DE424431C - Rueckschlagventil - Google Patents
RueckschlagventilInfo
- Publication number
- DE424431C DE424431C DEH97172D DEH0097172D DE424431C DE 424431 C DE424431 C DE 424431C DE H97172 D DEH97172 D DE H97172D DE H0097172 D DEH0097172 D DE H0097172D DE 424431 C DE424431 C DE 424431C
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- piston
- valve
- pressure
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- guide bush
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- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
- F16K15/06—Check valves with guided rigid valve members with guided stems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Description
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Rückschlagventil jener Art, bei welchem der
Ventilkörper mit einem in einer Büchse geführten Bremskolben gekuppelt ist. Solche
Ventile, bei welchen zwischen dem Bremskolben und seiner Führungsbüchse der Bremsraum
gebildet wird, haben den Nachteil, daß sie nicht bei allen Kolbenstellüngen gleich gut
abgebremst sind, weil bei Druckänderungen
über dem Kolben auch der Druck im Bremsraum eine Veränderung erfährt. Solche
Druckänderungen treten sowohl beim Hochgang des Kolbens (Kompression des Druckmittels
über dem Kolben) als auch beim Niedergang des Kolbens (Druckabfall über dem Kolben) ein. Man suchte diesen Nachteilen
durch breite und dicht eingepaßte Kolbengleitflächen zu begegnen. Hierdurch entstand aber ein weiterer Nachteil, der in
ao der Neigung des Kolbens zum Steckenbleiben besteht.
Gegenstand der Erfindung bildet nun eine solche Ausgestaltung derartiger \rentile, daß
diese Nachteile völlig vermieden werden, was durch die Anordnung eines oder mehrerer von
den Führungsflächen begrenzter Räume am Umfang des Kolbens erzielt wird, welche Räume einerseits durch Bohrungen im Kolben
mit dessen Oberseite und anderseits durch Bohrungen in der Führungsbüchse mit der
gleichen Ventilseite in Verbindung stehen, mit welcher der unterhalb des Kolbens befindliche
Bremsraum durch eine oder mehrere Bohrungen in der Führungsbüchse gleichfalls in
ständiger offener Verbindung steht. Die öffnungen in der Führungsbüchse, welche die
zwischen den Führungsflächen des Kolbens in letzterem befindlichen Räume mit der einen
Ventilseite verbinden, könen nun genügend groß gehalten oder genügend zahlreich sein,
damit zwischen diesen Räumen und der betreffenden Ventilseite stets so rasch Druckausgleich
hergestellt wird, daß praktisch genommen in diesen Räumen stets der gleiche Druck wie auf dieser Ventilseite herrscht und
eine schädliche Beeinflussung des Druckes im Bremsraum von der Kolbenoberseite her nicht
eintreten kann.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform
des Ventils nach der Erfindung dargestellt.
Wie die Zeichnung zeigt, ist in das Ventilgehäuse ι die Kolbenführungsbüchse 2 eingesetzt, in welcher der mit dem Ventilkörper 3
durch die Stange 4 verbundene Kolben 5 spielt. Die Büchse 2 reicht nach aufwärts bis
in den Gehäusedeckel und legt sich mit einem zylindrischen Ansatz gegen die Stoßstellen
zwischen Gehäuse und Deckel, so daß die dortselbst eingelegte Dichtung oder Teile derselben
den Kolben nicht in seiner Bewegung
hemmen können. Am Umfange des Kolbens 5 ist ein Hohlraum oder eine^.\Ausnehmung 6
vorgesehen, welche bei. jeder Kolbenstellung
durch öffnungen 7 in der Wand der Kolbenführungsbüchse
mit der Ausgangseite des Ventils in offener Verbindung steht. Diese Öffnungen 7 sind so groß oder so zahlreich,
daß bei Druckschwankungen stets so rasch Druckausgleich mit der Ausgangseite des Ventils
erfolgt, daß sich die Druckschwankungen nicht über die untere Kolbenführung in den
unter dem Kolben in seiner Führungsbüchse befindlichen Bremsraum 8 fortpflanzen können.
Dieser Bremsraum 8 ist durch die kleine öffnung 10 (deren Querschnitt eventuell
regelbar sein kann) mit der Ausgangseite des Ventils in offener Verbindung. Zufolge dieser
Anordnung muß in dem Raum 6 bei jeder Ventilstellung stets der gleiche Druck wie auf
ao der Ventilausgangseite herrschen, so daß bei jeder Kolbenstellung die gleich gute Bremswirkung
unterhalb des Kolbens 5 gesichert ist, weil der Raum 6 den Bremsraum 8 vor dem Einfluß oberhalb des Kolbens vor sich
as gehender Druckveränderungen schützt. Der Raum über dem Kolben ist durch eine oder
mehrere öffnungen 9 in ständiger Verbindung mit dem Raum 6 am Kolbenumfang, so daß
das Druckmittel auch in den Raum über den Kolben gelangen kann und anderseits bei
Verwendung von Dampf als Druckmittel der Abfluß des Kondensats aus dem Raum über
den Kolben möglich ist. Das zwischen die Kolbengleitfläche und die Wand der Kolbenführungsbüchse
gelangende Kondensat wirkt überdies als vorzügliche Abdichtung, welche zufolge des beiderseits gleichen Druckes von
der Dichtungsstelle nur langsam abfließen kann, aber sofort wieder ersetzt wird. Durch
diese Anordnung von Räumen gleichen Drukkes sowie der Kondensatabdichtung ist es
möglich, den Kolben mit nur schmalen Gleitflächen zu versehen und nur lose in die Kolbenführungsbüchse
einzupassen.
Die den Kolben 5 mit dem Ventilkörper verbindende Stange 4 ist von einem am Kolbenboden
sitzenden, im Boden der Kolbenführungsbüchse geführten Zylinder 12 umschlossen,
dessen Durchmesser ungefähr dem des Ventilkörpers entspricht. Hierdurch erhält der Kolben die Form eines Stufenkolbens,
und etwa rückströmendes Druckmittel wirkt stets gleichmäßig gegen den Kolben und den
Ventilkörper, so daß Druckmittelstöße aufgefangen werden.
Um seitliche Drücke auf den Ventiikörper durch rückströmendes Druckmittel auszuschalten,
ist der Ventilkegel von einer sich vom Ventilsitz nach aufwärts erstreckenden konischen Büchse 11 umschlossen, so daß das
Druckmittel stets nur von oben her auf den Ventilkegel wirken kann.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Rückschlagventil, bei welchem das Absperrorgan mit einem Kolben gekuppelt ist, der mit seiner Führungsbüchse einen Bremsraum bildet, dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang des Kolbens von diesem und seinen Führungsflächen begrenzte Räume angeordnet sind, welche einerseits durch eine· oder mehrere Bohrungen im Kolben mit dem Raum oberhalb des Kolbens und anderseits durch eine oder mehrere Bohrungen in der Führungsbüchse mit der gleichen Ventilseite in ständiger offener Verbindung stehen, mit welcher der unterhalb des Kolbens befindliche Bremsraum durch eine oder mehrere Bohrungen in der Führungsbüchse gleichfalls in ständiger offener Verbindung steht.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT424431X | 1922-04-11 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE424431C true DE424431C (de) | 1926-01-25 |
Family
ID=3674001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH97172D Expired DE424431C (de) | 1922-04-11 | 1922-06-07 | Rueckschlagventil |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE424431C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2561620A (en) * | 1942-06-17 | 1951-07-24 | Albert J Granberg | Fluid metering apparatus |
DE764757C (de) * | 1937-10-11 | 1953-06-08 | Olaer Patent Co | Pneumatischer Stossdaempfer |
US2665877A (en) * | 1947-05-07 | 1954-01-12 | Edward Valves Inc | Pressure sealed valve |
DE1021667B (de) * | 1953-12-28 | 1957-12-27 | Butzke Werke Ag | Rueckflussverhinderer in Schraegsitzanordnung mit hohlem Verschlussstueck |
DE1045755B (de) * | 1956-09-20 | 1958-12-04 | Schloemann Ag | Absperr- und Regelventil mit Betaetigung durch das durchfliessende Druckmittel und Steuerung durch einen Hilfsschieber |
-
1922
- 1922-06-07 DE DEH97172D patent/DE424431C/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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