DE423388C

DE423388C - Eisenbahnkupplung

Info

Publication number: DE423388C
Application number: DEH98139D
Authority: DE
Original assignee: AUGUST HEIM
Current assignee: AUGUST HEIM
Priority date: 1924-08-12
Filing date: 1924-08-12
Publication date: 1926-01-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine durch Stoß einlegbare Eisenbahnkupplung mit im Kuppelkopf angeordneten zangenartigen Kuppelgliedern, die durch ein Ringsegment, das durch Pufferstoß bewegbar ist, beeinflußt werden.

Gemäß der Erfindung werden die doppelarmig ausgebildeten Zangenglieder durch das Ringsegment, das zu diesem Zweck an beiden ίο Enden keilförmig zugespitzt ist und das sich mit diesen keilförmigen Enden entweder zwischen die vorderen oder zwischen die hinteren Zangen des Kuppelgliedes schiebt, sowohl in die Kuppel- als auch in die Löse- und Bereit-Schaftsstellung geführt.

Auf der Zeichnung zeigt
Abb. ι die Kupplung in einem senkrechten Längsschnitt,

Abb. 2 in der Seitenansicht,
Abb. 3 in einem wagerechten Längsschnitt. Tn dem an der Pufferbohle befestigten Kuppelgehäuse α ist um einen senkrechten Zapfen b drehbar das doppelarmige, zangenförmige Kuppelglied c gelagert. In eine trichterförmige Aussparung des Gehäuses tritt das Zangenglied c ,der Gegenkupplung ein, wobei die Greifer der vorderen Zangenarme c¹ in der Kuppelstellung sich hinter Anschläge d des Gehäuses legen und dadurch die Kupplung herstellen.

Das Zangenglied c jeder Kupplungshälfte wird durch ein Ringsegment e mit keilförmig zugespitzten Enden /, g derart gesteuert, daß, wenn das vordere Ende g des Segmentes zwischen die vorderen Zangenarme c¹ tritt, diese Arme gespreizt werden, so daß das Zangenglied in die Kuppelstellung gelangt (Abb. 3 untere Hälfte). Wird das Ringsegment nach hinten gedreht, derart, daß das vordere Endeg die vorderen Zangenarme freigibt, während das hintere zugespitzte Ende/ sich zwischen die hinteren Zangenarme c² einschiebt, bis der volle Querschnitt des Segmentes e zwischen diesen Armen liegt, so gelangt das Zangenglied in die Löse- oder Bereitschaftsstellung (Abb. 3 oben).

Jedes der Ringsegmente e wird von einem Bügel h getragen, der um zwei seitlich im Gehäuse α gelagerte Zapfen i schwingbar ist. An der einen Seite trägt der Bügel h eine hebelartige Verlängerung I mit einem Gewicht m.

Der Bügel h ist zwischen zwei Anschlägen p angeordnet, die sich an einer auf den einen Zapfen i aufgesetzten drehbaren Scheibe ο befinden. Diese Scheibe wird durch einen Stoßbolzen η gesteuert, der mit seinem hinteren Ende an die Scheibe angelenkt ist und mit seinem vorderen Ende durch den als Pufferscheibe ausgebildeten Rand des Kuppelgehäuses hindurchtritt.

ίο In . der Bereitschafts- oder Lösestellung sind die Gewichtshebel I, m zweier gegenüberliegender Kupplungen von Hand nach hinten gegen die Pufferbohle hin umgelegt. Somit hält das hintere Ende des Ringsegmentes die hinteren Zangenarme c² gespreizt, und die vorderen Zangenarme c¹ sind in der Lösestellung. Gleichzeitig tritt der Stoßbolzen η durch den Rand des Kuppelgehäuses nach vorn hindurch.

Beim Zusammenstoß zweier Wagen bewirken die Stoßbolzen unter Vermittelung der Scheiben 0 und der Anschläge p ein Umschlagen der Gewichtshebel I, m nebst den Bügeln h nach vorn, wobei die Segmente e mit ihren vorderen Keilenden g zwischen die vorderen Zangenarme c¹ treten und diese in die Kuppelstellung auseinanderspreizen.

Zwecks Lösens der Kupplung müssen die Ringsegmente e mittels der Gewichtshebel I, m von Hand wieder nach hinten umgelegt werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Eisenbahnkupplung mit im Kuppelkopf angeordneten zangenartigen Kuppelgliedern, die mittels eines durch Pufferstöße bewegten Ringsegmentes beeinflußt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die doppelarmig ausgebildeten Zangenglieder (c) durch das. Ringsegment (e) sowohl in die Kuppel- als auch in die Bereitschaftsstellung geführt werden.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringsegment (e) an beiden Enden keilförmig zugespitzt ist und mit seinem vorderen Ende (g·) mit den vorderen Zangenarmen (c¹) und mit seinem hinteren Ende (/) mit den hinteren Zangenarmen (c²) zusammenarbeitet und von einem Bügel (h) gehalten wird, der auf im Kuppelkopf (α) gelagerten Zapfen (i) sitzt, wobei dieser Bügel (Zz.) zwischen zwei Anschlägen (p) angeordnet ist, die sich an einer auf den Zapfen (i) des Bügels (h) aufgesetzten drehbaren Scheibe (0) befinden, die ihrerseits durch einen Stoßbolzen (n) bewegt wird, der mit seinem hinterenEnde an die Scheibe (0) angelenkt ist und mit seinem vorderen Ende durch den als Pufferscheibe ausgebildeten Rand des Kuppelgehäuses hindurchtritt.

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