DE425118C - Rahmen fuer Lokomotiven - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
11. FEBRUAR 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

-JVl 425118 ™ KLASSE 20 b GRUPPE

(A 44123 II/20 b)

Firma Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*).

Rahmen für Lokomotiven. Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Februar 1925 ab.

Die Rahmen für Lokomotiven, sei es für Dampf- oder Elektrolokomotiven, werden in der Regel als vollwandige Blechträger hergestellt (Abb. i), welchen durch Aufnieten von Profileiseri größere Festigkeit verliehen werden kann. Die Nachteile derartiger Träger bestehen darin, daß jedweder Einblick in die Räume zwischen den beiden Rahmenwangen verhindert ist. Man hat auch Lokomotivrahmen aus dicken Barren hergestellt, welche zwecks Erleichterung nut Ausschnitten versehen sind, so daß sie einen Träger mit Obergurt, Untergurt und senkrechten Hängestützen bilden (Abb. 2). Wenn auch derartige Rahmen einen besseren Einblick in die Räume zwischen den Rahmenwangen gestatten, so war doch ihre Festigkeit den Anforderungen nicht gewachsen. Denn infolge der Achsausschnitte wird der Untergurt nach Entfernen der Achsgabelstege — beim Abheben

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Walter Kleinow in Hennigsdorf.

Claims (1)

1. der Lokomotive von den Achsen — als tragender Teil fast gänzlich ausgeschaltet und der Obergurt wird auf Biegung beansprucht, welcher der Rahmen trotz seines großen Gewichtes nicht gewachsen ist.

   Es sind ferner Rahmen bekannt geworden, bei denen auf den au:i durchgehendem Hauptgurt und unterbrochenem Untergurt bestehenden Rahmen noch ein als Gitterträger

   ίο ausgebildeter Rahmen aufgesetzt ist. Solche Rahmen sind jedoch außerordentlich schwer und haben weiterhin den Nachteil, daß der durchgehende Hauptrahmen bei eingelegten Achsgabelstegen, also während der eigentliehen Betriebszeit, spannungslos, d. h. überflüssig ist.

   Gemäß der vorliegenden Erfindung werden Rahmen für Lokomotiven aus mit Ausschnitten versehenen Blechen geschaffen, welche hinsichtlich der Festigkeit allen Anforderungen genügen, und zwar auch dann, wenn die Lokomotive von den Achsen abgehoben werden soll. In den einzelnen Feldern, die durch den Ober- und Untergurt sowie durch die senkrechten Verbindungsstege gebildet werden, werden gemäß der Erfindung Doppeldiagonalen angeordnet, so daß sowohl bei eingelegten als auch herausgenommenen Achsgabelstegen ein vollkommen tragfähiger Gitterträger gebildet wird. Derartige Träger können aus einem einzigen starken Blech oder aus mehreren übereinandergeschichteten schwächeren Blechen hergestellt werden. Sie weisen neben den Vorteilen eines geringen Gewichtes auch noch den einer vorzüglichen Beobachtungsmöglichkeit des Raumes zwischen den Rahmenwangen auf.

   In der Zeichnung ist in Abb. 3 ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Der Rahmen α 'besteht aus starkern Blech, aus welchem Aussparungen b ausgeschnitten sind. Diese lassen den Obergurt c, den Untergurt d, die Hängestrebe und die Schrägstrebe / stehen, so daß ein gewöhnliches Tragwerk, wie aus dem Brückenbau her bekannt, entsteht. Werden die Achsgabel- _f stege g herausgenommen, so werden zwar die Untergurtstege d spannungslos, die ungünstige Beanspruchung jedoch des Obergurtes auf Biegung wird durch die vorhandene Schrägstrebe verhindert, so daß große Biegungsmomente aufgenommen werden können.

   P4TENT-Anspruch:

   Rahmen für Lokomotiven aus mit Ausschnitten versehenen Blechen mit durchgehendem Obergurt und unterbrochenem Untergurt sowie senkrechten Verbindungsstegen, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem der durch die Gurte und Verbindungsstege gebildeten Felder Doppeldiagonalen angeordnet sind.

   Abb.

   χΟ . O

   a p J_n q jo rf, \

   H—HH-h /T'i^ ι /Ti

   l/L ^-Ui i x:

   /i V /

   Abb.

   Abb.