reibungswiderstandes kann die zur Ein- und Ausrückung erforderliche Zeit verkürzt oder verlängert werden. In Fig. 4 sind die Kettenräder k'² und i² mit dem Reibungswiderstande versehen, während die Theile 0 und Z des Ausrückers feste Knaggen o¹ und Z¹ besitzen. Die Nabe g in Fig. 4 hat zwei feste Seitenwandungen a¹ und b¹, zwischen welchen das auf der . Nabe g nur in ^v der Achsenrichtung verschiebbare Kettenrad k² und der mit Knaggen c^l versehene sowohl in der Achsenais auch in der Drehrichtung verschiebbare Theil d^l mittelst Spannschrauben e' und Gummirand f¹ elastisch festgeschraubt ist. Das Kettenrad t² und der Theil s¹ mit Knaggen r¹ ist in gleicher Weise zwischen den Wandungen m^l und η^l elastisch festgeschraubt. Der Ein- und Ausrückvorgang ist dem vorherigen gleich. Zur Uebertragung gröfserer Kräfte empfiehlt es sich, die Ketten 2 ^x und 3' in Schnitt A-B nicht direct auf die mit den Schrauben g fest verbundenen Kettenräder 2 und 3 wirken zu lassen, sondern eine Uebersetzung wie in Fig. 2 einzuschalten. Hier wirken, die Ketten 2' und 3 ^l auf die beiden gegenüber liegenden Vorgelege r¹ r² s u. Welle u ist im Gehäuse lose gelagert und trägt die auf ihr befestigten Kettenräder r¹ und r² und Zahnrad s, welches in das auf der Schraubenwelle g befestigte Zahnrad ν eingreift, t sind Leiträder. Um eine Längsverschiebung der beiden Wellen zu ermöglichen, ist es nur nöthig, dafs in Fig. 5 die Reibscheibe h² zwischen den Stellringen s der Schraubenwelle*^ und in Fig. 6 die Reibscheibe c in der Achsenrichtung verschiebbar gemacht werden.

Eine Querbeweglichkeit der Wellen kann eintreten, wenn die Schrauben g nicht direct, sondern mittelst der ■ Gelenke K und der Bolzen 5 mit dem Gehäuse verbunden werden.

Claims (5)

1. Pa tent-Ansprüche:

   ι . Eine Reibscheibenkupplung mit konischen oder ebenen Reibscheiben, Fig. 1, 5 und 6, von denen eine oder mehrere Zwischenscheiben cc¹ und c² auf der Nabe nur in der Achsenrichtung verschiebbar angeordnet sind, gekennzeichnet durch die Verbindung der beiden unter elastischem und durch Spannschrauben w, Fig. 1 und 6, regulirbarem Druck stehenden Druckscheiben h h', sowie der etwaigen Zwischenscheiben h- Ιι^Ά mit dem Gehäuse f mittelst durch Kette 1^x und Kettenräder 1 verbundener Schraubenwellen g direct, wie in Fig. 1, oder indirect mittelst der Gelenke K und Wellen S, Schnitt C-D derart, dafs durch Drehung

   der Wellen g die Druckscheiben h und h¹ einander genähert und elastisch festgeprefst oder von einander entfernt werden können, wodurch Einrückung der Kupplung oder Ausrückung erfolgt, bei welch letzterer die Zwischenscheiben c c¹ c² und h- h^s, Fig. 5 und 6, durch Federn \ \^l und ^' in der Achsenrichtung bis zu den Ansätzen ρ und s v'erschoben und somit vollkommen ausgerückt werden.
2. 2. Eine Reibscheibenkupplung der unter 1. geschützten Art mit einer während des Betriebes zu bethätigenden Ein- und Ausrückvorrichtung, bestehend aus der Ver- _f bindung folgender beiden Einrichtungen mit einander:

   a) einer zweitheiligen Aus- und Einrückhülse olqq¹ in Fig. 1, von welcher der auf dem Keile r der treibenden Welle b in der Achseneinrichtung verschiebbare, mit konischer Reibfläche versehene Theil 0 durch Gleitring q mit dem Hebel q¹ verbunden, also mit der Welle b zugleich drehbar ist, während der auf dem Halse von / gelagerte, ebenfalls mit konischer Reibfläche versehene Theil / derart mit dem Hebel q¹ verbunden ist, dafs er sich zugleich mit 0 durch q^l in der Achsenrichtung verschieben läfst, aber an der Drehung der treibenden Welle b nicht theilnimmt, mit

   b) einem in Fig. 1, Schnitt A-B, lose gelagerten und mit zu Theil 0 passender konischer Reibfläche versehenen Kettenrade k, welches durch Kette 2¹ und Kettenräder 2 mit den Schraubenwellen g direct wie in Schnitt A-B oder indirect wie in Fig. 2 in Verbindung steht, und einem auf dem Halse vom Theile I lose gelagerten, mit zu Z correspondirender konischer Reibfläche versehenen Kettenrade t, welches durch Kette 3¹ und die Kettenräder 3 mit den Schraubenwellen g direct wie in Schnitt A-B oder indirect wie in Fig. 2 in Verbindung steht, von denen das Ketten- und Reibrad k durch Verschiebung des Ausrückers olqq¹ nach links vom treibenden Theile ο desselben durch Reibung mitgenommen wird, wodurch auch die Schraubenwellen g durch •Kette 2' und Kettenräder 2 so bewegt werden, dafs Einrückung erfolgt, während das Kettenrad-1 durch Verschiebung des Ausrückers nach rechts von dem stillstehenden Theile / desselben in seiner Drehbewegung aufgehalten wird, wodurch die Schraubeng· durch Kette 3¹ und Kettenräder 3 entgegengesetzt bewegt werden, also Ausrückung erfolgt.
3. 3. Eine Reibscheibenkupplung der unter 1. geschützten Art mit einer während des Betriebes zu bethätigenden Ein- und Ausrückvorrichtung, bei welcher nach Fig. 3 die Theile 0 und I des Ausrückers mit je einem unter elastisch regulirbarem Druck stehenden Reibmantel χ mit Knaggen x¹ und w mit Knaggen w¹ versehen sind, während die Kettenräder k und t zu x^l und w^l correspondirende Knaggen A"¹ und i' besitzen, so dafs bei einer Verschiebung des Ausrückers nach links die Knaggen x¹ und k ¹ und bei einer Verschiebung nach rechts die Knaggen n>' und t' in Eingriff kommen, wodurch auf die Räder k und t ein stets festgestellter und nach Wunsch regulirbarer Reibungswiderstand einwirkt und mehr oder weniger schnell aus- und eingerückt werden kann.
4. 4. Eine Reibscheibenkupplung der unter 1. geschützten Art mit einer während des Betriebes zu bethätigenden Ausrückvorrichtung, bei welcher nach Fig. 4 die Ein- und Ausrückung wie vorher in bestimmter Zeit erfolgen soll und bei welcher die Kettenräder k² und f² mit je einem unter elastisch regulirbarem Druck stehenden Reibmantel d' mit Knaggen c^l und s^l mit Knaggen r¹ versehen sind, während die Theile 0 und Z des Ausrückers 0 I q zu c¹ und η>^Λ correspondirende Knaggen 0' und Z¹ besitzen, so dafs bei einer. Verschiebung nach links die Knaggen c¹ und o¹ und bei einer Verschiebung nach rechts die Knaggen /' und r¹ in Eingriff kommen, wodurch auf die Räder /c² und t'² ein elastischer Reibungswiderstand einwirkt und mehr oder weniger schnell aus- und eingerückt werden kann.
5. 5. Eine Reibscheibenkupplung der unter 1. geschützten Art, bei welcher eine der äufseren Druckscheiben (hier ist es h¹, Fig. 1 und 6), aus zwei Theilen h ' und i hergestellt ist, zwischen welchen federndes Material, Gummi n, Fig. 1, oder Federn w¹, .Fig. 6, eingeschaltet ist, dessen Federung durch Spannschrauben m regulirt werden kann, wodurch ein elastischer Andruck sämmtlicher Reibscheiben erreicht wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.