DE421305C

DE421305C - Klauenkupplung mit einer vor ihr einzurueckenden Kegelreibungskupplung

Info

Publication number: DE421305C
Application number: DEE31241D
Authority: DE
Original assignee: ENZESFELDER METALLWERKE AKT GE
Current assignee: ENZESFELDER METALLWERKE AKT GE
Priority date: 1924-08-01
Filing date: 1924-09-11
Publication date: 1925-11-09

Description

Klauenkupplung mit einer vor ihr einzurückenden Kegelreibungskupplung. Es sind Klauenkupplungen mit vor denselben einzurückenden Ke:gelreibumgskupplungen bekannt. Bei diesen Einrichtungen wird entweder durch achsiales Vorschieben eines kegelförmigen Bolzens ein geschlitzter Bremsring auseinander- und regen eine zylindrische Kupplungsreibfläche gepreßt; oder es werden durch Aufschieben einer Glocke auf die ansteigenden Flächen von Gelenkstücken diese letzteren einwärts gegen die ebenfalls zylindrische Reibfiäch° gedrückt; od°r ab.^r es werden unter Federdruck stehende Kugeln durch Verschieben von den einen Teil der Kegelreibungskupplung tragenden Bolzen aus in diesen Bolzen angebrachten Kerben verdrängt, um das Einrücken der Kegelreibungskupplung zu bewirken.
Die den Gegenstand der Erfindung bildende Einrichtung weist an dem verschiebbaren Klauenglied radial bewegliche, durch Federdruck nach außen verschiebbare Bolzen auf, die sich bei Verschiebung des Klauengliedes gegen eine Kegelfläche eines gegenüber diesem Klauenglied uridrehbaren, jedoch verschiebbaren Reibkegels legen. Dieser Reibkegel wird vom den Bolzen bis zur Anlage an dem zugehörigen Kegel mitgenommen, und die Bolzen verschieben sich darauf bei weiterer Verschiebung des Klauengliedes entgegen dem Federdruck nach innen und gleiten auf einer Hohlzylinderfläche des Reibkegels.
Die Zeichnung veranschaulicht diese Kupplungseinrichtung und zeigt in Abb. i im Längsschnitt nach der gebrochenen Linie I, II, III in Abb. 3 den dritten und vierten Gang eines mit der Kupplung ausgestatteten vierstufigen Getriebes. Abb. a ist eine innere Endansicht des .an der treibenden Welle A fest angebrachten Zahnrades a, welches in das Zahnrad b auf der Vorgelegewelle B eingreift, welch letztere durch ihre Räder m' . . . die Bewegung .auf die auf der getriebenen Welle C sitzenden' Zahnräder n1 ... übertragen kann. Abb. 3 ist zum Teil eine Vorderansicht des Schubteiles und des Reibungskegels, zum Teil ein Schnitt nach der Linie IV-V in Abb. i. Auf den Gleitkeilen c sind die verschie!bharen, symmetrisch ausgebildeten Teile angeordnet, welche zur Erreichung des eingangs angegebenen Zweckes dienen.
Diese Teile sind: i. der Schubteil I(, welcher beiderseits der Mittellinie, am Umfang verteilt, die radial verschiebbaren, unter Federdruck stehenden Bolzen p enthält und ,an den Stirnseiten mit Klauen k2 versehen ist; a. die untereinander durch die Stege w verbundenen, achsial verschiebbaren Reibungskegel 1v1, w2, die an ihren einander zugekehrten Innensieiten zylindrische Flanschen u mit daran sich anschließenden Kegelflächen v aufweisen, gegen die die federnden Bolzen p in Anlage erhalten werden. Den Klauen k22 des Schubteiles I( stehen an den Rädern a und n1 vorragende Klauen k1 gegenüber. Behufs übertr agwng der drehenden Bewegung und der Kräfte von der Welle A auf die Weile C wird für die dritte Geschwindigkeitsstufe der Schubteil I( auf den Gleitkeilen c der Wellec gegen diese hin, ,also in Abb. i nach rechts, verschoben, wodurch Reibungskegel 1v2 mit dem Reibungskegel f des Zahnrades n1 zunächst in Berührung tritt. Im weiteren Verlauf der Verschiebung steigt der Kupplungsdruck infolge des `Viderstandes, den die von den zylindrischen Randflanschen u auf die inneren Kegelflächen v gelangenden und dadurch nach innen gedrückten federnden Bolzen p entgegensetzen. Beide Kupplungshälften w2, f werden dadurch auf gleiche Umdrehun gsziahl gebracht. Daran anschließend tritt die Entlastung dadurch ein, daß die Bolzen p von der inneren Kegelfläche v auf die daran anschließende zylindrische Innenfläche des Reibungskegels w2 gelangen und an dieser entlan@ggleiten. Die Klauen k-' des Gleitstückes I( können nunmehr geräuschlos und ohne Abnutzung zwischen die Klauen k1 des Zahnrades n' eintreten, und damit ist die Verbindung zwischen diesem Rad und der Welle C hergestellt. Soll die Welle C mit der Welle A direkt gekuppelt werden, wie dies bei einem vierstufigen Getriebe für den vierten Gang notwendig ist, so wird der Schubteil I( aus der Ruhestellung nach links verschoben, wodurch die gleichen Wirkungen mit Bezug auf den Reibungskegel w1 :eintreten.

Claims

PATENT-ANSPRUCH: Klauemkupplung mit einer vor ihr einzurückenden Kegelreibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Klauenglied radial bewegliche, durch Federdruck nach außen verschiebbare Bolzen (p) trägt, die sich bei Verschiebung des Klauengliedes gegen eine Kegelfläche (v) eines gegenüber diesem Klauengliede uridrehbaren, aber verschiebbaren Reibkegels legen und diesen bis zur Anlage an dem zugehörigen Kegel mitnehmen, um darauf bei weiterer Verschiebung des Klauemgliedes sich entgegen dem Federdruck nach innen zu verschieben und auf einer Hohlzylinderfläch@e des Reibkege:s zu gleiten.