DE222653C

DE222653C -

Info

Publication number: DE222653C
Application number: DE1908222653D
Authority: DE
Priority date: 1908-04-28
Filing date: 1908-04-28
Publication date: 1910-06-03

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf eine zwischen dem Wechselgetriebe und der den Antrieb der Wagenräder vermittelnden Übertragungswelle eingeschaltete Klauenkupplung und besteht in einer Vorrichtung, welche das Einrücken der Klauenkupplung verhindert, solange die Drehgeschwindigkeit der Übertragungswelle größer als die des getriebenen Teiles des Wechselgetriebes ist. Die diesem Zwecke dienenden Mittel bestehen aus einem Klemmgesperre, das zwischen dem treibenden Gliede der Klauenkupplung und einem ringförmigen mit Sperrstift versehenen Körper eingeschaltet ist, der sich auf der Übertragungswelle innerhalb gewisser durch eine mittels des Klemmgesperres zu spannende Feder bestimmter Grenzen drehen kann.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung unter Anwendung zweier Ausführungsformen des Klemmgesperres veranschaulicht, und, zwar ist: Fig. ι ein Längsschnitt durch die Kupplung bei. Anwendung eines Kugelgesperres,

Fig. 2 ein Längsschnitt durch die Kupplung bei Anwendung eines Rollengesperres,

Fig. 3 ein Querschnitt teilweise nach der Linie A-B und teilweise nach der Linie C-D der Fig. 2. ^,

Bei der Anordnung nach Fig. 2 und 3 sind zwischen einem auf dem getriebenen Teil m des Wechselgetriebes aufgekeilten Glied c und einem lose auf der auf der Übertragungswelle g befestigten Hülse 25 sitzenden ringförmigen Körper α Rollen η eingeschaltet. Das Glied a ist in bekannter Weise mit einer Anzahl schräger Flächen versehen. Die Rollen sind zweckmäßig mit Mittelflanschen oder Ringen 0 ver- · sehen, welche in an den Teilen α und c ausgebildeten Rillen geführt sind. Vermöge der Federn 23, welche an Stiften 24 des Gliedes a befestigt sind, werden die Rollen auf den Schrägflächen des Körpers α verschoben und dadurch gegen das Glied c gedrückt. Letzteres trägt einen Flansch f, welcher mit zur Aufnahme der Klauen des Kupplungsgliedes b bestimmten Vertiefungen d versehen ist. Das Glied b trägt einen drehbaren Ring I, an welchem ein auf der Welle 10 sitzender gegabelter Hebel q angreift. Auf der Welle 10 sitzt außerdem ein Hebel 11, welcher mit dem Trethebel zum Ausrücken der Motorkupplung in Verbindung steht.

Der ringförmige Körper α trägt einen Stift, dessen eines Ende 26 in einen kreisbogenförmigen Schlitz 27 eines an der Hülse 25 sitzenden Flansches 28 hineinreicht, wobei eine Feder 29 zwischen dem Stift 26 und dem Ende des Schlitzes 27 angeordnet ist. Das entgegengesetzte Ende 30 des von dem Gliede a getragenen Stiftes reicht durch das Glied a hindurch, und wenn das Glied c mit einer geringeren Umdrehungsgeschwindigkeit als die Übertragungswelle g und der ringförmige Körper α bewegt wird, steht das Ende 30 des Stiftes der vollen Wand des Klauenkupplungsteiles b gegenüber und verhindert ein Einrücken des letzteren. Sobald das Glied c infolge Erhöhung seiner Geschwindigkeit oder Zurückbleibens der Welle g den Teil α mittels

des Klemmgesperres gegenüber der Welle g dreht, bewegt sich der Stift 26 in dem Schlitze 27 entgegen der Wirkung der Feder 29. Wenn sich der Stift 26, 30 gegenüber der auf der Welle g sitzenden Hülse 25 und dem ebenfalls auf der Welle g sitzenden Kupplungsteil b soweit gedreht hat, daß er einer entsprechenden Aussparung 31 des Kupplungsgliedes b gegenübertritt, kann dieses unter der Wirkung einer Feder bis zum Eingriff in die Klauen d verschoben werden. Der Teil c ist alsdann mit der Welle g durch die Klauenkupplung verbunden. Es ist sonach unmöglich, daß das Antriebsmoment des Fahrzeuges auf das Wechselgetriebe übertragen wird. Die Klauenkupplung kann erst dann eingerückt werden, wenn die Maschine die Geschwindigkeit des Wechselgetriebes auf diejenige der Übertragungswelle g gesteigert hat. Selbstverständlich können erforderlichenfalls mehrere Stifte 26, 30 verwendet werden.

An Stelle des bei der beschriebenen Anordnung verwendeten Rollengesperres kann auch das in Fig. 1 dargestellte Kugeigesperre bekannter Art benützt werden. In dieser Figur sind die den Teilen der Fig. 2 und 3 entsprechenden Elemente mit denselben Buchstaben bezeichnet worden. Zwischen den ' Kupplungsgliedern α und c sind Kugeln 32 vorgesehen. Das Ende 33 der Feder 29 ist an dem in den ringförmigen Körper α geschraubten Stift 26, und das andere Ende der Feder an dem auf der Welle g sitzenden Teil befestigt.

Claims

Patent-Anspruch :

Zwischen dem getriebenen Teil des Zahnräderwechselgetriebes und der den Antrieb der Wagenräder vermittelnden Über- tragungswelle eingeschaltete Klauenkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem treibenden Gliede (c) der Klauenkupplung und einem ringförmigen Körper (a), der sich auf der Übertragungswelle (g) innerhalb gewisser durch eine beim Antrieb der Übertragungswelle gespannte Feder (29) bestimmter Grenzen drehen kann, ein Klemmgesperre eingeschaltet ist und der ringförmige Körper (a) einen Stift (26, 30) trägt, der beim Spannen der genannten Feder (29) mittels des Klemmgesperres einer Aussparung (31) des auf der Übertragungswelle (g) undrehbaren aber verschiebbaren Gliedes (b) der Klauenkupplung gegenüber tritt und in dieser Stellung das Einrücken der Klauenkupplung gestattet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt in der reichsdruckerei.