DE424263C - Kesselwagen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBENAM
22. JANUAR 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 424263 KLASSE 20 c GRUPPE

(R 63023 II/'20 C¹J

Kesselwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Januar 1925 ab.

Es sind Ausführungen von Kesselwagen bekannt, bei welchen der Kessel auf Querböcken ruht, die fest mit dem Hauptrahmen des Wagens und dem Kessel vernietet sind. Diese Bauart macht den Wagen zu starr, so daß er leicht entgleist, auch werden die Niete, welche den Kessel mit dem Tragbock verbinden, zu stark beansprucht und die Nietstellen deshalb oft undicht. Nach anderer Bauart wurde eine bewegliche und nachgiebigere Abstützung der Kessel an drei Stellen auf einem Tragrahmen oder unmittelbar auf Fahrgestellen angewandt. War der Kessel in solcher Stützung auf einem festen Hauptrahmen gelagert, so brachten die zur nachgiebigen Abstützung notwendigen Bauteile eine wesentliche Gewichtsvermehrung mit sich, war der Kessel freitragend ohne Hauptrahmen auf Achsen oder Drehgestellen ge-

*) Von dem Patenisucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Heinrich Lindenstruth in Düsseldorf.

Claims (2)

1. 42426a

   lagert, sq mußte der Mantel des Kessels entsprechend stark uhcF "sca%eir^r gehalten· werden, weil er und seine Qoermetangert die Längsstöße aufzunehmen hatten'.. Die mit dem S- Kesselmantel verbundenen; zur Lagerung: auf den Drehgestalien dienenden Böcke, die an den Enden mit Ausbauten zur Aufnahme der Fufferbohle und der Kuppelvorrichtung versehen • waren, wirkten· auch auf Vermehrung des Gewichts hin.

   Vorliegende Erfindung vereinigt die Vorteile der bisher gebräuchlichen. Bauarten unter Vermeidung, der ihnen anhaftenden Nachteile. Der Kesselkörper ruht auf Sättelhäcken in mittleren Kugelpfannen, seitlich abgefedert, oder in ähnlicher Weise auf den Drehgestellen, er liegt also, freitragend auf den Drehgestellen; die Lagerung schließt Verwindungsbearaspracnungeil· und deren Folgeersehemun-

   aa gen m bezug auf die Nietnähte aus. Die auftretenden Zug- und Stoßkräfte werden, aber nicht durch den Kesselmantel, sondern durch zwei Längsstreben in Form von T-Trägern o. dgl, auf genommen, welche die Sättelböeke verbinden. Sie; sind über die Sättelböeke hinaus nach: den Stirnseiten, der Wagen verlängert und tragjen an ihrem Ende die Pufferbohle mit der Zug- und Stoßvorrichtungt Die Träger können; durch Querverbindungen;

   3cr- unter sich, versteift sein.

   Zwischen den Längseisen- f und f¹ und. den Lagerbocken wird zweckmäßig eine Längsversehiebbarkeit van- kleinem Ausmaße zugelassen, wodurch eine vollständige Trennung des am Kesset umter Verrnlttiinag der Lagerböcke hängenden. Rahmens in bezug auf Aufnahme der Zug- und Stoßkräfte eintritt, während andernfalls dabei noch: ein Zusammenwirken der genannten Teile in. gewissem Umfange verbleibt-

   Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Abb.. 1 zeigt eine Seitenansicht, Abb. ζ eine Draufsicht und Abb. 3 eine Vorder- bzw. Rückansieht des Kesselwagens. Der Kesselkorperfl ruht mittels der Sattelböckeö und b¹- auf den Fahrgestellen c und c¹ in den Pfannen d und (P-. Seitlich ist jeder Sattelback gegen das Fahr-(Dxeh-) Gestell durch die Federn e und e¹ abgefedert. Die Längsträger / und f¹ verbinden die beiden Sattelböcke und tragen an ihren Enden die Fufferbohlertgt und g¹.

   Die hier beschriebene Anordnung kann auch auf Fahrzeuge anderer Art Anwendung¹ finden.

   Pate nt-An SERfi e H.E:

   r. Kesselwagenv bei dem der Kessel auf Drehgestellen ruht, dadurch, gekennzeichnetj daß der Kesselkörper unter Vermittlung von Tragbockeit auf dem Drehgestel-Ien freitragend ruht und vorn dem. Kesselkörper nicht belastete·, an ihm oder, den Tragbalken gegebenenfalls Iängsverschieb-Iicfe angebrachte. Eängsstreben. die Zug- und Stoßkräfte gpxiz. oder zum großen JL eil aisfnehnüen.
2. 2. Kesselveagen nach; ÄnspruEh:-1, dadurch: gekennzeichnet,, dkß die. Längsstreben an iltren. Einderi die PuSerirohlen. mit der Puirere&iriehtuiig· tragen. '

   Mti

   AMS.