DE416123C

DE416123C - Rahmen fuer Kraftwagen

Info

Publication number: DE416123C
Application number: DES67938D
Authority: DE
Original assignee: AUTOMOBILES IMPERIA SA
Current assignee: AUTOMOBILES IMPERIA SA
Priority date: 1923-12-08
Filing date: 1924-12-05
Publication date: 1925-07-06
Also published as: GB225868A; FR589885A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 6.JULI1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- ΛΙ 416123 -KLASSE 63 c GRUPPE 21

Societe Anonyme Automobiles Imperia in Nessonvaux-Liege, BeIg.

Rahmen für Kraftwagen.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Dezember 1924 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund
der Anmeldung in Belgien vom 8. Dezember 1923 beansprucht.

Die Erfindung betrifft einen Rahmen für : sind, die einen Teil des eigentlichen Wagen-Kraftwagen und die Art des Aufbaues des : kastens bilden. Es ergibt sich, hieraus eine Wagenkastens auf dem Rahmen. Erhöhung des Wagenkastens, und der Boden

Bei der bisher üblichen Bauart ist der Rah- : desselben befindet sich in der Höhe der hol-

men von Kraftwagen in der Regel aus Profil- j zernen Längsbalken, die von dem metallenen

eisen mit wagerechten und parallelen Sehen- | Rahmen getragen werden,

kein gebildet, und der Wagenkasten ist auf ' Die Erfindung hat im wesentlichen den

dem Rahmen mittels Längsbalken von Holz ; Zweck, den Wagenkasten mit Bezug auf den angebracht, die auf dem oberen wagerechten Rahmen beträchtlich tiefer zu legen, eine sehr

to Schenkel des Rahmens mit Bolzen befestigt '■ starre Verbindung mit dem metallenen Rahsind, und in welche die Rippen eingebettet men zu erzielen, den im Innern des Wagen-

kastens zur Verfügung stehenden Raum zu vergrößern und zu ermöglichen, das Innere leicht zugänglich zu machen.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß die metallenen Längsträger des Rahmens an der Stelle der Befestigung des Wagenkastens winkelförmigen Querschnitt haben, der es gestattet, in den Rahmen ein Futter aus Holz einzufügen, das einen Teil ίο des Wagenkastens bildet, sowie die eigentlichen Rippen desselben, derart, daß der Boden im Innern des Rahmens herabgesenkt werden kann, so daß er unmittelbar auf den Querstücken des Rahmens ruhen kann. Hieraus ergibt sich eine wesentlich niedrigere Bauart des Wagenkastens als auch eine Vereinfachung und Versteifung der Bauart.

Bei Ausführung der Erfindung wird der Rahmen an der Stelle der Befestigung des Wagenkastens aus Profileisen von winkelförmigem Querschnitt gebildet, dessen Winkel um mehr als 90⁰ offen ist. Diese Profileisen sind unmittelbar auf den Verbindungsquerstücken befestigt, die gleichzeitig auch als Stütze für die Trittbretter dienen. An der Innenseite des schrägen Schenkels eines jeden Profils ist ein Futter von genügender Höhe befestigt, das als Anlage an die Rippen des Wagenkastens dient und gleichzeitig die innere Wandung desselben bildet.

Abb. ι zeigt schematisch eine Seitenansicht, ! teils im Längsschnitt die Gesamtanordnung des Rahmens und des Wagenkastens. Abb. 2 zeigt im größeren Maßstab einen Querschnitt, und zwar auf der linken Hälfte die Art der Verbindung der Rippen des Wagenkastens mit dem eigentlichen metallenen Rahmen und auf der rechten Hälfte einen Schnitt durch den Wagenkasten vor dem Vordersitz. D ei metallene Rahmen ist an der Stelle der Befestigung des Wagenkastens aus zwei Profileisen ι von Winkelform gebildet, deren kürzere wagerechte Schenkel 2 aufgerauht und mit den Querverbindungen 3 vernietet sind. Die schrägen Schenkel 4 sind langer als die wagerechten Schenkel 2 und bilden mit ihnen ] einen Winkel, der größer ist als 90⁰. Diese I Profile erstrecken sich über die ganze Länge des Wagens und verlängern sich, wie üblich, ! nach - vorn und hinten durch Teile i¹ mit [ U-förmigem Querschnitt, an denen die Federn befestigt werden. Vorn und hinten sind sie in der Querrichtung durch winkelförmige ! Querstücke i² verbunden. An der Innenseite i eines jeden Längsträgers ist auf der ganzen j Länge des Wagenkastens und auf den Quer- : stücken i³ eine Verkleidungsplatte 5 ange- ! biacht, die mit dem schrägen Schenkel 4 mit- ' tels Bolzen 6 befestigt ist. Diese Platten 5 sind auf die hohe Kante gelegt und bilden einen Teil der Längswand des Wagenkastens. Sie können in ihrem oberen Teil durch hölzerne Längsstäbe 7 verstärkt werden, welche die Tragstücke 8 der Sitze 9 aufnehmen. Die senkrechten Rippen 10 des Wagenkastens sind in die Verkleidungsplatten 5 eingefügt und mit ihnen und den Längsträgern 1 durch Bolzen 6 und Hüfsbolzen 11 verbunden. Unter diesen Umständen ist der Boden 12 des Wagenkastens leicht abzunehmen, ruht unmittelbar im Innern des metallischen Rahmens 1 auf den wagerechten Schenkeln 2 und auf den Querstücken 3 derart, daß der ganze Innenraum des Rahmens frei bleibt. Der ganze Wagenkasten ist dadurch erheblich niedriger und die Verbindung erheblich steifer geworden, so daß eine vollkommene Verbindung des Wagenkastens mit dem Rahmen gesichert ist. Wie aus Abb. 2 zu ersehen ist, sind die Querstücke 3, welche die Längsträger 1 verbinden, seitlich verlängert, so daß sie die Trittbretter 13 bilden. Bei dieser Bauart müssen .natürlich die Türen 14 über der oberen Kante der Verkleidungsplatte 5 angeordnet werden.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die besondere Ausbildungsform des Rahmens und besteht im wesentlichen auf die Verwendung der Profileisen, die es gestattet, daß der Wagenkasten in dem Raum zwischen den beiden metallenen Längsträgern liegt.

Die Verbindung des Rahmens mit dem Wagenkasten gestattet das Innere vollkommen zu entblößen, indem das Kissen und die Lehne des Vordersitzes und andererseits die gegebene Lage des Kissens und der Lehne einen großen Platz unter dem Vordersitz frei läßt, so daß dieser Platz für das Gepäck benutzt werden kann oder den Insassen eine freiere Bewegung der Beine ermöglicht.

Claims

100 Patent-An Sprüche:

1. Rahmen für Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die metallenen Längsträger an der Stelle der Befestigung des Wagenkastens winkelförmigen Querschnitt haben, der das Einführen und Aufsetzen des Wagenkastens auf die unteren, nach innen gerichteten Flansche der Längsträger ermöglicht.

2. Verbindung des Wagenkastens mit dem Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenseite der hochstehenden Schenkel der Längsträger einen Teil des Wagenkastens bildende Platten (5) und die Rippen (10) des Wagenkastens befestigt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.