DE4244458A1

DE4244458A1 - Electric pump supplying by=pass air to vehicle catalytic converters - circulates air inside motor case for cooling of motor, and has noise absorbers in air suction port

Info

Publication number: DE4244458A1
Application number: DE4244458A
Authority: DE
Inventors: Mutsuo Sekiya; Satoshi Asada; Hirofumi Doi
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1991-12-27
Filing date: 1992-12-23
Publication date: 1993-07-01
Also published as: ITRM920927A0; ITRM920927A1; IT1256815B

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Pumpe, die mit einem Motor zum Antrieb eines Propellers kombi niert ist und die zur Zuführung von Sekundärluft bei einem Katalysatorwandler für ein Fahrzeug verwendet werden kann, und insbesondere eine elektrische Pumpe für die Sekundärluftzuführung unter Verwendung einer Wirbelpumpe.

Es besteht seit langem die gesetzliche Verpflichtung, Schadstoffe in den Abgasen eines Motorfahrzeugs so gering wie möglich zu halten; die Anforderungen an die Abgasreinigung wurden in den letzten Jahren aus Umweltschutzgründen immer größer.

Bei Verwendung im Abgasreiniger eines modernen Motor fahrzeugs nimmt die Wirksamkeit eines Katalysators ab, wenn die Reaktionstemperatur niedrig ist. Demge mäß würde das Abgas, wenn seine Temperatur beim Start der Maschine niedrig ist, als Kohlenwasserstoff (HC) und Kohlenmonoxid (CO), die nicht angemessen oxidiert sind, in die Atmosphäre entlassen. Um dies zu vermei den, ist es allgemeine Praxis, Sekundärluft zum Kata lysatorwandler zu liefern, um die Oxidation von HC und CO bei überschüssigem Sauerstoff zu erleichtern. Da nur eine geringe Menge von Stickoxid (NOx) gebil det wird, wenn die Maschinentemperatur niedrig ist, ist es möglich, einen beschränkten Wert selbst bei überschüssigem Sauerstoff zu erhalten. Durch Steue rung der zugeführten Sekundärluftmenge ist es mög lich, die Fähigkeit zur Abgasreinigung zu verbessern, wenn der Katalysator aufgrund der niedrigen Tempera tur nicht wirksam ist.

Das für die Zuführung von Sekundärluft geforderte Verhalten der Pumpe ist derart, daß eine stabile Durchflußmenge unter verschiedenen Bedingungen sichergestellt werden kann.

Bisher wurde eine Zentrifugalpumpe für die Zuführung der Sekundärluft verwendet.

Fig. 1 zeigt den Querschnitt einer herkömmlichen elektrischen Pumpe für die Zuführung von Sekundär luft.

Wie in Fig. 1 gezeigt ist, weist die bekannte elek trische Pumpe eine Zentrifugalpumpe 1 und einen mit dieser verbundenen Motor 2 auf. Ein Zentrifugal-Tur binenrad 4 ist an einem Ende einer Welle 3 des Motors 2 befestigt.

Ein Pumpengehäuse 1a hat eine Einlaßöffnung 5 an ei ner der Motorwelle 3 entsprechenden Position und eine Auslaßöffnung 6 in einem peripheren Bereich.

Die Motorwelle 3 wird vom Motorgehäuse 2a und dem Pumpengehäuse 1a jeweils über Lager 8 getragen. Ein Kommutator 9 und ein Anker 10 sind an der Motorwelle 3 befestigt. Ein Paar von Bürsten 11 ist durch ein Paar von Federn 12 gegen den Kommutator 9 gedrückt. An der inneren Oberfläche des Motorgehäuses 2a ist ein Magnet in Ausrichtung mit dem Anker 10 befestigt.

Bei dieser bekannten Anordnung wird, wenn das Turbi nenrad 4 der Zentrifugalpumpe 1 durch die Motorwelle 3 gedreht wird, die über die Einlaßöffnung 5 ange saugte Luft komprimiert und dann in komprimiertem Zustand durch die Auslaßöffnung 6 ausgestoßen. Diese komprimierte Luft wird dann als Sekundärluft zu einem Katalysatorwandler (nicht gezeigt) befördert.

Die elektrische Pumpe für die Zuführung von Sekundär luft zum Katalysatorwandler erfordert eine geeignete Luftzuführungsmenge, so daß die Temperatur eines Ka talysators nicht gesenkt wird, und erfordert auch einen angemessenen Luftzuführungsdruck, um die Sekun därluft zum Katalysatorwandler zu befördern. Weiter hin ist eine Forderung an die elektrische Pumpe, daß der Luftzuführungsdruck in einem weiten Bereich ent sprechend dem Abgasdruck verändert werden kann.

Jedoch hat die die Zentrifugalpumpe 1 verwendende bekannte elektrische Pumpe, wie in Fig. 2 gezeigt ist, eine derartige Charakteristik, daß, wenn der Druck P der zugeführten Luft erhöht wird, die Strö mungsmenge Q drastisch abnimmt. Demgemäß ist es schwierig, die Zuführung der Sekundärluft hinsicht lich einer geeigneten Strömungsmenge Q zum Katalysa torwandler und eines angemessenen Drucks P zu steuern und auch den Druck der zugeführten Luft in einem wei ten Bereich unter Aufrechterhaltung einer geeigneten Strömungsmenge Q zu verändern. Somit kann eine Druck/Strömungs-Charakteristik, die für eine Sekun därluftzuführung zum Katalysatorwandler geeignet ist, nicht erhalten werden, so daß der Katalysatorwandler das Abgas nicht ausreichend reinigen kann.

Außerdem hat das Turbinenrad 4 der Zentrifugalpumpe eine hohe Drehgeschwindigkeit und daher eine kurze Lebensdauer.

Zusätzlich besitzt bei der bekannten elektrischen Pumpe der Motor, da keine Mittel zur Verhinderung oder Verzögerung eines Temperaturanstiegs des Motors 2 vorhanden sind, einen niedrigen Wirkungsgrad und eine kurze Lebensdauer.

Bei der bekannten elektrischen Pumpe, die einen Bür stenmotor verwendet, erzeugt die Bürste 11 Wärme auf grund der Reibung mit dem rotierenden Kommutator 9. Der Abrieb der Bürste 11 ist ein wesentlicher Faktor für die Bestimmung der Lebensdauer des Bürstenmotors, d. h. der Lebensdauer der elektrischen Pumpe; der Grad des Abriebs erhöht sich mit steigender Temperatur aufgrund der Reibungswärme. Insbesondere dann, wenn der Bürstenmotor 2 in einem Motorgehäuse 2a dicht untergebracht ist, ist der Temperaturanstieg der Bür ste 11 sehr groß.

Die einen Bürstenmotor verwendende bekannte elektri sche Pumpe hat eine kurze Lebensdauer. Weiterhin er zeugt sie einen erheblichen Lärm aufgrund der Reibung zwischen der Bürste und dem rotierenden Kommutator.

Bei dieser bekannten Pumpe hat das seitliche Spiel des Flügelrades 4 und somit der zwischen diesem und dem Pumpengehäuse 1a befindliche Spalt eine wesentli che Bedeutung für das Leistungsvermögen der Pumpe. Je enger der Spalt ist, desto größer ist das Leistungs vermögen; zur Bildung eines engen Spalts ist eine hohe Teilegenauigkeit und eine hohe Montagegenauig keit erforderlich. Demgemäß verschlechtert dieser enge Spalt die Produktivität beträchtlich und erhöht damit die Produktionskosten.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine elektrische Pumpe mit einer Druck/Strömungs-Cha rakteristik zu schaffen, die geeignet ist für die Sekundärluftzuführung zu einem Katalysatorwandler eines Motorfahrzeugs, eine lange Lebensdauer besitzt und einen erhöhten Wirkungsgrad eines Motors bewirkt.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist eine Wir belpumpe für die Sekundärluftzuführung vorgesehen, welche aufweist: ein Motorgehäuse, in welchem ein Motor angeordnet ist und das eine Einlaßöffnung be sitzt, durch welche Außenluft hereingeführt wird; ein Pumpengehäuse, in welchem ein durch den Motor dreh bares Flügelrad montiert ist und das eine Auslaßöff nung besitzt, durch welche komprimierte Luft ausge stoßen wird; wobei wenigstens ein Teil des Motorge häuseinneren einen Kanal bildet, durch den die einge führte Luft strömt und in dem ein Teil des Motors freigelegt ist.

Da diese Pumpe eine Wirbelpumpe ist, variiert die Strömungsmenge nur in einem kleinen Bereich in bezug auf Änderungen des Drucks der zugeführten Luft. Auf grund dieser Eigenschaft kann die Sekundärluftzufüh rung leicht in der Weise gesteuert werden, daß eine geeignete Luftströmung, die die Temperatur des Kata lysators nicht herabsetzt, mit angemessenem Druck befördert wird. Dieser Luftzuführungsdruck kann in einem weiten Bereich geändert werden, wobei eine ge eignete Strömungsmenge aufrechterhalten wird.

Die Wirbelpumpe hat eine geringere Drehgeschwindig keit des Flügelrades im Vergleich zur Zentrifugalpum pe und damit eine längere Lebensdauer.

Da der Luftströmungskanal im Motor gebildet ist, wird dieser automatisch durch die hindurchströmende Luft gekühlt, wenn die Pumpe in Betrieb ist, wodurch der Wirkungsgrad des Motors erhöht und eine längere Le bensdauer erhalten wird.

Daher kann diese Wirbelpumpe das Abgas des Katalysa torwandlers zufriedenstellend reinigen.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ist eine Wirbelpumpe vorgesehen, welche aufweist: einen Motor; ein Pumpengehäuse; ein vom Motor angetriebenes, dreh bar im Pumpengehäuse angeordnetes Flügelrad; und eine Dichteinrichtung für Dichtflächen des Flügelrades und des Pumpengehäuses, die kreisförmig um die Drehachse des Flügelrades angeordnet ist und eine ringförmige Nut entweder auf dem Flügelrad oder dem Pumpengehäuse und eine ringförmige Erhebung auf dem jeweils anderen dieser Teile für den Eingriff mit der Nut mit einem kleinen vorbestimmten Spalt besitzt.

Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung ist eine Wirbelpumpe vorgesehen, welche aufweist: einen Motor; ein Pumpengehäuse; ein vom Motor angetriebenes, dreh bar im Pumpengehäuse angeordnetes Flügelrad; und eine Dichteinrichtung für Dichtflächen des Flügelrades und des Pumpengehäuses, die kreisförmig um die Drehachse des Flügelrades angeordnet ist und eine ringförmige Nut auf dem Pumpengehäuse, ein ringförmiges Dicht glied aus Harz oder dergleichen in der Nut und ein elastisches Teil aus Gummi oder dergleichen, das zwi schen der Dichtfläche des Pumpengehäuses und dem Dichtglied angeordnet ist, um dieses gegen die Sei tenfläche des Flügelrades zu drücken, enthält.

Gemäß einem vierten Aspekt der Erfindung ist eine Wirbelpumpe vorgesehen, welche aufweist: einen Motor; ein Pumpengehäuse, ein vom Motor angetriebenes, dreh bar im Pumpengehäuse angeordnetes Flügelrad; und eine Dichteinrichtung für Dichtflächen des Flügelrades und des Pumpengehäuses, die kreisförmig um die Drehachse des Flügelrades angeordnet ist und eine ringförmige Nut auf dem Pumpengehäuse und ein ringförmiges Dicht glied aus Harz oder dergleichen in der Nut enthält, wobei die Nut teilweise einen Druckeinführungsbereich bildet, der mit einem Windkanal der Pumpe in Verbin dung ist.

Da das Entweichen von Luft durch die auf dem Pumpen gehäuse oder dem Flügelrad ausgebildete Erhebung ver hindert wird, ist es bei der vorbeschriebenen Anord nung nach der vorliegenden Erfindung möglich, das gleiche Ergebnis zu erzielen wie mit einem verengten Spalt der Dichtfläche.

Da das Entweichen von über die Dichtfläche strömender Luft durch die Wirkung des elastischen Teils und des Dichtglieds in der ringförmigen Nut verhindert wird, ist es weiterhin möglich, das gleiche Ergebnis zu erzielen wie mit einem verengten Spalt der Dichtflä che.

Da das Entweichen von Luft durch Blasen der Luft, die durch die Drehung des Flügelrades komprimiert ist, vom Druckeinführungsbereich über das Dichtglied, um das Dichtglied gegen die Seitenfläche des Flügelrades zu drücken, verhindert wird, ist es weiterhin mög lich, das gleiche Ergebnis zu erzielen wie mit einem verengten Spalt der Dichtfläche.

Da bei dieser Dichtstruktur das Dichtglied verhin dert, daß komprimierte Luft zur Niederdruckseite ent weicht, kann verhindert werden, daß der Wirkungsgrad der Pumpe herabgesetzt wird. Da diese Herabsetzung des Wirkungsgrades verhindert wird, ohne daß eine Teilegenauigkeit und Montagegenauigkeit erforderlich ist, ist es möglich, eine Pumpe herzustellen, die eine sehr einfache Struktur besitzt und deshalb mit geringen Kosten hergestellt werden kann.

Nach einem fünften Aspekt der Erfindung weist die einen Bürstenmotor verwendende elektrische Pumpe auf: ein Motorgehäuse, in welchem ein Motor angeordnet ist und welches eine Einlaßöffnung besitzt, durch die Außenluft aufgenommen wird; ein Pumpengehäuse, in welchem ein durch den Motor angetriebenes Flügelrad drehbar angeordnet ist und das eine Auslaßöffnung besitzt, durch welche komprimierte Luft ausgestoßen wird; wobei wenigstens ein Teil des Motorgehäuseinne ren einen Kanal bildet, durch den die eingeführte Luft strömt und in dem wenigstens ein Teil des Motors freigelegt ist. Diese Anordnung verhindert jegliche Temperaturerhöhung der Bürste.

Gemäß einem sechsten Aspekt der Erfindung enthält die elektrische Pumpe einen Einlaßkanal, durch welchen Außenluft zu der Ansaugöffnung geführt wird, und ei nen Auslaßkanal, durch welchen komprimierte Luft von der Auslaßöffnung strömt, wobei der Einlaßkanal und/oder der Auslaßkanal das Motorgehäuse überdecken. Diese Anordnung verhindert sowohl jeglichen Tempera turanstieg als auch ein Geräusch der Bürste des Mo tors.

Da sich der Luftströmungskanal durch die Bürste er streckt, wird die Bürste durch die durch den Luft strömungskanal strömende Außenluft gekühlt, wenn die vom Motor getriebene Pumpe in Betrieb ist, wodurch jeglicher Temperaturanstieg der Bürste verhindert wird. Als Folge hiervon ist es möglich, die Lebens dauer des Bürstenmotors zu erhöhen, d. h. die Lebens dauer der elektrischen Pumpe.

Da das Gehäuse des Bürstenmotors von dem Einlaß- und dem Auslaßkanal überdeckt ist, ist es möglich, vom Bürstenmotor ausgehende Geräusche zu unterdrücken.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Querschnittsdarstellung einer bekannten elektrischen Pumpe für Se kundärluftzuführung,

Fig. 2 ein Diagramm der Druck/Strömungsmen gen-Beziehung bei der bekannten elek trischen Pumpe,

Fig. 3 eine Systemdarstellung einer bekannten verbesserten Einheit zur Sekundärluft zuführung,

Fig. 4 eine Querschnittsdarstellung einer elektrischen Pumpe für Sekundärluftzu führung entsprechend einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 5 ein Diagramm der Druck/Strömungsmen gen-Beziehung des elektrischen Motors nach Fig. 4,

Fig. 6 eine Querschnittsdarstellung einer Pumpe, die mit einem absorbierenden Schalldämpfer ausgestattet ist,

Fig. 7 eine Querschnittsdarstellung einer Pumpe, die mit einem Resonanz-Schall dämpfer ausgestattet ist,

Fig. 8 eine Querschnittsdarstellung einer elektrischen Pumpe mit einem Bürsten motor gemäß der Erfindung,

Fig. 9 eine Querschnittsdarstellung einer elektrischen Pumpe mit einem Bürsten motor, um den herum ein Einlaßkanal und ein Auslaßkanal angeordnet sind,

Fig. 10 eine Querschnittsdarstellung des elek trischen Motors nach Fig. 9, der wei terhin mit einem Absorptions-Schall dämpfer ausgestattet ist,

Fig. 11A eine Querschnittsdarstellung des elek trischen Motors nach Fig. 10, der wei terhin mit einem Resonanz-Schalldämp fer ausgestattet ist,

Fig. 11B eine Querschnittsdarstellung des Reso nanz-Schalldämpfers,

Fig. 12 eine Teilquerschnittsdarstellung einer Wirbelpumpe mit einer Dichtvorrichtung nach der Erfindung,

Fig. 13 eine Teilquerschnittsdarstellung der Dichtvorrichtung nach Fig. 12,

Fig. 14 eine Teilquerschnittsdarstellung einer Wirbelpumpe mit einer abgeänderten Dichtvorrichtung nach der Erfindung,

Fig. 15 eine Teilquerschnittsdarstellung der abgeänderten Dichtvorrichtung nach Fig. 14,

Fig. 16 eine Teilquerschnittsdarstellung einer weiteren abgeänderten Dichtvorrichtung nach der Erfindung,

Fig. 17 eine schematische Draufsicht auf die Wirbelpumpe nach Fig. 16,

Fig. 18 eine Teilquerschnittsdarstellung noch einer weiteren abgeänderten Dichtvor richtung nach der Erfindung,

Fig. 19 eine schematische Draufsicht der Wir belpumpe nach Fig. 18,

Fig. 20 eine Perspektivdarstellung eines all gemeinen Flügelrades, und

Fig. 21 eine Draufsicht auf ein Flügelrad, bei dem die Flügel in gestaffelten Abstän den angeordnet sind.

Fig. 3 ist eine Systemdarstellung einer verbesserten Sekundärluft-Zuführungseinheit, die bei einer Ver brennungsmaschine eines Motorfahrzeugs verwendet wird. Durch einen Luftfilter 22 hindurchgegangene Luft wird von einem Luftströmungsmesser 26 gemessen und tritt über einen Drosselkörper 27, in welchem ein Drosselventil zur Einstellung der Maschinenausgangs leistung angeordnet ist, in einen Beruhigungsbehälter 28 ein. Die Luft wird dann über einen Einlaßkrümmer 29 von einer Verbrennungsmaschine 30 aufgenommen. Die Abgase, die die Verbrennungsmaschine 30 angetrieben haben, passieren zwei Katalysatorwandler 23 über ei nen Auslaßkrümmer 24 und werden dann von einem Aus pufftopf 31 ausgestoßen. Eine Sekundärluft-Einfüh rungsleitung 21 ist an den Luftfilter 22 angeschlos sen, mit dem eine elektrische Pumpe 33, ein Rück schlagventil 35 und ein Steuerventil 36 verbunden sind. Ein Motor 38 ist direkt mit der elektrischen Pumpe 33 verbunden. Das Steuerventil 36 ist auf einer Seite mit dem Auslaßkrümmer 24 und auf der anderen Seite mit dem Katalysatorwandler 33 zum Auspufftopf 31 hin verbunden. Der Motor 38 wird durch ein Be fehlssignal von einem Computer 32, der Daten von ei nem Detektor 37 verarbeitet, angetrieben und ist mit einer Antriebseinheit 34 verbunden, die mit einer Batterie 39 versehen ist.

Im Betrieb wird die Luft vom Luftfilter 22 zur Ver brennungsmaschine 30 befördert, woraufhin Abgase zum Auslaßkrümmer 24 gesandt werden. Währenddessen wird der Antrieb der elektrischen Pumpe 33 durch ein Be fehlssignal vom Computer 32 gesteuert, welcher arith metische Operationen beispielsweise hinsichtlich der Abgastemperatur, des Pumpendrucks, der Wassertempera tur, der Drehgeschwindigkeiten und des Ladedrucks, die vom Detektor 37 erfaßt werden, durchführt, wo durch ein geeigneter Fluß von frischer Luft vom Luft filter 32 von der elektrischen Pumpe 33 abgegeben wird. Diese Luft wird den mehreren Katalysatorwand lern 23 direkt oder über den Auslaßkrümmer 24 zuge führt, um die Funktion der einzelnen Katalysatorwand ler 23 zu verbessern.

Es werden nun verschiedene bevorzugte Ausführungsbei spiele einer elektrischen Pumpe, die bei der vorer wähnten Verbrennungsmaschine verwendet werden, be schrieben.

Beispiel 1

Fig. 4 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel, bei dem die elektrische Pumpe für die Sekundärluftzuführung (nachfolgend "die elektrische Pumpe" genannt) eine Wirbelpumpe 41 und einen mit dieser verbundenen Motor 43 zur Drehung eines Flügelrades 42 aufweist. Die Wirbelpumpe 41 hat ein erstes und ein zweites Pumpen gehäuse 41a, 41b, die mit einem Motorgehäuse 43a ver bunden sind, wobei das zweite Pumpengehäuse 41b als Pumpenträger dient. Die Welle 46 des Motors 43 wird von dem zweiten Pumpengehäuse 41b und dem Motorgehäu se 43a über Lager 46, 46 getragen. Das Flügelrad 42 ist auf dem pumpenseitigen Ende der Welle 45 befestigt.

Der Motor 43 ist ein bürstenloser Motor, in welchem ein Rotor 47 auf der Welle 45 befestigt ist und ein Statorkern 48 vom zweiten Pumpengehäuse 41b getragen wird. Ein Detektor-IC 49 wird vom Motorgehäuse 43a gehalten, um die magnetischen Pole des Motors 47 zu erfassen. In diesem bürstenlosen Motor dreht sich die Welle 45, wenn eine um den Statorkern 48 gewickelte, nicht dargestellte Spule mit Energie versorgt wird.

Als weiteres Merkmal der elektrischen Pumpe hat das Motorgehäuse 43a eine Einlaßöffnung 50, die mit einem Luftströmungskanal 51 im Motor 43 verbunden ist. Die Einlaßöffnung 50 ist im Motorgehäuse 43a an dem der Pumpe 41 entgegengesetzten Ende ausgebildet. Die Ein laßöffnung 50 ist auch mit einem rohrförmigen Kanal 52 verbunden. Das zweite Pumpengehäuse 41b zwischen der Pumpe 41 und dem Motor 43 hat eine Luftöffnung 53. Eine nicht dargestellte Auslaßöffnung ist in der peripheren Oberfläche des Pumpengehäuses 41a ausge bildet.

Wenn das Flügelrad 42 der Pumpe 41 durch den Motor 43 gedreht wird, komprimiert die Pumpe 41 die von der Einlaßöffnung 50 über den Luftströmungskanal 51 im Motor 43 angesaugte Luft und liefert diese kompri mierte Luft als Sekundärluft von der nicht darge stellten Auslaßöffnung zu einem Katalysatorwandler.

Durch Verwendung der Wirbelpumpe 41 ist es möglich, eine Druck/Strömungsmengen-Beziehung zu erhalten, die geeignet ist für die Sekundärluftzuführung zu einem Katalysatorwandler eines Motorfahrzeugs. Insbesondere ändert sich, wie in Fig. 5 gezeigt ist, die Luftströ mung Q in bezug auf die Größe der Änderung des Luft drucks P nur in geringem Maße; wenn der Druck P er höht wird, nimmt die Strömung Q geringfügig ab. Es ist demgemäß möglich, den Druck und die Strömung leicht in der Weise zu steuern, daß die Sekundärluft mit einem angemessenen Druck P und einer zweckmäßigen Strömungsmenge Q zugeführt wird, so daß die Tempera tur eines Katalysators nicht herabgesetzt wird. Es ist auch möglich, den Luftdruck P in einem weiten Bereich zu ändern, während die Strömung Q auf einem zweckmäßigen Wert gehalten wird. Als Folge hiervon kann der Katalysatorwandler die Abgase in geeigneter Weise reinigen.

Das Flügelrad 42 der Wirbelpumpe 41 hat eine geringe Drehgeschwindigkeit im Vergleich zur Zentrifugalpumpe und damit eine hohe Lebensdauer.

Dadurch, daß der Luftströmungskanal 51 im Motorgehäu se 43a ausgebildet ist, ist es möglich, den Motor 43 durch die durch den Luftströmungskanal fließende Luft zu kühlen, wenn die elektrische Pumpe in Betrieb ist, wodurch der Wirkungsgrad und die Lebensdauer des Mo tors 43 verbessert werden, d. h. die Lebensdauer der elektrischen Pupmpe. Wegen des hohen Wirkungsgrades des Motors 43 kann dieser verkleinert werden.

In diesem Ausführungsbeispiel sind die Einlaßöffnung und die Auslaßöffnung im Motor 43 und in der Pumpe 41 ausgebildet. Alternativ hierzu können die Einlaßöff nung in der Pumpe 41 und die Auslaßöffnung im Motor 43 ausgebildet sein, wodurch ebenfalls ein verbesser ter Kühleffekt für den Motor 43 aufgrund des Luft strömungskanals 51 erhalten wird.

Wenn der Motor 43 ein bürstenloser Motor ist, ist es möglich, die Lebensdauer des Motors 43 zu erhöhen, da kein Reibkontakt zwischen einer Bürste und einem Kom mutator besteht. Da weiterhin kein Abrieb aufgrund der Reibung stattfindet, wird verhindert, daß Staub in die Pumpe 41 eindringt, durch den ein Fehler auf treten könnte, selbst wenn die Einlaßöffnung und die Auslaßöffnung im Motor 43 bzw. in der Pumpe 41 ausge bildet sind.

Beispiel 2

Die Fig. 6 und 7 zeigen ein zweites Ausführungsbei spiel, bei dem der Motor 43 der elektrischen Pumpe nach Fig. 5 zusätzlich mit Schalldämpfern 54, 55, 56 ausgestattet ist. In den Fig. 6 und 7 sind die Tei le, die denen beim ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 entsprechen, mit den gleichen Bezugszeichen versehen; auf ihre Beschreibung wird daher hier ver zichtet.

Im elektrischen Motor nach Fig. 6 ist ein Absorp tions-Schalldämpfer 54 aus einem schallabsorbierenden Material im Kanal 52 angeordnet, der mit der Einlaß öffnung 50 des Motorgehäuses 43a verbunden ist. Bei Verwendung dieses Absorptions-Schalldämpfers 54 ist es möglich, daß aus dem Kanal 52 austretende Motorge räusch zu absorbieren und zu reduzieren.

Im elektrischen Motor nach Fig. 7 sind Resonanz- Schalldämpfer 55, 56 im Motor 43 und im Kanal 52 an geordnet. Jeder Resonanz-Schalldämpfer 55, 56 weist eine Vielloch-Platte 55b, 56b auf, die jeweils in einer Öffnung eines ausgeschnittenen Bereichs 55a, 56a befestigt sind. Bei Schall mit verschiedenen Fre quenzen, die durch die Größe und die Form der ausge schnittenen Bereiche 55a, 56a und der Löcher 55c, 56c der Vielloch-Platten 55b, 56b bestimmt werden, tritt eine gegenseitige Resonanz auf, die zu einer Schall dämpfung führt. Durch Verwendung der ausgeschnittenen Bereiche 55a, 56a, die in der motorseitigen Oberflä che des zweiten Gehäuses 41b und der Innenfläche des Kanals 52 ausgeformt sind, werden die Schalldämpfer 55, 56 durch Einsetzen der Vielloch-Platten 55b, 56b jeweils in die Öffnungen der ausgeschnittenen Berei che 55a, 56a gebildet.

Mit diesen Resonanz-Schalldämpfern 55, 56, bei denen die Größe und Gestalt der ausgeschnittenen Bereiche 55a, 56a und der Löcher 55c, 56c der Vielloch-Platten 55b, 56b in zweckmäßiger Weise vorherbestimmt sind, ist es möglich, die Geräusche des Motors 43 zu redu zieren, insbesondere die für das Ohr unangenehmen Hochfrequenzgeräusche.

Beispiel 3

Fig. 8 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel, bei dem die elektrische Pumpe eine Wirbelpumpe 61 (nachfol gend als "die Pumpe" bezeichnet) und einen mit dieser verbundenen Bürstenmotor 63 (nachfolgend als "der Motor" bezeichnet) aufweist zur Drehung eines Flügelrades 62 der Pumpe 61. Die Pumpe 61 hat ein Pumpengehäuse 61a, das mit einem Motorgehäuse 63a verbunden ist. Die Welle 64 des Motors 63 wird vom Pumpengehäuse 61a und einer rückseitigen Kappe 63b des Motorgehäuses 63a über Lager 65, 65 gehalten. Das Flügelrad 62 ist auf dem pumpenseitigen Ende der Wel le 64 befestigt.

Das Pumpengehäuse 61a hat eine Auslaßöffnung 84 für komprimierte Luft, an der ein Ansatz 85 befestigt ist.

Ein Kommutator 80 und ein Anker 77 sind auf der Welle 64 des Motors 63 befestigt und ein Paar von Bürsten 82 wird normalerweise durch die Feder 83 gegen den Kommutator 80 gedruckt. Ein Magnet 48 ist an der In nenfläche des Motorgehäuses 63a in radialer Ausrich tung mit dem Anker 77 befestigt.

Wenn bei dieser Anordnung ein Strom über die Bürste 82 und den Kommutator 80 zum Anker 77 geführt wird, dreht die Welle 64 des Motors 63 das Flügelrad 62 der Pumpe 61. Demgemäß komprimiert die Pumpe 61 die Luft, die über die Einlaßöffnung 70 angesaugt wurde, und drückt sie durch die Auslaßöffnung 84 nach außen.

Bei dieser elektrischen Pumpe sind die Bürste 82 und der Kommutator 80 im hinteren Bereich des Motors 63 angeordnet, d. h. auf der der Wirbelpumpe 61 entgegen gesetzten Seite. Die rückseitige Kappe 63b des Motor gehäuses 63a hat eine Einlaßöffnung 70 für Außenluft in Ausrichtung mit der Bürste 82. Somit hat das Pum pengehäuse 61a nur eine Auslaßöffnung 84 für kompri mierte Luft, an der der Ansatz 85 befestigt ist.

Wenn die Einlaßöffnung 70 und die Auslaßöffnung 84 im Motorgehäuse 63a bzw. Pumpengehäuse 61a ausgebildet sind, besteht im Motorgehäuse 63a ein Luftströmungs kanal 71, der sich von der Einlaßöffnung 70 über die Bürste 82 zur Pumpe 61 erstreckt. In diesem Ausfüh rungsbeispiel befindet sich ein Loch 73 im Pumpenge häuse 61a, um den Luftströmungskanal 71 mit der Pumpe 61 zu verbinden.

Wenn das vom Motor 63 angetriebene Flügelrad 62 der Pumpe 61 sich dreht, komprimiert die Pumpe 61 die Außenluft, die durch den Luftströmungskanal 71 im Motorgehäuse 63a geströmt ist, und befördert dann die komprimierte Luft über die Auslaßöffnung 84 zu einem Fahrzeug-Katalysatorwandler oder dergleichen. Zu die ser Zeit wird die Bürste 82 des Motors 63 durch die durch den Luftströmungskanal 71 strömende Außenluft gekühlt. Demgemäß kann verhindert werden, daß die Temperatur der Bürste 82 aufgrund der Reibung mit dem rotierenden Kommutator 80 ansteigt. Als Folge hiervon ist es möglich, den Grad der Reibung der Bürste 82 herabzusetzen, um die Lebensdauer des Motors 63, d. h. die Lebensdauer der elektrischen Pumpe zu ver längern.

Beispiel 4

Fig. 9 zeigt eine elektrische Pumpe gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel.

In dieser elektrischen Pumpe befinden sich eine Bür ste 92 und ein Kommutator 90 im vorderen Bereich des Motors 63, d. h. auf der der Pumpe 61 zugewandten Sei te. Das Motorgehäuse 63a hat eine Einlaßöffnung 93, die gegenüber der Bürste 92 geringfügig nach hinten versetzt ist. Das Pumpengehäuse 61a hat eine rücksei tige Auslaßöffnung 94. Im Motorgehäuse 63a ist ein Luftströmungskanal 91 ausgebildet, der sich von der Einlaßöffnung 93 über die Bürste 92 zur Pumpe 61 er streckt. In gleicher Weise wie beim dritten Ausfüh rungsbeispiel befindet sich ein Loch 98 im Pumpenge häuse 61a, um den Luftströmungskanal 91 mit der Pumpe 61 zu verbinden.

Ein Einlaßkanal 100 zur Führung von Außenluft zur Einlaßöffnung 93 und ein Auslaßkanal 101 für den Durchgang von komprimierter Luft von der Auslaßöff nung 94 überdecken das Motorgehäuse 63a. Den Auslaß kanal 101 bildende Platten bedecken die rückwärtige Kappe 63b des Motorgehäuses 63a vollständig und die ser ist integral mit dem Einlaßkanal 100 ausgebildet. Die Ansätze 102, 103 sind rückwärts gerichtet an den Öffnungen 100a, 101a des Einlaß- bzw. Auslaßkanals 100, 101 angebracht.

In diesem Ausführungsbeispiel wird wie im dritten Ausführungsbeispiel die Bürste 92 des Motors 63 von der durch den Luftströmungskanal 91 strömenden Außen luft gekühlt. Demgemäß kann verhindert werden, daß die Temperatur der Bürste 92 aufgrund der Reibung mit dem rotierenden Kommutator 90 ansteigt. Im Ergebnis ist es möglich, den Grad der Reibung der Bürste 92 zu reduzieren, um die Lebensdauer des Motors 63, d. h. die Lebensdauer der elektrischen Pumpe zu verlängern.

Da das Motorgehäuse 63a durch den Einlaß- und Auslaß kanal 100, 101 abgedeckt ist, ist es möglich, aus dem Motor 63 austretende Geräusche so gering wie möglich zu halten, beispielsweise das Reibungsgeräusch zwi schen der Bürste 92 und dem rotierenden Kommutator 90.

Beispiel 5

Fig. 10 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel, bei dem die elektrische Pumpe nach dem vierten Ausfüh rungsbeispiel in Fig. 9 zusätzlich einen Schallabsor ber 103 aufweist, der an der Innenwand des Einlaßka nals 100 befestigt ist.

Teilweise dadurch, daß das Motorgehäuse 63a von dem Einlaß- und dem Auslaßkanal 100, 101 abgedeckt ist und teilweise dadurch, daß der Schallabsorber 103 im Einlaßkanal 100 angeordnet ist, kann das aus der Ein laßöffnung 93 austretende Geräusch vom Schallabsorber 103 aufgenommen werden, wodurch das Geräusch weiter reduziert wird im Vergleich zur elektrischen Pumpe nach dem vierten Ausführungsbeispiel.

Wie beim vierten Ausführungsbeispiel ist es möglich, aufgrund des Luftströmungskanals 71 die Lebensdauer der elektrischen Pumpe zu erhöhen.

Beispiel 6

Fig. 11A zeigt eine Querschnittsansicht einer elek trischen Pumpe nach dem sechsten Ausführungsbeispiel und Fig. 11B enthält eine vergrößerte Teilansicht von Fig. 11A.

In diesem Ausführungsbeispiel hat die elektrische Pumpe nach dem vierten Ausführungsbeispiel zusätzlich zum Schallabsorber 103 einen im Motorgehäuse 63a an gebrachten Resonanz-Schalldämpfer 104.

Der Resonanz-Schalldämpfer 104 weist eine Resonanz kammer 104a mit Löchern 104b auf, durch die der Schall in die Resonanzkammer 104a eindringt. Der Schall mit einer durch die Größe und die Gestalt der Resonanzkammer 104 und der Löcher 104b bestimmten Frequenz kann gedämpft werden. Der Resonanz-Schall dämpfer 104 wird durch ein gelochtes Teil 105 gebil det, das an der motorseitigen Oberfläche des Pumpen gehäuses 61a befestigt ist und einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt hat.

Mit diesem Resonanz-Schalldämpfer 104 können die Mo torgeräusche, insbesondere die für das Ohr unangeneh men Hochfrequenzkomponenten, selektiv reduziert wer den, so daß des möglich ist, die Geräusche im Ver gleich zur elektrischen Pumpe nach dem vierten Aus führungsbeispiel noch geringer zu halten.

Bei dieser elektrischen Pumpe ist es wie beim dritten und vierten Ausführungsbeispiel möglich, ihre Lebens dauer aufgrund des Luftströmungskanals zu verlängern.

Beispiel 7

Fig. 12 enthält eine Querschnittsansicht einer Wir belpumpe nach dem siebenten Ausführungsbeispiel und Fig. 13 zeigt eine vergrößerte Teilansicht von Fig. 12, die einen Dichtbereich darstellt. Dieses Ausfüh rungsbeispiel bezieht sich auf eine Dichtvorrichtung zur Verhinderung des Entweichens von Luft aus dem Hochdruckteil in den Niederdruckteil der Pumpe.

Ein Flügelrad 150 ist auf der Ausgangswelle 123 des Motors mittels einer Mutter 129 befestigt und weist eine ausgeschnittene Nut 151 auf, um die um das Flü gelrad 150 angesaugte Luft zu rotieren. Das Flügelrad 150 wird durch ein Gehäuse 153 bedeckt, so daß das Entweichen von Luft verhindert wird. Zwei Windkanäle 154, 155 sind in einem Gehäuse 152 bzw. dem Gehäuse 153 gebildet, derart, daß sie den ausgeschnittenen Nuten 151 zugewandt sind. Am Gehäuse 153 ist ein Ein laßansatz 156 angebracht für das Ansaugen von Luft von einem Luftfilter, sowie ein Auslaßansatz 157 für den Auslaß der komprimierten Luft. Zwischen den Sei tenflächen des Flügelrades 150 und Dichtflächen 158, 159, d. h. den Innenflächen der Gehäuse 152 und 153, sind enge Spalte 160 vorgesehen.

Als ein wesentliches Merkmal der Erfindung, wie in Fig. 12 gezeigt ist, weist das Flügelrad 150 in sei ner Seitenfläche einen Ausschnitt 161 auf. Das Gehäu se 153 hat in der ansatzseitigen Dichtfläche 158 ei nen Vorsprung 162, der unter Beibehaltung des engen Spaltes 160 in Eingriff mit dem Ausschnitt 161 des Flügelrades 150 ist. In gleicher Weise hat das Gehäu se 153 an der motorseitigen Dichtfläche einen Vor sprung 163, der mit dem Ausschnitt 161 des Flügelra des 150 ausgerichtet ist und der eine Höhe besitzt, die größer ist als die Breite des Spaltes 160. Die Beziehung zwischen dem Ausschnitt und dem Vorsprung ist keineswegs auf die in diesem Ausführungsbeispiel gezeigte beschränkt; beispielsweise können der Aus schnitt im Gehäuse und der Vorsprung am Flügelrad vorgesehen sein.

Im Betrieb tritt die über den Einlaßansatz 156 ange saugte Luft in die ausgeschnittenen Nuten 151 des Flügelrades 150 ein und wird durch das Flügelrad 150 gedreht. Da das Flügelrad 150 rotiert, wird die Luft allmählich verdichtet und wird dann über den Auslaß ansatz 157 ausgestoßen. Zu dieser Zeit gelangt ein Teil der zu verdichtenden Luft in die Spalte 160 der Dichtflächen 158, 159, wie durch einen Pfeil 164 an gezeigt ist. Bei der bekannten Pumpe gelangt die Ein laßluft in einen tiefen Bereich, wie durch den ge strichelten Pfeil 165 angezeigt ist. Hingegen ist es in diesem Ausführungsbeispiel möglich, ein Entweichen von Luft zur Niederdruckseite hin zu vermeiden, da dies durch die Vorsprünge 162, 163 verhindert wird. Demgemäß ist es möglich, ein Absinken des Luftdrucks zu verhindern und das Leistungsvermögen der Wirbel pumpe merkbar zu verbessern.

Fig. 14 ist eine Querschnittsansicht der Wirbelpumpe mit einer geänderten Dichtvorrichtung. Fig. 15 ist eine vergrößerte Teilansicht von Fig. 14. Bei dieser Dichtvorrichtung sind zwei Ringnuten 174, 175 in ei ner Dichtfläche 171 des Gehäuses 170 und einer Dicht fläche 173 des Gehäuses 172 ausgebildet. Am Gehäuse 172 sind ein Einlaßansatz 178 und ein Auslaßansatz 179 angebracht. Das Flügelrad 128 weist, anders als beim vorhergehenden Ausführungsbeispiel, keine Vor sprünge auf. Zwei ringförmige Dichtglieder 176 aus Harz oder dergleichen sind in die Ringnuten 174, 175 in den jeweiligen Dichtflächen 171, 173 der Gehäuse 170 und 172 eingesetzt. Weiterhin sind zwei elasti sche Teile 177 beispielsweise aus Gummi in die Ring nuten 174, 175 eingesetzt, um die jeweiligen Dicht glieder 176 gegen die entsprechende Seitenfläche des Flügelrades 128 zu drücken, so daß die Dichtglieder 176 ihre Dichtfunktion beibehalten, auch wenn sie langsam verschleißen.

Fig. 16 zeigt eine Teilquerschnittsansicht einer an deren modifizierten Dichtvorrichtung, die dem gehäu seseitigen Dichtbereich darstellt. Fig. 17 enthält eine schematische Draufsicht einer Wirbelpumpe, die diese Dichtvorrichtung verwendet. Bei dieser ist eine Ringnut 183 in einer Dichtfläche 182 des Gehäuses 181 ausgebildet. Ein ringförmiges Dichtglied 184 aus Harz oder dergleichen ist in die Ringnut 183 eingesetzt. Komprimierte Luft dient dazu, das Dichtglied 184 ge gen die Seitenfläche des Flügelrades 188 zu drücken; das heißt, ein Druckeinführungsloch 185, das mit ei nem Windkanal 186 verbunden ist, ist an dem Luft un ter hohem Druck enthaltenden Auslaßansatz 179 ange formt. Diese unter hohem Druck stehende Luft wird vom Druckeinführungsloch 185 über das Dichtglied 184 ge führt, wie durch einen Pfeil 187 in Fig. 16 angezeigt ist. Diese Hochdruckluft drückt das Dichtglied 184 gegen die Seitenfläche des Flügelrads 188. Demgemäß ist es möglich, normalerweise einen stabilen Dicht druck zu erhalten, wenn die Pumpe in Betrieb ist, ohne daß das elastische Teil 177 benötigt wird. Es wird nur der motorseitige Dichtbereich gezeigt und beschrieben; entsprechendes gilt auch für den Bereich auf der entgegengesetzten Seite.

Fig. 18 ist eine Teilquerschnittsansicht noch einer weiteren modifizierten Dichtvorrichtung, die den ge häuseseitigen Dichtbereich zeigt. Fig. 19 enthält eine schematische Draufsicht auf eine Wirbelpumpe, die diese Dichtvorrichtung verwendet. Bei dieser ist wie bei der vorbeschriebenen Dichtvorrichtung eine Ringnut 192 in einer Dichtfläche 191 des motorseiti gen Gehäuses 190 ausgebildet. Das ringförmige Dicht glied 184 aus Harz oder dergleichen ist in die Ring nut 192 eingesetzt. Um das Dichtglied 184 gegen die Seitenfläche des Flügelrades 128 zu drücken, ist in der Mitte zwischen dem Hochdruck-Auslaßansatz 179 und dem Einlaßansatz 178 ein mit einem Windkanal 193 ver bundenes Druckeinführungsloch 194 ausgeschnitten, wie in Fig. 18 gezeigt ist. Das Dichtglied 184 wird gegen das Flügelrad 128 gedrückt, da komprimierte Luft vom Druckeinführungsloch 194 auf das Dichtglied 184 ein wirkt, wie durch einen Pfeil 195 angezeigt ist. Es ist nur der motorseitige Dichtbereich dargestellt und beschrieben; das gleiche gilt auch für den Bereich auf der entgegengesetzten Seite.

Im Betrieb wird die über den Einlaßansatz 178 ange saugte Luft allmählich durch die ausgeschnittenen Nuten 130 des Flügelrads 128 komprimiert. Wenn die komprimierte Luft einen vorbestimmten Druck erreicht, wird sie über den Auslaßansatz 179 ausgestoßen. Zu dieser Zeit tritt ein Teil der Luft in den Spalt 160 des Dichtbereichs, wie durch den Pfeil 164 angezeigt ist (Fig. 13), aber es ist möglich, das Entweichen von Luft zur Niederdruckseite hin durch die Dicht glieder 176, 184 zu verhindern, auf die das elasti sche Teil 177 und die über die Druckeinführungslöcher 185, 194 eingeführte komprimierte Luft einwirken. Demgemäß kann eine Herabsetzung des Luftdrucks ver hindert werden.

Beispiel 8

Fig. 20 zeigt ein typisches Flügelrad 128 der Wirbel pumpe. Ausgeschnittene Nuten 130 sind in entgegenge setzten Flächen entlang der gesamten Peripherie des Flügelrades 128 ausgebildet. Das Flügelrad 128 ist durch ein Gehäuse bedeckt und gegen das Entweichen von Luft gesichert. Das Gehäuse weist Windkanäle an den Nuten 130 des Flügelrades 128 entsprechenden Po sitionen auf.

Fig. 21 zeigt ein verbessertes Flügelrad für eine Wirbelpumpe entsprechend dem achten Ausführungsbei spiel.

Wie in Fig. 21 gezeigt ist, sind Flügel 128a entlang der Umfangsfläche des Flügelrades 128 in ungleichen Abständen angeordnet. Der Abstand zwischen den Flü geln nimmt in zwei Zyklen entlang des Umfangs allmäh lich zu und wieder ab. Mit dieser ungleichen Anord nung ist es möglich, die Geräuschfrequenzen aufgrund der Flügel stärker aufzufächern, so daß ein nur eine Frequenz aufweisendes Geräusch vermieden wird, das für das Ohr unangenehm ist.

Die Anzahl der Zyklen entlang des Umfangs ist nicht entsprechend dem dargestellten Ausführungsbeispiel beschränkt und kann größer als zwei sein. Alternativ können die Flügel in gestaffelten Abständen angeord net sein.

Diese Anordnung mit ungleichen Abständen kann bei jedem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele ange wendet werden.

Claims

1. Wirbelpumpe, gekennzeichnet durch

a) ein Motorgehäuse, in welchem ein Motor an geordnet ist und welches eine Ansaugöffnung aufweist, durch die Außenluft aufgenommen wird,
b) ein Pumpengehäuse, in welchem ein vom Motor angetriebenes Flügelrad drehbar angeordnet ist und welches eine Auslaßöffnung auf weist, durch die komprimierte Luft ausge stoßen wird,
c) wobei wenigstens ein Teil des Motorgehäuse inneren einen Kanal bildet, durch die Ein laßluft strömt und in dem wenigstens ein Teil des Motors dieser ausgesetzt ist.

2. Wirbelpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Motor ein bürstenloser Motor ist und daß die Ansaugöffnung im Motorgehäuse auf einer Seite zum hinteren Ende der im wesent lichen zur Luftströmung parallelen Motorwelle hin angeordnet ist.

3. Wirbelpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß ein Einlaßkanal vorgesehen ist, durch den Außenluft zur Ansaugöffnung hin ein führbar ist und in dem ein Resonanz-Schalldämp fer angeordnet ist.

4. Wirbelpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß ein Einlaßkanal vorgesehen ist, durch den Außenluft zur Ansaugöffnung hin ein führbar ist und in dem ein Absorptions-Schall dämpfer angeordnet ist.

5. Wirbelpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Motor ein Bürstenmotor ist, dessen Bürste im Kanal der Strömung der Einlaß luft ausgesetzt ist.

6. Wirbelpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß ein Einlaßkanal, durch den Außen luft zur Ansaugöffnung hin einführbar ist, und ein Auslaßkanal, durch den komprimierte Luft von der Auslaßöffnung strömt, vorgesehen sind, und daß der Einlaßkanal und/oder der Auslaßkanal das Motorgehäuse abdecken.

7. Wirbelpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, daß im Einlaßkanal ein Absorptions- Schalldämpfer angeordnet ist.

8. Wirbelpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, daß im Einlaßkanal ein Resonanz- Schalldämpfer angeordnet ist.

9. Wirbelpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Laufrad Flügel aufweist, die in gestaffelten Abständen angeord net sind.

10. Wirbelpumpe, gekennzeichnet durch

a) einen Motor,
b) ein Pumpengehäuse,
c) ein vom Motor angetriebenes, im Pumpenge häuse drehbar angeordnetes Flügelrad, und
d) eine Vorrichtung zum Abdichten von Dicht flächen des Flügelrades und des Pumpengehäuses.

11. Wirbelpumpe nach Anspruch 10, dadurch gekenn zeichnet, daß die Dichtvorrichtung auf einer Kreislinie um die Drehachse des Flügelrades an geordnet ist und eine Nut entweder im Flügelrad oder im Pumpengehäuse sowie eine Erhebung je weils auf dem anderen dieser Teile für einen Eingriff mit der Nut mit einem vorgegebenen Spalt aufweist.

12. Wirbelpumpe nach Anspruch 10, dadurch gekenn zeichnet, daß die Dichtvorrichtung auf einer Kreislinie um die Drehachse des Flügelrades an geordnet ist und eine Nut im Pumpengehäuse sowie ein ringförmiges, in die Nut eingesetztes Dicht glied aufweist, und daß sie einen Druckeinfüh rungsbereich enthält, der die Nut mit einem Windkanal der Pumpe verbindet.

13. Wirbelpumpe, gekennzeichnet durch einen Motor, ein Pumpengehäuse, ein vom Motor getriebenes, drehbar im Pumpenge häuse angeordnetes Flügelrad, und eine Dichtvorrichtung, die in einer Kreislinie um die Drehachse des Flügelrades angeordnet ist und eine ringförmige Nut im Pumpengehäuse sowie ein ringförmiges, in die Nut eingesetztes Dicht glied aufweist, wobei die Nut teilweise einen Druckeinführungsbereich bildet, der mit einem Windkanal der Pumpe verbunden ist.